Erifer

belle bete felicitation

t'inquiete pas tu n'es pas seul moi non plus j'y comprend rien!!!! j'ai un big block ford FE 390ci 6.4L 300cv monté dans la tbird pourquoi big block aucune idée et pourquoi une si grosse cylindrée pour si peu de bourrin............bizarre

j'ai un peu le même problème que toi, il n'existe aucune ligne toute faite pour tbird 64 et encore moins en inox (ce que je voulais) j'ai donc pris des mesures et je me suis lancé maison ca coute un bras et tu as 20h de taf (plusieurs commandes + les délais + les frais d’expédition) j'en etais a plus de 600€ sans le montage et en etant pas sur de tout avoir donc j'ai passer commande d'une double ligne inox en 2.5" flowmaster super 44 series, je l'ai eu pour 550€ livré et je suis passé sans douane!!!!!!! :super: :sifflement: commandé chez jegs un dimanche soir et reçu le jeudi midi reste pour moi a l'installer et peut être a allonger les sorties, les tubes intermédiaires, le h pipe (c'est prévu pour une stang 68 en 390ci) et créer la connexion entre les collecteurs et le cul de boite en gros rien d'insurmontable car ça reste du tube droit ou des petits coudes j'ai cherché pendant des mois sans jamais rien trouver de concluant donc j'ai fini par choisir la solution qui me semblait la plus simple

du bocal en lui même par exemple si tu as bougé la voiture sans la faire tourner, j'ai le tour sur la tbird

j'ai pensé a toi, enfin j'ai pensé a moi surtout puisque aujourd'hui j'ai 31 ans et pour mon anniversaire ma femme et la famille m'ont offert une belle ligne complète inox flowmaster super 44 series que je dois installer quand j'aurai un peu de disponibilité (en ce moment c'est tendu avec le boulot) mais je vais trouver merccccccccccciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii c'est vrai que je manque a tous mes devoirs le jour des photos j'ai passé mon CT et bingo refoulé bon pour presque rien mais quand meme déséquilibre aux freins ar et déséquilibre ou dysfonctionnement du frein a main (a pied) et en note sans contre visite j'ai une fuite pont ar, (je sais j'ai le spy en commande mais il prend son temps pour arriver) lecture des numéros d'identification illisible (qu'est ce qu'on s'en fou elle a 50ans mémère) détérioration importante système d’échappement c'est cool pour une voiture de 1964, le contrôleur m'a dit ouvertement j'ai vu des caisses de 5/6ans pire que ça et elle est superbe de partout ta voiture donc depuis le CT, les freins ar sont revus et ok 'un câble n’était pas a sa place' et quand on a voulu mettre l'auto sur la fosse pour prendre la mesure du câble de kickdown j'ai le relais de démarreur qui a pris feu avec un début d'incendie éteint de justesse de rapidement ce qui n'a pas occasionné de dommage hormis, le relais et les cosses branchées dessus depuis le boulot me prend tout mon temps donc prochaine étape :book: montage a blanc de la ligne complete montage et test du nouveau relais de demarreur et si j'ai le temps d'ici la teinture de mon panneau de porte fraichement mastiqué mastic de finition sur mes fender skirt et une louchette de noire et de vernis dans la foulée montage du joint et installation sur la belle j'ai encore de quoi m'occuper

justement quand on parle du loup je viens de recevoir une notification facebook de kustom magazine qui parle de ta belle http://fairlane575859.free.fr/

ca serait avec plaisir mais je suis pas mal pris au boulot en ce moment et la tbird n'est pas finie CT refusé pour les freins et depuis problème de solenoid de démarreur (qui m'a presque foutu le feu a la belle) câble de kickdown et ligne flowmaster toujours en transit donc mon tour viendra mais pas tout de suite en tout cas je note et on va devoir s'organiser un rdv 1 j

superbe ta fairlane voisin j'adore le mix des couleurs :super:

amen je suis d'accord avec toi, j'ai a peut prés tout fait aussi sur la tbird dans des moindres mesures mais vu comme j'en ai chier sur certains points moins attaqués ou compliqués sur la mienne, je te tire mon chapeau et te dit un grand RESPECT ton boulot m’épate

