MuscleCar

Ceux là ont eu moins de chance : *********************************************************** Bon allez...maintenant que nous avons parlé des préliminaires, et bien maintenant passons à la mise en bouche....pas de commentaire je vous pris, nous parlons ici «cuisine de sous sol et de fosse technique ! Pour ceux qui ont suivi, mon moteur récemment évolué en 383 forgé, est quasiment prêt à faire feu sous le capot de la chevelle et est pour l'instant encore posé sur le stand, la baie de pare brise avant est maintenant réparée et se devait de recevoir son pare brise tout neuf mais voilà...chacun d'entre nous arrive tôt ou tard à ses propres limites et si j'ai su refaire cette partie de carrosserie assez délicate, en soudant au mig des patchs de métal (et non de la choucroute comme l'aurait fait de nombreux amateurs qui n'osent pas forcément se lancer dans la carrosserie pure), et bien en ce qui concerne la finition mastic qui se doit de préparer le support parfaitement afin d'épouser le contour en verre du pare brise, et bien là c'est une tout autre histoire....alors bon...c'est vrai... j'ai quand même essayé mais voilà.... Sans doute des produits qui ne sont pas ceux des professionnels de la partie, à coup sur trop de produit disposé, incontestablement un mastic trop travaillé qui fini par s'effriter...enfin bref chers amis, vous l'aurez compris je suis un GLAND pour poser du mastic... surtout sur une baie de pare brise....alors je ne dis pas que je n'arriverais pas à le faire sur une surface importante, genre une aille ou un capot...mais là....ce fut un cauchemars pour moi !!! Au vu du résultat carrément médiocre, et plutôt paniqué à l'idée de bloquer sur ce passage obligé avant de remonter la mécanique, je décide d'appeler un copain qui tient un garage, (Manu) et qui roule aussi en américaine, (pas n'importe laquelle d'ailleurs puisqu'il s'agit d'une camaro de 1969 SS3350 Cabriolet...ce n'est pas rien vu le peu de modèle existant en France), et que je tiens absolument à remercier à travers ce petit reportage, pour m'avoir permis de réaliser un rêve que je vais vous détailler ci dessous ! Pour Ceux qui se poserait la question, OUI il s'agit bien d'une Vraie 350 ss de 1969 cabriolet....Modèle que l'on peut compter sur les doigts en France ! Je lui explique par téléphone mes galères et ce dernier me répond texto «mais amène la moi ta ricaine et je vais te le faire ton pare brise», je respire un bon coup soulagé par cette idée géniale et il reprend du plus belle au téléphone en me disant « mais au fait....tu connais ton code couleur ??? ... Grand silence de ma parts, un peu médusé...je lui répond « Heuuu..oui mais...le code...heu....mais...heu...Manu...tu me proposes quoi là ??? repeindre ma caisse ??? Vue sous cette angle pour l'instant ce n'est pas très jolie...patience ! Bah oui Fabrice...tu m'as souvent aidé, sans jamais rien me demander aussi ta voiture en a vraiment besoin et puis c'est MAINTENANT ou JAMAIS puisque l'hiver est une période creuse pour le garage et puis d'ailleurs ce garage...JE LE VEND car je suis en retraite....alors si un client se pointe pour me l'acheter ...après ce sera trop tard......!» Démontage de la lunette arrière ! Fichtre...mon sang ne fait qu'un tour et là je comprend qu'il va falloir me bouger le cul sévère et profiter de cette occasion unique qui ne se représentera pas de si tôt...car en effet, pour être honnête, vue mes finances actuelles, je savais qu'il me serait impossible de faire repeindre « Betty » avant plusieurs années (genre 6 ou 7 ans), aussi j'aurais fait de la débrouille/bidouille maison si vous voyez ce que je veux dire !!! Voilà pourquoi ce que me proposait mon ami Manu était inespéré pour moi, et je n'oublierais pas ce geste fort ! Voici la lunette arrière plus en détails, c'est loin d'être parfait puisque l'armature complète avait été coupée d'un bout à l'autre par la corrosion du à un défaut d'étanchéité pendant plusieurs années mais cet espace est maintenant renforcé sur toute sa longueur et ne devrait plus bouger ! Ce que vous voyez en bleu dans le creux de la lunette c'est en fait des plaques de métal assez épaisse que j'ai soudées tout le long, par le dessous, la tête à l'envers dans le coffre et je m'étais royalement cassé les noix à le faire avec brulures et compagnies à la clef ! Ceci devait être fait impérativement car les petites pâtes posées par un ancien propriétaire de cette chevelle, ne tenaient plus grand chose et étaient bien loin de pouvoir maintenir la structure complète qui supporte le poids de la malle arrière pendant son ouverture ou sa fermeture...tout l'ensemble commence à bouger, à prendre du jeu et risquait de vriller à tout moment ! Ici on peut remarquer des anciennes traces de réparation avec des points de soudure qui se décollent petit à petit....mon ami Stéphane va reprendre l'ensemble et braser à certain endroit pour renforcer la structure ! Bravo et merci pour le boulot qui fera par la suite !

Préface: Bonjour à tous sur dream car, désolé mais je ne poste plus très souvent ici cependant, quelques personnes suivaient mes posts et je souhaite quand même faire l'effort pour elle, de donner quelques nouvelles sur le chantier que j'ai lancé avec ma chevelle 66...j'espère que cela leur fera plaisir...bonnes poignées de main à tout ceux qui me liront. MISE EN PEINTURE DE LA CHEVELLE *** Le 04 Janvier 2011 *** Bonjour à tous et meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2011 qui devrait je l'espère, être riche en événement du côté de notre passion...! En effet, ,mine de rien, nous sommes un certain nombre à préparer tranquillement pendant cet hiver rude, des petits plats mijotées dans le garage si vous voyez ce que je veux dire....et nous devrions sortir de ces fourneaux très spéciaux, des mets de qualité visuel, sonore, expressif à souhait mais en aucun cas GUSTATIF...et pis quoi encore ??? ! Allez commençons tranquillement par dire quelques mots sur cet hivers neigeux et glacial auquel nous avons droit cette année et qui n'en fini pas de battre des records, et en ce qui concerne mon département par exemple, l'Oise, et bien nous avons été servi à tel point qu'il est arrivé que l'on ne puisse même plus sortir du village ou carrément les autos du garage....bien entendu je ne parle même pas des américaines qui n'avaient pas vraiment intérêt à pointer le nez dehors vu ce temps de dingue ! J'ai même du aller bosser en quad une fois car impossible de sortir ma voiture personnelle et au passage...je suis rentré les cou..... congelées ! Je reste quand même conscient que d'autres départements ont encore été bien plus touchés...c'est sur ! Mon Village sous la neige : Mon Fils et son Grand Père ALAIN : Et Maintenant Tous en QUADS pour une virée dans la NEIGE : ALAIN Seul au monde sur la National 1 déserte...du jamais vu ! L'entrée du Village Bloquée par la neige pour les autos : Mais bon relativisons en prenant quelques minutes pour regarder de plus prêt quelques clichés magnifiques pris à ces occasions plutôt rares, car même s'il est vrai que j'ai du faire pas mal de mécanique avec des températures asses basses en me gelant les miches, il faut reconnaître que ce spectacle étant impressionnant ! Alors, même si ce temps à ravi les plus jeunes comme par exemple mon fils Steven qui vient d'ailleurs de fêter ses 6 ans le 30 Décembre 2010, il est sur que cela n'a pas été drôle pour tout le monde....et quelques photos en témoignent ! Séquence Neige et Nature :

