MuscleCar

Phases de restaurationSuite de la restauration de la baie de pare brise (Le 07 Avril 2010) Bonjours à vous tous, amis de passion commune....c'est aujourd'hui avec beaucoup de rage et de contrariété que je vous commente la suite de mon parcours concernant notamment la restauration de la baie de pare brise car en effet il y avait une connerie à ne pas faire et devinez quoi ??? BIBI s'en est chargé ! J'ai toujours annoncé dans mes article que je n"hésiterais pas à montrer dans l'intégralité tout ce que j'entreprends avec cette auto, et cela est aussi valable lorsque je me plante... Et comme ceux qui me connaissent savent que j'ai horreur du mensonge et de la malhonnêteté, je vais donc tenir mes promesses et vous expliquer maintenant pourquoi je parle d'erreurs au travers des photos prise tout au long de cette journée, sans tabou, mais avec cependant un peu de honte au fond de moi de ne pas avoir su voir ce qu'il n'allait pas avant ! Apprendre...toujours apprendre...mettre les paluches dans la mouise et le cambouis pour se démerder par soit même...on a pas toujours le choix de faire faire...mais voila...la vie est ainsi faite...puisqu'elle nous apprend à profiter de ces erreurs pour avancer...oui mais merdasse, (excusez ma vulgarité mais ca fait du bien car j'ai vraiment la haine après moi), il faut la faire cette p'tain d'erreur pour évoluez et quelques fois c'est au mépris de plusieurs heures passées si l'on peut dire pour RIEN....c'est donc sur un super fond de blues providentiel, (Johnny Winter), plus plus efficace que 10 calmants, que je vais vous raconter ces 10 heures de boulot effectuées ce Dimanche que je dois, en partie, maintenant remettre en question! Pour vous remettre dans le contexte, j'avais donc virée toute la partie métallique corrodée situé au dessus du bord du tableau de bord, normalement pointée dessus et servant à recevoir le pare brise avec l'intermédiaire du joint/colle ! La méthode que j'avais donc choisie d utiliser dans mon cas consistait à effectuer une découpe de métal en se servant d'un plateau d'étagère de garage comportant déjà des angles pour me faciliter un peu la tâche ! Sur cette photo je vous montre donc le début de la mise en forme de cette pièce et la première application pour me faire idée des découpes à réaliser ! Comme vous pouvez le voir, la pièce est pour l'instant plate dans sa forme originale mais il va falloir la cintrer sur toutes sa longueur pour qu'elle épouse la forme de la baie de pare brise ainsi que celle du tableau de bord et c'est justement ce qui va être à l'origine de ma principale erreur ! Voici la bonne âme charitable donneuse d'organe pour ma chevelle, soit un simple plateau d'étagère métallique ! Ici je commence à peine à mettre en forme la pièce sur sa longueur et je ne réalise absolument pas qu' à chaque coup de marteau ou de tas, j'affaisse légèrement le tableau de bord vers le bas ce qui va malheureusement avoir pour effet son décalage verticale et son éloignement du pare brise ! Ma pièce à maintenant pris sa forme presque définitive et jusque là rien ne me laissait penser que mon boulot n'était pas correctement réalisé ! Je dispose les serres joints et les pinces étaux afin de verrouiller l'ensemble avant soudure ! Aller c'est parti pour plusieurs heures de soudures pour lesquelles je ne me contente pas de pointer mais je m'éfforce au contraire de tirer la soudure tout du long par petit morceaux de 0,5 cms, toujours convaincu de réaliser un bon boulot à la hauteur de mes compétences !

