July35

Sympa ta Cougar ! Bienvenu sur le fofo.

Hello les gars ! Donc, en ce moment je voudrai m'attaquer aux seuils de portes de la mémère mais ces derniers sont vraiment ternis avec des sortes de particules de caca collés. Du coup, j'ai pas mal fouiner sur les fofo pour trouver des solutions : - Restom Brillanteur alu : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10590-produits-restom/. Ca à l'air efficace mais Lolo tes photos du résultat je les voit pas trop bien. Chez Restom, il parle aussi d'un détachant alu : http://www.restom.net/aluminiums-chromes-inox-cuivre-laiton-restom-netalu-poudre-8060-detachant-aluminiums-produit-d-entretien-226.htm C'est quoi la différence entre les 2 (à part le prix) ? - Kit de polissage que Phil avait parler sur un autre fofo : http://www.ni-kit.com/francais/francais.htm - Belgom alu qui est revenu plusieurs fois. Connaissait pas .... pour mon cas, est-ce que ça peut être efficace ? - et aussi les crottes de nez fermentées de tatie Danielle ... méthode Eigth Pack pour sa Monté. Bref, j'avoue que du coup, je ne sait pas quel méthode choisir .... sachant que c'est juste pour des seuils de portes et que la mémère est loin d'être un show car. J'hésite entre Belgom alu et les produits Restom ?

Nikel tout ça ... pressé de la reconduire cette mémère ça se voit ! C'est clair que t'as du en chier pour nettoyer correctement ton circuit de refroidissement. Il en avait bien besoin.

C'est toujours galère quand on a pas du bon matos c'est clair ! :angry2: Comme toi pour l'instant je me passe très bien des clé à pouces ... j'ai juste une 11/16 que j'avais trouvée derrière le pare choc de la mémère ! Bon courage en tout cas !

Beau boulot ! Et moi qui me plaignais de la charcuterie américaine (rectangle aussi ) faite à mon tableau de bord .... les gens sont graves ! -_-

J'comprend mieux pourquoi t'es célibataire !

Lolo, je pensais ponçage jusqu’à la tôle en faite. C’est pour ça que je citais une légère couche de mastic. A moins qu’on peut en appliquer sur "l’ancienne" couche de peinture de la voiture. Si c’est le cas, je ne le savais pas. Je pensais que la couche de mastic servait uniquement à corriger les légers défauts de tôle. Bref ... la prochaine fois, je la bouclerai !

D'accord avec Gecko. C'est ce que je pense faire pour la Pontiac ... enfin beaucoup beaucoup plus tard. Le plus chiant je pense, c'est le ponçage ... tu risques pas de te planter. Dans le cas d'une carrosserie saine, y'a juste à savoir quel papier à poncer utilisé (étapes par étapes) ... puis go : poncer toutes les anciennes couches d'aprêts et peintures. Pour ce qui est de la prépa comme le léger mastiquage et autres, tu peux laisser ça au pro.

Ah ouais, vous êtes de la même espèce alors. Après ce sont les goûts de chacun ... pour moi les emplacements que tu cites vont bien mieux sur les dragters ou autres machines gonflés à bloque ... C'est pas du haut de gamme c'est clair mais j'ai pas acheté de la merde en boîte non plus ... c’est un compte tour pour 2, 4 et 8 cylindres jusqu’à 8000 tours. Pour être plus précise, je peut faire une modif du cadran, puis me mettre en mode 4 cylindres et il deviendra exactement "2x plus précis" mais limité à 4000 tours ... enfin je ne pense pas les atteindre de toute façon. Après il faudra l'étalloner, je le sais bien. Pour moi, il me sert vraiment pour les réglages. Car savoir quand on est à 550, 600 ou 650 tours à l'oreille faut vraiment du level ... pareil pour le starter ... vu mon niveau je préfère largement me fier à mon compte tour de lopette ! Ohh t'inquiètes que j'ai bien fait attention à la facilité d'accès ... histoire de le péter aux oreilles de tous ces blaireaux qui me couperont la route.

Merci. J'ai installé ce compte tour surtout pour l'aspect pratique. - pour se mettre au bon régime pour faire le calage (à la strobo), - pour caler le starter au bon régime le temps que ça chauffe, - pour avoir un bon ralenti normal quand c'est chaud - et tout simplement, pour regarder à quel régime passe mes vitesses Au début je voulais l'installer dans le logement de l'horloge (derrière le tableau de bord) pour que ce soit plus discret mais je trouve que sa place actuelle est pas mal du tout puis ça évite de se faire ch**r.

