Guss

Salut tout le monde ! 
 
Soudure du coté conducteur : 
 

 
Ici c'est a demi fait
J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. 
 
AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça  : 
 

 
Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux  
Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. 
.... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. 
 
Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : 
 

 
Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle.  
Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde  mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! 
 

 
Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : 
 

 
Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" 
... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus.  
 
Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. 
Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) 
 
Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie...

 

 
.... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller.  
 
Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares.  Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. 
 
Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : 
Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira.  Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte.  Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture.
Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes  
 
A+
 

Ca m'énervait, parce que peu importe les calculs que je faisais sur l'abaissement que l'arrière allait encore devoir encaisser suite au poids additionnel aucun pneus n'auraient pu rattraper une assiette correcte. 
On voit clairement qu'elle est trop haute de suspensions devant. Pour rappel, tout est neuf. 
Mettre des pneus avant en taille basse aurait été trèèèès moche! 
 
J'ai retrouvé la référence de ressorts Moog achetée et regardé les avis, tous le monde dit qu'il sont bien mais qu'ils relèvent la voiture d'un bon 2 pouces. Moi je voulais une hauteur de ressort "stock" puisque mes fusées sont déjà déportées de 2 pouces pour créer le rabaissement. Donc en gros la je me retrouve avec -2" +2". Bref hauteur stock devant, et -2" derrière sans compter le surpoids lié a la modification du véhicule!  On comprends facilement pourquoi elle fait "Titanic"  
 
Donc j'ai sortis les ressorts avant, coupé une bride en bas, évidemment j'ai rectifié l'assiette du ressort en le chauffant et replacé. 
Peut être pas la technique la plus orthodoxe mais le ressort contraint toujours extrêmement fort les triangles quand les roues sont levées, aucun risque que le ressort ne bouge... 
 
Et voici le résultat : 
 
Avant (Image retournée, j'en avais pas dans le bon sens) 
 
 
Après 
 

 
C'est pas flagrant non plus, mais elle est redescendue de presque 5 centimètres. L'arrière est maintenant un peu plus haut. (mais il va encore descendre avec le poid) 
C'est juste parfait pour le moment, le reste des ajustements de "stance" pourra se faire uniquement avec les pneus.  
 
A+

Vaste débat que l'uniformisation Européenne. Ne rentrons pas la dedans  
En Hollande ils font plus simple, s'il n'y pas de frappe a froid, ils la font eux même au CT avec le sceau " APK " et c'est parti. 

Ca m'énervait, parce que peu importe les calculs que je faisais sur l'abaissement que l'arrière allait encore devoir encaisser suite au poids additionnel aucun pneus n'auraient pu rattraper une assiette correcte. 
On voit clairement qu'elle est trop haute de suspensions devant. Pour rappel, tout est neuf. 
Mettre des pneus avant en taille basse aurait été trèèèès moche! 
 
J'ai retrouvé la référence de ressorts Moog achetée et regardé les avis, tous le monde dit qu'il sont bien mais qu'ils relèvent la voiture d'un bon 2 pouces. Moi je voulais une hauteur de ressort "stock" puisque mes fusées sont déjà déportées de 2 pouces pour créer le rabaissement. Donc en gros la je me retrouve avec -2" +2". Bref hauteur stock devant, et -2" derrière sans compter le surpoids lié a la modification du véhicule!  On comprends facilement pourquoi elle fait "Titanic"  
 
Donc j'ai sortis les ressorts avant, coupé une bride en bas, évidemment j'ai rectifié l'assiette du ressort en le chauffant et replacé. 
Peut être pas la technique la plus orthodoxe mais le ressort contraint toujours extrêmement fort les triangles quand les roues sont levées, aucun risque que le ressort ne bouge... 
 
Et voici le résultat : 
 
Avant (Image retournée, j'en avais pas dans le bon sens) 
 
 
Après 
 

 
C'est pas flagrant non plus, mais elle est redescendue de presque 5 centimètres. L'arrière est maintenant un peu plus haut. (mais il va encore descendre avec le poid) 
C'est juste parfait pour le moment, le reste des ajustements de "stance" pourra se faire uniquement avec les pneus.  
 
A+

Salut tout le monde ! 
 
