Gilles

Et comme le dit si bien Phil, ce n'est pas une américaine, mais bien une hybride, et c'est ce qui fait tout leur charme. Certaines ont été particulièrement réussies, comme les Facel (Moteur Mopar, pas seulement hemi), Iso (Chevrolet), les Monteverdi ( de tout), Bitter (Chevrolet -piqué sur les Opel diplomat eurpéennes, "hybrides de grande série"), De Tomaso, Bizzarini (les mecs qui raflent tout en VHC/GT), et j'en oublie certainement.. Et pourtant, une des hybrides les plus réussies de tous les temps est reconnue aujourd'hui comme une vraie américaine, et même les clones ont droit de cité aux concentres: l'AC cobra... Mon point de vue: il y a deux, nations qui savent faire des voitures: les Anglais et les Italiens. Mais il y en a une qui fait de bons moteurs, ou qui en faisait beaucoup avant que les Allemands n'apprennent: les Américains. Il était donc logique de leur prendre ce qu'ils savaient si bien faire pour le mettre dans une vraie voiture belle à regarder, qui freine, qui tient la route, et qui a des instruments qui indiquent de vraies informations, avec la classe en plus. Une Iso, c'est quand même autre chose qu'une Corvette ou qu'une Camaro... Mais c'est pas le même prix...

Rien à rajouter, sauf que 380 chevaux, je voudrais savoir comment ça a été fait. Il y a dans le milieu de la pseudo sportive US une recrudesence de mythos divers et variés qui ont tous plus de chevaux les uns que les autres, et qui se font lamentablement taper devant un vrai feu rouge. Du coup, ils ne la ramènent plus trop, remarque. Un 400 Pontiac peut faire 380 chevaux. Mais ça coûte des sous, et ça nécessite untravail de fond important. Tiens toi donc à l'affût des factures de pièces qui ont servi à faire le moteur. Si comme je le pense, elle a un carbu Holley à dépression , un set de cache-culbus qui brillent et un jeu de fils de bougies jaune (au moins 300 chevaux mentaux, rien que dans les fils jaunes, même si je trouve que le rouge est plus beau), tu n'as aucun souci à te faire. Ce qui peut te laisser croire , à tort, que la voiture déborde de puissance, c'est qu'un 6.6 est un moteur hyper coupleux, qui reprend trés bas dans les tours, et qui t'emmène virilement à grande vitesse au moindre coup de gaz. Et si c'est ça que tu observes sur ta voiture, dis toi tout simplement que c'est normal. Et si tu trouves tape-cul, imagine alors que les Camaro/Firebird de la première génération sont environ 50 fois pire...

J'y vais aussi de mon grain de sel: actuellement, le marché du muscle car est florissant aux USA. Il est donc assez inepte de chercher aux USA un coupé fin année 60 trés convoité, genre Stang, Cougar, Camaro/Firebird, Corvette, Chevelle, et tous les coupés Mopar et j'oublie toutes les autres, dont les intouchables AMX, et j'en passe. Les prix aux States sont à nouveaux plus élevés que chez nous, et donc, peu d'intérêt. Je ne dis pas que c'est impossible, mais actuellement, ce n'est pas intéressant. Ca l'est beaucoup plus, par contre, pour des autos moins recherchées, d'autres époques, par exemple. Olds vient de faire rentrer un El Camino 72 ou 73 splendide pour une poignée d'euros, ce qui montre que si on se détourne de la voiture que tout le monde veut, on peut trouver des perles... Si vraiment tu cherches une Camaro 67/69, (en 65 et 66, elles n'existaient pas encore), prépare toi à payer le prix fort, aux USA ET en Europe. Elles ont mis un grand moment à prendre de la valeur, mais aujourd'hui, elles sont carrément chères (j'en ai une que j'avais payé pas cher en 1989). Beaucoup de gens s'insurgent contre cet état de fait, mais personne n'y peut rien. Le même phénomène frappe les autres coupés. Cherche une Stang "Bullit", et tu vas comprendre. Une fois encore, tout va dépendre de ton budget. Si tu as 5000 euros pour ta Camaro, tu es trop juste, même pour une deuxième génération (70-81), à moins d'avoir de gros travaux devant toi. Quant à trouver une première génération en épave à restaurer, même ce genre de truc vaut cher...

