Y-BLOCK

bon alors, j'ai repris mon ancien allumeur, totalement degripé l'avance a depression, l'avance centrifuge fonctionne desormais,sans plus, il serait preferable de faire un demontage complet. j'ai pris le risque de faire tourner le moteur ( il manque un bout de dent sur mon viel allumeur, suite a une tentative de demontage). les vis platinés ont 200 km et on ete regle a 0,4mm il apparait que: -avec le nouvel allumeur, apres instalation et calage a la lampe temoin, le doigt ne tombe jamais en face d'une borne, alors que ca tombe presque en face avec l'ancien allumeur -avec le nouvel allumeur, a mi regime le point de calage observé a la lampe strobo apparait comme completement instable, alors qu'il l'est avec l'ancien allumeur autrement, ne devrait il pas y avoir dans la tete d'allumeur, un petit teton sur le plot central, venant faire contact tournant sur le doigt? (jai pas eu ma commande rockauto donc du coup je fait avec la vielle tete et la vielle bobine)

petite question pour etre sur, l'etincelle se fait quand le rupteur s'ouvre, c'est bien ca?

a mon sens le calage est ok, effectué avec une lampe strobo, 6 degre avant pmh, et meme en trichant un peu, rien n'y fait, alors qu'avec mon ancien allumeur ca boitait pas comme ca, meme en etant tres mal calé. (c'est apres l'achat de ma lampe strobo que je me suis rendu compte que je tournait avec bcp d'avane, et en cherchant la raison, en fait le point de calage etait fixe quelque soit le regime moteur, car avances bloquées. et c'est la que j'ai entrepris le remplacement de l'allumeur) des que j'ai un peu de temp, je m'y recolle, pas avant jeudi

je suis sur le bon PMH car le cylindre concerné n'a pas les soupapes en bascule sur le y block c'est un pignon 14 dents. c'est vrai que ca induit un fort risque d'erreur par rapport a un entrainement par plot info interessante trouvé sur Ford trucks enthusiasts traitant d'un probleme de repose allumeur sur un 292 de 1959, quasi identique a mon moteur: "The number one spark plug tower is sometimes indicated on the cap, but if it isn't, normally the number one tower is located at the first tower clockwise from the cap hold down clip opposite from the vacuum advance canister" ce qui dit en gros, lorsque le plot no1 n'est pas indiqué sur la tete d'allumeur, il faur definir le plot no1 comme celui venant, dans le sens horaire, juste apres le clip de maintien opposé a la capsule d'avance. et voila sur mon moteur le no1 est le plot d'a coté... donc je referais un montage plus "conforme" pour voir

avant de demonter javais mis le cylindre no1 au pmh et reperé la position du doigt. un repere de fil no1 a ete fait sur la tete d'allumeur par l'ancien proprio. l'ordre des fils a ete reverifié. avec ca si je me suis planté... n'empeche que je prefererai cette version plutot que de me rendre a l'evidence que jai acheté un allumeur defectueux en ce qui concerne l'ordre d'allumage, le doute est peu permis, toutes les infos trouvé pour ce moteur dient la meme chose: 1-5-4-8-6-3-7-2 avec 1234 coté passager rt 5678 coté conducteur, le 1 et le 5 etant coté distri, le 4 et le 8 coté allumeur

'tain j'viens d'commander une bobine chez rockauto ben si sa marche pas, je chercherais pas trop loin le probleme!

