Guss

Top news ! Tu dois trembler d'impatience 

Hier en revenant du taff je me suis arreté une heure a l'atelier. 
 
Démontage des deux garnitures de montants, repassage a la roue anglaise pour rattraper ma connerie. puis soudage tig d'un des deux. Plus de gaz pour faire le second... J'avais oublié la bonbonne en position ouverte, et elle s'est doucement vidée. Fait chier, elle était a moitier pleine. 30€ jeté a la poubelle. Enfin... 
 
Avant : 
 

 
Après : 

Tout doucement, je commence à comprendre la soudure Tig et son intéret. en tout cas sur une soudure de toles a 90° comme ça, c'est vraiment bien. 
 
Pas toujours jolis, mais je commence a faire quelques petits cordons sympas : 
ici on a des deux, du moche a gauche, et du bien au milieu de l'image. 
 

 
Me reste encore a essayer de limiter la chauffe, mais sur un panneau comme ça, ça n'a pas créé de déformations excessives. 
 
A+ 

Hier en revenant du taff je me suis arreté une heure a l'atelier. 
 
Démontage des deux garnitures de montants, repassage a la roue anglaise pour rattraper ma connerie. puis soudage tig d'un des deux. Plus de gaz pour faire le second... J'avais oublié la bonbonne en position ouverte, et elle s'est doucement vidée. Fait chier, elle était a moitier pleine. 30€ jeté a la poubelle. Enfin... 
 
Avant : 
 

 
Après : 

Tout doucement, je commence à comprendre la soudure Tig et son intéret. en tout cas sur une soudure de toles a 90° comme ça, c'est vraiment bien. 
 
Pas toujours jolis, mais je commence a faire quelques petits cordons sympas : 
ici on a des deux, du moche a gauche, et du bien au milieu de l'image. 
 

 
Me reste encore a essayer de limiter la chauffe, mais sur un panneau comme ça, ça n'a pas créé de déformations excessives. 
 
A+ 

Merde, c'est pas faux
 
Enfin au pire, tu aura bien 2/3 bricoles "permanentes" dans ce coffre (genre une caisse à outils) a mettre devant.
 
PS: toujours admiratif de ton taff.

Je continue le panneautage intérieur. 
 
Suite et fin de la partie "coffre" : Panneau de montant et fermeture vers la face arrière avec une petite trappe amovible pour permettre la pose/dépose des feux arrière et de la grande garniture "pontiac" entre les feux. 
Une fois le feux retiré, j'ai tout l'accès dont j'ai besoin pour poser/déposer l'insigne "LEMANS" que finalement je ne sais pas encore si je vais le remettre ou pas
 

 
Et puis le même travail en cours de l'autre coté (ici pas encore mouluré) 
 

 
Les moulures ont bien sur été faire en miroir par rapport a l'autre coté, et la même trappe d'accès a été faite, plus pour la symétrie qu'autre chose puisque de ce coté ci il me suffit de retirer la roue de secours pour avoir accès. 
Vous vous demanderez peut être pourquoi, tant qu'a faire, je ne cache pas l'entièreté de la face arrière ? Il n'y a pas vraiment de raison  Si ce n'est peut etre d'éviter l'ajout non nécessaire de poids. Visuellement c'est OK pour moi. 
 
Coffre terminé. 
 
Il reste donc les montants B. Fabrication en 3 parties. 2 cornières qui vont rechercher les rebords de vites et la feuille centrale forcément. 
Je vous passe les détails, voici l'ensemble assemblé et pointé de ce coté. je souderai définitivement tout ça au tig pour l'exercice. 
 

 
Il restera a fabriquer la petite tôle qui rejoindra le montant a la plage arrière. (en fait elle est déjà faite mais pas encore ajustée ni pointée) 
 
Même chose de l'autre coté (banquette placée pour voir a quoi ça ressemble) 
 

 
Voila un intérieur qui s'habille tout doucement. 
 

 
j'ai stupidement fait deux petites bosses dans ces montant en replaçant le dossier de banquette (en fait il faut d'abord mettre le dossier puis glisser l'assise...) mais vu que ces garnitures de montant ne sont pas soudées a la caisse j'ai tout le loisir de les déposer et de les repasser un petit coup a la roue anglaise pour corriger ça. 
 