Franchement, une pompe de reprise aussi destroy, ça doit pas pomper des masses. Je crois que tu es bon pour acheter un kit de reconditionnement carbu. Et au passage, la pièce que tu as montrée un peu plus haut est bien le pointeau...

J'étais pas la quelques jours (on ne peut pas être au boulot la journée et sous le camion le soir et en train de faire des cartons de déménagement la nuit), et de quoi est ce que je m'aperçois-je ? La rentrée vient d'avoir lieu, et ça bastonne à nouveau... Allons, les amis...

Désolé, je n'étais pas là. Les allumeurs de small et de big block sont tous identiques. Pour une plus grande fiabilité, procure toi un bon HEI, de préférence neuf, branche le sur le plus et le moins en partant du contact, et sois heureux trés longtemps... Une fois l'avance réglée, ils sont pratiquement indereglables (contacts magnétiques, usure proche de zéro), et les faisceaux sont tous identiques.

Me r'voila, les potes. Pas beaucoup le temps de foromer, en ce moment! Sitrep du GMC: Les pressions de boîtes sont OK à tous les orifices (procédure du manuel), donc ma pompe fonctionne, et le valve body aussi. La position P enclenche parfaitement le "parking pawl" (Sur P, il est totalement immobilisé, comme ça doit), et toutes les positions sont fonctionnelles. La boîte transfert est OK. A la mise en route a froid, le camion avance (mais comme s'il tournait un peu dans le vide) , en marche avant et en marche arrière. Dés qu'il tourne plus de 5', je n'ai à nouveau plus aucun entraînement, à mon avis parce que l'huile devient un peu plus fluide. Je vais prendre contact avec mon vendeur américain pour voir comment négocier le retour du convertisseur. A ce jour, je n'ai pas trés envie de ressouder l'ancien et de le représenter, car je commence un peu à en avoir plein le dos des démontages remontages de boîte + transfert... Si à ce stade vous avez encore des traits de génie, je prends. Et en tout cas, merci à tous jusqu'ici, au moins du soutien moral, et aussi pour confronter ma logique à la vôtre! NB: je ne changerai pas de boîte. Je crois fondamentalement aux boîtes surmultipliées avec lock/up, et pour moi, mettre une 350 ou 400 à la place d'une 700 est un recul dans le temps qui n'apporte rien, sauf aux coureurs. Les américains fabriquent d'excellentes boîtes auto 4 vitesses avec lock/up, dont certaines tiennent le coup derrières un Buick turbo ou un 502 atmosphérique, et je vais mettre cet hiver si tout va bien une TH 200 4R (TCI ou Art Carr) à la place de ma TH 350 dans la Camaro...

Me revoilà: Les dimensions (diamètre, nombre de cannelures, etc..), sont conformes. Me reste à tester la présence d'un courant d'huile, même si je ne vois pas comment j'aurais pu casser la pompe... En imaginant que je doive remettre l'ancien convertisseur (à part la fracture, il a l'air comme neuf), pensez vous que je puisse remettre un cordon de soudure au TIG ou au MIG autour de l'arbre, là ou j'ai vu qu'il avait commencé a "lézarder"?NB c'est cette soudure d'origine qui a commencé à lâcher, et qui me semble être à l'origine de la fuite qui a tout déclenché...