Je me marre car tout à l'heure je soudais pendant une petite heure un morceau de métal dans le montant côté conducteur de la chevelle, et je pensais en même temps à tes posts dans lesquels on voit ensuite la carrosserie nickel, le métal comme neuf, sans même une trace de soudure ou un trou ou cavité quelconques....et je pestais sur mon résultat qui certes devrait être suffisant pour refaire l'auto de l'amateur que je suis mais qui est bien loin de mes ambitions concernant le savoir faire...j'en démords pas il me faudra un jour investir dans un bon MIG pour voir enfin si c'est moi qui est une bille en soudure ou si mon matos est vraiment à chier !...pour l'instant je suis partagé à 50/50 sur l'idée... Voici les photos de ce petit boulot effectué durant cette petite heure ! Voici Maintenant les photos de ce qu'il me reste à faire aussi bien du côté du mastic que des soudures Sinon concernant la prochaine étape pour la Pontiac d'Alain, c'est joint de coffre et portes neufs, c'est des jantes digne de ce nom, des electric cutout (vannes d'échappement) puisque les dérivations sont déjà en place...reste que les moteurs à installé avec le circuit de commande électrique !), les freins avant (disques) car l'un d'entre eux est rayé profondément d'un côté... Ah oui j'oubliais ...j'ai aussi installé des suspensions gonflables à l'arrière et depuis, l'auto est bien plus stable sur la route et ne frotte quasiment plus nulle part...un bonheur...sans parler du look qui la pose légèrement sur l'avant maintenant que ces suspensions agissent sur l'arrière en le levant de 8 cms !

Merci Jérémie tes commentaires me touchent...tu sais on s'est bien souvent flattés sur nos chantiers respectifs et comment te dire ...j'ai bien du mal à trouver des mots que je ne t'aurais pas déjà dit pour qualifier ton travail...certes certains diraient que c'est ton métier mais bordel...il y a des gars d'expérience qui avec certaines fois plus de 30 ans derrière eux, n'arrivent pas à ton niveau .... voila pourquoi tu représentes pour beaucoup d'admirateur dont je fais partie, l'EXCELLENCE ! Tu pourrais bel et bien apprendre ce que je sais en quelques mois cependant, pour ma pars il me serait peut être jamais possible d'avoir ton savoir faire acquis pourtant si jeune dans ton cas...pour moi, c'est cela ta grande force car la carrosserie ne s'apprend pas au coin de la rue dans un magazine....il faut aimer cela, il faut en bouffer encore et encore, il faut rentrer dans le lard du métal à coups de tas et de marteau mais cela ne suffit pas ....il faut l'oeil et le talent de celui qui le tient...et malgré les années, certain n'arrivent pas au niveau ou tu te trouves... Je disais à mon beau père il y à 10 minutes au téléphone, que si nous avions la chance d'habiter à proximité, je n'imagines pas ce que l'on pourrait sortir d'un atelier....moi l'amateur en mécanique qui essaye de faire pas trop mal et toi le Professionnel qui redresse et retape le métal en lui redonnant ses formes d'origines.....ca pourrait faire quelques chose de pas trop mal...mais bon, restons réaliste....on finirait tout les deux DIVORCE et bien seul avec nos caisses car si j'avais la chance d'avoir un pote comme toi, il me faudrait passer pas mal de temps avec lui pour apprendre au mieux cet art qu'est la CARROSSERIE et la PEINTURE.... J'espère vraiment avoir l'occasion un jour de te causer boulon avec toi...merci Jérémie et continu à nous faire rêver....avec celle belle auto de 1959 que tu possèdes déjà, tu as déjà réussi à en faire planer pas mal sur ce forum....je fais bien entendu partie de ces rêveur lorsque je regarde ton superbe modèle !

Merci à vous. Oui Vincent tout va bien et l'auto fait énormément plaisir à son propriétaire qui, à chaque fois qu'il ouvre le capot, fait bailler aux corneilles pas mal de monde.... Beaucoup sont aussi stupéfait que quelqu'un comme moi qui n'a jamais été mécanicien de métier ait pu faire cela...perso je ne prendrais jamais la grosse tête et les reportage sous forme d'article que je fais sont bel et bien la preuve que j'aime aider les autres en partageant mes connaissances et mon expérience. Oui je suis conscient que tout le monde ne pousse pas autant le niveau de finition cependant j'aime apprendre et faire cela et le plus dingue, j'ai toujours l'impression de ne pas avoir fait assez bien...son auto, le jour ou je lui ait amené, je réfléchissais encore aux nombreuses choses et finitions que j'estimais nécessaire et que je n'avais pas encore entrepris...il faut dire qu'il reste pour moi pas mal de chose à faire dessus pour qu'elle soit parfaite....je sais aussi que je suis peut-être trop perfectionniste mais cela à malheureusement un prix...Alain n'a plus trop de rond pour l'instant alors il roule comme cela malgré les joints complet de porte, coffre qu'il faut changer, malgré les finitions en peinture et les petits endroits corrodés qu'il faudrait traiter maintenant car l'auto est super saine, tu le sais bien Vincent mais à quelques endroit il faut la traiter dés maintenant ! Mais je ne peux pas être partout, je n'ai qu'une vie et ma chevelle va me demander encore énormément de taf pour qu'elle puisse reprendre la route...j'ai quand même donné de mon temps pour la pontiac de mon beau père pendant plus de 6 mois en mettant de côté ma propre caisse qui aurait du tourner cet été....combien l'aurait fait ??? quize !!! mais je ne regrette pas... je suis comme cela et j'ai de plus énormément appris avec la restauration de ce moteur .... Concernant la mienne, je n'aborde pas le sujet des frais que je dois encore faire dessus pour acheter les babioles nécessaire pour la rendre fonctionnel...30 euros par ci....50 par là....ce n'est pas des sommes astronomiques ais p"tain...quand tu ne les a pas ....faut patienter..... En tous cas je ne lâche pas le morceau...ma chevelle tournera coute que coute avec son 383 forgé, son blower et UNE BOITE TH350 PREPAREE par Monsieur l'Indien....(opération prévue en fin d'année) Je vous souhaite une bonne soirée D'ailleurs j'ai rebossé 2 heures dessus cet après midi pour reboucher dans le montant côté conduite, un trou ou la tôle était morte ! il me reste encore à finir de souder un petit morceau en bas de pare brise et je pourrais passer au mastic tout autours pour remettre le pare brise neuf....je n'avais pas touché à ma caisse depuis fin juillet !