Il me reste donc à faire pour l’intérieur : 
Supports du ciel de toit : Cornière faisant tout le tour du toit, puis les cintres pour maintenir sans oublier les supports des plafonniers. 
 
Et puis par après (pas urgent) : 
Panneau latéraux banquette arrière en aluminium. 

Finissons ajd par ce petit visu du coffre. J'aime beaucoup le fait que les montants aient maintenant de la présence, de l'épaisseur. 
... Par contre en voyant le panneau du coffre ici au premier plan, un pote m'a dit "ah tu as essayé de faire le logo transformers ?? " ... Et bien non, c'est vrais que ça y ressemble un tout petit peu (quo ique perso je vois plus un storm trooper de star wars) mais c'était franchement pas le but et maintenant je ne vois plus que ça  J'ai essayé de retourner la plaque, mais c'est moche. Je trouverai une astuce plus tard pour atténuer ça. 
 

 
a+

Je te l'accorde c'est plus jolis avec.  

Je continue le panneautage intérieur. 
 
Suite et fin de la partie "coffre" : Panneau de montant et fermeture vers la face arrière avec une petite trappe amovible pour permettre la pose/dépose des feux arrière et de la grande garniture "pontiac" entre les feux. 
Une fois le feux retiré, j'ai tout l'accès dont j'ai besoin pour poser/déposer l'insigne "LEMANS" que finalement je ne sais pas encore si je vais le remettre ou pas
 

 
Et puis le même travail en cours de l'autre coté (ici pas encore mouluré) 
 

 
Les moulures ont bien sur été faire en miroir par rapport a l'autre coté, et la même trappe d'accès a été faite, plus pour la symétrie qu'autre chose puisque de ce coté ci il me suffit de retirer la roue de secours pour avoir accès. 
Vous vous demanderez peut être pourquoi, tant qu'a faire, je ne cache pas l'entièreté de la face arrière ? Il n'y a pas vraiment de raison  Si ce n'est peut etre d'éviter l'ajout non nécessaire de poids. Visuellement c'est OK pour moi. 
 
Coffre terminé. 
 
Il reste donc les montants B. Fabrication en 3 parties. 2 cornières qui vont rechercher les rebords de vites et la feuille centrale forcément. 
Je vous passe les détails, voici l'ensemble assemblé et pointé de ce coté. je souderai définitivement tout ça au tig pour l'exercice. 
 

 
Il restera a fabriquer la petite tôle qui rejoindra le montant a la plage arrière. (en fait elle est déjà faite mais pas encore ajustée ni pointée) 
 
Même chose de l'autre coté (banquette placée pour voir a quoi ça ressemble) 
 

 
Voila un intérieur qui s'habille tout doucement. 
 

 
j'ai stupidement fait deux petites bosses dans ces montant en replaçant le dossier de banquette (en fait il faut d'abord mettre le dossier puis glisser l'assise...) mais vu que ces garnitures de montant ne sont pas soudées a la caisse j'ai tout le loisir de les déposer et de les repasser un petit coup a la roue anglaise pour corriger ça. 
 
Il me reste donc à faire pour l’intérieur : 
Supports du ciel de toit : Cornière faisant tout le tour du toit, puis les cintres pour maintenir sans oublier les supports des plafonniers. 
 
Et puis par après (pas urgent) : 
Panneau latéraux banquette arrière en aluminium. 

Finissons ajd par ce petit visu du coffre. J'aime beaucoup le fait que les montants aient maintenant de la présence, de l'épaisseur. 
... Par contre en voyant le panneau du coffre ici au premier plan, un pote m'a dit "ah tu as essayé de faire le logo transformers ?? " ... Et bien non, c'est vrais que ça y ressemble un tout petit peu (quo ique perso je vois plus un storm trooper de star wars) mais c'était franchement pas le but et maintenant je ne vois plus que ça  J'ai essayé de retourner la plaque, mais c'est moche. Je trouverai une astuce plus tard pour atténuer ça. 
 

 
a+

Je continue le panneautage intérieur. 
 