Merci jusque la, les potes. Je dois encore vérifier certains détails, car dans l'urgence, on n'est pas toujours bon. Ca fait trois fois qu'avec mon pote, on démonte et remonte le machin. Historique: En Juin, je décide de déposer boite et convertisseur pour changer le front pump seal, car tout fonctionnait nickel (entraînemant, lock-up,tout), mais la boite fuyait méchant par le carter de convertisseur. Donc: changement du seal, remontage avec le convert d'origine, fonctionnemant impecc, mais retour de la fuite exactement comme avant (de plus, le seal qu'on a sorti m'a eu l'air comme neuf). Entretemps, je m'aperçois que le convertisseur posé sur le dos dans le garage avait fuit de l'huile par le milieu (j'avais pensé que c'était juste en le manipulant, je n'ai pas été assez attentif). Re-dépose, et en regardant a la loupe, je trouve une fracture sur la soudure centrale du convertisseur coté boîte. Je commande un convertisseur TCI special RV-diesel pour TH700R4. Remontage, et la, aucune fuite, mais comme je vous l'ai déja dit, rien ne fonctionne. Il me reste, comme le dit Joe, à vérifier si j'ai un courant de retour au radiateur d'huile de boîte, ce qui me dira si la pompe pompe (mais elle pompait avant, c'est ce que je ne comprends pas). Du coup: me suis je planté en remontant la boîte de transfert (mais la tringlerie semble être OK) Ai je coincé le TV cable (mais il coulisse OK, et est tendu comme il faut quand les gaz sont ouverts en grand) ai je cassé le gouverneur, le valve body (mais en quoi faisant ?) Aurais je pu bloquer un trou de retour ou d'amenée d'huile vers le convertisseur (je ne vois pas comment) Est ce que le convertisseur peut être tout simplement HS (Déféctueux dés le départ) Dernier détail: moteur en route, sur n'importe quelle position, la boîte n'emet aucun bruit, comme si elle ne recevait aucun mouvement (et j'étais dessous avec un stéthoscope pour l'écouter) On croit qu'on connaît, mais la, je bloque (et on se fait toujours coincer là où ça fait le plus mal, car je vous l'ai déja dit, je déteste gratter dans les boîtes de vitesses). Si vous avez eu la patience de lire jusque là et que ça vous inspire qqch, n'hésitez surtout pas...

Le niveau d'huile est OK, je vais voir si j'ai un courant de retour sur le radiateur d'huile. Et ci ça, c'est OK, je dois regarder quoi ? Merci, en tout cas, jusque là, plusieurs paires d'yeux valent mieux qu'une seule

Rentré hier soir, j'ai un souci avec mon Jimmy 6.2l , 4x4, TH700R4: Symptôme: le convertisseur est neuf, et depuis le montage, moteur en route, il ne se produit rien, le moteur semble ne pas entrainer la boite du tout, quelle que soit la position du selecteur; tout est en place, la selection de boite a l'air OK, boite transfert OK, aucune fuite, tout semble normal, mais le moteur tourne dans le vide. Vu d'en bas, le convertisseur tourne (et donc, la queue de vilo n'est pas cassée), le TV cable est réglé pile -poil. Je ne vois pas. D'où cela peut il provenir ? Est il possible qu'il ne s'amorce pas, ou qu'il se soit desamorcé.On l'a mis en le remplissant a 1/2 (sinon, il dégueule au montage). Ou bien est-il possible que mon convertisseur neuf soit defectueux ? Merci d'avance, je suis dans la m..., je n'ai rien d'autre pour aller au boulot....

A ma connaissance, aucun texte de loi ne traite de l'emplacement de l'echappement. C'est donc notre bon Chevylolo qui gagne le grelot. Et donc, personne ne va te pruner si tu as un echappement lateral, sauf s'il excede les normes de bruit, comme les autres echappements, ou qu'ils soient. Par contre, l'assureur ne manquera pas de remarquer que la voiture n'est pas conforme a l'origine si tu culbutes un gamin en scooter et qu'il est paralyse. S'il est mort, ca coute un peu moins cher. Et a partir de la, tu es tout seul face au probleme que "tu as cree"....

Pour moi, c'est bien un Carter, mais je ne pense pas que ce soit un AFB. Les affreux tubes que lon voit ressemblent beaucoup a un moche montage de gaz, et je ne pense pas que notre Charger ait pu faire une pareille daube... Ma solution: le mettre a la benne et lui mettre un 600 Holley avec starter manuel. Au moins, ca marchera, et un peu mieux que cette crasse...

Avant de commencer a tout demonter, fais ce que disent les manuels de l'epoque: trouve un endroit un peu desert pour jouer avec le rattrapage automatique de jeu des tambours, parfois, il suffit d'insister un peu pour que tout s'arrange> Pour cela, il faut: Une voiture de chez GM, avec le moteur en route et la marche arriere enclanchee, un espace degage sans enfants qui font du roller, et sans trop de prostiputes. Rouler en marche arriere 10 metres, donner un coup de frein pas trop fort, puis un peu plus vite et freiner un peu plus fort, et franchement plus vite et en donnant un vrai coup de frein. Remettre un coup de marche avant, refreiner pas trop mechant, revenir au debut. Recommencer l'operation plusieurs fois. Si au terme de 4 ou 5 parcours, le desequilibre est toujours la, il va falloir ouvrir...

