americoast

Ok merci pour ces infos. Pour le vilo forgé, j'ai trouvé ces informations, stroke 4", bielles 6", ça doit être pour stroker, mais pour quelle cylindrée ? Il doit être à ce prix car invendable...

Le 267 est toujours sur la voiture. Celui-ci est un 350 (suffixe CGC) que j'ai récupéré à très très bas prix

C'est bien un joint spi 2 pièces que j'ai sur mon moteur, il est de 70, donc pas si récent. J'avais montré mon vilo à un usineur, il m'annonce 450€ pour le faire rectifier... Il n'a pas que de la rouille de surfaces, il a des restes de coussinets fondus dessus.

Ça sera la "solution vachement moins riche", je veux pas dépenser 1200€ pour réaléser un bloc avec des paliers d'occasion. Je vais essayer des limiter le budget dans un premier temps, et peut être que je me permettrai de mettre un peu plus dans des bonnes culasses, que je pourrai toujours récupérer si un jour je dois refaire un autre bloc. Je regarde un peu les vilebrequins, est-ce que ce modèle est correct ? https://ars-shop.fr/vilebrequins/2550-vilebrequin-fonte-eagle-specialty-course-3480-equilibrage-interne-joint-arriere-2-pieces-pour-chevrolet-v8-small-block-305-350ci-793348000602.html j'aimerais éviter d'acheter aux US les pièces trop lourdes. et puis au taux actuel, je sais pas si c'est intéressant.... Sinon, connaissez-vous le domaine d'application de celui-ci ? les côtes n'ont pas l'air standard... https://car-custom-shop.fr/index.php?id_product=911&id_product_attribute=0&rewrite=4340-sbc-2-pc&controller=product Pour ce qui est des pistons, vaut-il mieux un kit de ce genre ? ou prendre des pistons et segments séparément ? Je pensais prendre des pistons avec un léger dôme afin d'augmenter la compression. https://www.summitracing.com/parts/sum-sbckit3-000 Pour ce qui est des bielles, si mes bielles d'origines sont bonnes, est-ce intéressant de les garder ? vaut-il mieux des bielles en I ? en H ? en acier ? en alu ? montage serré ? montage libre ? je m'y perds beaucoup...

Bonjour, Voici les mesures des cylindres. Une mesure à 10mm du haut du cylindre, l'autre au milieu, l'autre à 30mm du bas. Niveau ovalisation, le maximum que j'ai constaté est 0.025mm sur le bas des cylindres uniquement. Ces valeurs me plaisent pas mal, qu'en pensez vous ?

Bonjour, je n'ai pas abandonné, je travaille dessus. Si les cylindres sont bons et que j'arrive à adapter les paliers, je continuerai.

Je suis c**, normal que je trouve 4.000, j'ai mesuré là où aucun segment n'est jamais allé.... Demain j'essaierai de trouver un outil de mesure adéquat. UPK correspond à 350 TBI 210HP de 1990

Qu'est ce qu'un kit GM HOT ?

C'est vrai qu'il a l'air pas mal. Mais vu les marques sur les cylindres, vous pensez qu'il faut réaléser ? Je viens de déglacer rapidement le mien, les cylindres sont vraiment propres, avec les mêmes types de marques, pas partout et une rayure sur 1 cylindre... J'ai mesuré le Ø au pied à coulisse, je suis à 4.000 , je vais essayer de me faire preter une jauge d'intérieur pour mesurer à plusieurs points

Ce moteur est un 350 TBI 210HP de 1990, c'est bien comme moteur ? les pièces sont interchangeables avec un SBC pré-1980 ?

Pas de soucis, mais oui je l'ai mal pris car j'ai l'impression d'être pris pour un con par plusieurs membres. Alors oui je suis pas un as des moteurs, j'ai jamais refait de V8, mais j'en suis pas à ma première expérience en méca auto ou moto. Et je peux vous dire que dans mon boulot je réalise quotidiennement des pièces autrement plus complexes qu'un moteur américain. Mais bon on voit tellement de tout sur les forums que je peux aussi comprendre les doutes. Désolé, mais oui y'a aussi pas mal de désillusion chez moi en ce moment...