ART et DECO à la sauce Américaine MUSCLECAR Il est assez fréquent que les amis qui m'entourent trouvent de bonnes raison pour me traiter de barge au bocal un peu fêlé et je l'avoue, ils ont de temps en temps fort à faire avec l'asticot que je suis... mais voilà il faut quand même dire que quelques fois je ne suis pas aidé et pour cause.... Voilà encore une fois ou toutes les conditions sont réunie pour qu'il puisse y avoir une idée de dingue qui sorte de mon esprit un peu dérangé et j'ai presque envie de vous dire en parfaite mauvaise foie que je n'y suis pour rien et qu'à la vue de toutes ces pièces , on m'a forcé de ne pas résister à la tentation d'inventer de mon plein gré un truc d'alienné !!!!! (oui je sais rien que cette dernière phrase prouve à elle seule que la force est avec moi et qu'elle n'est pas prêt de quitter les lieux ou elle à élue domicile !!!!!!) Figurez vous qu'avec le temps mais surtout suite à des situations indépendante de ma volonté, (c'est pas ma faute Monsieur le JUGE), je me retrouve en ce moment même avec un nombre de pièces moteurs impressionnant, (en tous cas impressionnant déjà au moins pour l'amateur que je suis car les pros vont certainement doucement rigoler !)... Cela à commencé par l'achat d'un moteur 350 et d'une TH350, (j'avais déjà auparavant 1 autre vilo de 350), j'ai ensuite commencé à démonter ce moteurs, me retrouvant avec 8 pistons, 8 bielles et 1 vilo de plus ...sans parler des 2 culasses....on ajoute à cela tout mon moteur 350 de la chevelle en morceau, donc 8 pistons et 8 bielles de plus,, ainsi que mon vilebrequin (ce qui porte à 3 le chiffre des vilos 350, à 4 le nombre de culasses, et à 16 le nombre des bielles !). Je recois entres temps mon nouvel équipement mobile forgé, à savoir 8 bielles, 8 pistons et un Vilo. Déjà pas mal avec les 2 block 350 en exposition mais ce n'est pas fini car maintenant il faut aussi compter l'arrivé de la Pontiac Firebird de mon beau père avec laquelle Vincent, (l'ancien propriétaire) nous à laisser de nombreuses pièces... Allez c'est partis...on rajoute au tout les pièces détachées disponibles avec la firebird lors de son achat, comme par exemple 8 pistons, 8 bielles, 1 vilo et son volant moteur, de Pontiac 400ci mais aussi un block Fêlé (son ancien 400 !)....comment dites vous ??? peut Faire MIEUX LE MEC ???? je vais donc en remettre une louche car j'en aurai presque oublié le démontage du moteur 400ci présent dans la pontiac...vous en voulez plus ??? EN voilà encore....j'ai nommé un deuxième ensemble vilo/volant moteur, 8 autres bielles et pistons, (dont un de chaque explosés), ainsi qu'un 2èm block Pontiac 400ci Alors ??? Ca y est ...vous êtes perdu dans les chiffres ? Génial ca veut dire que mon boulot de journaleux est bien fait...héhéhé ! on aurait pu en rester là, effectivement mais c'eut été fort trop facile....Qu'en pensez vous ? Voici maintenant le désert puisqu'un pote à moi vient de me donner 8 autres pistons, un vilo, 8 bielles et m'a chargé de veiller sur block 350 Chevy 4 boulons, juste par manque de place mais aussi car j'en avais pas assez sur 50 m2 d'espace..FICHTRE ! Admirez mon beau réservoir de Chevy 57 break couleur sauce corrosion barbecue ! Arrive maintenant le moment ou vous vous dites à coup sur mais qu'est ce qu'il va bien pouvoir faire de tout ce merdier ? Alors imaginons que nous sommes sur la scène d'un théâtre et que c'est à mon tour de balancer la prose.... »Mais que vous sot chers amis..DE L'ARRRRRRT BIEN SUR..QUE DIS JE...UNE VÉRITABLE ŒUVRE ARTISTIQUE TRÈS CHER !!!! Oui les gars lorsque l'on cherche à faire une connerie, c'est un peu comme les mômes...on fouine partout, on déballe, on fout le bordel et on laisse tout de sorti tel quel...et bien c'est simple car moi j'ai fait pareil...idem...avec juste 30 ans de plus ! Voici ma pièce montée version Musclecar Je rassemblais les pièces pour dans un premier temps les ranger mais aussi regarder ce que je garde, ce que je vend et ce qui est bon ou foutu...et la EUREKA....E=MC2...