merciii phil je pensais que câble kickdown et TV était la même pièce, en y étant je dormirai moins con c'est quoi la différence??? la boite C6 TCI est prévue pour être équipée du kickdown mais n'en est pas pourvu d'origine c'est pour ça que je l'ajoute vu que mon carbu edelbrock et lui aussi prévu pour le recevoir d’après le forum US lu, il parait que la boite montée sans câble de kickdown ou mal réglé patine tout le temps et risque en très peu de temps de se détruire faut que je retrouve le lien et je le balancerai pour le modulateur, je n'ai pas vu de réglage juste la capsule située au dessus de la boite, coté gauche et un tuyau qui d’après mes souvenirs (je n'ai pas la voiture sous les yeux) remonte jusqu’au carbu et est branché en façade.. je rappel au passage que la boite est toute neuve

salut les gars je viens vers vous pour des conseils je viens de passer commande d'une câble de kickdown pour ma boite c6 TCi qui n'en était pas pourvu d'origine après divers essai routier et même si je suis en rodage je n'ai vraiment pas l'impression d'avoir 300 bourrins sous le capot et je pense sincèrement que ma boite patine, le niveau est bon, la boite est neuve en D je sens un rapport passer vers 40-50km/h puis plus rien jusque 100/110 (je n'ai pas été plus loin) d’où ma question je pense que ma boite passe direct en 2 et file vers la 3 a 50km/h ? je vais installer prochainement mon câble TV mais comment ça se règle cette bête la??? j'ai choppé un forum US ou il parle de réglage via un manomètre et toute une manip de fou merci les zamis

la classe super caisse et très bon choix normal j'ai sa sœur un an plus vieille encore des photos stp

suivant la région ou tu habites ils sont chiants, ils l'ont été sur les motos a une certaine époque en région parisienne après ailleurs j'en sais rien tu peux les laisser mais sache qu'il y a un risque :sifflement: :sifflement: pour ton contrôle tu as eu de la chance :sweatingbullets: :super:

je vais répondre a tes questions c'est simple le problème de latence que tu relates vient du fait qu'un xénon a besoin d'une temps de chauffe pour donner toute sa puissance dans ton cas tu dois avoir des codes et phares avec deux ampoules différentes (genre deux h7 de chaque coté) ce qui est complément inutile ridicule et dangereux si quand tu passes en phares, tes codes s’éteignent..........c'est le trou noir ( ce qui a l'air d’être ton cas puisque tu dis être dans le noir un laps de temps) pour que tu n'es pas ce problème de latence et de noir, il faut monter des ampoules H4/bi xénon si l'optique peut les recevoir, cette ampoule est montée sur un arbre qui fait que tu passes de code a phare l'ampoule avance ou recule (je ne sais plus bien) sans que l'ampoule ne s’éteigne mais personnellement a ta place je ne laisserai que les codes en xénon et passerai tes phares en ampoule classique blanche (Phillips fait des bonnes ampoule classique a reflet bleu si tu veux garder un peu le coté xénon) pour le démontage rien de plus simple logiquement au cul de ton ampoule xénon tu vas avoir deux fils qui sont branchés sur une ballast (généralement chromée, plate et de la taille d'un paquet de clope), le ballast est le convertisseur de tension (ne pas trop jouer avec car c'est lui qui transforme ton 12v classique en presque 20000v suivant ton xénon), de l'autre coté ou juste a coté de ton ballast tu vas avoir deux nouveau 2fils qui sont branchés dans ta prise d'origine, il te suffit de tout débrancher et de remonter ton ampoule classique sur ta prise d'origine c'est grosso modo du plug and play donc simple a changer a savoir qu'au contrôle technique ou sur un contrôle des bleus, tu peux avoir des problemes un véhicule équipé au xénon doit obligatoirement être pourvu d'un lave phare automatique (qui se déclenche quand tu laves ton pare brise) pour la simple raison qu'un xénon ne chauffe pas et donc qu'en cas de neige elle colle a tes feux et aussi d'un correcteur d’assiette lui aussi automatique pour éviter d’éblouir celui d'en face donc a ta place si cela n' a pas été fait et que tu as déjà eu des appels de phare d'en face, descend un peu ton faisceau de code pour toi ca ne changera rien mais celui d'en face t'en remerciera si tu as des questions hésite pas :guitar:

