americoast

La vis de remplissage est là, sur l'avant du pont, côté passager

Yes c'est par débordement, mais vu que ton carter de fermeture est pas d'origine peut être que la hauteur de la vis de remplissage diffère de celle d'origine (que tu dois toujours avoir), peut être aussi que son volume est plus grand mais j'ai pas l'impression.

Dand le mien j'y mets un peu plus de 2litres

Ok, le carter de fermeture n'est pas d'origine, j'ai l'impression que la vis de remplissage est beaucoup plus haute que celle d'origine, d'où la quantité d'huile. Regarde sur le côté du pont, côté passager, tu devrais y voir la vis de remplissage d'origine.

ExNISSAN a bien résumé. Peux tu nous envoyer une photo afin d'identifier que c'est bien un GM8.5 10bolts d'origine ?

Hello, Regarde par ici: https://pneucollection.com/fr/23-flanc-blanc J'ai eu des nankang à flanc blanc, j'en ai pas été content, ils se sont usés rapidement. en ce moment j'ai des vitour, à lettrage blanc, j'ai effectivement entendu que certains jaunissaient. Les miens sont toujours blancs (j'ai laissé le bleu de protection partir tout seul), j'en suis très content.

Comme dit flyer, tu peux percer le 2 eme trou, avec un bon ébavurage. Sur les small block, pas besoin d'être en face du trou du bloc, car les alésages ont une rainure. Certains préconisent tout de même de placer les trous suivant un certain angle, mais pas en face le trou du bloc.

Je me corrige, ça serait plutôt une cuise-o-matic medium case ? La fmx est arrivée plus tard que la tienne j'ai l'impression, si elle est de 65 La c3 est arrivée bien plus tard

Ça serait pas plutôt une c3 ?

Salut, Je connais pas les blocs Ford, mais dans le principe ça ressemble au Small block Chevrolet que je connais mieux. J'ai essayé plusieurs types de montage du collecteur d'admission. Joint liège, fuite. Joint caoutchouc, fuite également mais très minime. Liège + silicone, légère fuite aussi. L'année dernière j'ai fait un montage avec seulement un cordon de pâte à joint comme c'est souvent recommandé, et bien ça ne fuit plus. Mais c'est certain qu'il y a un risque plus important de se retrouver avec un morceau de silicone dans le bloc... https://www.youtube.com/watch?v=BMIgJcviWBA

C'est pour régler le pmh de la pompe ! Ok je sors 😅

Non, ça reste fluide et elle se dissout dans l'huile moteur après démarrage.

Salut, j'utilise celle là :

Le truc c'est que ça risque de coûter plus cher de le faire recharger et rectifier que d'en acheter un neuf 😕

Quand tu parle de ferraille chinoise, c'est vraiment le cas ou c'est de l'acier américain qui était de la daube ? Je sais pas si les aac hs que l'on voit en ce moment sur le forum sont d'origine ou pas, mais je sais que celui que j'ai bouffé sur mon 267 était d'origine. J'avais roulé plus de 10 ans sans mettre de ZDDP, depuis j'en mets toujours. J'avais lu à quelque part que la procédure de rodage, en plus d'appairer les cames et les poussoirs permettait de durcir localement la matière aux points de contacts, tu sais si c'est vrai ou pas ?

Oui c'est hyper important. On voit pas mal d'aac HS en ce moment....

Ça serait pas un 352 réalésé ?

Celle que j'avais utilisé était grise, opaque et assez épaisse. La rouge ça doit être la graisse d'assemblage, pour les coussinets, les alésages des poussoirs etc ... Mais si c'est vendu avec peut être que c'est ok pour le rodage, mais je sais pas du tout 🤔 Ah et pour pas que ça se reproduise, il faut mettre du zddp dans l'huile à chaque vidange ou directement une huile en contenant.

Tu peux quand même en profiter pour prendre un truc plus sympa quite à le changer.... Le rodage c'est 20 ou 30 minutes à un régime à faire fluctuer entre 2000 et 3000 tr/min, je me souviens plus exactement , avec une graisse exprès.

Oui vu l'état de tes poussoirs, l'aac est HS. Pour le choix je ne saurais pas trop t'aider, mais juste fais gaffe à en prendre un qui soit compatible avec tes culasses (levée + raideur des ressorts) Faudra bien respecter aussi la procédure de rodage. Pour en revenir aux culbuteurs, le self aligning, je le mettrais uniquement là ou le guidage de la soupape est bouffé. Sur les autres y en a pas besoin, tu risques de rajouter des contraintes supplémentaires.

Le carbu est beaucoup trop gros si c'est un 800cfm. s'il n'a pas été réglé, les gicleurs d'origine doivent être énormes. Tu parle d'engorgement, as tu regardé l'état des bougies ? ça fume à l'échappement ? mais ça devrait quand même rouler un minimum. Et question con, niveau transmission, pont, freins etc... tout est bien libre ?

Une prise des compressions serait bien pour commencer

Ou bien la lumière des pieds, je sais que sur ma camaro quand je tourne le bouton d'éclairage des phares, ça allume la lumière aux pieds, même sans le contact, j'ai déjà vidé la batterie comme ça....

Elle est superbe ! tu aurais des photos de la préparation moteur et châssis ?

J'ai fait un (rapide) remontage CAO sur les liaisons du poussoir jusqu'à la soupape. Sur la première vidéo, j'actionne le culbuteur selon un axe de rotation en lui donnant qu'un degré de liberté, comme s'il était monté sur un pivot et non une rotule. Sur la deuxième vidéo, j’actionne le poussoir et on voit direct que si la tige n'est pas guidée, elle part où elle veut et le culbuteur se met à tourner. VID_20250219_103958.mp4 VID_20250219_103904.mp4 ça n'empêche pas que ton problème a certainement une cause comme pas exemple un poussoir défectueux ou autre