Il faut certaines fois décaler à la main "cran par cran" le rotor de l'allumeur (le haut de l'allumeur avec le doigt d'allumage !) pour trouver le cran ou cela rentre sans forcer, mais si vous avez bien regardé l'emplacement de ce dernier avant démontage, vous ne devriez pas mettre longtemps à trouver ce cran, dans le cas contraire, vous pouvez toujours bouger Très LEGEREMENT (1 ou 2 mm maxi), la tige de la pompe à huile qui entraine l'allumeur, celle-ci étant bien sur située au fond du trou ou rentre l'allumeur Je me suis d'ailleurs fait un petit outils en partant d'une tige métallique de 22 cms de longs et en usinant l'une des 2 extrémité pour former comme un I au centre, un rectangle vue de haut, en fait de 2 mm de large, 6mm de long, et environs 6mm de profondeur...(je ferai une photo prochainement), ensuite j'ai soudé un boulon ce qui évite que la tige ne sorte ! Cet outils permet d'ailleurs aussi d'amorcer la lubrification d'huile dans le moteur lorsqu'il est neuf et que vous vous apprêtez à le faire craquer pour la 1er fois ! Le doigt d'allumeur doit se trouver au même endroit que lorsque vous avez démonté car il est tout à fait possible de sentir le cran, d'arriver à entrer l'allumeur mais d'avoir commis l'erreur de l'inverser de 180 degrés....votre doigt d'allumage se retrouverait donc dans ce cas, à l'opposé de sa position avant son démontage...mais rassurez vous, si c'est le cas, lorsque vous allez essayer de démarrer, vous allez comprendre immédiatement votre erreur puisque cela allumera le mélange au mauvais moment avec retour dans le carbu, les échappements...bref, mieux vaut éviter mais c'est tout à fait faisable....dans ce cas vous redémontez l'allumeur et vous inversez de 180° le doigt d'allumage et tout rentrera dans l'ordre ...à condition de bien caler votre allumage quand même (d'ou l'utilité de repérer votre ancien calage si votre auto roulait correctement avec ce repère!) Mon fils est toujours dans les mauvais coup....et ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre...devines !!! Trop fort le p'tit Homme ! ET voila c'est enfin remonté et posé...procédez par étapes et vérifications en boucles pour ne rien oublier, et démarrez ensuite pour laisser chauffer une bonne vingtaine de minutes afin de surveiller la moindre fuite ! D'ailleurs ne paniquez pas si c'est le cas car j'ai eu le tour au début....j'ai laissé refroidir et j'ai refait une serrage complet pour la 4 em fois (le serrage de la pose initial s'effectuant normalement en 3 passes !), et plus aucune fuite ensuite...ca tourne depuis plus de 500 kms sans soucis avec un couple légèrement différent, l'auto semble plus volontaire et plus généreuse et pour finir, vu ce que j'avais réussi à faire dans ce compartiment moteur, il fallait bien que tôt ou tard, je vire cette pipe d'admission à la noix, pesant le poids d'un âne mort, et pour ne rien arranger ...VRAIMENT AFFREUSE...c'est clair...elle ne brillait pas ????? lolllllllll....c'est chose faite et ca va MIEUX....bah oui ...si vous voulez gagner des hps....CHROME IT !!!!! lol !!! Bonne poignée de mains à vous tous ! (Fabrice)

Lorsque vous effectuez cette opération, bien disposer des chiffons au fond du block pour éviter que des morceaux de joints ou saleté ne tombe dans les trous ou poussoirs ! Alors désolé car j'étais tombé en panne d'appareil photo numérique, cependant pour la pose de l'admission, il faut simplement respecter l'ordre de serrage indiqué sur les Revue technique (ou sur le web), et serrer l'ensemble à maxi 10 Lbs/ft tout en regardant de chaque côté si cela bouge....mais l'indice qui devrait vous permettre d'arrêter de serrer pourrait être le débordement un peu partout de la pâte à joint... à ce moment là, vous stopper le chantier et reprenez l'opération 8 heures après, ( le lendemain en somme !), et vous effectuez un serrage finale à la clé dynamométrique (pour L'alu 18 Lbs/ft maxi ou valeur constructeur de la marque de l'admission !) La durite du milieu est destinée à se brancher au servo frein pour l'assistance de freinage !

Toutes les vis sont enfin démontées et plus rien ne gêne pour déposer l'admission Le moteur d'Alain est complètement en fonte (culasses et block), je vais quand même procéder au démontage avec délicatesse cependant dans le cas de l'aluminium, il vous faudra être encore plus vigilant ! Je positionne le tourne vis bien droit, le plus possible sur le joint, et je tape légèrement avec un maillet (marteau en caoutchouc !) pour décoller les 2 parties ! Voila la pipe d'admission démontée, il faut ensuite faire place net au niveau des joints mais sans marquer les surfaces...prenez votre temps et utilisez des outils adaptés (pour la fonte un cuter bien à plat sur le plan de joint est assez efficace mais pour l'alu méfiance car on a vite fait de couper ou rayer les surface) ! Pour bien comprendre ce qu'il s'est passé dans notre cas, lorsque j'ai serré la pipe d'admission à l'installation, j'avais déposé de la pâte à joint, ce qui est tout de même préconisé, cependant cela peut aussi faire "glisser" les joints lors du serrage et la grosse erreur à été de réaliser ce serrage en une seule fois ! la solution étant de le faire en 2 temps espacés de quelques heures afin que la pâte à joint souple "colle" un peu et puis il faut aussi préciser que le serrage d'une pipe d'admission est une pue plus important que celui d'une pipe d'admission en aluminium (30 lbs/ft pour la fonte, et environs 18 pour l'aluminium)...voila ce qu'il s'est passé en fait ! Maintenant, je conseille de vérifier pendant le serrage visuellement pour ne pas avoir de doute et puis je ne peux m'empêcher de penser que je suis aussi tombé sur des joints de qualité moyenne (pourtant du feel pro) car ils se sont écrasés, fissurés et voir même désagrégés complètement par endroit...vos avis sont les bienvenues ! Cette photo vous montre pourquoi cela fuyait derrière la sortie du tuyau de pression d'huile ...No Comment Celle-ci va rapidement rejoindre une étagère pour "exposition" ... LOL ! Regardez les traces restante de la pâte à joint....à l'endroit de la fuite il n'y a plus rien comme si la pipe d'admission était un peu vrillée et serrait trop à ce niveau précis ! Bref on en le saura jamais car je ne suis pas prêt de remonter cette merd....