Hé ! Fidèle à mes habitudes ... le bilan du week end ! La banquette est presque prête pour l’installation : peintures faites. Sinon, le père Noël est arrivé en avance pour la mémère . Un compte tour et un bouton de klaxon ... pourquoi un bouton ? Beh parce que le fil du klaxon est sectionner dans la colonne de direction (surement aussi à d'autre endroits). Impossible d'attendre le week end prochain, installation dans le week end. Petit et discret Vu que le froid arrive ... je me suis ENFIN attaquée au chaud à l'habitacle de chauffage : A+

Franchement chapeau pour le travail que tu fais ! Perso j'en connais pas beaucoup qui déculasserai dehors avec un temps aussi pourri. Tu t'en sors vraiment très bien et prend bien le temps d'expliquer étapes par étapes tes travaux ... c'est comme ça qu'on reconnait une personne passionnée et qui découvre en même temps, bah voui chui pareil !

Effectivement CAN AM, une vidéo qui mérite le détour. Cette voiture est le fruit d'un couple ... tous 2 fans de stock car. Et oui même madame s'y colle , une passion qu'elle a depuis petite. Nadège a d'ailleurs aussi Camaro 77. Je n'arrive pas a retrouver mais j'avais une photo de leur Impala avant le top départ ... les voitures à côté étaient toutes petites !

Tof, c'est juste que j'avais cloturé le débat aac/poussoirs à la page précédente et que c'est dans ce sens que caram répondait. C'est pas la peine de prendre à mal ce qu'il a dit ! Les retours d'expérience sont intéressants à prendre, oui mais dans mon cas cela ne me concerne pas vu que je ne compte pas les toucher ces fameux aac et poussoirs de m**de (ils ne sont d'ailleurs pas la source du problème). Ca méritait plutôt un sujet mécanique à part entière ... où tout le monde pourrait largement débattre du sujet et apporter son expérience. Comprende chico ? Donc FIN du débat. Changement de sujet, toujours pour Tof, ce Anal Lube peut il être efficace pour graisser les rails de ma banquette ?

Je comprends ce que tu veux dire. Mais il faut aussi comprendre la situation financière de chacun …. Dans mon cas par exemple, à l’achat de la voiture je ne m’attendais pas à découvrir qu’il n’y avait pas juste un patch à souder sur l’arrière, le fond de coffre à refaire et des bricoles sans grande importance… en réalité tout est à reprendre, et l’électricité idem … maintenant c’est le moteur. Disons que je suis rendu à un point où je veux simplement rouler avec la Pontiac sans tomber en panne et sans souci d’y foutre le feu. Niveau mécanique, l’idéal est bien sûr de changer tout le kit mais je préfère pour l’instant faire le nécessaire niveau méca pour qu’elle tourne correctement sans fatiguer le moteur. Je sais qu’il est usé et n’a jamais était touché … mais mieux vaut lui faire une réfection complète le jour où le moteur sera rincé … pour l’instant c’est pas encore le cas ! Bref, chacun fait en fonction de ces moyens et de l’usage qu’il compte faire de sa voiture. C’est très gentil de vouloir partager ton expérience avec des jeunes comme moi et juju par exemple, c'est d'ailleurs le but de ce fofo, mais ça ne m’aidera pas à sortir les billets de mon c** … fin du débat. Bah voyons ... j'ai pas besoin d'une grande perche pour la conduire la Pontiac ! Effectivement, ça va être reloud ... mais c'est pas la première fois qu'un écrou ou boulon pête entre les mains .... la perceuse ferra l'affaire (en faisant attention au filetage). Beh oui ... à cause des rails qui se bloquaient mais ce soucis va bientôt être résolu c'est cool !

Ouh là ... pas la peine de s'énerver les gars ... j'compte pas acheter 16 poussoirs et un arbre à cames alors que je viens de préciser que dans un premier temps j'ai ni le budget, ni le temps pour faire ça avant l'année prochaine. Bref ... en attendant mes commandes, je me suis attaquée à un autre soucis que seules les personnes à jambes courtes peuvent comprendre .... le réglage de la banquette. Et oui la mienne étant coincée à cause d'un grippage des rails, j'ai voulu une bonne fois pour toute m'occuper de ce problème. Pas top top les pattes de fixations rouiller sur de la moquette neuve ... Heureusement que caram était là pour "dévisser" ces écrous ... 2 de cassés net ... il contrôle pas sa force ... Après démontage et un léger poncage ... les rails recoulissent parfaitement Ponçage et couche de destructeur de rouille sur les pattes avant mise en peinture Sinon, le réglage de la direction (vis sans fin) a été effectué selon les préconisations du shop manual ... à voir sur route mais les vis de réglages de jeu sont presque déjà à fond. Un petit tour à la déchetterie s'imposait : Et c'est parti pour un tour !