non avant ce changement ca fonctionnait normalement, hormis une puissance un peu faible je m'etait juste aperçu, grace a une lampe strobo, que mes avances centrifuges et depression etaient completement bloquées. j'ai sonc entrepris de remplacer mon allumeur par un echange standart ben quand on voit la geule du "rebuilt" en le sortant du carton, ca n'augure rien de bon... mais avant d'incriminer quoi que se soit, je vais remplacer la bobine, la tete et le doigt d'allumeur. si ca marche toujours pas, je remonterai mon viel allumeur apres avoir remplacé son pignon (j'avais commencé a vouloir refaire mon allumeur moi meme mais le pignon s'est pas laissé faire pendant son extraction)

oui

je m'y suis recollé ce matin: -j'ai remis l'ancien faisceau d'allumage (je l'avais changé en meme temp que l'allumeur, et les bougies ont un mois) -j'ai mis le vieux condo sur l'allumeur echange standart resultat toujours les ratés moteurs avec les detonation a l'achappement. :angry2: cependant jai remarqué une chose interessante, ma lampe strobo a des ratés elle aussi! comme si des fois il ny avait plus de HT sur les fils de bougies... une indication interessante je pense, j'atend vos avis eclairés en attendant, tete doight et bobine en commande, ca mange pas trop de pain :angry2:

je viens de tout reverifier encore une fois, a l'exeption pres qu'il n'y a qu'un seul ( a ma connaissance) ordre d'allumage possible pour le y-block, 1-5-4-8-6-3-7-2. je vais encore reverifier une fois :angry2: a noter que j'ai changé le faisecau en meme temp que l'allumeur

voila tout est dans le titre, mon ancien allumeur ayant les systemes d'avances bouffés bloqués, (moteur tourne tres bien mais pas de peche): j'ai remplacé ce dernier par un modele refait mais voila impossible de faire tourner le moteur correctement, ca boite grave, detonation dans l'echappement notament et ne monte pas dans les tours, j'ai tout reverifié je ne sais pas ou sa cloche, ou me suis je planté, ou bien l'allumeur est til pourri? merci pour vos idéés, c'est un 312 CI ford 57

c'est la Cad couleur or dans le dpt 47? un bien joli pot de fleur... quel dommage

as tu verifié l'etat de ton allumeur? parce que avec une avance centrifuge et depression bloquées tu aura beaucoup de mal a regler l'avance, obligé d'en mettre beaucoup au ralenti pour que ton moteur tourne correctement a mi regime j'ai observé le meme soucis de calage il y a peu, apres avoir acheté une lampe strobo. depose de l'allumeur, tout est bouffé bloqué en commande chez olds, wait and see... mais a mon avis je vais trouvé un moulbif completement changé!

spécialement recommandé pour les braquages, casses, nettoyage de barages de police, remorquage de distributeurs de billets , etc

une legende du petit ecran... R.I.P. mec

un grand moment de solitude....

la control valve a ete deposé, un peu galere, meme si sur ma 57 elle a l'avantage d'etre vissé en bout de barre de direction plutot que d'en faire partie integrante. elle est visiblement en bon etat, a part les joints cuits de chez cuits (origine de la fuite au depart, les flexibles presentaient juste des suintements). kit joints changés, ainsi que le flexible retour et les deux flexibles "valve to cylinder" qui faisaient peur. seul le flexible "pump to valve, bien qu'en mauvais etat, est remonté. et bien sur c'est lui qui fait ch*er maintenant, le collet doit etre pourri, voir fendu, donc je vais le remplacer aussi. apres ca ca devrait aller jespere

meme emmerdes pour moi en ce moment avec ma control valve finalement, le "manual steering" avait du bon

je sais pas si deja posté: Masta ace, Born to roll du lourd!

on dirait qu'il n'y a pas de siege

sympa la ford 58

et en bas de la page Wikipedia ticker 48, allez voir ce qu'on on trouve dans la rubrique "similar cars"

marre des promenades tranquilles en bateau? essayez ceci et faites confiance au pilote : Visitez mon site web

un glandu qui tourne autour de ma fairlane me lance: Vous savez, j'ai possédé une des rares peugeot 203 V12!

non ca ne m'a pas ete confirmé le vendeur se montre peu bavard, il n'a semble t-il pas envie de vendre je reste sur le coup on verra bien, ce qui n'interresse c'est surtout le fait que je ne sois pas obligeé de lui fournir mon ancien pare choc pour echange standart