Suite et fin de la partie "coffre" : Panneau de montant et fermeture vers la face arrière avec une petite trappe amovible pour permettre la pose/dépose des feux arrière et de la grande garniture "pontiac" entre les feux. 
Une fois le feux retiré, j'ai tout l'accès dont j'ai besoin pour poser/déposer l'insigne "LEMANS" que finalement je ne sais pas encore si je vais le remettre ou pas
 

 
Et puis le même travail en cours de l'autre coté (ici pas encore mouluré) 
 

 
Les moulures ont bien sur été faire en miroir par rapport a l'autre coté, et la même trappe d'accès a été faite, plus pour la symétrie qu'autre chose puisque de ce coté ci il me suffit de retirer la roue de secours pour avoir accès. 
Vous vous demanderez peut être pourquoi, tant qu'a faire, je ne cache pas l'entièreté de la face arrière ? Il n'y a pas vraiment de raison  Si ce n'est peut etre d'éviter l'ajout non nécessaire de poids. Visuellement c'est OK pour moi. 
 
Coffre terminé. 
 
Il reste donc les montants B. Fabrication en 3 parties. 2 cornières qui vont rechercher les rebords de vites et la feuille centrale forcément. 
Je vous passe les détails, voici l'ensemble assemblé et pointé de ce coté. je souderai définitivement tout ça au tig pour l'exercice. 
 

 
Il restera a fabriquer la petite tôle qui rejoindra le montant a la plage arrière. (en fait elle est déjà faite mais pas encore ajustée ni pointée) 
 
Même chose de l'autre coté (banquette placée pour voir a quoi ça ressemble) 
 

 
Voila un intérieur qui s'habille tout doucement. 
 

 
j'ai stupidement fait deux petites bosses dans ces montant en replaçant le dossier de banquette (en fait il faut d'abord mettre le dossier puis glisser l'assise...) mais vu que ces garnitures de montant ne sont pas soudées a la caisse j'ai tout le loisir de les déposer et de les repasser un petit coup a la roue anglaise pour corriger ça. 
 
Il me reste donc à faire pour l’intérieur : 
Supports du ciel de toit : Cornière faisant tout le tour du toit, puis les cintres pour maintenir sans oublier les supports des plafonniers. 
 
Et puis par après (pas urgent) : 
Panneau latéraux banquette arrière en aluminium. 

Finissons ajd par ce petit visu du coffre. J'aime beaucoup le fait que les montants aient maintenant de la présence, de l'épaisseur. 
... Par contre en voyant le panneau du coffre ici au premier plan, un pote m'a dit "ah tu as essayé de faire le logo transformers ?? " ... Et bien non, c'est vrais que ça y ressemble un tout petit peu (quo ique perso je vois plus un storm trooper de star wars) mais c'était franchement pas le but et maintenant je ne vois plus que ça  J'ai essayé de retourner la plaque, mais c'est moche. Je trouverai une astuce plus tard pour atténuer ça. 
 

 
a+

Je continue le panneautage intérieur. 
 
Suite et fin de la partie "coffre" : Panneau de montant et fermeture vers la face arrière avec une petite trappe amovible pour permettre la pose/dépose des feux arrière et de la grande garniture "pontiac" entre les feux. 
Une fois le feux retiré, j'ai tout l'accès dont j'ai besoin pour poser/déposer l'insigne "LEMANS" que finalement je ne sais pas encore si je vais le remettre ou pas
 

 
Et puis le même travail en cours de l'autre coté (ici pas encore mouluré) 
 

 
Les moulures ont bien sur été faire en miroir par rapport a l'autre coté, et la même trappe d'accès a été faite, plus pour la symétrie qu'autre chose puisque de ce coté ci il me suffit de retirer la roue de secours pour avoir accès. 
Vous vous demanderez peut être pourquoi, tant qu'a faire, je ne cache pas l'entièreté de la face arrière ? Il n'y a pas vraiment de raison  Si ce n'est peut etre d'éviter l'ajout non nécessaire de poids. Visuellement c'est OK pour moi. 
 
Coffre terminé. 
 
Il reste donc les montants B. Fabrication en 3 parties. 2 cornières qui vont rechercher les rebords de vites et la feuille centrale forcément. 
Je vous passe les détails, voici l'ensemble assemblé et pointé de ce coté. je souderai définitivement tout ça au tig pour l'exercice. 
 