Technique Automobile Changement d'une Pipe d'Admission (sur une moteur Chrevrolet 350ci) *** Le 14 Septembre 2010 *** PREFACE : Bonjour à vous tous amis de passion....je suis désolé de ne pas avoir donné de nouvelles ces dernières semaines mais depuis que je suis rentré de vacance, j'ai eu vraiment très peu de temps à consacre à l'informatique et j'ai assez souvent expliqué le temps que me demandait la réalisation de ces derniers...celui là je l'ai mis en ligne sur un premier forum à 6h00 du matin......bref....l'auto d'Alain fonctionne bien malgré quelques petites fuite au niveau du carter moteur, (j'ai fait la connerie de ne pas le monter avec de la pâte en plus (si ce n'est qu'au coin et passage de joint de palier et demi lune avant) et ce dernier était en plus d'occasion... mais sinon elle à la pêche, le beau père en à pris livraison, non sans apréhension surtout pour moi car il est vrai qu'il n'a pas beaucoup cherché à comprendre le pourquoi du comment... ma hantise c'est qu'il tombe en panne pour une bétise et qu'il ne'arrive pas à rentrer car maintenant la caisse est à 35 bornes de chez moi....mais bon, vous me direz que cela fait partie du jeu et de l'expérience et puis le principale étant qu'il prend beaucoup de plaisir à conduire son auto dans sa contré du val d'oise... Pour ma parts j'ai laissé de côté la chevelle depuis que je suis rentré de vacance par faute de temps mais aussi à cause d'un autre engine à 4 roues dont je vous parlerais bientôt car même si je ne poste pas, croyez moi que j'ai pas mal d'article en cours de réalisation ...mais il me manque souvent des photos et des complément pour les mettre en ligne et surtout DU TEMPS...sans parler du fait que ce PC DE MERDE fait un peu ce qu'il veut et lorsqu'il décide de ramer....no comment....dernièrement je n'arrive plus à capturer mes vidéos en AVI mais seulement en MPEG bref....il faudrait que j'en change mais pour le moment ...ATCHOUM PORTE FEUILLE !!!! Sinon je vais quand même me remettre un peu sur la chevelle car j'ai malgré tout du taf pour la refaire rouler.... Voila je voulais vous faire un p'tit coucou pour vous dire que tout va bien... et que malgré ce que vous pourriez croire, je ne vous oublie pas...ce serait mal me connaitre ! Bonnes poignées de main à tous... (Fabrice) Introduction : Bonjour à tous, je vais aujourd'hui aborder avec vous un thème qui pourra concerner pas mal d'amateurs puisqu'il s'agit du démontage de la pipe d'admission pour en faire soit le changement, soit la révision par le remplacement des joints et la mise en peinture ou le nettoyage par exemple... J'ai voulu ce petit exposé, le plus simple possible en ne démontant que le strict minimum, car j'avais passé énormément de temps à mettre en place certaines pièces comme toutes les connexions au carburateur, (patte de kick down, câble de l'accélérateur), le passage des câbles et durites diverses et jusqu'aux fils du faisceau des bougies pour lequel je n'ai pas souhaité tout re-défaire ! Il est évident que chaque amateur sera libre de choisir le démontage ou non des pièces disposées autours de la pipe d'admission pour mieux les remplacer ou soit restaurer l'ensemble car en ce qui me concerne, sur la Pontiac Firebird d'Alain, tout avait été précédemment refait à neuf ! Je commence donc par vous faire une photo du compartiment moteur au complet dans lequel je n'ai démonté que le filtre à air ! Sur cette photo je vous montre précisément de quoi nous parlons ici... Lors du montage de la pipe d'admission en fonte avec ses joints plus de la pâte, le joint a effectivement bougé de son emplacement aussi ne faites pas la même bêtise qui moi en croyant que cela ne bougera pas plus et qu'il n'y aura pas de suintement important car la pression interne au moteur ne tardera pas à avoir raison du joint pour laisser passer l'huile ensuite, cela m'est arrivé au bout de 500 kms sur la Pontiac d'Alain ! J'ai d'ailleurs pensé pendant un long moment que la fuite venait d'un autre endroit comme le tuyau de la sonde de pression d'huile par exemple... En fait cette fuite était situé juste derrière au niveau du joint arrière qui était coupé ! Je vidange le liquide de refroidissement à l'aide d'une purge située sur le radiateur mais aussi en démontant la grosse durite inférieur de ce dernier Je démonte la tête de delco en déconnectant un minium de fils de bougie et je la positionne sur le côté droit du moteur Ici je démonte la canalisation d'arrivée d'essence ainsi que la durite de l'avance à l'allumage (lorsque vous en avez une bien sur ! je retire les ressorts de rappel de l'accélérateur, mais aussi les fixations des pâtes de câble de kickdown et d'accélérateur... Le carburateur est ensuite démonté en retirant le minimum dessus, (câbles encore fixés) L'allumeur est ici démonté mais vous prendrez soins de repérer son positionnement avant si bien entendu vous êtes sur de votre ancien calage d'avance, cependant il est à noter qu'il peut être nécessaire de procéder à de nouveau réglages si vous installez une nouvelle pipe d'admission différente de l'ancienne Je pose l'ensemble sur le côté droit afin de ne pas être gêné lors du démontage de la pipe d'admission. Prévoyez des chiffons lorsque vous allez retourner le carburateur car bien sur, les cuves vont se vider et l'essence va donc couler ! La canalisation d'essence était aussi fixée avec d'autres durites et comme je ne veux pas tout défaire, je positionne l'ensemble sur le coté gauche du moteur Il me reste à défaire l'adaptateur du carburateur square bore ! Ensuite vient le démontage de la pipe coudée et du calorsta ici visible sur la photo Voici l'adaptateur Spread bore/Square bore (Rochester/holley) démonté de la pipe d'admission et ce dernier ne sera pas remonté car la nouvelle pipe d'admission comporte une plaque fine et est en plus déjà prévu et percée pour recevoir les 2 types de carburateur ce qui limitera la hauteur sous capot et devrait me permettre de laisser le beau filtre à air précédemment installé... OUF !!!

Non mais bien sur je disais cela pour plaisanter Vincent car vois tu, même si je suis un pur et dure des modifs orientées pro touring au possible, je trouverais par compte que modifier une auto comme la tienne serait une réelle conneries et que cela dénaturerais l'origine d'un modèle pas courant et franchement assez classe pour que l'on y touche absolument pas ! Un pantéra peut encore voir son moteur affuté avec ses pièces interne et préparée pour avoir plus de chevaux/et de fiabilité mécanique mais le reste doit rester d'origine à l'image de la tienne que j'ai trouvée magnifique ! Et encore lorsque je parle de modifications internes, c'est bien sur en respectant la présence du 351 qui l'équipe à l'origine !

sinon ca va la pantéra ? à quand un 871 dessus ???? BON OK JE SORS DE SUITE... B) :hauhau:

Évidemment LE GO....faut que ca soit ROck and Rolls des chignoles comme celles ci....c'est vivant ces bestioles...c'est fait pour faire du free style en essayant d'éviter que l'arrière ne passe devant ! EN fait le plus dur après la puissance d'un engin pareil c'est finalement de trouver le grip et maintenant avec 15 psi de boost, il ne lui en faut pas beaucoup pour faire cirer les pneus !!!!

oUI ...à CHACUN SON DRAGSTRIP....chez moi c'est la N1 à la sortie du village !!!

