Chargie
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il y a 11 minutes, sebastien 01 a dit :
Woww superbes !
Et je vois de beau modèles dans ce garage aussi !
N'hésite pas a ( re ) faire un sujet dessus , avec son histoires et photos !
A l'occasion je ferai ça mais il dormira pendant un certain temps. Comme mes autres sujets que l'on peut encore trouver (Buick 1950 et Desoto 59)
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il y a 1 minute, BlackSheep a dit :
Joli ce bleu ! Tu aimerais la restaurer à l'origine ?
Je suis un adepte du boulon d'origine (malheureusement). Mais en fonction de ce que me dira le VIN, j'adapterai. J'avoue que le bleu lui va bien
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il y a une heure, BlackSheep a dit :
Effectivement il y a pas mal de boulot, bon courage ! C'est une teinte catalogue d'époque ou elle avait été repeinte ?
Elle a été repeinte. Si l'avant est mauve, elle a le cul bleu
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Il y a 9 heures, sebastien 01 a dit :
Tu avais fait un sujet dessus ? il ne me semble pas la connaitre .
Oui j'avais ouvert un sujet mais il a dû disparaitre au fil de temps et des changement informatiques pour lesquels je ne comprend rien.
Depuis j'ai dégoté un capot, deux ailes et d'autres babioles
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il y a 33 minutes, sebastien 01 a dit :
Tu a n'as une ?
Yes. Une vénérable 4 portes avec... volant à droite. En sommeil depuis bien longtemps.
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Un jour la mienne reprendra la route... un jour
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à l’instant, CAN-AM a dit :
Merci.
Salut Chargie, ça me fait plaisirs de te lire ici.
Merci beaucoup. T'inquiète pas je suis attentif à chaque opération
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Le 26/03/2020 à 08:40, Olds 60's a dit :
N'hésite pas à dire les quelques pièces qui te manque encore si jamais quelqu'un à ca qui traîne 😉
de mon côté je me sépare de mon coupé oldsmobile 60 (complète pour pièces ou à restaurer...) mais j'avais aussi emmagasiné depuis le temps divers pièces dont certaines sont identiques sur les Pontiac, on ne sait jamais 🙂
Je fais un petit hors sujet mais quel serait ton prix?Je viens de voir ton post
Il y a 10 heures, CAN-AM a dit :Merci.
La difficulté est de pas en faire trop. Car c'est très élastique et donc il y a un effet ressort qui n'est pas très rassurant.
D'ailleurs j'ai été obliger de déplacer le chantier en fonction des anneaux qui sont au sol. Car la partie avant n'était suffisamment bridée.
J'ai donc poussé vers le haut la partie trop basse. Pour reprendre 14 mm il m'a fallut parfois lever de plus 40 mm .
Pendant que le tout était en tension, je martelais les zones censées travailler. Puis je relâchais l'ensemble pour lire la nouvelle position.
Le but cette fois est d'arriver au ras de la règle horizontale. Donc encore 2 mm à gagner.
Au bout d'un long moment j'ai reprit toutes les mesures, mais cette fois en débridant l'ensemble du châssis.
Repaire avant ok : zéro mm de compensation.
Trous oblong des supports moteur, nickel.
Première rangé de fixation de la caisse : + 1 mm à droite.
Deuxième rangé : + 3 mm à gauche. ( bizarre)
Ok le support est tordu, après redressage je devrais approcher le + 1mm maxi.
3 ième rangé, Ok : 0 mm.
Quatrième rangé : +3 mm . Un peut élevé mais il n'y a rien à faire.
Cinquième rangé Ok : 0 mm
Le chantier vu d'en haut.
Voilà c'est fait il est maintenant droit et conforme.
Et maintenant je connais aussi les cales de compensation qu'il faudra mettre lors du remontage.
Car d'origine elles étaient déjà là, donc rien d'anormal.
Je vais pouvoir maintenant travailler l’esthétique de ce châssis
Je ne poste pratiquement plus (faute d'auto et donc de travaux) mais je suis en mode sous-marin... C'est du très très beau travail. Je suis admiratif.