 
Il restera a fabriquer la petite tôle qui rejoindra le montant a la plage arrière. (en fait elle est déjà faite mais pas encore ajustée ni pointée) 
 
Même chose de l'autre coté (banquette placée pour voir a quoi ça ressemble) 
 

 
Voila un intérieur qui s'habille tout doucement. 
 

 
j'ai stupidement fait deux petites bosses dans ces montant en replaçant le dossier de banquette (en fait il faut d'abord mettre le dossier puis glisser l'assise...) mais vu que ces garnitures de montant ne sont pas soudées a la caisse j'ai tout le loisir de les déposer et de les repasser un petit coup a la roue anglaise pour corriger ça. 
 
Il me reste donc à faire pour l’intérieur : 
Supports du ciel de toit : Cornière faisant tout le tour du toit, puis les cintres pour maintenir sans oublier les supports des plafonniers. 
 
Et puis par après (pas urgent) : 
Panneau latéraux banquette arrière en aluminium. 

Finissons ajd par ce petit visu du coffre. J'aime beaucoup le fait que les montants aient maintenant de la présence, de l'épaisseur. 
... Par contre en voyant le panneau du coffre ici au premier plan, un pote m'a dit "ah tu as essayé de faire le logo transformers ?? " ... Et bien non, c'est vrais que ça y ressemble un tout petit peu (quo ique perso je vois plus un storm trooper de star wars) mais c'était franchement pas le but et maintenant je ne vois plus que ça  J'ai essayé de retourner la plaque, mais c'est moche. Je trouverai une astuce plus tard pour atténuer ça. 
 

 
a+

Je continue le panneautage intérieur. 
 
Suite et fin de la partie "coffre" : Panneau de montant et fermeture vers la face arrière avec une petite trappe amovible pour permettre la pose/dépose des feux arrière et de la grande garniture "pontiac" entre les feux. 
Une fois le feux retiré, j'ai tout l'accès dont j'ai besoin pour poser/déposer l'insigne "LEMANS" que finalement je ne sais pas encore si je vais le remettre ou pas
 

 
Et puis le même travail en cours de l'autre coté (ici pas encore mouluré) 
 

 
Les moulures ont bien sur été faire en miroir par rapport a l'autre coté, et la même trappe d'accès a été faite, plus pour la symétrie qu'autre chose puisque de ce coté ci il me suffit de retirer la roue de secours pour avoir accès. 
Vous vous demanderez peut être pourquoi, tant qu'a faire, je ne cache pas l'entièreté de la face arrière ? Il n'y a pas vraiment de raison  Si ce n'est peut etre d'éviter l'ajout non nécessaire de poids. Visuellement c'est OK pour moi. 
 
Coffre terminé. 
 
Il reste donc les montants B. Fabrication en 3 parties. 2 cornières qui vont rechercher les rebords de vites et la feuille centrale forcément. 
Je vous passe les détails, voici l'ensemble assemblé et pointé de ce coté. je souderai définitivement tout ça au tig pour l'exercice. 
 

 
Il restera a fabriquer la petite tôle qui rejoindra le montant a la plage arrière. (en fait elle est déjà faite mais pas encore ajustée ni pointée) 
 
Même chose de l'autre coté (banquette placée pour voir a quoi ça ressemble) 
 

 
Voila un intérieur qui s'habille tout doucement. 
 

 
j'ai stupidement fait deux petites bosses dans ces montant en replaçant le dossier de banquette (en fait il faut d'abord mettre le dossier puis glisser l'assise...) mais vu que ces garnitures de montant ne sont pas soudées a la caisse j'ai tout le loisir de les déposer et de les repasser un petit coup a la roue anglaise pour corriger ça. 
 
Il me reste donc à faire pour l’intérieur : 
Supports du ciel de toit : Cornière faisant tout le tour du toit, puis les cintres pour maintenir sans oublier les supports des plafonniers. 
 
Et puis par après (pas urgent) : 
Panneau latéraux banquette arrière en aluminium. 