Bon allez on va trancher un juste milieu...allez D'origine mais un ...heu.....BLOWER Qui dépasse du capot !!!!! :) HEINN ???? BOn ok je sors de suite...

Les vidéos de mon pote l'indien (Didier) la 1er avec son ancien 671 avant le crash de sa camaro: la 2 em c'est l'essai avec son 871 (compresseur plus gros et 15 psi de boost ca déménage !): la 3em c'est tout simplement le petit résumé de sa resto ration...que dis je RECONSTRUCTION de sa caisse àprès destruction totale de l'avant...no comment jugez vous même les gars ! (sur cette troisième vidéo, le son et l'angle de vue sont vraiment à chier...Didier m'a expliqué qu'il avait fait un essai pour changer mais que finalement la caméra prenait trop de vent et que la visibilité était mauvaise....

C'est vrai qu'elle pousse fort...ahhh TURBO OU COMPRESSEUR ....telle est la dure et impitoyable question des runners...... Moi j'ai opté et je suis converti au compresseur....belle pièce mécanique, disponibilité de puissance partout à n'importe qu'elle régime et cela dés 1000 tours....facilité d'installation contrairement au turbo (si ce n'est la hauteur sous capot de l'ensemble)....et voir même cout de revient inférieur car beaucoup moins de modification nécessaires...ah oui j'ajoute qu'avec un compresseur, on n'a pas besoin de fragiliser la mécanique en poussant dans les tours pour avoir la puissance au moteur en comparaison des turbos qui finalement ne donnent satisfaction que dans les moyens et haut régime finalement ! perso je vais déjà essayer de faire tourner mon petit compresseur b&M seul mais par la suite, j'envisage de passer sur un B&M 250, voir pourquoi pas un B&M 420 ou 6/71 weiand, plus gros....mais pour l'instant cela reste un "fantasme" car j'ai encore pas mal d'argent à sortir , que je n'ai pas BIEN SUR !!!!, pour faire rouler la chevelle...sans parler du fait que la hauteur sous capot s'en trouverait modifiée et ferai dépasser l'ensemble ce quej e ne souhaite pas pour l'instant, vu que le miens ne se voit pas sous le scoup de l'extérieur....mais patience mes amis !!!!

Hop là les amis...me voila revenu de vacance...faut bien aller gagner la croute...mais merd....quand même ...j'étais pas mal sur la plage...certes un peu loin de ma Betty mais BON...... BIJOUR à TOUS !!! Oui les pignons qui se trouvent à l'avant sont effectivement lubrifié mais l'huile est situé à ce niveau dans ce compartiment, rien à voir avec l'huile moteur ! Il y a d'ailleurs très peu d'huile dedans ! Sinon que t'arrive t il avec tes freins ? le sujet peu m'intéresser car je vais tôt ou tard y avoir droit car mon auto ne freine pas malgré mes freins neufs au complet et mon kit disque avant en conversion des tambours ! j'ai beau me mettre debout sur la pédale, je n'arrive même pas à bloquer mes roues, il me faudra donc remédier à cela car il est inconcevable que je puisse rouler comme cela avec le futur moteur que je vais monter !

large image $179.95 http://www.addthis.com/bookmark.php?v=250&...racingequipment Brand LunatiManufacturer's Part Number 01005LKPart Type Camshaft and Lifter KitsProduct Line Lunati Supercharger Cam and Lifter KitsSummit Racing Part Number LUN-01005LK Cam Style Hydraulic flat tappetBasic Operating RPM Range 2,000-5,500Intake Duration at 050 inch Lift 223Exhaust Duration at 050 inch Lift 223Duration at 050 inch Lift 223 int./223 exh.Advertised Intake Duration 290Advertised Exhaust Duration 290Advertised Duration 290 int./290 exh.Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.447 in.Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.447 in.Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.447 int./0.447 exh. liftLobe Separation (degrees) 114Intake Valve Lash 0.000 in.Exhaust Valve Lash 0.000 in.Computer-Controlled Compatible NoLifters Included YesLifter Style Hydraulic flat tappetValve Springs Included NoRetainers Included NoLocks Included NoValve Stem Seals Included NoTiming Chain and Gears Included NoAssembly Lubricant Included YesPushrods Included NoRocker Arms Included NoGaskets Included NoQuantity Sold as a kit. Cam and lifter kits designed for your supercharged engine. These Lunati Supercharger cam and lifter kits have been computer-designed to maximize low-end torque and horsepower, while maintaining good fuel economy. They are available in a hydraulic flat tappet configuration and include a matched set of Lunati Micro-Trol hydraulic lifters. The Lunati Supercharger cam and lifter kits provide a smooth idle and feature high-lobe separation specifically designed for roots-style superchargers. Sinon pour le calcul des poullies, vu ce que je viens de lire dans la doc du 142 weiand, et bien en fait je me demande si j'aurais besoin de changer mes poulies car pour l'instant je suis sur un rapport de 2 pou 1 'en bas 6 pouce de diamètre et en haut 3 pouces de diamètre en haut donc en gros à 6000 tours je suis à 12 000 sur le compresseur pour un boost de 4,3 en configuration 383 si je tiens compte de ce tableau Sinon pour la suite je peux passer en poulie de 7 pouces en bas au lieu de 6 ce qui fait un rapport entre les 2 poulie de 2,33 donc là je passe à 14 000 tours environs au blower et plus 7 de boost ==> sachant qu'il ne faut pas oublier que mon moteur ne prend que 5500 sauf erreur, que la rotation maxi de ces blower est de 15500 tours (on a donc de la marge) et que ce boost maxi (mais qui finalement ne sera pas atteint vue les chiffres que je viens de te donner) demanderait une essence de course vue la compression trop forte que je risquerais d'atteindre sir j'avais réellement 7,5 psi de boost ! Ca devrait donc le faire vraiment pas mal avec mes poulies actuelles et je verrais quand même pour essayer un 7 pouce qui pourrait me donner plus de boost encore à bas régime car finalement, on a pas le pied tout le temps dans le coin....bien que ...heu...merd....c'est vrai qu'il faut roder la bête !!!!! alors du calme l'orteil droit !!!! non mais ????

