Erifer

je me disais qu'en y étant et comme je me suis résigner a me pas pouvoir rouler avec cette année ou tout du moins pas cet eté, je me dis que temps qu'a déposer autant fignoler proprement le compartiment moteur et repeindre le bloc pi ça me permettra d'enlever le carter d'huile pour voir s'il n'y a pas de la misère en dessous j'ai retiré la visserie mais le carter coince a cause d'une traverse

donc j'ai bien raison de m’inquiéter, ça sent "bon" la dépose moteur boite en y étant commençons par le début quel est le coloris du bloc ford 390? faut il du matos bien particulier spécifique au v8 ford? j'ai le shop manual donc sa aidera déjà pas mal même si c'est en british pour l'outillage a peut près normal j'ai ce qu'il faut vu que je bosse dans un garage en activité

a la base après resserrage du rotor je n'avais pas de raison que l'allumage se soit décalé tout seul donc l'allumage etait bon! étincelle aux bougies c'est bon aussi puisque l'allumeur est neuf et que le carbu a pris feu au moins 50fois, et j'ai tué via mes échappements un bataillon de militaire....... le moteur bouge normalement, carbu bouché ça me parait peut probable puisque de temps en temps elle tousse a la limite du démarrage genre, le moteur se lance 4-5 sec puis cale pétarades, oui dans les pots, des vaporisations qui sortent du carbu voir un retour de flamme oui pardon ça été fait je me suis mal exprimé (12h de taf non stop, et très grosse prise de tête,on eu raison de mes écritures ) j'en viens a la même conclusion que toi surtout que le pignon d'entrainement de l'allumeur est pris en bout d'arbre a came et donc il ne devrait pas tourner ovale..... http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=211804&imageurl=http%3A//www.rockauto.com/info/SealedPower/CS443_ANG.jpg les dentitions du pignon ne sont pas belles, enfin au moins 3 d'affilés sur le lot, certaines autres sont arrachées en partie. ca pourrait donc expliquer l'etat de mon allumeur d'origine a vis avec les dents HS le desserrage de mon rotor le cliquetis moteur c'est sympa oui je suis du 59 mais la voiture est dans le garage de mon père a coté d'arras dans le 62 j'ai repris mon calage d'allumeur au PHM au moins 10fois, résultat identique, elle tousse a la limite de démarrer et après silence radio quand j'actionne le démarreur sans bougie, ventilo, DA, ni alternateur, j'ai un "cui cui" régulier a gauche coté cylindre 1/2/3/4 a chaque rotation du moteur

c'est plus un samaritain qu'il me faut c'est une baignade a lourdes....... oui des fois elle fait un pré démarrage comme si elle voulait y aller, mais sinon oui il tourne au démarreur l'avance n'avait pas bougé enfin tout etait bon mais rien!!!! distri sauté pourquoi pas facon faut sortir le bloc pour tout controler je vais attendre les avis des boss du v8 avant de conclure en faisant un feu de joie

salut les gars je reviens vers vous encore une fois pour une méga merdouille suite a l'achat de mon allumage HEI ( je passe les détails mais installation nickel demarrage parfait meme apres 1mois d'arret, en gros tout va bien, et ceci pendant un moment j'ai fait au moins 20 demarrages faciles pour la bouger et ceux sans aucun probleme) jusqu'a ce jour de mercredi dernier, ou apres préparation pour la visite technique tout a merdé en gros j'avais un fuite semble t'il a la sortie d'un collecteur d'echappement, que j'ai résolue test sur route il pleuvait legerement, je roule ca freine bien et droit, sa accelere fort mais l'espece de "bruit de fuite" existe toujours, j'hesite entre bruits de cliquetis et fuite de gazzz je rentre sur la fosse direct, un en dessous et l'autre au dessus, je maintiens les gazz a 1/4 et la d'un seul coup a la 2eme accélération stabilisée, pétarade et calé!!!! dépose de la tete de delco, le rotor est desseré> je ressere retente le demarrage mais elle veut rien savoir........... donc je m'en remet a vous car je suis perdu j'ai tout essayé et je crainds le pire -j'ai bien un + 12v qui arrive a mon allumage HEI -la tete est seche et pas cassée -j'ai recalé l'allumage cylindre 1 au PMH -j'ai revérifié mon ordre d'allumage 1/5/4/2/6/3/7/8 (moteur 390ci ford) (d'ailleurs pourquoi c'est écrit 352 sur le bloc moteur situé derriere la pompe de DA et a coté de la pompe a eau??) -j'ai bien des étincelles aux bougies (vérifié a la lampe strombo) -j'ai du carburant -j'ai posé 8 bougies neuves -les fils de bougies sont neuf -par contre dépose de l'allumage, ma poulie dentée a l'arbre a came fait un peu la gueule niveau dentition et en la fesant tourner au demarreur sans allumage, elle tourne ovale!!!!!!!par contre allumage remonté sans la tete, le rotor tourne tres bien -8 bougies retirées et sans ventilo pour avoir un peu de place, le moteur a bien du mal a tourner a la main est ce que ca sent la grosse merde, genre moteur serré, ou y a t'il une autre cause de panne possible, ca fait 9h que je suis dessus, j'ai rien mangé, j'en suis a mon 2eme paquets de clopes tués et j'envisage serieusement de me pendre si le moulin est HS