(EINSTEIN était un vieux pote à moi !!!) j'ai eu l'idée de lancer une nouvelle mode, un nouveau style....vous avez déjà vue l'émission d'M6 « DECO » ? et bien ce soir ca se passe chez tonton, l'oncle Sam d'Amérique du pays de thelle, sur fond d'ambiance Mécanique sauvage. Ce qui nous donne la vision de l'ART de Garage toute droit sortie d'un esprit malade comme le miens, voici donc pour vous en exclusivité, ma première réalisation d'ART PLASTIQUE MÉCANIQUE, prête à être exposé au Louvre, qui je l'espère, vous permettra de voir à quel point le mec est prêt à révolutionner la décoration d'intérieur ainsi que le monde des illusionnistes impressionniste célèbre.... Bon j'arrête là car vous allez finir par croire que je suis réellement atteint du bocal...c'est trop tard...??? merde ..bien tant pis...cependant je vous met dés aujourd'hui au défi de faire encore plus fort...si bien sur le dieu du V8 de la terre de L'oncle Sam d'Amérique vous a frappé très fort sur la têt e, lorsque vous étiez petit, à peine sortie du berceau.... Que voulez vous...certain ont été bercé un peu trop prêt du mur....moi c'est trop prêt des MOTEURS....il n'y plus rien à faire pour moi.... Pour finir un petit résumé car il y avait : - Un pont de chevelle 66. - Une Boite TH350 Chevy. - Un Convertisseur TH350 Chevy. - Un AAC de 350ci Chevy. - Un AAC de 400ci Pontiac + son Pignon. - Un Réservoir de Chevy 57 Break. - Un Damper de 350ci Chevy. - Un Allumeur complet de 350ci Chevy. - Un Vilebrequin de 350ci Chevy. - Un Vilebrequin de 400ci Pontiac + son Volant moteur. - 48 Biellles dont 15 de 400ci Pontiac et 33 de 350ci chevy. - 40 Pistons (et encore j'en avait oublié 9 autres qui trainaient dans un carton !) La question que je pose maintenant est: Pouvez vous mais surtout SOUHAITEZ VOUS faire encore mieux Allez les copains ....SOYONS FOU !

Tu as super bien avancé dans la restauration de ta buick Jérémie...bravo.... Quelle chance de pouvoir sabler car lorsque je vois ton chassis avant, au démontage et ensuite apprêté / repeint....ca claque et c'est vraiment magnifique ! Par compte je n'avais pas vu que tu étais aussi en tambours, tu comptes les laisser ou tu envisages de monter un kit disques ? Bravo en tout ca c'est vraiment très beau à regarder...comme d'habitude ! Tu as vu ...dans mes commentaires on croirait que je parle d'un gars qui à 30 ans de métier et 50 autos restaurées derrière lui...ca le fait pas mal non ???? si tout le monde est d'accord sur la DC, Jérémie je te baptise "GRAND MAITRE SORCIER CARROSSIER" 7 èm Dan !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Un conseil, ne dérangez pas le sorcier pendant son travail, vous risquez de passer un mauvais 1/4 d'heure car c'est le BRUCE LEE DE LA CARROSSERIE qui manie non pas le mouthakou mais carrément le mig et le pistolet de peinture avec précision ! Vous risquez donc de soit vous faire déssouder...ou au mieux de repartir vert de rage, repeint dans le moindre recoin....manque plus que les plumes et le goudron dans cette histoire.... Bon ok je sors !!!