Dans cette doc plusieurs choses intéressantes: Citation: Some models offer Teflon® tipped rotors for extra-close tolerances; SI je comprend bien ils parlent de la présence de ce téflon pour réaliser une tolérance et un jeu très faible voir "fermé" ! Citation: A Roots-type supercharger is commonly referred to as a positive displacement design. This design can move a much larger volume of air at lower RPM than can a centrifugal-type supercharger. For example, the Weiand 144 supercharger moves 144 cubic inches of air per revolution. One great thing about the Roots supercharger design is that it produces a very flat and wide torque curve and will begin to generate additional horsepower and torque as low as 1000 RPM. No turbocharger or centrifugal-style supercharger can produce this low RPM kick-in-the-pants feel! A great advantage of adding a supercharger is that you can build a mild and very smooth small block engine that will be capable of putting out 500+ horsepower. Big block motors can be built to easily produce 700+ horsepower. A properly set up supercharger system is the most cost-effective way to increase your vehicles performance. No other type of horsepower enhancement can give you the four elements that all performance enthusiasts want: (1) user-friendly, monster horsepower (2) incredible torque at any RPM (3) killer looks and (4) that distinct whine of a Roots supercharger! A Weiand supercharger-equipped motor will provide many hours of trouble-free performance, requiring IL ressort donc les points suivants: Ce blower déplace 144 cubic inch d'air par cycle et ceci dés 1000 tours pouvant fournir une puissance et un couple dés les bas régime, chose que les turbos ou autre type de sur alimentation n'arrivent à faire ! Autre avantage d'un nblower de type ROOT, c'est selon Weiand la meilleur façon, la plus simple, et la moins cher de coller de la puissance à un moteur et de réunir sans grosses compétences ou connaissances techniques, comparée à un moteur atmo poussé, les conditions suivantes: Usage cool et puissance élevée quand on veut, incroyable couple à n'importe quel régime moteur, look imbattable et ...merd...le N'4 quelqu'un peut TRADUIRE ???? #A10 #A10 #A10 Citation: The roots blower is the simplest of all blowers and therefore is also the least expensive. A roots blower does not compress the air inside the supercharger. It is actually an air pump. The compression of the inlet charge (creation of boost) actually takes place in the cylinders and the manifold. Les blower de type ROOTS comme le miens et tous les weiand, sont les compresseurs les plus simple du côté technologique et conception...il ne compressent pas l'air mais réagissent comme un pompe à air...la compression et la création de boost se produira dans les cylindres et la pipe d'admission.... Je comprend mieux pourquoi ce jeu aux joints est assez faible ! Citation: On most street type blown applications running 6 to 7 pounds of boost, approximately 40 to 50% more fuel and air can be packed into the cylinders than in a comparable unblown engine. En gros, 50 % en plus de mélange air/ essence dans les cylindres par rapport à un carburateur aspiré en atmo si l'on balance 6 à 7 psi de boost (environs 0,5 bars !) Ils expliquent aussi qu'un moteur atmo ne prétendra techniquement jamais à 100 % de remplissage des cylindres, lorsque le compresseur arrivera même à dépasser cette valeur ! Citation: Substantial horsepower increases. Bolting one of Weiand's Pro-Street Superchargers on an otherwise stock small block Chevy will result in an increase of approximately 100 to 120 hp. Usually with a mild blower cam and a larger carburetor you can expect a typical small block to produce anywhere from 360 to 400 streetable horsepower. The addition of a set of good heads can boost this into the 440 to 470 hp range. Torque on an engine of this type typically will be in the 400 to 440 Ib.-ft. range. All of these figures are based on a blower that is producing about 6 or 7 pounds of boost. A larger blower, such as Weiand's 6-71, on a similar engine to the one described above could push the top power output well over 500 hp. Un petit blower comme le miens donnera toujours plus de couple à bas régime qu'un gros compresseur, et à l'inverse légèrement moins à haut régime ! Sur un smal block, quasi d'origine, on peut flirter avec 100 à 120 hp de gain de puissance....c'est quand même pas rien ! On peut arriver finalement assez facilement avec quelques pièces choisie correctement en rapport du compresseur à plus de 400 hps ! Citation: 9.0:1 10.2:1 11.4:1 12.7:1 Avec mon rapport de 9.0:1 actuel, rien qu'avec 2 psi de pression j'atteins une compression effective théorique de 10,2:1 La suite c'est avec 4 psi de boost pour un résultat de 11,4....et enfin le troisième chiffre correspond à 6 psi de boost et là on passe théoriquement selon le tableau de valeur qu'ils exposent à de l'essence de course ! Bon sinon c'était quelques points que je voulais vous donner car l'article est très long...je dirais même que c'est une revue technique....mais forte intéressante à lire pour moi et ceux qui souhaitent s'informer sur la sur alimentation par compresseur !

tout sur le 144 weiand http://www.who-sells-it.com/cy/holley-perf...weiand-144.html Grace à un pote qui m'a trouvé ce lien, j'ai imprimé le livre complet.... Pauvre imprimante ...heureusement que c'est une laser....100 pages...je vais avoir de la lecture pour l'hiver !!!! En tous cas il semble y avoir des infos intéressante... Juste pour revenir au sujet abordé dans les messages précédents, je viens d'avoir une réponse d'une boite vraiment spécialisée sur la question des blowers puisqu' elle ne fait que cela aux USA !!! Alors les gars...EXCUSEZ MON IGNORANCE....j'avais tout faux car les valeurs que je vous aient donné juste avant, et bien il manquait un ZÉRO....FICHTRE...bon il me faut quand même vous dire que mon anglais se débrouille correctement cependant ma compression de l'anglais ou l'amerloque au bout du fil est comment dire.....???? DÉLICATE.....et le gars avait un p'tain de voix grave et parlait vite....en général je comprend un tiers de la conversation.... Je rêverais d'être parachuté la bas pendant 3 mois afin de revenir bilingue....j'aime tellement cette langue qu'il ne me faudrait vraiment pas longtemps pour avoir l'oreille exercée qui me manque tant aujourd'hui pour être tranquille au téléphone ! FAIT CHIER !!! Alors voici la réponse de cette boite qui s'appelle ni plus ni moins: www.supercharger USA (http://www.superchargerusa.com) "There is a clearance of .002 to .004 thousands of an inch from the Teflon to the case bore inside. The measurement must be taken with the blower upside down. I have attached a photo" et voici les 2 photos en question: ca nous fait donc un jeu situé entre: 0.0508 mm et 0.1016 mm, alors sauf erreur on peut presque dire QUE c'est quasiment en contact car un jeu comme celui ci est ridiculement faible ! Qu'en pensez vous ?

Merci ! Mais il arrive aussi souvent que je cale sur certains sujets...la preuve dans mes 2 derniers messages... Maintenant le partage permet effectivement que tout le monde puisse en profiter et c'est pour moi l'intérêt majeur d'internet et des forum sans parler du fait que les gens qui aiment une même passion puissent se rencontrer partout en France ou ailleurs ! C'est incontestablement un gros changement positif par rapport à il y a 15 ou 20 ans lorsque tout cela n'existait pas !

