kat55

Tiens tu vois, rien ne passe.  Un correcteur trop rapide, paf sur les doigts    

Puis nous repartirons , et juste après ce trouve une chapelle et nous nous y arrêterons
 

 

 
Et au parking de cette chapelle ce trouvait une très belle Ford 
 

 

 
Aller c'est reparti , mais pas trop vite parce que l'on est surveillé  
 

 

 
Un Coca ?
 

 
Prochain hôtel , le Mandalay bay 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20220727_095517.mp4    
 

 

 
 

20220727_102155.mp4    
 

Aujourd'hui, gros chantier sur la Mark V  ’79.
 
Le sigle Mark V était un peu "patiné" :
 

 
 
 
 
 
Un neuf, déniché sur la baie, a pris sa place :
 

 
 
Je sais.... c’est débile 

Bon, on l'a redémarré le 09 septembre sans soucis!!
 

 

 
On a fait un premier essai avec un ressort de tarage indiquant 30 lb de pression d'huile au ralenti puis on l'a remplacé par un plus fort qui doit donner 60 lb au lieu de 40 lb à l'origine.
 
 

 

 
Puis, j'ai été obligé de remplacé le démareur (j'ai cassé la grosse vis du plus...) et l'alternateur, j'ai eu des problème de charge...
 
        
 
 
 

Holla attention ! 😄 mon Espace ainsi que mes 25, pour les modêles optionnés ( tdx par exemple ) avaient un tas d'options, chaine hifi phillips, vitres elec, siêges elec cuir, régulateur, clim, siêges pivotants sur l'espace... même la synthêse vocale ( en gros elle parle pour décrire les problêmes ).
 
De très bonnes voitures, bien que niveau options et confort, les US étaient bien en avance... 
 

 
la R25 à dailleurs été vendue aux USA sous le nom de EAGLE Premier ( même base ). 
 
mais bon. La dispo des piêces pour la conservation des modêles est incomparable... les US sont au top pour ça. 
 
De plus, les prix de nos voitures des années 90 explosent... cela devient nimporte quoi.

Salut ! J'étais tellement occupé à profiter de mon auto que j'ai à peine pris le temps de prendre trois photos ! Je l'ai récupéré il y a une dizaine de jours et c'est magnifique, tout marche comme ça doit enfin !
 
Déjà pour commencer, je la trouve toujours aussi jolie :

Les problèmes de transmission sont réglés, une belle tringlerie et des cables Lokar gèrent le TV-cable comme il se doit. Je dois encore trouvé pourquoi de temps en temps je ne peux plus rétrograder (après être repassé sur "P", je peu à nouveau, mais c'est chiant. Certainement le réglage de la tringlerie de colonne.)
 
Ensuite, sous le capot, il y a une bonne partie des pièces dont je rêvais depuis une dizaine d'année :

Cache-culbu et caches latéraux thermo-laquées, allumage électronique, dérivation d'eau chaude pour mettre la pipe d'admission en température. J'ai même réussi à trouver un boitier de filtre à air sans chrome ! (il a fallu le modifier pour qu'il ne touche pas le cache-soupape par contre)
 

Et là dessous :
-Une paire de headers en fonte qui sortent en 2.25" puis se rejoignent plus bas dans un ligne inox en 2.5" avec un silencieux tubulaire à l'emplacement d'origine. Le son est beau mais le volume suffisamment contenu pour être agréable
-une pipe d'admission Clifford avec le circuit de réchauffage. ça nécéssite une carter de calorstat modifié pour renvoyer l'eau au circuit après passage dans le circuit de la pipe d'admission.
-Un carbu Holley 4BBL modifié en 3BBL par Tom de chez 12bolt.com (un des papes du L6 GM). En clair, un des corps primaire est supprimé, donc à bas régime et ouverture modérée, seul un primaire alimente la voiture. Quand on met les gaz, les 2 secondaires s'ouvrent et envoient sérieusement. Si on garde les deux primaires avec un carbu de cette taille et un si "petit" moteur, on tourne sur le circuit de ralenti quand on roule cool et c'est désastreux au niveau conso.
 
Pour ce qui est du rendu général : Le son est beau, l'intérieur est silencieux quand on roule cool (merci l'insonorisation du sol et la ligne neuve sans fuite!). De l'extérieur ça fait un beau bruit rond et grave de L6, j'adore. Le combo différentiel 3.73/boite Th200-4r est vraiment super : la première a la pêche et l'overdrive calme bien le bruit passé 100km/h. Reglé au petits oignons, ça fait une voiture assez homogène et bien moins fatigante à conduire qu'avant : c'est confort, ça tient toujours aussi bien la route avec les travaux que j'avais fait sur les trains roulants, et maintenant on a un comportement moteur bien onctueux c'est chouette.
 
