July35

Est-ce que quelqu'un a déjà posé des polylock sur un 400 ? Est-ce que ça passe sous le cache culbu qui est très bas ? Une autre solution a me proposer sinon ? contre écrous type jam nut ?

Quelques news de la mémère ... Cette fois ci les freins sont nikels. Après avoir résolu la fuite qui été dûe au maitre cylindre (vis de purge), purge du circuit mais pour mettre toute les chances de mon côté un clapet anti retour a été installé pour éviter l'entrée d'air. Sinon, je comprend mieux pourquoi il y avait absence d'un circuit de retour de l'essence vers le réservoir quand j'ai acheté la voiture ... ma pompe à essence a une petite fuite interne (au clapet de décharge). En effet, quand j’actionnai ma pompe d’amorçage, il n'y avait presque que de l'air qui arrivait. Du coup, j'ai installé un robinet que je fermerai avant d'amorcer, comme ça le circuit de retour est fermé et je suis sûr que quand j'actionnerai ma poire d’amorçage elle aspirera par la bonne durite et j'aurai de l'essence à l'arrivée (et pas de l'air). Et enfin, cet aprem je me suis attaquée au réglage des culbuteurs pour effacer ce claquement. - Tourner le vilebrequin pour arriver à un point de compression : sur un cylindre, les 2 soupapes fermées - Faire que la tige du culbuteur soit en frôlement contre le culbuteur - Puis serrer un demi tour voir 3/4 de tour - et ainsi de suite pour les 14 autres ... Après avoir terminée, on refait un tour du vilebrequin pour vérifier chaque soupapes mais pas mal s'étaient re-desserrés ! En effet, c'est un valvetrain ajustable mais avec des écrous serrés au couple sur du matos neuf. Ils ne peuvent être serrer qu'une fois d'origine quoi, du coup quand je réglais sur un cylindre puis ainsi de suite bah les écrous du premier réglages se desserrais ... bref ! Pour résoudre ce soucis, j'ai commandé des écrous polylock pour bloquer le bon ajustement. Comme ça si je suis susceptible de faire d'autres réglages sur mes culbuteurs (ou changer une pièce du valvetrain), je ne serais plus emm**dée ! Dans mon budget actuel, c'est un premier pas avant d'aller plus loin. Au passage, elle démarre toujours aussi bien. A+

Bonard ! J'ai intérêt à surveiller mon 400 moi !

C'est clair ! Ca va être excellent le jour où on ira à Saint Denis de l'Hotel ou autres rencard en convoi de filles ... Girl Power ... pour ch**r dans les bottes de tous ces machos, jaloux et jalouses !

Quelle galère quand même ! C'est clair qu'avec le peu de connaissances, les conditions où tu travailles, le peu de matos que tu dois avoir et avec seulement l'aide de ton père ... c'est dur ton affaire. Mais pourquoi plymouth et d'autres dans tes alentours ne peuvent-ils pas diagnostiquer ta voiture et même plus tard t'aider à changer ton joint de culasse ! Ca me rappelle l'histoire de Geo qui avait acheté sa Buick chez chevy230 ... pas de chance la boîte qui lâche après, personne était en tort mais chevy est quand même monté (plusieurs centaines de kilomètres) pour la refaire cette boîte. C'est ça la solidarité DC ...non ? Ca m'aurait tenté de passer un week end par chez toi pour t'aider un peu mais niveau connaissances je suis encore en période d'apprentissage.

Un plaisir de relire ton sujet : toujours aussi riche en photos et en explications !

Ein ?! Mais elle est très très bien cette peinture ! D'ailleurs, c'est quoi son p'tit nom ? Je la verrai bien sur une certaine voiture ...

:D Teuteuteude .... déjà voir si le jeu est réglable dans la mesure du possible ... Affaire à suivre ....

Le canapé roulant ahah ! Sympa le modèle. Pour une année 90, elle fait large !

Prendre les compressions ne montre que les compressions dans les chambres de combustion (segmentation ou soupapes en forme ou pas) mais n'indique pas si un piston a commencé à être rogné par du cliquetis tant qu'il n'est pas percé.

Bien sûr que j'ai prévu de contrôler l'avance à 3000 tours ... mais encore faut'il savoir quand on est à 3000 tours. Justement, le compte tour est en train de traverser l'Atlantique. Pour moi pas besoin de strobo à déphasage, je vais faire quelque chose d'équivalent à ton autocollant avec une simple formule de maths et une règle. D'acc avec toi Can Am, surtout que je sais pas dans quel état sont encore mes cylindres.