Merci pour tes encouragements, en fait le seul conseil que je peux te donner est de mettre le prix dans un bon poste en essayant de le trouver par exemple d'occasion, ce qui déjà te permettra de partir sur le bon pieds car avoir un bon matériel c'est déjà 30% de bon boulot réalisé ! Je réalise aujourd'hui que j'ai mis des heures et des heures à régler à peu prêt ce p'tain de "déca mig" à la con !!!! Bon courage si tu te lances...et n"hésites pas à demander des conseils à Jérémie ou autres personnes car leurs conseils sont quelques fois bien utiles et rassurant !

Comment la trouvez vous ma belle lampe de cheminot...? NON NON et NON, n'insistez pas je NE SUIS PAS VENDEUR..non MAIS ! La suite pour bientôt toujours en images...merci de suivre mon parcours de restauration...votre soutiens compte aussi pour moi ! (Fabrice)

Voici le type de cartouche de "corps creux" à base de cire liquide utilisé pour un prix moyen de 12 euros la cartouche...par compte ca se vide assez vite ! (Idéale pour le intérieurs de portes, montant, ailes, longerons....) Mise en place définitive avant soudure, prenez donc soin d'avoir effectué correctement cette opération car après c'est trop tard pour rattraper ses conneries ! C'est beau n'est-ce pas ??? profitez bien de cette photo car pour la suite ce n'est plus la même histoire Voici donc les soudures que j'ai réalisées sur cette partie et là je dois dire que je ne suis pas très fier de leur aspect ! il me faut quand même dire pour ma défense que j'ai fait cela plus vite que d'habitude car je partais 15 min plus tard pour le boulot, j'étais sur la pointe des pieds à moitié tordu puisque cela se situe au milieu du pare brise en haut, (voila pourquoi il faut faire cela lorsque le moteur est enlevé), et que faute de ne pas être dans le compartiment moteur, bien en face du boulot à effectuer, je n'ai pas pu faire preuve de précision dans mes mouvements ou mes points de soudures ,mon masque étant situé à plus de 40 cms de distance de l'endroit à souder ! Comme je vous l'ai expliqué plus haut, la tôle présente à cet endroit sur mon auto, des fragilité due à des épaisseurs vraiment très fine et travailler dans les conditions que je vous aient décrit à eu pour conséquences des surcharges en soudure, des surchauffes créant instantanément des trous, d'où la nécessité de combler Retenez donc qu'il faut être le plus prêt possible pour voir comme il faut, pour avoir des gestes précis et appliquées...la leçon pour moi sera le fait de devoir ébarber bien plus que je n'aurais du, donc un peu plus de boulot et un peu plus de temps mais j'assume, je ne suis pas à 10 minutes non plus !!! Pour finir sur cette photo, ce que j'ai entouré en vert vous montre des points de soudure qui se sont bien réalisés et pour lesquels, le métal entres les 2 parties s'est parfaitement mélangées, enfin il me semble...les spécialistes de la chose confirmeront ou contesteront...à l'inverse du cercle rouge ou ce sont les endroits qui se sont troués et qu'il à fallu combler...et comme vous pouvez le voir, c'est quasiment à l'arrête de la toiture AIE AIE AIE !!! j'emmène pas large sur ce coup là, car il va falloir jouer de la lime !!!! Voila le résultat une fois ébarbé cependant comme nous l'explique notre spécialiste Jérémie, il est assez difficile pour un amateur avec en plus du matos premier prix, de ne pas avoir de porosités dans les soudures et essayer en permanence de boucher le moindre petit trou, fini par fragiliser la tôle à chaque ébarbage de celle ci...en tous cas, l'amateur que je suis ne cherchera pas à faire mieux au niveau de la baie de pare brise car la tôle est vraiment très fine et se perce trop rapidement ! Vue d'ensemble...p'tain ma PAUVRE PEINTURE ! Voici la dernière pièce que j'ai soudé et je dois dire que celle ci m'a vraiment demandée pas mal de temps, de plus, n'étant pas en angle, je n'arrêtais pas de la faire tomber à l'intérieur du toit, (aimant obligatoire !), sans parler du positionnement pendant les premières soudures (j'ai commencé à pointer à droite en tenant la pièce à la main légèrement sortie à gauche et j'ai rabattu en pointant petit à petit..une galère !) Bon là j'ai zappé quelques photos, pendant lesquelles j'ai passé du Férose (Convertisseur de rouille) sur le métal prêt, et j'ai ensuite envoyé de l'apprêt garnissant ! Je dois cependant un peu retoucher les soudures dans le creux de l'angle !) Nouvelle vue d'ensemble Prochaine étape l'application du mastic qui permettra de faire une surface propre et lisse mais avant il me faut légèrement poncer l'apprêt pour une meilleur adhérence du mastic Pas parfaites mes soudures....c'est clair que j'ai encore besoin de plusieurs années de pratique pour au moins égaler les pros...mais FAUTE DE GRIVE....vous connaissez la suite !