Pour ce qui est des performances : Je descend à 12,5L/100km dans la campagne, j'en espérais pas tant !  Le bloc moteur et la culasse sont strictement d'origine, donc les montées en régime ne sont toujours pas bien violentes : ça reste un L6 dont j'ai pas pris les compressions, avec 500'000 à vu de nez. Aussi, l'admission et l'échappement sont un peu surdimensionnée car j'ai toujours le projet de faire une prépa moteur/culasse dans quelques années. Quand mon compte en banque aura cicatrisé, on pourra aller chercher des compressions supérieures à 11:1, et ça devrait commencer à rendre les V8 jaloux. En attendant, c'est déjà une sacrée progression sur l'origine... Et 12.5L/100 bordel !
 
Je vous ferais de plus belles photos demain si j'y pense, merci de m'avoir lu et de votre soutien 😉

Enfin un petit peu de nouveau.
 
Pour continuer j'avais besoin des culasses, car il manquait quelques retouches à faire sur le bord des cylindres.
Mais j'avais confié à un pro ces culasses pour modification, en pensant les récupérer au plus tard un mois après. Mais ça s'était dans le monde des bisounours.
 
Dans la vrai vie, je viens de les récupérer cinq mois plus tard avec rien de fait dessus. Je viens d'aller voir un nouvel usineur qui me dit ne pas être capable de faire ces travaux. En gros ils me prenne pour un lapin de trois semaines, car si j'avais une fraiseuse je pourrais le faire moi même. Ils ne veulent tout simplement pas sortir de leur zone de confort.
 
Donc tant que j'ai les culasses à l'atelier, les travaux sur le bloc peuvent continuer.
 
Sur ces moteurs les cylindres sont plus petit que les chambres de culasse, de ce fait le bord des cylindres gênent le remplissage en gaz d'admission.
Même après un réalésage à 0.040 pouce.
Le vieux joint de culasse va me servir de gabarit. Il est donc repositionné sur la culasse pour voir la marge dont je dispose. Sachant que le neuf sera légèrement plus grand.
 
 

 
 
 
 
Sur le bloc je repositionne avec un outil maison les nouveaux pions de centrage, enlevé pour la rectification. J'en ai besoin pour bien centrer le joint de culasse.
 
 

 
 
 
Une goutte de Loctite , car ils débouchent dans le circuit de refroidissement.
 

 
 
 
Voilà c'est fait, j'évite de taper dessus directement avec un marteau . Car il m'est arrivé dans le passé d'en faire gonfler un, au point d'être embêter pour poser la culasse.
 

 
 
 
Le joint est en place,  les zones à travailler sont colorées en bleu.
 

 
 

 
 
 
 
Maintenant il faut déterminer la profondeur. Sachant que sur les anciens pistons le premier segment s'arrêtait à 8 mm du bord. Mais sur les nouveaux il se trouve seulement à 6.35 mm.  Donc je vais descendre à 3.5 mm maxi afin de ne pas prendre de risque.
Pour cela j'utilise un vieux segment pour tracer la zone en question.
 
 

 
 
 
Puis après protection j'attaque à la fraise.
 
 

 
 
 
Puis finition à la toile avec la lime pneumatique.
 
 

Il devrait poster sa littérature et un commentaire ici:
 
https://newsdanciennes.com/chantilly-art-et-elegance-2022-on-navigue-dans-le-sublime/
 

Pas mieux !
Mais par curiosité je suis allé voir sur le site de billetterie du chateau de Chantilly pour la réservation de l’expo Dürer :
- c’est stipulé en rouge « attention aucune visite le 25 sept en raison de l’événement Art & Élégance  « , c’était la seule date du 4 juin au 2 octobre (soit sur 4 mois ) où fallait pas se pointer   
Donc le gars est juste con et n’admet pas sa propre bêtise ou négligence alors il détourne le sujet avec sa prose .
Mince , rendez vous compte ,il avait environ 120 jours pour y emmener Anna , et il y va LE jour où fallait pas .Le looser 
 
Au vu du calendrier des réservations le château accueille régulièrement  de gros événements « privatisés « j'imagine que c’est aussi ce qui financièrement permet de recevoir des expos moins connues mais qui ont aussi leurs amateurs légitimes