merci pour toutes ces réponse, je vais voir lundi quel modèle j'ai et ce qui peut clocher dans ce beau merdier........ phil pour répondre a tes questions Quel rapport avec la colonne de direction ? Gare la voiture en pente, mets le levier sur P et lâche le frein, tu vas voir si la boîte est bloquée ou non... je n'ai pas testé j'ai juste vu la fonction "bibendum sort de cette voiture" avec la colonne de direction qui part sur la droite pour laisser sortir la bête tu bascule le levier vers la gauche et arrivé en butée tu le tire vers toi il passe alors totalement a gauche et déverrouille la colonne A mon avis, il y a une position après ton "P" qui serait le vrai "P", peut-être accessible après avoir appuyé sur un bitoniot quelconque. As-tu un exemplaire du manuel du conducteur (le petit livret pour trisomiques, qui prend place dans la boîte à gants ) ? pas de boite a gant dans un bac pareil c'est un comble!!!!!! tout juste un vide poche central ou j'ai dedans un lot de fusibles et les papiers tu y rajoute un paquet de clope et c'est plein a la gueule Ne pas sentir le passage 1-2 ça peut arriver car ça passe à très basse vitesse. Par contre le 2-3 doit se sentir nettement, en particulier en franche accélération. Ou alors tu démarres en 2. possible pourtant elle envoie le pâté quand tu ouvres en grand au démarrage, testé dans le garage pour les essais de frein, ca patine sec je vous inonde de photos mardi au plus tard, merci les gars, je vois que j'ai affaire a des pros de la boite auto et ca me réconforte, un peiti calin en plus et sa sera top

je vous fais ca des que possible (lundi sans faute) pour l'instant je n'ai que ça vu de dessous, c’était quand j'ai commencé a retirer le vieux blakson tout pourri mais ça ne va pas vous aidez beaucoup

salut les gars petite question conne car je trouve ça bizarre quand meme ma thunderbird 64 n'a plus sa boite auto d'origine c'est sur car les repères au tableau de bord ne sont pas bons et en dessous j'ai des renforts, cales qui ne sont pas d'origine......... donc ma question est comment je peux savoir le modèle de boite qui a été monté? et comment savoir si elle est bien réglé et si je suis dans la bonne position? car j'explique mon souci, d’après le repère D fait par l'ancien proprio, la voiture avance bien mais je n'entend ni ressent aucun rapport passer en roulant, elle roule pourtant a 90/100km/h voir plus au compteur (vérifié au gps) sans hurler plus que ça!!!! voici j'ai testé en la mettant sur plusieurs position sur mon indicateur au tableau de bord (une flèche rouge sur un plastique translucide) j'ai de gauche a droite voir photo P/R/N/D 2 position et L en réel P je ne sais pas si ça bloque la boite je n'ai pas testé mais la colonne de direction bouge bien a droite a la place du N j'ai mon D mais qui ne change pas de vitesse ou je ne les sent absolument pas passer a la place du 1er D j'ai mon N et a la place du L j'ai mon R je suis obligé de jouer un peu avec le levier de commande pour changer de mode sauf en N et en R ou sa change tout seul sans jouer sauriez vous m'aider ou m’éclairer svp

hello la troupe alors j'ai déposé mon tambour cette après midi d'ailleurs j'ai jamais déposé un tambour aussi facilement, dépose de la roue et on tire sur le tambour, et voila c'est fini, le toppppppppp bon alors problème résolu déjà les freins sont bien neuf et ça c'est une bonne nouvelle et pour mon souci, j'avais la commande de frein de parking qui ne revenait pas bien en place, et un réglage des garnitures beaucoup trop près du tambour, d’où le blocage, j'en ai profité pour tout dépoussiérer et graisser ce qu'il fallait, c'est reparti comme en 64..... en tous cas merci pour vos réponses et le guidage des possibilités de panne