Merci les gars.. effectivement ce n'est pas évident de refaire cela....j'ai beaucoup d'avis contradictoire sur le jeu éventuel ou le fait que ca touche ou non les parois internes...je me renseigne aux usa en ce moment pour essayer d'avoir le fin mot, maintenant je suis plus partie pour l'instant dans l'idée de le roder sur l'établie avec une machine ou une perceuse...bref quelque chose pour le faire tourner en vitesse tout en balancant du silicone à l'intérieur pendant que le téflon s'use ! cette idée d'utiliser du silicone vient d'un gars qui travaille pour peugeot sport et qui passe son temps à réaliser des pièces de précisions de course ! En tous cas je cherche depuis 2 jours sur le net aux usa et pas moyen de tomber sur une resto de compresseur en texte et en images...à croire que je suis le seul cinglé qui le montre en ligne !!! Je balance des mails parallèlement à des boites spécialisées supercharger aux usa en espérant que l'un d'entre eux prendra un peu de son temps pour me répondre !

Phase suivante, finalement la plus difficile...LE REMONTAGE de l'ensemble ! Je commence donc par installer le joint neuf en déposant de la pâte à chaque fois. Sur cette photo, j'ai posé le cache frontal avec les vis pour avoir l'assurance que la pièce située derrière (qui est équipée des 2 gros roulements), se retrouve bien plaquée et écrasée sur son plan de joint avec la pâte mais je n'ai absolument pas fixée ce cache avant qui va bien entendu être ensuite redémonté ! Une fois serré, voici le résultat en photos ou l'on peut voir la pâte qui à débordée un peu partout...pensez à nettoyer rapidement ce surplus que ce soit à l'intérieur mais aussi à l'extérieur Il faudra bien sur retirer ce qui à débordé ! Après avoir nettoyé ce surplus de pâte à joints, je redémonte le cache frontal et ne laisse que 2 vis pour maintenir les 2 pièces ensembles ! J'installe ensuite à la presse, (pas de photo) les 2 lobes dans l'intérieur du corps, presse qui me servira à faire entrer les axes dans les roulements en force ! Ensuite même punition pour les 2 engrenages, sachant qu'il vous faudra respecter scrupuleusement les repères précédemment réalisés sur les pignons pendant le démontage du blower, mais aussi avoir l'assurance du bonne alignement de l'axe et de la clavette vis à vis du pignon car pour moi, la première fois, cela à bougé légèrement et j'ai du retirer à nouveau le pignons avec un extracteur Regardez la photo ci dessous, vous allez comprendre rapidement ! Les voila enfin installés avec en plus, la pièce posée sur le pignon de droite servant à recevoir l'axe interne au nez de pont Cette pièce reçoit aussi la clavette de l'axe, (visible sur cette photo ci dessous ! Ne pas oublier de correctement serrer les 2 écrous des pignons sachant que pour celui de droite, il faudra le faire avant de disposer cette pièce qui guide l'axe, elle même fixée à l'aide de 4 vis alen ! La rondelle de la vis semble d'ailleurs servir de centrage pour cette pièce ! Allez rebelote...je dispose de la pâte sur le joint, précédemment installé sur la face avant de cette pièce, afin de préparer la mise en place définitive du cache avant ! Voila je suis désolé mais je n'ai pas photographié la suite, bien que le reste ne soit que du remontage et ne demande finalement rien de spécial, si ce n'est d'être soigneux dans ce que l'on fait...maintenant, j'ai rencontré une difficulté importante concernant la rotation des 2 lobes... En effet, ces derniers, équipés de joints au téflon neufs, étaient dur à tourner et voir même bloquaient complètement lors du premier essai de rotation juste après le remontage au complet du compresseur; les informations portées à ma connaissance me donnent pour l'instant la valeur de 2/10 èm de mm de jeu nécessaire entre le joint de pale en téflon et la surface interne au corps du blower et les problèmes qui se posent à moi sont les suivants: 1) si je fais cela manuellement, genre avec de la toile de verre, il est fort possible que le résultat soit mauvais avec des endroits trop creusés et des irrégularités. 2) Pour faire simple il faudrait aussi que je redémonte ce que j'ai fait mais avec la difficulté d'arriver à ajuster ces joints pour avoir l'écartement demandé car si l'ensemble est légèrement démonté, tout n'est plus forcément à sa place et un jeu de 2/10 c'est vraiment précis et petit...donc cette méthode bien que plus facile, me ferait risquer un mauvais ajustement de l'ensemble et une fois les joint trop poncés...c'est fichu il en faut d'autres ! J'ai donc fait le choix d'essayer dans un premier temps de faire tourner d'une manière ou d'une autre ce blower, sur l'établie, (avec une perceuse par exemple), en lubrifiant légèrement les joints au téflon de manière à ce que ce soit la vitesse de rotation qui fasse le premier ajustement de ce jeu avec un résultat droit et rectiligne, ce que j'aurais bien du mal à obtenir à la main Une fois cette opération effectuée, il ne me restera qu'à vérifier les jeux à l'aide d'un jeu de cale, et si besoin très légèrement ajuster ce dernier en ponçant délicatement ! Bref qui vivra verra car je n'ai jamais fait cela avant et je décide de prendre un chemin par lequel personne n'est passé autours de moi... Effectivement, malgré ma présence sur 3 forums, je me retrouve dans l'obligation de jouer le rôle du "pionnier Betta tester" et de travailler sans filet....pas le choix car ceux qui roulent en blower, on peut déjà penser qu'ils sont moins d'une cinquantaine en France mais ceux qui ont refait leur blower de A à Z en passant même par les joints au téflons et les cages à à aiguille...on doit pouvoir les compter sur les doigts!!! bon en même temps ce n'est pas grave car je commence à avoir l'habitude de faire des trucs que les autres ne font jamais....de ce côté là mon humeur est Rodée...et mon caractère est FORGÉE...(dommage que la mécanique commence à s'user doucement...ARG... JE PARLE DE MOI BIEN SUR au cas ou vous n'auriez pas compris....SUIVEZ UN PEU Bordel ... !!!!!!) Ici je vous montre la pipe d'admission du blower posée avec son joint supérieur, cependant je viens encore de découvrir un truc qui à pu s'ajouter aux autres problèmes, expliquant pourquoi ce moteur ne respirait pas et ne sortait pas ces hps...2 trous sont présents sur cette pipe d'admission, un à l'avant au centre et un autre à l'arrière au centre aussi, regardez bien on les voit sur cette photo ci dessous ! Le premier, situé devant, en bas de la photo au centre, est parfaitement recouvert et bouché par le joint mais aussi le compresseur... Mais voila, ce n'est pas la même histoire pour le 2 èm trou, situé en haut au centre qui quand à lui n'est recouvert que par le joint en papier...autrement dit une belle prise d'air ou fuite de pression en perspective ! Je commence donc peu à peu à comprendre pourquoi mon moteur ne sortait pas sa puissance prévu car il est évident que la liste des imperfections, erreurs et incompatibilités commence à être longue ! Allez juste pour le plaisir même s'il faut que je le redémonte pour "roder" et ajuster ces joints en téflons, mais aussi pour boucher ce trou arrière,.... Voici le compresseur reposé sur son support...cela à de la gueule quand même...Qu'en pensez vous ? Sinon un petit "Hors Sujet"...bien que....regardez en bas à gauche de cette photo... Mon fils steven à retrouvé dans le sous sol, un vieux garage en plastique avec lequel il à décidé de jouer aux "bagnoles" dans le garage... bien entendu, ce dernier est parfaitement rangé sous le moteur de la chevelle à papa !!!! Vue sur mes culbuteurs à rouleaux ! Je vais aussi devoir couper ces tiges qui sont un peu trop longue...le beau père m'a fait un boulot parfait en refaisant tous les filetage de la pipe d'admission serrant le compresseur mais aussi la pipe à eau coudée, en intégrant des filets rapportés en inox...c'est super renforcé en tous cas car l'alu commençait vraiment à montrer des signes de faiblesse ! MERCI GRAND PERE ALAIN ! Je vous donne bien sur RDV pour la suite, qui consistera à terminer la restauration du blower, (juste le roulement et le joint spy du nez de pont à faire mais il faut les commander !), mais aussi à effectuer ce rodage et ces essais de rotation à vitesse élevée. Salutations à vous tous... (Fabrice)

