americoast

Hello, sur ma poulie damper, j'ai une gorge (en haut) qui est dûe, j'ai l'impression à l'usure à cause du joint spi, est-ce que vous pouvez confirmer ? Ou c'était peut être d'origine ?

Salut, J'ai ce modèle là de chez norauto, elle fonctionne très bien, mieux que ma clé pneumatique. Le débit des chocs est pas hyper rapide, mais ils sont très puissants. C'est sûr que si j'avais le budget j'aurais pris du milwaukee ou makita mais bon... Par contre niveau durée de vie / qualité, je sais pas encore ce que ça vaut. https://www.norauto.fr/p/cle-a-chocs-sans-fil-400nm-batterie-1500-mah-li-ion-ecran-digital-2269763.html

Si tu bloques l'entrée du pont, ta roue opposée devrait tourner dans le sens inverse du coup

Merci pour vos conseils 👍

Salut, j'ai encore une nouvelle question, je vois qu'il est parfois recommandé d'utiliser un support de filtre à huile sans by-pass afin d'avoir une meilleure pression d'huile, notamment pour le rodage, et remettre celui avec by-pass une fois terminé. Ça me parait une bonne idée non ? Et savez vous s'il existe des modèles avec des tarages différents ?

Ok merci, donc ça serait pas mal de conserver ce retour. Vais regarder pour me faire une ligne, avec du tuyau de frein en cuivre c'est une bonne idée ?

hello, Petite question, j'ai récupéré une pompe à essence type origine, mais elle a 3 raccords, une arrivée et une sortie de gros diamètre et une autre de plus petit diamètre qui semble avoir une bille à l'intérieur. Je pense que c'est pour un retour d'essence, mais est-ce un retour vers le réservoir ou depuis une injection ? Quel est la meilleure solution entre condamner cette sortie ou tirer une ligne vers le réservoir (si c'est bien un retour) Sachant que j'ai un carbu donc pas forcément d'utilité d'avoir un retour.

Et reboucher au TIG ?

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2298578731.htm Ou ça, mais ça fait cher le toit...

Je viens de lire un truc super intéressant sur le doc de CAN-AM concernant la rotation des segments, voici:

C'est dans l'esprit, mais peut être plus beige et satiné. Ça pourrait faire sympa avec une légère touche de nacre

Jant' West, je connais pas personnellement, mais je trouvais que dans cette vidéo de glb, ils avaient fait du très bon travail. Et c'est toujours intéressant à regarder dans tous les cas.

Pour me donner des idées, je regarde du côté des covering, il y a souvent des teintes moins courantes que sur les voitures que l'on croise tous les jours. Après il faut réussir à trouver les code couleur correspondant pour faire la peinture, c'est une autre histoire... Par exemple j'aime beaucoup la couleur de ce bateau:

Super ce document merci beaucoup !

Incroyable boulot ! bravo ! Si c'était la mienne, ça serait soit une couleur d'époque pontiac, mais flashy genre orange ou vert, ou alors comme l'a dit deville72, un bi-ton noir/bleu BM ou Blanc/Bleu BM, ça ferait très classe.

Les segments étaient livrés dans des pochettes, mais aucune indication supplémentaire, et la notice est presque inexistante. Je pense aussi que le chromé est le premier, et le second le biseauté, je ferai comme ça si je n'ai pas de retour du fabriquant. Pour le tierçage, du coup les infos données sur mon manuel sont pas déconnantes. Le coupe feu et le compression loin des soupapes et décalés de 180° entre eux. Avec l'ouverture du coupe feu opposé à la bougie. J'avais déjà fait mes jeux à la coupe, j'avais mis 0.5mm partout comme recommandé sur la notice des pistons.

Merci pour ces infos !

Ce sont les segments livrés avec les pistons eagle. Celui de gauche n'a aucun marquage, donc à priori pas de sens de montage. celui de droite un point pour indiquer le haut seulement Je pensais également que celui de droite était pour l'étanchéité grâce au chanfrein qui doit permettre de le plaquer contre le cylindre. 🙄 <-- hs: j'arrive pas à supprimer ce smiley de mon message 😅 J'ai envoyé un mail au service client, on va voir s'ils répondent

Hello, Je vois et j'entends de tout sur le net, les recommandations constructeur, kes manuels spécialisés, les fabricants de pistons, les mécanos, youtubeurs etc ... Mais j'ai du mal à m'y retrouver et savoir comment je dois positionner mes segments. (D'ailleurs quelqu'un a t'il déjà noté la position lors d'un démontage moteur pour savoir s'ils tournent pas dans leur logement ?) Si quelqu'un a une info fiable, cohérente et réfléchie, ça m'intéresse. Par ailleurs, je ne sais pas différencier mes pistons coupe feu et d'étanchéité. Celui de gauche est noir, et légèrement chromé à l'extérieur. Celui de droite, chanfreiné semble d'une seule matière.

Je l'utilise depuis que je ne trouve plus la total activia que je prenais avant, c'est peut être la même... Je sais pas. Mais pour mon 267 en fin de vie ça va très bien.

Ok merci, et est-ce que dois prévoir un additif avec du zinc ? sachant que j'ai pas de poussoirs à rouleaux. Et quid du temps d'attente entre l'assemblage d'un moteur et son rodage ? notamment au niveau de la graisse d'assemblage de l'aac qui peut sécher ? J'ai cru voir que c'était arrivé à un membre du forum...

Je disais toujours que j'étais pas fan des éléments de confort, d'aides à la conduite etc... dans une voiture, mais j'avoue qu'il y a certains équipements dont j'aurais du mal à me passser.... Par exemple la caméra de recul, je fais très bien sans, mais avec c'est beaucoup mieux. Le GPS, quand t'es perdu, ben je préfère regarder le GPS plutôt que les panneaux et tourner en rond. Le mp3/bluetooth, oui sur mon scénic, sur la camaro c'est pas nécéssaire j'avoue. Et mon option préférée: les sièges chauffants, quel kif !!!!

Cool ! J'ai bien envie de faire pareil sur la mienne

Quand le 350 sera terminé, je ferai l'échange et le 267 terminera en table basse 😅