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pfff une merveille
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Je ne peux que te souhaiter tout le courage du monde
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Elle est vraiment magnifique
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il y a 8 minutes, Death Cars a dit :
ça m’intéresse fortement, je suis bientôt en vacance , je pourrai monté en Belgique, ma jupe avant viens de là bas ( celle de la voiture pas la mienne )
je recherche aussi un spécialiste des boitiers de direction , pour une révision du miens, si tu as des infos
http://www.garage-lesenfants.be/ressorts-lames-vehicules-utilitaires-namur.html
Pour les boîtiers de direction, je n'ai rien en vue
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il y a une heure, deville72 a dit :
c'est où somewhere dans ce pauvre monde ... ??
Philou, si la remarque m'est adressée, je dirais la Belgique. Pays aussi grand que l'un de vos départements (peu importe lequel d'ailleurs).
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Il y a 9 heures, Death Cars a dit :
j'ai acheté une lame de ressort neuf, très dur a trouver à bon prix, reste à trouver une deuxième ...
les trois principaux points noire qui reste sont, le boitier de direction, les lames de ressort et l’électricité.
Tu ne peux pas faire refaire des lames de ressort sur base du modèle?
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Il y a 16 heures, CAN-AM a dit :
Je pense que tu as raison
Oui c'était visible . J'ai des photos de pub d'époque sur lesquelles on peut voir des détails pas très qualitatif.
Après bien sur qu'un détail esthétique comme celui-ci, je me sent obligé de le corriger. Surtout vu les travaux engagés.
Je préfères en rire que d'en pleurer . Mais j'avais franchement les boules quand je me suis rendu compte de ces écarts aussi important .
Le fait de ne plus avoir cette emprunte au bon endroit , influençait même sur l'inclinaison du feux arrière !
Sur la Bonneville (mais de 63), qui est totalement d'origine, j'ai trouvé jusqu'à deux centimètre de mastic sur les ailes arrières.
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Il y a 11 heures, exNISSAN a dit :
Pour les joints de culasse cuivre , je sait pas si c'est applicable aux moteurs de voiture avec refroidissement liquide , mais je me souviens que sur un manuel d'atelier d'une vieille moto d'avant guerre que j'avais , ils autorisaient la ré-utilisation du joint mais disaient de le chauffer à la flamme posé sur une tôle , puis dès qu'il changeait de couleur le passer aussitôt à l'eau froide .Cette chauffe pour "recuire " le cuivre et redonner au joint du volume et ses qualités d'elasticité pour mieux s'écraser lors de la ré-utilisation .
Voir mes message précédents...
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Il y a 9 heures, July35 a dit :
J'ai vérifié "vite fait" le bloc qui à l'air OK et oui il a vérifier la planéité de la culasse. Oui c'est un joint neuf évidement !
PPPfff ... pourquoi elles se desserrent alors franchement ?
Ben oui et non. Pour les miennes (en avant-guerre of course) il n'y a pas de joint neuf. Il faut refaire celui que tu possède
Dans tous les cas, je suis curieux de connaitre le fin mot de l'histoire.
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Il faut les tarer régulièrement ce qui est "normal".
Ton usineur, il a vérifier la planéité de la culasse et du bloc?
Et ton joint c'est une simple feuille de cuivre? N'y a t il pas une épaisseur d'amiante à l'intérieur comme pour les joint d'avant guerre?
Et enfin est ce un joint neuf? Parce qu'une fois serrer au couple il se fait bien écraser et donc à force de monter démonter il fini par perdre aussi de son étanchéité.
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Bizarre cette histoire de boulons qui se desserrent tout seul
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J'adore le lundi matin. JE me prends une claque, ça réveille!
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il y a 14 minutes, Gilles a dit :
Good job!
Oui, ça peut parfois être ressoudé, mais c'est compliqué et cher. Ça peut valoir le coup. Sur une Bugatti 35, c'est économiquement viable.
Sauf que la Bugatti 35 c'est de l'aluminium
Réparer une fissure sur une culasse est faisable mais c'es une méthode longue et effectivement couteuse. Je ne suis même pas certain que cette méthode soit encore maîtrisée sur le continent
Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959
dans Années '50
Posté(e)
On utilise la même chose mais monter sur un moteur triphasé genre touret à meuler. Mais c'est un peu plus risqué. Le paternel c'est exploser la main en polissant un cadre de pare-brise.