merci a tous :D ce n'est jamais vraiment fini une restau sur une ancienne donc affaire a suivre jeje-h2 l'idée me plait bien mais le banquier va pas être d'accord, quoi que j'ai toujours une XM V6 3.0L de 89 qui attend son tour, elle n'est pas pressé celle la mais pourquoi pas Jéremie l'abimer je ne pense pas mais de toute façon c'est un montage provisoire, j'envisage sérieusement l'inox et une ligne sans fuite..........lol

http://www.youtube.com/watch?v=wGq_LTth9vI&feature=share http://www.youtube.com/watch?v=5ujc-IeULTM&feature=share

la classe!!!!!!!!! :wub: :wub:

vidéo sans trop d’intérêt on ne voit rien mais c’était pour faire un test BVA

après les fêtes et quelques sessions enduro histoire de pas toujours faire pareil me voici de retour sur ma bête noire et ce soir c'est moi qui est une main sur les couilles, l'autre dans le paquet de chips, un apéro sur la table et le sourire aux lèvres en me disant c'est moi qui est gagné ce soir espèce de salop.............. au menu de la journée, levé aux aurores direction le garage -excitation alternateur, ca remarche tout seul ne pas me demander pourquoi mais j’étais peut être très fatigué l'autre coup, en tout cas j'ai vérifier tout mon faisceau c'est nickel -remplacement de ce voyant merdique que l'ex proprio avait monté pour lui coller un beau voyant vert qui flash tout en étant discret en mode éteint et chromé , porte lampe wedge et W5 a led pour l'intensité d’éclairage. -éclairage tableau de bord j'en avais autant après le bouton que le boitier de fusible, bien m'en a appris aujourd'hui qu'il ne faut pas faire confiance a ses yeux, contrôle de tous les fusibles ils sont nickel et test après a la lampe de sonde, j'en ai un qui merde et je laisse le soin de deviner ce qu'il a pour fonction............ du coup j'ai fait sauter tous les fusibles, nettoyer et dégraisser le boitier puis remontage au propre avec des fusibles neufs -mano de pression d'huile alors la grosse galère mais je l'ai eu, il n’était pas alimenté en + a la sortie du mano, donc reprise du schéma électrique et on refait le faisceau en sens inverse, masse a la sonde et direction sous le tableau de bord, j'ai découvert une prise qui n’était pas branchée (encore merci l'ex proprio ) et après test a la sonde, j'ai mon +............... je vous passe l’étape contorsionniste avec des bras de nains de jardin et des pinces a la place des doigts mais une fois en place l'aiguille a bougée légèrement, test en mettant la sonde a la masse et paf l’aiguille gicle de l'autre coté ensuite remontage des 60% du tableau de bord que j'avais démonté et on passe a la suite direction moteur et boite de vitesse modification de ma dépression et branchement de ma boite a rien du tout, je bouche tout les trous, fait un petit test sur route et rien ne passe, 2eme essai montage de la dépression directement sur le mastervac, test et bingo ca marche voila je vois donc le bout du tunnel enfin presque il me reste, faire un gros nettoyage intérieur, remonter mon panneau de porte latéral, le CT a faire, la CG, rouler un peu, revoir mon échappement car ça ne me va pas du tout, (je crois que je vais voir pour faire une ligne moi même ou en acheter une plus vite que prévu)et quelques bricoles a venir par la suite de toute façon sur une ancienne les travaux ne sont jamais finis.....et j'ai encore un paquet d'idée de truc a fignoler ce soir je suis en mode winner et madame va prendre cher

tu vas chez un garage et demande si tu peux faire un tour dans son stock d’échappement destiné a la ferraille, il aura ca c'est sur dommage que tu sois si loin tu aurais pu passer chez mes parents

yes et en attendant lundi de pouvoir continuer ayant eu un créneau hier entre 2 clients j'ai fait ca

ou tu prends des produits illicites en grande quantité dans tes narines ???? en tout cas beau boulot chapeau bas