Après le mariage, je rencontre lors d'une rasso l'un des membres de l'organisation qui me donne le téléphone d'un autre gars super doué dans les américaines.
Il me dit de l'appeler de sa part. Il me décrit le personnage vite fait : Mécano en retraite depuis peu, il a eu sa première Mustang à l'âge de 20 ans et l'a toujours. Beaucoup de Mustang passe dans ces mains, jusqu'à une De Tomaso Pantera... Eh oui!! C'est le gars qui me faut!!
Chose que j'ai fait, et là, ce dernier me dit : "Je ne peux pas faire un diagnostic par téléphone....... Tu veux que je vienne voir???"
Moi : "Euh... Ouiiii, si c'est possible"
L'autre gars : "Je te redis quand, je passe"
 
Et donc, il passe voir. C'est pas normal, l'échappement passe dans ton carbu, c'est décalé quelque part. Il faut ouvrir!!!
 
Donc, je prend mon courage à deux mains et c'est reparti pour une opération à cœur ouvert!!!
 
Démarrage du démontage du moteur :
 

 
Et là, première surprise :
 

 

 
J'ai deux tiges de culbuteurs tordus au niveau du cylindre 5...
 
J'envoi les photos à mon pote, il me répond que si j'en deux bonnes sous la main des remplacer et de réessayer...
Fait chier, j'ai vidangé le liquide de refroidissement, je suis parti à tout démonter... Qu'est ce que je fais???
Je regarde avec une tige en bonne état au niveau du cylindre 5, c'est bizarre, elle a l'air de s'enfoncer plus profondément que les autres...
Je décide de prendre ma caméra et de regarder comment sont les poussoirs :
 

 
Et là, surprise, j'ai une salade de poussoirs hydraulique...
Bon, on continue le démontage !!
 
Voici des photos plus nette de ce que j'avais vu avec la caméra :
 

 

 
Donc les deux poussoirs hydraulique du cylindre 5 sont explosés!! Ce qui explique les tiges tordues ainsi que le faite de ne plus pouvoir le mettre en route.
Donc, je continue l'exploration, en espérant qu'il n'y ait pas plus de dégâts :
 

 
Et là, je m'aperçois que la soupape d'admission du cylindre 5 a touchée le piston...
 

 

 
Attention : je suis surveillé!
 

 
Suite du démontage :
 

 

 

 

 

 
Le reste du haut moteur n'a pas l'air trop mal.
 
Au point, j'en suis arrivé, je décide d'aller jusqu'au bout. On sort le reste du bloc et on le démonte.
Donc mise en place du préparatif pour sortir le bloc :
 

 

 
Et voilà, il est dehors :
 

 

 
Démarrage du démontage du bas moteur :
C'est pas très beau...
 

 

 

 
La pâte que l'on voit sur les photos, c'est une pâte de rodage que j'ai mis lors de la préparation du moteur en Septembre 2019... En plus, à l'époque, j'ai mis 4 fois la quantité nécessaire... J'avais vu cela à l'époque...
 

 
Vu que je ne l'ai pas démarré à l'époque, on pense que cette pâte a séchée et colmatée les trous de graissage...
 
En tout cas, tous les coussinets (bielles, paliers, arbre à cames) sont mort!!!

 
L'arbre à cames n'est pas très beau non plus...
 

 
Le vilebrequin... Non plus...
 

 

 
Qu'est ce que je fais??
J'appelle mon "nouveau ami" avec qui je sympathise!!!
 
Il vient voir : Et là, il me dit : "Il faut remplacer les coussinets, les poussoirs hydrauliques, les tiges de culbuteurs, quelques soupapes (peut-être) et peut-être le vilebrequin..."
 
J'ai les boules!!
 
Je commence à me renseigner pour un vilebrequin.. Minimum 1500,00 €... ou 510,00€ réusiné sans les coussinets...
 
J'en parle à mon pote qui me dit vient à la maison avec ton vilebrequin et ton Service Manual. On va regarder si on peut le sauver...
 
 
 
 
 
 
 

Merci!! Oui, c'est clair! C'est ma préféré!! J'avais totalement oublié la sonorité du big block ainsi que le comportement routier!!
 
Oui, effectivement! Il va falloir qu'on les rentre, vu que la chasse est ouverte.
 
C'est ce que je pensais, que l'origine de la fuite venait de ce joint. Mais bon, j'avais acheté l'ensemble sur Rock auto pour ne pas m'emm****r...