Slt à tous je continu sur ma lancé concernant la restauration de la baie de mon pare brise avant de chevelle 66 Mais avant de rentrer dans le vif du sujet, quelques images de ma double chaine de distribution Roller que j'ai finalement réinstallée à la place de la cascade de pignon suite à de très nombreux avis négatifs sur la question et même quelques cas concrets ! Ici je vous montre comment régler et positionner votre chaine de distribution qui doit s'aligner sur une ligne verticale de haut en bas en passant par les centres du vilo et de l'AAC ainsi que par les repères sous forme de point dans les deux pignons (voir photo en dessous avec les entourages vert) Vue sur la double chaine ainsi que l'installation pour patienter de mon demi carter de distribution, j'ai donc présenté les vis mais rien n'est serré bien sur ! Au passage, si vous voulez remonter un moteur chevy complet et que cela soit propre d'aspect dans le temps, il n'est pas anodin de commander pour cela un kit visserie complet en inox car ca ne coute pas des mille et des cents Moi cela me plait bien et vous ? Voici le reste du demi carter de distribution permettant son démontage sans défaire le carter moteur lorsque le block est en place assemblé complètement sur l'auto Voici mon morceau de tôle préféré, d'une épaisseur de moins d'1 mm avec laquelle j'ai déjà refait le passage de roue arrière droit et qui se travaille assez bien ! ALLEZ c'est REPARTI POUR L'AVENTURE SOUDURE Après avoir découpé un morceau dans ma belle plaque de tôle, il me faut la plier en angle...plusieurs méthode possible mais je ne m'embête pas trop et j'utilise mon étau pour le faire !(Le bas de la baie du pare brise nécessite un angle droit sur plus de 80 cms aussi je m'arrangerais pour trouver pour cela une baguette d'angle déjà formée !) Voici mon angle fait à l'arrache ! Après quelques découpes et meulages effectués directement à la meuleuse dans la main droite, (avec l'habitude un morceau comme celui là qui n'est pas d'une forme trop complexe demandera environs 15 minutes mais ce n'est pas toujours si évident car le morceau suivant va par exemple me demander presque qu'une demi heure d'ajustage pour le réaliser !), 1er présentation de la pièce qui nécessitera encore quelques ajustements J'avais bien sur préparé auparavant la découpe dans le toit, et limée quelques imperfections afin que les contours soient un peu plus rectilignes ! Voici la pièce taillée et à sa place, alors pour faire un peu d'auto critique, j'ai meulé un tout petit peu trop sur les côtés droite et gauche car il est toujours préférable d'être bord à bord plutôt qu'avoir 1 mm d'écart comme c'est ici le cas, tout simplement pour se faciliter les choses au moment de la soudure de l'ensemble...tant pis il me faudra ici faire preuve d'adresse... Maintenant sur cette photo précise, il y a quelques chose de très intéressant à remarquer...cela se trouve au milieu, juste au dessus de ma pièces ajustée...vous remarquerez que la tôle comporte de mini cratères (voir cercle vert) qui traduisent en réalité une faiblesse de la tôle du à la corrosion et en effet, à cet endroit précis, la tôle de l'auto est très fine et vous allez donc comprendre pourquoi mes petites compétences d'amateur en soudure vont vite atteindre leurs limite lorsque je vais pointer à ce niveau !La tôle va