Finissons ajd par ce petit visu du coffre. J'aime beaucoup le fait que les montants aient maintenant de la présence, de l'épaisseur. 
... Par contre en voyant le panneau du coffre ici au premier plan, un pote m'a dit "ah tu as essayé de faire le logo transformers ?? " ... Et bien non, c'est vrais que ça y ressemble un tout petit peu (quo ique perso je vois plus un storm trooper de star wars) mais c'était franchement pas le but et maintenant je ne vois plus que ça  J'ai essayé de retourner la plaque, mais c'est moche. Je trouverai une astuce plus tard pour atténuer ça. 
 

 
a+

Félicitations Xav !!!!! 
Bon boulot, mais on veut une vidéo du son moteur 

bon ben ça y est elle est livrée ! aujourd'hui.
 
Elle est à 100% comme le vendeur me la décrite ! elle semble avoir été très bien entretenue.
 Mdr le transporteur qui s'affole parce que la voiture démarre pas ( tu m'étonne au bout de 6 mois ! ). mais non c'est rien
 
Bref, on la descend en poussant, je vais chercher de l'essence et hop elle démarre direct ! il y avait encore de la batterie !
 
J'ai découvert le levier de vitesse hurst, génial ! les vitesses passent sans pb et on peut pas se tromper.
 
toutes les pièces sont là.. et bien sûr aucun papiers.... merci le fonctionnement de marseille.. perso je ne comprend pas cela et je trouve cela inacceptable, parce que pour l'instant j'ai pas une voiture mais un parpaing tant que j'ai pas les papiers. 
 
Seul point noir que je viens de voir en lavant le parebrise : au cours de son périple, il y a du avoir un cailloux dans le parebrise car il y a un petit éclat au milieu.. mais je vais pas me faire suer pour ça je remplacerai le parebrise un jour...

(je remarque qu'il est tout a fait possible de communiquer uniquement par image de clebs, assez intéressant) 

Aujourd'hui c'était il y a une semaine ! 
Alors ?  

Salut Can-Am, 
 
Parfois c'est vrais qu'un tel projet est un poids sur les épaules, il arrive que je sente un peu esclave de mon propre choix. Mais quand ça arrive je me pose un peu, j'essaie de relativiser et je me dis "Mec, c'est juste un hobby", je regarde ce qui est déjà fait au lieu de regarder ce qui reste a faire et je repars sans trop de pression - Step by Step-.
J'essaie d'être rigoureux, mais pas aux prix du plaisir. 
Mais quoi qu'il en coute, je veux - donc je vais le terminer. Et je ne minimise pas le travail restant, je sais que je vais encore devoir sérieusement bouger pour la terminer. 
 
Ce qui est aussi un poids sur les épaules parfois, c'est que je me dis que j'ai encore la GTO à faire après  
Mais je m'en inquiéterai quand ça sera son tours. Il est pas dit que je ne vais pas sous-traiter certaines parties pour celle la. 
 
Au passage, en ce qui concerne la GTO, pour une fois  
... Quand je vois des pièces intéressantes je les attrape au passage !
 
J'ai donc eu la chance de mettre la main en France sur des culasses qui correspondent exactement a celles montées d'origine sur la GTO et uniquement sur l'année modèle 1966. 
Il s'agit donc de culasse "093" dont la particularité est d'avoir des chambres de combustion très petites : 68cc. Donc taux de compression haut. (Faudra "bien" étudier l'achat des pistons pour ne pas cliqueter avec l'essence actuelle). 
 
Gain de temps pour moi, elles sont entièrement refaites : 
 
 
- guides de soupapes bronze
- soupapes inox (de chez SI valves)
- joints de queue de soupapes viton, sur toutes les soupapes. Joint moderne qui a nécessité l'usinage de la portée sur la culasse. 
- sièges rectifiés
 
Puis peinture de protection a l'extérieur en HT recouvrable avec la teinte finale, ainsi que peinture favorisant le ruissellement de l'huile à l'intérieur. 
Le monsieur (excessivement gentil d'ailleurs!!!) avait ébavuré tous les défauts de moulage etc. 
 