Je pense que c'est une 4T60. Un pote en avait une, et la boite delirait en permanence (pas de deuxieme, ou pas de 3, ou pas de 4, ou pas deKD, ou n'importe quoi d'autre) jusqu'a ce qu'un americain lui dise " les 4T60 ont des connections electroniques de mauvaise qualite. Il s'est mis a revoir les branchements de tout ce qui ressemble a un fil electrique autour de la boite et dans la commande. Ensuite, plus jamais de lezard..... Je te souhaite que ce ne soit que cela. Pour le reste, celle de mon pote n'a jamais ete ouverte, et je ne sais pas a quoi ca ressemble...

Le parametre essentiel, c'est de mesurer la taille "physique" de la batterie que tu peux placer sous le capot. Ensuite, pour ce qui est de l'amperage, va a Carrefour et achete la plus grosse (en amperage) que tu pourras placer en fonction des mesures que tu auras effectuees. 66 amps, c'est deja pas mal, mais s'il ya un domaine ou "trop n'est jamais assez", c'est bien celui de la batterie. Ne t'inquietes pas de savoir si ca va marcher... De toute facon, l'essentiel, c'est de ne jamsi manquer de jus au demarrage. NB: si tu as du courant dans ton garage, je te recommande de t'acheter un "tender", que tu vas brancher en permanence, de soret que tu auras une batterie chargee au petit poil toute l'annee. Attention, un "tender" n'est pas un chargeur, c'est un dispositif qui simule en permanence un cycle de charge/decharge.... J'ai oublie la marque du mien, mais il y a bien une bonne ame qui va te l'indiquer...

Pour mettre dans le moulin un allumeur pas d'origine, c'est la methode ecrite par Silverado qui s'applique. Attention, toutefois: Le procede decrit Par Silverado ne detecte pas le PMH, c'est juste une astuce qui permet d'etre a peu pres sur que le moteur va demarrer, mais il faudra ensuite le mettre au point avec une lampe. Autre truc a savoir: (pour 1976, je ne suis pas sur que le HEI existaient deja): Un HEI est d'une bete simplicte a faire marcher: un +, un -, le compte touts se branche sur "tach", et roule Mimile, mais a un detail pres : il faut absolument etre sur que l'allumeur recoive 12v en permanence. Les voitures qui n'en etaient pas equipees en OEM avaient leurs allumeurs cables avec du "resistor wire", qui faisait baisser (expres, pas par accident), la tension aux bornesjusqu'a environ 9 volts. Il faut donc refaire tout le cablage du barillet de contact (ou de la boite a fusibles) aux bornes de l'allumeur en vrai bon fil normal (et jeter les vieux fils), pour que la tension 12/13.5 soit restauree en totalite. Sinon, ca va marcher, mais pas genial.....

Pour moi,la presence de bouts de plastoc partout resulte du fait de la presence d'un by-pass (valve a ressort) das l'adaptateur de filtre a huile. le but, c'est d'eviter que toute l'huile puisse passer dans le filtre, notamment a froid. C'est la premiere piece qu'enlevent les coureurs, pour que oute l'huile passe en permanence dans le filtre, au risque d'une surpression dans le filtre qui le fasse peter, notamment a froid. Dans le cas present, je pense que les bouts de celeron se sont mis un peu partout, obstruant en premier lieu le fitre, puis le reste du circuit d'huile une fois que le by-pass s'est mis en route (valve ouverte).. Pour moi, c'est a peu prs normal, meme si maintenant, ca veut dire demontage nettoyage et remontage de tout le moteur, et changement des pignons de distrib. Depuis le temps que je dis qu'il faut les jeter a la benne, ces pignons de daube. Je crois que Crane en a pour les moteurs Cad. Sinon, il va falloir voir chez Mondello, le specialiste des moteurs bizarres. Et il ya aaussi une petite boite qui fait de la piece pour Cad, j'ai les coordonnees a la maison. Ca vout dit, un 8.2l qui fait 600 chevaux ?