bel achat et bon courage pour la suite :sweatingbullets: :sweatingbullets: j'ai hâte comme tout le monde de voir plein de photo :super:

je comprends bien le truc mais c'est impossible chez moi en tout cas pas depuis que j'ai l'auto, (c’était un défaut sur ma 1ere voiture xsara phase 1 a tambour derrière, une nuit par temps humide et le lendemain elle refusait de bouger donc j'ai pris le vice de toujours lui coller une vitesse) elle dort paisiblement au point mort et sans frein de parking depuis presque 1an donc aucun risque d'ovalisation du tambour par la force exercée par le frein de parking, tu me rassures lol, reste a voir si une garniture ne s'est pas décollée, mais dans ce cas ça freinerait aussi en marche arriere logiquement je pense que oui mais rien n'est sur, j'ai acheté la tbird il y a presque 1an et je suis en cours de finition de restauration, elle a passé son ct avec une contre visite mais pur les rotules, les freins sont bons et d’après l'ancien proprio neuf après sont ils bien réglés je n'en sais rien c'est un point que je n'ai pas encore regardé, la tbird freine bien seul défaut elle a tendance a piler quand on freine a toute petite vitesse je pense plus a ça aussi, vu le bidouillage que j'ai déjà eu sur presque toute la voiture ça ne m’étonnerai pas beaucoup, demain remontage de mon tableau de bord et ensuite j'attaque la partie freinage en espérant de tout cœur ne pas découvrir de merde !!!!!!

le cylindre de roue ok pourquoi pas, ce qui me semble plausible tout comme un grippage des pivots de garniture puisque en marche normale la roue ar droite bloque et que quand je met le frein de parking et que je l’enlève la voiture bouge normalement jusqu’à ce que je retouche aux freins mais alors comment un tambour peut s'ovaliser alors que la voiture n'a pas roulée? je dépose ça demain, j’espère qu'il n'y a rien de grave..........

bonjour tout le monde, j'envisage de passer mon ct bientot car ma thundebird avance bien mais j'ai rencontré un petit problème la dernière fois que je l'ai bougée voiture garée sans frein a main, mise en route nickel je laisse chauffer 5min et ensuite je la recule, tout ce passe super bien au moment de repasser en marche avant ma roue ar droite bloque, je force un poil elle se débloque puis re-bloque, de la me vient l'idée de mettre mon frein a main et de l'enlever et la miracle plus rien la roue n'est plus bloquée, jusqu’à ce que je retouche a la pédale! j'ai fait ce test 5-6 fois et 5-6 la roue ar s'est débloquée, auriez vous une idée de quoi ca peut venir??? merci d'avance

la grosse grosse merde qui m'a pris la tete un moment est enfin resolue j'ai du chauffage :sweatingbullets: :sweatingbullets: :super: :super: alors malheureusement comet72 les infos que tu m'avais filé ne fonctionne pas sur ma 64, ça doit être un modèle différent ou de la même année mais avec clim pour info voici la marche a suivre pour celui qui voudra déposer son radiateur de chauffage sur une thunderbird 64 sans clim dépose de la partie inférieure du tableau de bord coté passager, dépose de la plaque latérale passager ou il y a le tunnel d'arbre de transmission dépose des 4 boulons maintenant le bloc chauffage au niveau de la cloison pare feu coté moteur retirer le gros rond en caoutchouc maintenu par 7vis parker (on voit le moteur de ventilation) faire des pesées pour sortir le bloc chauffage de son logement et le faire glisser vers la droite ensuite ca se complique enfin c'est simple mais faut faire l'amour a sa voiture (s'allonger dans le bloc moteur et ou être contorsionniste) :angry2: :angry2: :angry2: si je choppe l'ingénieur qui a été collé des boulons la je vais lui expliquer ma façon de penser :grr: une fois les 5boulons de la plaque enlevée, retirer la plaque et sortir le radiateur en faisant gaffe de pas perdre les agrafes. une fois le nouveau radiateur en main on se rend compte qu'il ne possède pas les morceaux de mousse comme celui installé, donc pose de morceaux de mousse autocollante un peu partout et opération inverse il faut compter environ 4h (clope et bière inclus) dépose repose, purge et essai coup de bol pour moi j'avais de la durite de chauffage au bon diamètre sous la main sinon il faut prévoir 2 très grand morceau prochaine étape remontage du tableau de bord, branchement de mon HP avant, colmatage de la fuite en sortie de collecteur et contrôle technique d'ici la fin juin :dieux: :dieux:

je ferais mieux dans mes prochains déplacements au garage, manque de temps et surtout l'envie de fignoler des trucs!!!