Soudure du coté conducteur : 
 

 
Ici c'est a demi fait
J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. 
 
AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça  : 
 

 
Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux  
Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. 
.... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. 
 
Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : 
 

 
Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle.  
Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde  mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! 
 

 
Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : 
 

 
Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" 
... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus.  
 
Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. 
Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) 
 
Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie...

 

 
.... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller.  
 
Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares.  Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. 
 
Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : 
Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira.  Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte.  Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture.
Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes  
 
A+
 

Je te comprend a 100% ! , quel plaisir de voir la Pontiac dehors !  

Clairement  
Je vais faire mon max pour lui donner la parfaite "stance" comme disent les ricains. 

Salut tout le monde ! 
 
Soudure du coté conducteur : 
 

 
Ici c'est a demi fait
J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. 
 
AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça  : 
 

 
Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux  
Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. 
.... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. 
 
Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : 
 

 
Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle.  
Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde  mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! 
 

 
Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : 
 

 
Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" 
... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus.  
 
Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. 
Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) 
 
Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie...

 

 
.... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller.  
 
Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares.  Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. 
 
Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : 
Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira.  Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte.  Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture.
Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes  
 
A+
 

Clairement  
Je vais faire mon max pour lui donner la parfaite "stance" comme disent les ricains. 

Salut tout le monde ! 
 
Soudure du coté conducteur : 
 

 
Ici c'est a demi fait
J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. 
 
AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça  : 
 

 
Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux  
Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. 
.... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. 
 
Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : 
 

 
Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle.  
Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde  mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! 
 

 
Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : 
 

 
Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" 
... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus.  
 
Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. 
Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) 
 
Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie...

 

 
.... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller.  
 
Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares.  Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. 
 
Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : 
Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira.  Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte.  Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture.
Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes  
 
A+
 

Salut tout le monde ! 
 
Soudure du coté conducteur : 
 

 
Ici c'est a demi fait
J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. 
 
AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça  : 
 

 
Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux  
Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. 
.... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. 
 
Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : 
 

 
Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle.  
Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde  mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! 
 

 
Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : 
 

 
Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" 
... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus.  
 
Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. 
Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) 
 
Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie...

 

 
.... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller.  
 
Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares.  Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. 
 
Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : 
Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira.  Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte.  Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture.
Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes  
 
A+
 

Salut tout le monde ! 
 
Soudure du coté conducteur : 
 

 
Ici c'est a demi fait
J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. 
 
AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça  : 
 

 
Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux  
Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. 
.... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. 
 
Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : 
 

 
Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle.  
Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde  mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! 
 

 
Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : 
 

 
Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" 
... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus.  
 
Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. 
Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) 
 
Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie...

 

 
.... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller.  
 
Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares.  Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. 
 
Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : 
Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira.  Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte.  Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture.
Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes  
 
A+
 

C'est ce qui s'appelle patienter...
 

 
(pour continuer dans l'esprit-chien)  

(je remarque qu'il est tout a fait possible de communiquer uniquement par image de clebs, assez intéressant) 

Alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors ?????? (alors ?) 

 
 
 
 
 

Alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors ?????? (alors ?) 

 
 
 
 
 

EXC - EEEEE - LENT !!!! 

Bon , alors je me suis lancé pour faire un "trophée DREAMS-CARS " 
-pour l'inspiration j'ai trouvé sur le Net le classique " V  .OUITT "  , et j'y ai associé  un petit truc humouristique répéré il y a peu sur un cliché passé par pat060 dans la rubrique "photos d'anciennes" (voir l'autocollant au cul du break ) que j'ai essayé de reproduire avec un bonhomme fait avec une petite bielle et piston de tronçonneuse  , et ça donne ça :
 
Voilà , je pense que c'est dans l'esprit du Forum  et  je le tient bien sûr à dispo dès à présent pour la prochaine rencontre DC
 
A+
Phil

Purée je reviens au bout d’un moment ...ce topic est toujours aussi surréaliste.
tu me fait un résumé cometou je suis largué 😅

Bonsoir, quelques petites avancées. 
Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci.  
Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ?  
.....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça  (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) 
 
Au boulot : 
Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! 
 
Ici je m'essaie au Tig : 

 
Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. 
Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler).
Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand  l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). 
Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! 
 
BREF  
 
Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : 

 
Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre.  
 
Meulage : 
 
 
 
 

 
Et je peux passer au toit lui même. 
La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. 
Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. 
 