 

 
Le gars a eu 1100€ de frais pour les refaire, et me les a vendue 1200€... On va pas se plaindre  
 
J'ai donc maintenant le tri-power "correct" et les culasses "correctes", reste a trouver un bloc 389 de 65/66 puisqu'il est identique. 
Je continue toujours de regarder les numero moteur des pontiacs que je croise et qui sont équipée d'un 389, on ne sait jamais que ça serait """mon"""" moteur  
 

Salut Can-Am, 
 
Parfois c'est vrais qu'un tel projet est un poids sur les épaules, il arrive que je sente un peu esclave de mon propre choix. Mais quand ça arrive je me pose un peu, j'essaie de relativiser et je me dis "Mec, c'est juste un hobby", je regarde ce qui est déjà fait au lieu de regarder ce qui reste a faire et je repars sans trop de pression - Step by Step-.
J'essaie d'être rigoureux, mais pas aux prix du plaisir. 
Mais quoi qu'il en coute, je veux - donc je vais le terminer. Et je ne minimise pas le travail restant, je sais que je vais encore devoir sérieusement bouger pour la terminer. 
 
Ce qui est aussi un poids sur les épaules parfois, c'est que je me dis que j'ai encore la GTO à faire après  
Mais je m'en inquiéterai quand ça sera son tours. Il est pas dit que je ne vais pas sous-traiter certaines parties pour celle la. 
 
Au passage, en ce qui concerne la GTO, pour une fois  
... Quand je vois des pièces intéressantes je les attrape au passage !
 
J'ai donc eu la chance de mettre la main en France sur des culasses qui correspondent exactement a celles montées d'origine sur la GTO et uniquement sur l'année modèle 1966. 
Il s'agit donc de culasse "093" dont la particularité est d'avoir des chambres de combustion très petites : 68cc. Donc taux de compression haut. (Faudra "bien" étudier l'achat des pistons pour ne pas cliqueter avec l'essence actuelle). 
 
Gain de temps pour moi, elles sont entièrement refaites : 
 
 
- guides de soupapes bronze
- soupapes inox (de chez SI valves)
- joints de queue de soupapes viton, sur toutes les soupapes. Joint moderne qui a nécessité l'usinage de la portée sur la culasse. 
- sièges rectifiés
 
Puis peinture de protection a l'extérieur en HT recouvrable avec la teinte finale, ainsi que peinture favorisant le ruissellement de l'huile à l'intérieur. 
Le monsieur (excessivement gentil d'ailleurs!!!) avait ébavuré tous les défauts de moulage etc. 
 

 

 
Le gars a eu 1100€ de frais pour les refaire, et me les a vendue 1200€... On va pas se plaindre  
 
J'ai donc maintenant le tri-power "correct" et les culasses "correctes", reste a trouver un bloc 389 de 65/66 puisqu'il est identique. 
Je continue toujours de regarder les numero moteur des pontiacs que je croise et qui sont équipée d'un 389, on ne sait jamais que ça serait """mon"""" moteur  
 

Salut Can-Am, 
 
Parfois c'est vrais qu'un tel projet est un poids sur les épaules, il arrive que je sente un peu esclave de mon propre choix. Mais quand ça arrive je me pose un peu, j'essaie de relativiser et je me dis "Mec, c'est juste un hobby", je regarde ce qui est déjà fait au lieu de regarder ce qui reste a faire et je repars sans trop de pression - Step by Step-.
J'essaie d'être rigoureux, mais pas aux prix du plaisir. 
Mais quoi qu'il en coute, je veux - donc je vais le terminer. Et je ne minimise pas le travail restant, je sais que je vais encore devoir sérieusement bouger pour la terminer. 
 
Ce qui est aussi un poids sur les épaules parfois, c'est que je me dis que j'ai encore la GTO à faire après  
Mais je m'en inquiéterai quand ça sera son tours. Il est pas dit que je ne vais pas sous-traiter certaines parties pour celle la. 
 
Au passage, en ce qui concerne la GTO, pour une fois  
... Quand je vois des pièces intéressantes je les attrape au passage !
 
J'ai donc eu la chance de mettre la main en France sur des culasses qui correspondent exactement a celles montées d'origine sur la GTO et uniquement sur l'année modèle 1966. 
Il s'agit donc de culasse "093" dont la particularité est d'avoir des chambres de combustion très petites : 68cc. Donc taux de compression haut. (Faudra "bien" étudier l'achat des pistons pour ne pas cliqueter avec l'essence actuelle). 
 