Cool, man, c'est les vacances, il y a une tetrachiee de mecs qui ne sont pas la au club Mopar... Regarde les PN des trucs qu'on te propose aux states et si le referent est present ches summit, tape le pn sur leur site avec l'attache du fabricant devant (exemple, tu trouves sur le site de B&M la piece que tu veux, tu vas sur le site de summit et tu tapes BMM-XXXX, et tu verras tout de suite si un prix sort, en general, c'est le cas, meme pour de piece de suspension , genre PST, ou de chez Mopar Perf) , et eventuellement, fais toi faire un devis par Olds, ca ne t'engage a rien.

Je suis une bille en GPL. Attends de voir l'avis de Charger/General sur ce truc (s'il loupe le topic, passe lui un MP). Si lui ne sait pas, alors tu n'auras plus qu'a te la mettre sur l'oreille et la fumer un peu plus tard (parce que je ne vois pas qui saura).

A condition que le circuit fonctionne dans les deux sens. Et je crois bien que ce n'est pas le cas. Je me souviens de m'etre plante dans le cabalge d'une jauge sur une Chevelle (ou autre chose), et franchement, une fois cable le + a la place du moins, elle indique vide en permanence. (ou plein, je ne sais plus). Essaie toujours. Mais je pense qu'il te faudra adapter si tu le peux ton foutoir d'origine, flotteurs et autres, sur ton nouveau reservoir. Courage....

Je n'ai pas la reponse a ta question. Mais il faudrait voir comment s'appelle la boite que tu as trouvee sur ebay qui les fait, et voir avec eux comment te debrouiller pour te les faire expedier quand meme, quitte a passer par une autre autre membre du forum (Olds), dont c'est justement le fond de commerce. Ou alors, si la boite qui fabrique est referencee chez Summit, te procurer le part number et le commander chez summit (NB: ce n'est pas parce que ce n'est pas au catalogue qu'ils ne l'ont pas, chez summit , ils peuvent te vendre a peu pres toute la gamme de tous leurs referents) Et si rien d'autre ne marche (humour), tu peux toujours passer jeter un oeil chez les potes du club mopar, qui sont a mon avis LA reference incontournable chez nous. Ils habitent ici: http://www.mopar-owners-club.com/f_bbs.html

Mon pauvre Fana, je me souviens bien de ce truc, encore une des nombreuses fois ou je me trouve bidon a ne pas savoir repondre aux bonnes questions... Dingue, ce truc. electricite, allumage : check (je me souviens que tu as du jus aux bougies) Alimentation essence: check (as tu essaye en l'alimentant avec un autre reservoir, genre en mettant de l'essence dans un truc en plastique a cote du moteur (ou avec de l'esence recente) Et par hasard, est que ce moulin a de la pression d'huile? Je veux dire, est ce qu'il ne serait pas en train de rendre l'ame...Est ce que ce ne serait pas une bizarrerie du circuit d'huile au moment ou il fait froid... Mais franchement, jamais vu un truc aussi curieux... (pour le bidon de 5 litres pour mettre sur les pancakes, on est 2 grands et deux petits a les attendre, mais il faudra que tu les apportes toi-meme)

Mettons. Mais je me demande quand meme si tu n'es pas en train de te tromper de probleme. Si on met de l'essence dans le carbu et l'allumage sur la batterie, il fonctionne ? Si oui, depeche toi de t'en foutre de pouvoir le tourner a la main... Ma mere avait une dauphine qu'on pouvait encore faire demarrer a la manivelle, et un peu plus tot cet hiver, j'ai demarre a la manivelle une citroen 15/6, qui a elle aussi un .... L6... En effet, on peut faire tourner certains moteurs a la main, et quand on y va doucement, ca fait pschh ... Je suppose que la compression statique a beaucoup a voir avec la resistance que l'on rencontre. Dans le cas de tin L6, la compression statique ne doit pas etre d'une grande violence. Pour autant, je ne vois pas pourquoi ca devrait l'empecher de fonctionner...

Elle a une sacree gueule, cette Bonnie. Si tu te debrouilles bien, une fois polishee a l'orbitale, elle aura ce look "vintage", un peu usagee, mais propre, et pour ce qui est de la rouille moteur, franchement, tu as tout le temps. Bien joue, en tout cas!