J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. 
D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. 
 

 
Grosse excitation de la revoir comme ça  Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. 
 
Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. 
Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata  
Cette longue soudure est aussi satisfaisante. 
Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage"  
 
Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. 
 

 
Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut,  a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper.
 
Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre  Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. 
 
A bientot pour la suite. 
 

Il reste tout le flanc gauche, ainsi que ces fameuse soudure perpendiculaire centrales qui doivent être faite avec une extrême patience  
 
 
Danke shon ! 
 
 
J'ai du googler "lime fraise carrosserie", chez nous on appelle ça une "râpe"  
Honnêtement, à refaire je soude tout d'abord les 3 feuilles centrales entre elles pour permettre de déposer cette grande feuille de la voiture, et de pouvoir repasser les soudures a roue anglaise. J'aurai gagné énormément de temps. Je le sais pour la prochaine fois  
 
Ici, ca va jouer du multispot, parce que j'ai pas les bras assez long pour tenir le marteau a planner et maintenir le tassos en plein milieu de la bagnole. Pas non plus envie de commencer a jouer a être a deux pour faire ça. Je vais m'en sortir en solo  
 
Mais comme je le dis souvent, je serai très loin de ton degré de finition. Ce doit être droit, mais j'accepte l'usage d'un peu de mastic de fer (mastic alu comme on dit en France) aux endroit critiques. Et étamage aux endroit critiques mais rigides assez pour supporter le flamme  
 
 

Bonsoir, quelques petites avancées. 
Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci.  
Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ?  
.....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça  (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) 
 
Au boulot : 
Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! 
 
Ici je m'essaie au Tig : 

 
Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. 
Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler).
Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand  l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). 
Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! 
 
BREF  
 
Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : 

 
Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre.  
 
Meulage : 
 
 
 
 

 
Et je peux passer au toit lui même. 
La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. 
Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. 
 
J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. 
D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. 
 

 
Grosse excitation de la revoir comme ça  Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. 
 
Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. 
Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata  
Cette longue soudure est aussi satisfaisante. 
Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage"  
 
Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. 
 

 
Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut,  a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper.
 
Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre  Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. 
 
A bientot pour la suite. 
 

Bonsoir, quelques petites avancées. 
Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci.  
Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ?  
.....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça  (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) 
 
Au boulot : 
Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! 
 
Ici je m'essaie au Tig : 

 
Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. 
Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler).
Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand  l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). 
Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! 
 
BREF  
 
Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : 

 
Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre.  
 
Meulage : 
 
 
 
 

 
Et je peux passer au toit lui même. 
La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. 
Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. 
 
J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. 
D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. 
 

 
Grosse excitation de la revoir comme ça  Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. 
 
Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. 
Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata  
Cette longue soudure est aussi satisfaisante. 
Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage"  
 
Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. 
 

 
Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut,  a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper.
 
Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre  Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. 
 
A bientot pour la suite. 
 

Bonsoir, quelques petites avancées. 
Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci.  
Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ?  
.....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça  (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) 
 
Au boulot : 
Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! 
 
Ici je m'essaie au Tig : 

 
Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. 
Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler).
Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand  l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). 
Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! 
 
BREF  
 
Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : 

 
Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre.  
 
Meulage : 
 
 
 
 

 
Et je peux passer au toit lui même. 
La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. 
Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. 
 
J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. 
D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. 
 

 
Grosse excitation de la revoir comme ça  Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. 
 
Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. 
Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata  
Cette longue soudure est aussi satisfaisante. 
Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage"  
 
Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. 
 

 
Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut,  a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper.
 
Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre  Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. 
 
A bientot pour la suite. 
 

Bonsoir, quelques petites avancées. 
Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci.  
Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ?  
.....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça  (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) 
 
Au boulot : 
Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! 
 
Ici je m'essaie au Tig : 

 
Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. 
Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler).
Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand  l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). 
Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! 
 
BREF  
 
Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : 

 
Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre.  
 
Meulage : 
 
 
 
 

 
Et je peux passer au toit lui même. 
La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. 
Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. 
 
J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. 
D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. 
 

 
Grosse excitation de la revoir comme ça  Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. 
 
Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. 
Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata  
Cette longue soudure est aussi satisfaisante. 
Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage"  
 
Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. 
 

 
Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut,  a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper.
 
Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre  Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. 
 
A bientot pour la suite.