Merci les gars ... mais Fred, j'ai encore pas mal de chose à faire dessus donc pour le moment je ne touche pas aux voitures des autres ! Bon sinon, mercredi aprem ... (jour des enfants ) j'ai sorti la mémère. Avant sa sortie, réglage d'allumage à la strobo : 9° d'avance, info trouvé sur le net. En la conduisant, j'ai constaté plusieurs points : - beaucoup de jeu dans la direction (diagnostique à faire mais probablement jeu au niveau de la vis sans fin du boitier de direction) - freins qui arrivent trop tard (j'ai une petite fuite au niveau d'un bouchon du maitre cylindre à colmater puis purge à refaire) - léger claquement d'une soupape ou culbuteur d'échappement côté passager (jeu à réduire en resserrant) - banquette unie grippée à mort ... impossible de l'avancer Encore un peu de travail cet hiver avant le CT.

Beau boulot ! Si tu ne trouves pas, il existe aussi le destructeur de rouille "Julien" : http://www.bricodepot.fr/cholet/node/479645

Merci les gars ! Bon hier, j'ai fini d'installer les amortos arrières cette fois-ci. Un coup de cric pour maintenir le pont à la bonne hauteur : Jolies boulons !

+ 1 ! Perso, c'est ce que je ferrai. Recupère la et si tu veux vraiment te faire des roros revend là mais cette fois-ci pour pièces ...

Et c'est là qu'on voit celui qui s'est vraiment bien fait enfler ! Dommage que ton acheteur ai voulu refaire cette carte grise ... car c'est toi qui paye pour les autres maintenant.

C'est pas que j'veux être désagréable, mais les gars en petites anglaises ils ressemblent à rien à côté !

J'adore ces roues version "8 lugs wheels" .... tambour de frein qui fait aussi office de jante, classe ! Toujours un plaisir de voir tes photos.

J'avais pensé que c'était l'arrivée d'essence justement parce que le durite donnait sur la cuve. En tout cas j'en apprend, je savais même pas que cette récupération de vapeur situé au dessus de la cuve existait sur certain carbu ... je croyait qu'il y avait au mieux une mise à l'air !

Le tuyau que tu montres doit plutôt être une dépression. Ton arrivée d'essence doit être plus celle-ci je pense :

Grand merci pour ces photos ! Pour ma part, c'est en attendant de pouvoir accéder à ce rêve ....

Quelques news de la mémère : Les amortos sont actuellement en cours de changement ... ouais j'dit ça car dans mon cas, il suffit pas de dévisser et revisser 12 écrous (schématiquement ein ) ... la réflexion va beaucoup beaucoup plus loin. C'est obliger que cette voiture ai dormit plusieurs années dehors ..... presque tous les écrous étaient complétement bloqués. Dans le cas des amortos avant, c'est l'écrou supérieur qui faisait ièch : Après inondation au dégrippant, coups de chalumeau inefficace et quelques coups de dremel, Plus qu'à lever le triangle à l'aide d'un cric, pour enlever l'amortos : RIP Yaouhh It's amaziiiiiiiiiiiiiiiiiiing J'ai testé l'avant de la voiture avec ces amortos neufs et ils font du bons travail. Amortos arrières maintenant, la goupille inférieur des amortos est partie assez facilement (c'est ballot car c'était la fixation la plus accessible ). Ce sont les boulons du haut qui faisaient ièch ... même combat ça s'est fini au dremel ... mais avec le réservoir à proximité (attention aux étincelles) et l'accès très limité ça relevais du contorsionnisme ! Résultat des courses : la séance de torture s'est achevée avec une belle brochette de cadavres. Plus qu'à en racheter des neufs et c'est finish!

Sympa le garage ! En tout cas, s'il a besoin de bras pour faire rouler ces voitures y'a de soucis je suis dispo !

Encore félicitations pour ton achat ... elle est sympa ta Cam' ! Girl Power ! T'as eu d'la veine pour la FFVE .... 1 mois d'attente ça va ! Moi j'ai eu leur réponse au bout de 4 mois ... comme une certaine photo ne correspondait pas, j'ai renvoyé dans la foulée mais à quand même ré-attendu 5 mois ! Arrivée dans la boîte aux lettres, pour l'coup j'était refait ! 9 mois quoi ... j'avais le temps de faire un gosse quoi ! ahah

Sympa ton reportage avec toutes ces photos ! J'avais changer les plaquettes de freins sur ma 206, sauf que mon embout torx lui il s'est carrément casser. Elles avaient jamais été changer .... j'ai l'impression que les gars d'origine ils serrent ça comme des barges pour démotiver à emmené au garage du coin. C'est courageux de bosser sur une récente comme ça ! Toujours plus compliquer que les anciennes.