journée rentabilisée enfin après midi d'ailleurs dur dur de se mettre en route après un repas de "communion" en famille montage allumage HEI sur + 12v après contact plutôt qu'un 12 permanent branchement répétiteur de clignotant avant finition et camouflage de faisceau électrique montage klaxon trompe 43cm en 12v ça pouet comme un camion fabrication et modification de ma calandre mais faudra y revenir plus tard pose de la boite a gant centrale en "NOS" le compartiment moteur est presque fini, reste le lave glace a brancher, voir une fuite a la sortie d'un collecteur et un coup de chiffon pour rendre ca tout propre vidéo de la belle au ralenti a venir :super:

pour la simple raison que ma dépression a l'admission m’empêchait de jouer avec l'avance, plateau de l'allumeur HEI beaucoup plus gros que l'origine et celle du carbu doit être bouché car j'en ai pas j'ai le reniflard d'huile au cache culbu', une derrière mais j'ai même pas regardé ou elle était branchée et celle de l’admission déplacée sur le spacer a l’arrière du carbu

ca y est ma belle tourne sur ses 8 cylindres.......................... aujourd'hui grosse journée -montage du spacer avec dépression intégré -installation de toute la tuyauterie qui va bien -montage du thermostat neuf (en 160°F) -finition de la modif de l'emplacement du vase d'expansion (coup de bol pour moi j'ai réutilisé 2 des 4 goujons de fixation du carbu pour venir fixer mon thermostat et le vase, même filetage et bonne longueur) -installation complète de l'allumage électronique -test de démarrage 1 gros coup de stress, coup de clé et rien juste un clic clic du relais, blasé je me dis que comme on a forcé sur le démarreur au dernier test il y a deux mois il a rendu l’âme -vérification des masses et autres conneries puis j'en viens au démarreur, démontage du positif coup de brosse métallique, un peu de perlinpinpin magique, et la ouf le démarreur donne -après avoir un peu galéré pour trouver le bon emplacement de l'ordre d'allumage par rapport a mon delco, la belle s’ébroue dans un jolie son rauque - on laisse chauffeur complète la niveau d'eau, je ferme le capot et on the road again trop trop content ça démarre au quart de tour une fois l'essence au carbu et ça me merde plus du tout

beau boulot, continu comme et hésite pas a inonder de photos

j’espère car j'ai vraiment l'impression de ne plus avancer.......... petit a petit ca prend forme et c'est quand je relis le post au complet que je me dis que ca avance quand de toute façon le gamin qui mettra sa main dans mon moteur aura pris une grosse taloche dans la tête avant de poser ses doigts sur mon ventilo ensuite ya une grille au dessus merciiiiiiiiiiiiiiiiiiii, souci de grosseur au niveau de la tete de delco donc déplacement du vase d'expansion et du raccord et dépression de freinage sinon il est en place..........reste a faire le reste idem, j'ai cette impression aussi mais fait un tour sur ton post comme je l'ai fait et tu visionnes les photos et tu vois le boulot deja fait ca remonte le moral et redonne du pep's pour continuer

voici les photos de mes soucis :sweatingbullets: (résolu en partie, vase d'expansion refixé completement, reste a refaire la dépression du servo frein, voir le radiateur de chauffage et remettre en eau) le vieil allumage avec les dents du pignon toute bouffée le nouveau beaucoup beaucoup plus gros :angry2: le ventilo tout brillant fait par ma chérie et apres midi belgom sur mes nouveaux enjoliveurs ca brille :super: :super:

voici le HP situé dans le tableau de bord en plein centre ici une repro vendu par custom autosound 4"X10" dual voice coil en 140W

ah cool merci de l'info je vais virer le merdier en 9v et tout passer en 12v direct, j'ai déjà un faisceau propre en 12v installé donc ca va faciliter la manip..... merci beaucoup

l'allumage est arrivé, je ne dis rien sur les problèmes d'installation il suffit d'aller voir mon show room par contre une question me taraude pour l'amimentation j'ai un fil rose et un vert, sur la doc tech c'est ecrit pink power and green tach leads j'en déduis que le rose est le + 12v mais le vert il correspond a quoi? (au traducteur j'obtiens avance au tachymètre) ensuite sur la tête en emplacement libre j'ai batt et tach donc la aussi par déduction batt correspond au +12v donc au rose et tach au vert pourriez vous m’éclairer les gars, histoire de ne pas faire de connerie et de cramer mon nouvel allumage merci d'avance