Ca je l'sais bien mais ça veut dire déposer la pipe d'admission et changer le joint (vu l'état général du reste de la voiture). Plus tous les poussoirs usés ... ce qui ne rentre pas dans mon budget avant Noël. Je vais remonter et régler le valve train au mieux et si ça suffit pas, c'est qu'un ou plusieurs poussoirs sont vraiment trop usés et je les changerai plus tard.

Connaissait pas ... mais je préfère partir sur des valeurs sûrs ! Merci quand même. Je les attends toujours ... Pourquoi cette question ... C'est du 23.20 cm ... mais j'en ai commandé chez Rockauto du coup. Bref, en attendant ces fameux écrous j'ai regardé l'état des pièces du valvetrain. Tout est OK à part quelques pushrods tordus.

Du beau boulot ! Mais il devient quoi ce projet speedster ? :alcooliques:

Courage à toi Lego ! Si tu as du mal à trouver des pièces, j'ai trouvée un site sur une casse Pontiac qui aux USA : http://www.frankspon...ontiacparts.htm Au cas où.

Effectivement, y'avait plus la vidéo hier soir ... heureusement qu'un Youtuber est intervenu ! :goatee: Pour la Pontiac, je l'ai bien vu ... une 66 en plus. :guitar: Un reportage très interessant en effet ... c'est toujours sympa de revoir des vidéos d'époques. Mais j'ai vraiment l'impression que les abandons de batiments (même qui font partis de l'histoire américaine) sont très fréquents aux USA .... c'est bien dommage car même sans "vie" tu as toujours ce plaisir d'imaginer ce qu'il y avait avant ... mais tout délabrer, ce sont des patrimoines qui disparaissent.

T'inquiètes perso j'en dit toujours des conneries et chui pas la seule ! Le mieux est d'avoir la voiture sous les yeux ... avec cette envie de progresser, tu apprends plus vite et tu vois qu'au final il suffit juste d'avoir un peu de logique. Pour ce qui est de mon bouquin de méca (décidément tout l'monde le veut celui là ), il est de 79 : c'est la 3 ème édition. Mais il en existe des plus récents. Pour en revenir au sujet, je vais garder les écrous d'origines et mettrais en plus des écrous freins. Je vous retiens au jus.

Quand tu dis comme à l'origine, tu parles du serrage au couple ? Le résultat est le même que pour un réglage "zéro lash". Mon soucis je le répète n'ai pas la méthode de réglage mais que mes écrous surement d'origine ne peuvent plus être réutiliser et je cherche la meilleur technique pour les resserrer de façon non définitive. D'où l'idée du poly lock ou d'un contre écrou. Pour le coup de la pâte à modeler c'est pas con ... mais d'après ce que tu dis j'aurais pas la place pour placer des poly lock puisqu'il ne me reste pas plus d'1 cm sous le cache culbu.

Salut elgato ! Effectivement t'as dût être servit niveau suspens ahah ! Ce sujet DC je l'avais déjà lue ... mais il ne dit pas si le gars les a installer au final et si ses caches culbu sont comme à l'origine car les caches culbu Edelbruck sont plus hauts ... bref je posais cette question pour gagner un peu de temps mais si personne ne sais je poserai un écrou sur ma tige filetée pour simuler un polylock qui dépasse et je verrai si ça passe en refermant le cache culbu. Sinon, la procédure Pontiac je l'ai déjà lu 50 fois. Je serrai bien aux Etangs mais encore en piétons ... d'ailleurs c'est le Téléthon ce serra toute la journée et 1 euro l'entrée. Exact mais sur un moteur en bonne condition. Là il y a tellement d'usure qu'il faut carrément resserrer le culbuteur pour atteindre la tige. Bien entendu le mieux serrait de racheter des tiges de la bonne longueur ou des valves lash caps .... mais budget.

Une vraie galère je confirme ! Y'a intérêt à bien nettoyer ton circuit car vu la couleur du liquide dans le maître cylindre ! A 2 c'est mieux .... bon courage !