Gain de temps pour moi, elles sont entièrement refaites : 
 
 
- guides de soupapes bronze
- soupapes inox (de chez SI valves)
- joints de queue de soupapes viton, sur toutes les soupapes. Joint moderne qui a nécessité l'usinage de la portée sur la culasse. 
- sièges rectifiés
 
Puis peinture de protection a l'extérieur en HT recouvrable avec la teinte finale, ainsi que peinture favorisant le ruissellement de l'huile à l'intérieur. 
Le monsieur (excessivement gentil d'ailleurs!!!) avait ébavuré tous les défauts de moulage etc. 
 

 

 
Le gars a eu 1100€ de frais pour les refaire, et me les a vendue 1200€... On va pas se plaindre  
 
J'ai donc maintenant le tri-power "correct" et les culasses "correctes", reste a trouver un bloc 389 de 65/66 puisqu'il est identique. 
Je continue toujours de regarder les numero moteur des pontiacs que je croise et qui sont équipée d'un 389, on ne sait jamais que ça serait """mon"""" moteur  
 

Salut Can-Am, 
 
Parfois c'est vrais qu'un tel projet est un poids sur les épaules, il arrive que je sente un peu esclave de mon propre choix. Mais quand ça arrive je me pose un peu, j'essaie de relativiser et je me dis "Mec, c'est juste un hobby", je regarde ce qui est déjà fait au lieu de regarder ce qui reste a faire et je repars sans trop de pression - Step by Step-.
J'essaie d'être rigoureux, mais pas aux prix du plaisir. 
Mais quoi qu'il en coute, je veux - donc je vais le terminer. Et je ne minimise pas le travail restant, je sais que je vais encore devoir sérieusement bouger pour la terminer. 
 
Ce qui est aussi un poids sur les épaules parfois, c'est que je me dis que j'ai encore la GTO à faire après  
Mais je m'en inquiéterai quand ça sera son tours. Il est pas dit que je ne vais pas sous-traiter certaines parties pour celle la. 
 
Au passage, en ce qui concerne la GTO, pour une fois  
... Quand je vois des pièces intéressantes je les attrape au passage !
 
J'ai donc eu la chance de mettre la main en France sur des culasses qui correspondent exactement a celles montées d'origine sur la GTO et uniquement sur l'année modèle 1966. 
Il s'agit donc de culasse "093" dont la particularité est d'avoir des chambres de combustion très petites : 68cc. Donc taux de compression haut. (Faudra "bien" étudier l'achat des pistons pour ne pas cliqueter avec l'essence actuelle). 
 
Gain de temps pour moi, elles sont entièrement refaites : 
 
 
- guides de soupapes bronze
- soupapes inox (de chez SI valves)
- joints de queue de soupapes viton, sur toutes les soupapes. Joint moderne qui a nécessité l'usinage de la portée sur la culasse. 
- sièges rectifiés
 
Puis peinture de protection a l'extérieur en HT recouvrable avec la teinte finale, ainsi que peinture favorisant le ruissellement de l'huile à l'intérieur. 
Le monsieur (excessivement gentil d'ailleurs!!!) avait ébavuré tous les défauts de moulage etc. 
 

 

 
Le gars a eu 1100€ de frais pour les refaire, et me les a vendue 1200€... On va pas se plaindre  
 
J'ai donc maintenant le tri-power "correct" et les culasses "correctes", reste a trouver un bloc 389 de 65/66 puisqu'il est identique. 
Je continue toujours de regarder les numero moteur des pontiacs que je croise et qui sont équipée d'un 389, on ne sait jamais que ça serait """mon"""" moteur  
 

Salut Can-Am, 
 
Parfois c'est vrais qu'un tel projet est un poids sur les épaules, il arrive que je sente un peu esclave de mon propre choix. Mais quand ça arrive je me pose un peu, j'essaie de relativiser et je me dis "Mec, c'est juste un hobby", je regarde ce qui est déjà fait au lieu de regarder ce qui reste a faire et je repars sans trop de pression - Step by Step-.
J'essaie d'être rigoureux, mais pas aux prix du plaisir. 
Mais quoi qu'il en coute, je veux - donc je vais le terminer. Et je ne minimise pas le travail restant, je sais que je vais encore devoir sérieusement bouger pour la terminer. 
 
Ce qui est aussi un poids sur les épaules parfois, c'est que je me dis que j'ai encore la GTO à faire après  
Mais je m'en inquiéterai quand ça sera son tours. Il est pas dit que je ne vais pas sous-traiter certaines parties pour celle la. 
 