Toujours aussi sympa cette auto !
Tiens, comme tu es bien achalandé, tu me garderas 2 petits porcelet pour en faire des cochons de lait à Noel !  
 
Pour l'autre pompe, ça vaut le coup de voir si le grand joint torique du réservoir est en place, non coupé.

Suite des évènements passés :
 
Un soir, je vais pour essayer de la démarrer et là, pas moyen... J'insiste en accélérant. Et d'un coup, j'entend un gros Boom!!
 
P****n!!! Qu'est ce que j'ai fait... Je descend, je regarde sous la voiture, je léve le pont, pas de marre d'huile... Je vois rien...
 
Et d'un coup, mon regard se porte sur mes échappement, ils sont tout gonflés, totalement déformés... Qu'est ce qui c'est passé...
 

 

 

 
Je ne comprend pas du tout... J'en parle à l'un de mes potes qui me dit qu'il pense que cela vient peut-être de mon allumage.
Que l'explosion a du se faire lorsque la soupape d'échappement était ouverte. Il me conseille de vérifier si mon allumeur n'a pas bougé.
Donc, je vérifie si il est bien serré. Ca ne bouge pas, donc je le sort et là surprise, le pignon de l'allumeur reste au fond...
La goupille a cassée!!

 

 

 

 
Donc, après avoir récupéré tout les morceaux et sur les conseils de mon pote. Je remplace ma goupille par une goupille Mecanindus.
Je suis obligé de repercé l'axe ainsi que le pignon mais j'y arrive avec l'aide d'une perceuse à colonne.
 

 
Je replace l'allumeur et j'essaie de redémarré. Elle part au quart de tour!!
Voilà une autre panne de réparée!!!
 
 
 
 
 
 
 

Voici le Réveil du 430 après plus de deux années d'arrêt :
 
 
Quelques essais plus tard :
 
 
 
 
 
 
 
 
Le redémarrage a l'air positif...

Merci les gars, vous êtes top !
 
Bon, c'est pas de la bagnole.... mais je vous partage ici ma dernière toile finie en milieu de semaine (et déjà vendue  )
 

Voilà la photo :

 

Oouais, j'ai l'impression que mon tel est vérolé, chaque envoi de photo par Gmail sur mon autre adresse mail ne se télécharge plus comme avant..et ça donne ce résultat...
 
Dans pas longtemps, mes connaissances vont avoir des SMS du genre " prête-moi des tunes, suis dans la mouise.. non de diou" 😁

Moi c'est pire, ça me bloque mon PC, même en téléchargent le lien, si je clique dessus ensuite, c'est la cata. Doit y avoir une vérole dans le machin...
Mon inox va rester tâché...

"Chrysler pavilion under construction -- New York World's Fair, 1964."
 

ça brille aussi fort qu'un miroir de bordel, même un aveugle le verrais à 10 lieux d'ici ! 
 

+1! 😁

Wow ! superbes boulot ! 
Avec quoi tu fait pour polir les baguettes ? 

Jolis chevêtres

Salut ! 😉
En fait, J'éprouve quelques difficultés à m'approvisionner en pièces (pas de colis de moins de 150$, port prohibitif pour l'un, rupture de stock pour l'autre, pas d'envoi en Europe et j'en passe.., alors je ne me bile plus, ça reprendra en des jours meilleurs.
 
 
J'ai donc comme prévu, traité le pourtour du pare-brise, repeint deux trois bricoles du tableau de bord, etc,..
Quand un joint n'adhère plus:

 
Dépouillage tableau de bord et périphérique, Traitement,  peinture époxy. Le bird cage est propre, c'est une bonne chose.

 

 
Quelques finitions ici et là.

 
Polissage de l'inox.

 

 
 
 
 
 

Salut ! 😉
En fait, J'éprouve quelques difficultés à m'approvisionner en pièces (pas de colis de moins de 150$, port prohibitif pour l'un, rupture de stock pour l'autre, pas d'envoi en Europe et j'en passe.., alors je ne me bile plus, ça reprendra en des jours meilleurs.
 
 
J'ai donc comme prévu, traité le pourtour du pare-brise, repeint deux trois bricoles du tableau de bord, etc,..
Quand un joint n'adhère plus:

 
Dépouillage tableau de bord et périphérique, Traitement,  peinture époxy. Le bird cage est propre, c'est une bonne chose.

 

 
Quelques finitions ici et là.

 
Polissage de l'inox.