Les voici enfin prêt ..tout du moins c'est ce que je croyais...patience...j'y revient dés que ce sera le moment !!! Voici maintenant une étape qui n'est pas très difficile en soit mais qui, mine de rien, va me demander pas mal de mon temps pour arriver jusqu'au bout...je parle bien sur du polissage des différentes pièces qui composent ce blower..et comprenez bien que dans le mot polissage, je parle plus précisément de lustrage puisque ce blower était déjà à la base un modèle "polished", autrement dit, si ce modèle avait été en alu brut et qu'il soit nécessaire de le polir complètement, j'y aurais passé 2 ou 3 fois plus de temps pour obtenir ce résultat résultat...mais c'est tout à fait faisable ! concernant d'ailleurs ce boulot de polissage, j'ai bien sur utilisé un kit spécifique comme celui-ci en lien photo, composé de disques en tissu cousu et de pâte de polissage spéciales, tout ceci étant monté sur un moteur électrique rotatif...car si vous souhaitez et voir même ESPÉREZ obtenir cette finition réussie avec un chiffon, du belgom alu et beauCOUP d'huile de coude, je vous souhaite bien du bonheur...lol !!! Ce kit représente un investissement d'environs 200 euros, voir moins en se débrouillant un peu, mais c'est un réel investissement puisque le mien, je m'en sers depuis plus de 10 ans et je n'ai pas usé au 1/3 mes disques et mes pains de pâte !!! (Allez faire un tour sur ce site du côté de la société Mathys car il font des kits tout prêt comprenant même les moteurs rotatifs prévue pour recevoir les fameux disques !) Voici donc le corps du compresseur Steven étudie d'ailleurs très sérieusement cette drôle de pièce que je viens de lui confier, n'hésitant pas au passage, à me poser mille questions...devines ! C'est au tour du cache frontale de passer chez le coupe tif !!!! Vue arrière (côté corps et lobes) C'est maintenant au tour du cache frontal de se refaire une beauté ! Ensuite le nez de compresseur Et pour finir le cache arrière qui conserve des cavité assez inaccessible mais ca brille déjà pas mal !

Ce premier démontage s'est pas trop mal déroulé ce qui va être un peu moins vrai pour le second que je n'ai pas photographié tellement je me suis pris la tête pour le faire mais rien de grave pour la pièce...! Je passe maintenant à la phase du remplacement de ces cages à aiguilles si difficile à extraire, à l'aide d'un douille adaptée ! Vue sur l'arrière du compresseur qui vous montre les 2 petits embouts de graissage des cages à aiguilles, effectués à l'aide d'une pompe à graisse, mais comme vous pouvez le voir, il n'y a aucun accès pour pousser ces fameuses pièces afin de les changer par des neuves ! Passons maintenant à la réfection des joints au téflon qui équipent chaque côté des lobes après un léger décollage au tournevis je tire ensuite avec un pince pour retirer le vieux joint Profitez de cette photo pour observer la forme du vieux joint est finalement aplati et plutôt de forme rectangulaire en comparaison des neuf en forme de demi sphère... Il est évident que cela risque de forcer et de ne pas passer dans le corps du blower Voici le pose du nouveau pour laquelle je me suis vraiment creusé les méninges... J'essayais tout bêtement au début de le pousser mais rien à faire c'est vraiment trop dur et cela ne rentrait que de 2 cms... J'ai donc pensé à faire l''inverse et voici comment je procède... J'écrase les côtés du joint à l'aide d'une pince pour lui permettre de passer l'entrée de son emplacement sur le lobe il suffit ensuite de le tirer complètement tout en appuyant fermement sur la gauche (là ou le joint rentre) afin qu'il ne sorte pas de son logement...cette manipulation est importante...vous pourrez ensuite légèrement tapoter sur toute la longueur du joint pour s'assurer de sa position au fond de la fente...un copain à moi me dirait d'ailleurs que c'est toute l'histoire de sa vie...mais bon je m'égare là et puis d'ailleurs, ici nous parlons de caisses us et certainement pas de gonzesses...bien que...allez avouez volontiers que l'on aime à joindre l'utile à l'agréable à notre chère passion des anciennes...le mythe de la pin ups serait il plus présent que jamais dans nos esprits lubrifiés à la 20w50 (J'ai bien dit esprit "Lubrifiés" et non "Lubriques"...bandes d'obs...NON MAIS ???lol ! ) Je vous le présente sur cette photo une fois passé l'endroit écrasé à la pince et tiré ensuite d'un petit cm Les voici donc posé prêt à être coupées, cependant il sera préférable d'attendre quelques heures afin de s'assurer qu'ils ne se rétractent pas légèrement faute d'avoir été étiré pendant leur pose ! à savoir que ma méthode cité juste avant qui consiste à tapoter légèrement avec quelque chose de plat, permettra certainement d'atténuer ce phénomène de rétractation ! En ce qui me concerne, j'ai coupé un peu plus loin faute de vouloir attendre...(Pas bien ...lol ), et il s'avère qu'ils n'ont pas bougées par la suite, j'ai donc ensuite un peu ajusté ces bords petit à petit !