Au passage, en ce qui concerne la GTO, pour une fois  
... Quand je vois des pièces intéressantes je les attrape au passage !
 
J'ai donc eu la chance de mettre la main en France sur des culasses qui correspondent exactement a celles montées d'origine sur la GTO et uniquement sur l'année modèle 1966. 
Il s'agit donc de culasse "093" dont la particularité est d'avoir des chambres de combustion très petites : 68cc. Donc taux de compression haut. (Faudra "bien" étudier l'achat des pistons pour ne pas cliqueter avec l'essence actuelle). 
 
Gain de temps pour moi, elles sont entièrement refaites : 
 
 
- guides de soupapes bronze
- soupapes inox (de chez SI valves)
- joints de queue de soupapes viton, sur toutes les soupapes. Joint moderne qui a nécessité l'usinage de la portée sur la culasse. 
- sièges rectifiés
 
Puis peinture de protection a l'extérieur en HT recouvrable avec la teinte finale, ainsi que peinture favorisant le ruissellement de l'huile à l'intérieur. 
Le monsieur (excessivement gentil d'ailleurs!!!) avait ébavuré tous les défauts de moulage etc. 
 

 

 
Le gars a eu 1100€ de frais pour les refaire, et me les a vendue 1200€... On va pas se plaindre  
 
J'ai donc maintenant le tri-power "correct" et les culasses "correctes", reste a trouver un bloc 389 de 65/66 puisqu'il est identique. 
Je continue toujours de regarder les numero moteur des pontiacs que je croise et qui sont équipée d'un 389, on ne sait jamais que ça serait """mon"""" moteur  
 

Salut Can-Am, 
 
Parfois c'est vrais qu'un tel projet est un poids sur les épaules, il arrive que je sente un peu esclave de mon propre choix. Mais quand ça arrive je me pose un peu, j'essaie de relativiser et je me dis "Mec, c'est juste un hobby", je regarde ce qui est déjà fait au lieu de regarder ce qui reste a faire et je repars sans trop de pression - Step by Step-.
J'essaie d'être rigoureux, mais pas aux prix du plaisir. 
Mais quoi qu'il en coute, je veux - donc je vais le terminer. Et je ne minimise pas le travail restant, je sais que je vais encore devoir sérieusement bouger pour la terminer. 
 
Ce qui est aussi un poids sur les épaules parfois, c'est que je me dis que j'ai encore la GTO à faire après  
Mais je m'en inquiéterai quand ça sera son tours. Il est pas dit que je ne vais pas sous-traiter certaines parties pour celle la. 
 
Au passage, en ce qui concerne la GTO, pour une fois  
... Quand je vois des pièces intéressantes je les attrape au passage !
 
J'ai donc eu la chance de mettre la main en France sur des culasses qui correspondent exactement a celles montées d'origine sur la GTO et uniquement sur l'année modèle 1966. 
Il s'agit donc de culasse "093" dont la particularité est d'avoir des chambres de combustion très petites : 68cc. Donc taux de compression haut. (Faudra "bien" étudier l'achat des pistons pour ne pas cliqueter avec l'essence actuelle). 
 
Gain de temps pour moi, elles sont entièrement refaites : 
 
 
- guides de soupapes bronze
- soupapes inox (de chez SI valves)
- joints de queue de soupapes viton, sur toutes les soupapes. Joint moderne qui a nécessité l'usinage de la portée sur la culasse. 
- sièges rectifiés
 
Puis peinture de protection a l'extérieur en HT recouvrable avec la teinte finale, ainsi que peinture favorisant le ruissellement de l'huile à l'intérieur. 
Le monsieur (excessivement gentil d'ailleurs!!!) avait ébavuré tous les défauts de moulage etc. 
 

 

 
Le gars a eu 1100€ de frais pour les refaire, et me les a vendue 1200€... On va pas se plaindre  
 
J'ai donc maintenant le tri-power "correct" et les culasses "correctes", reste a trouver un bloc 389 de 65/66 puisqu'il est identique. 
Je continue toujours de regarder les numero moteur des pontiacs que je croise et qui sont équipée d'un 389, on ne sait jamais que ça serait """mon"""" moteur  
 

Ouai, mais nous on a envie de la voir finie, alors magnes toi le fion stp  

Hahaha