Sur le bloc montré plus haut, pas le neuf, le bleu d'occasion, comment être sûr de l'état du moteur ?

Ah .... je savais pas... moi qui pensait les refaire à la lime 😭 Non sans blagues, je connais très bien la mécanique, je suis soudeur, nous avons 5 CNC dans notre atelier ainsi que deux tridim... donc je pouvais facilement ajuster des paliers lambda sur un bloc existant en respectant toutes les tolérances préconisées.

Je sais que vous allez être déçus, vous ne pourrez pas voir l'ajustement de paliers d'occasion 😁, mais j'abandonne le projet de restaurer ce bloc. Le réalésage à 1200€ HT m'en a définitivement dissuadé...

Pas mal celui-ci Par contre j'arrive pas à trouver à quoi correspond le suffixe UPK.... et pourquoi il marque 5.8L

Bonjour, Retour de chez l'usineur, usinage de la ligne d'arbre: 600€ à rajouter aux 300€ minimum de paliers neufs. Du coup je vais essayer de me trouver des paliers d'occasion le moins cher possible et j'essaierai de les ajuster au bloc. Techniquement c'est possible. C'est ça ou ça fini en table basse. Donc je vais tenter le coup, ça coute presque rien. J'ai de quoi usiner et ajuster les paliers.

mais là y'a pas de mérite 😆 J'ai envie de le faire moi, petit à petit, par passion surtout, mais aussi pour lisser les frais, même si ça me revient plus cher, c'est pas grave

Ok merci, je vois bien le truc. En pièces neuves à usiner, le choix n'est pas monstrueux. Et je trouve uniquement des chapeaux 4 boulons (pour conversion 2 vers 4 boulons) je peux en conclure que l'entraxe entre les deux boulons d'origine ne change pas ? Et autre question un peu liée, je n'ai pas de coussinets de vilebrequin, je devrai les acheter un fonction du diamètre mesuré sur le vilebrequin après rectif. Si après tout ça je fais le plastigage et qu'il est mauvais, les coussinets vont à la poubelle et je dois en choisir d'autres ? Mais avant tout ça j'irai voir l'usineur pour savoir à quel prix il peut faire tout ça... Merci en tout cas pour vos conseils, c'est pas évident d'y voir clair, mais je suis déterminé, j'y arriverai !

ok merci ça me rassure un peu, ça va faire mal au porte feuille... je trouve assez facilement les 3 centraux, mais c'est beaucoup plus compliqué de trouver les chapeaux avant et arrière et encore pire en 2 boulons... Du coup si je fais réusiner la ligne d'arbre, le diamètre va augmenter. Il existe des coussinets avec un diamètre extérieur en côte réparation ?

Ie vendeur ne les a pas... il me manque les 5 du coup , fait ****

arf la tuile 😡

Bonjour, Je viens de m'apercevoir que je n'ai pas les paliers de vilebrequin (les main cap) du coup est ce que je récupère les anciens de mon 267 ? ou j'en achète des nouveaux, des 2 boulons de qualité ou des 4 boulons et je fais usiner le bloc pour les adapter ? Si j'arrive aux fameux 300CV, rester en 2 boulons suffit amplement non ? Pour ce qui est des "périphériques", pompe à huile, pompe à essence, pompe à eau, pick up d'huile, culbuteurs, tiges, etc... je garde les miens (qui n'ont aucun soucis, juste un nombre inconnu de km) ou je pars sur du neuf ? Je veux rester dans un budget serré, certes, mais je veux pas faire de petites économies et qu'un truc lâche au bout de 1000km...

Je sais pas d'où il provient, celui qui me l'a vendu l'a enlevé d'une camaro de 69, donc c'était pas son moteur d'origine

J'ai du me tromper, ça correspond pas au "CGC" gravé sur le bloc et les 245HP annoncés