rapidement se trouer et il va falloir que je charge pas mal en soudure pour récupérer mes bêtises Décapage de la pièce à la brosse métallique rotative pour que le contact de soudure se fasse au mieux...c'est assez important dans le résultat de la soudure qui tient aussi compte de très nombreux autres paramètres bien sur ! Maintenant que la tôle est encore ouverte, c'est le moment d'arroser les intérieurs du châssis avec du corps creux (produit de protection antirouille à base de cire liquide) qui représente vraiment le top pour éviter que certaines parties très exposées à l'humidité ou à l'eau comme celles ci, ne puissent laisser la rouille se développer de manière irréversible; j'utilise ici un pistolet pneumatique, branché sur mon compresseur, et sur lequel on fixe des cartouches d'un litre de produit (même technique et matériel que lors de la projection d'antigravillons), mais aussi ce long tuyaux équipé d'un embout en laiton qui pulvérise le produit dans toutes les directions à l'intérieur des parties creuses de la coque ou du châssis traitées ! Petite précision malgré tout, comme le dit Jérémie, lors de la soudure, il peut arriver que ce produit s'enflamme légèrement, aussi j'avais prévu le coup pendant cette phase de soudure en disposant à proximité ma soufflette pour éteindre si besoin les petites flammes...ce qui est arrivée à 2 reprises...mais franchement c'est pas bien méchant à gérer !

Grand Merci MAITRE JEREMIE DE LA CARROSSERIE....et en plus ca rime terrible...n'est ce pas les copains ? Bon c'est parfait alors j'ai fait les choses dans le bon sens OUF ! Il me rest un trou en haut à gauche à faire côté conducteur, dans le montant de pare brise et ensuite, je ne sais pas si c'est le plus difficile, mais ce sera la pièce la plus longue à réaliser car c'est sur la longueur quasi complète du bas de pare brise sur le tableau de bord ATCHA !!!! J'ai récupéré pour cela des plateaux d'étagère métallique au boulot comportant déjà des angles droit donc je ne devrais pas trop galérer par compte la tôle est un peu fine genre 7/10 demm mais bon ce devrait quand même aller je pense ! QUI VIVRA VERRA !!!

Hep les gars question conne ? je me demande si j'ai pas fait les choses à l'envers???? avant soudure, projection corps creux dans le chassis autours du pare brise, ensuite soudure, ensuite application du férose (protection antirouille directement sur le métal...en fait c'est une CONVERTISSEUR DE ROUILLE)....et APRÈS ???????????????? J'ai appliqué un couche d'apprêt mais est-ce: ==> apprêt et ensuite MASTIC puis apprêt à nouveau ou était-ce l'inverse ? En gros fallait il mettre du mastic directement sur le férose et ensuite apprêt ? et si oui 2 em question, cela pose t il problème d'appliquer du mastic sur de l'apprêt puisque maintenant c'est donc ce cas qui se présente pour moi ? FAIT CHIER DE DOUTER COMME CELA j'aurais du demander avant !!!

Excuses moi pour ma réponse un peu lente Sponge, il faut dire que je n'arrête pas de bosser sur les autos en ce moment dés que j'ai une minute alors le pc passe un peu pour l'instant au second plan...mais je vous rassure, c'est photos sur photos pour tout ce que je fait....(cela, ca ne change pas !!!) Bon dans un premier temps je suis heureux de voir que tu vas suivre la même voie que moi, et j'ai hâte de te voir passer au vif du sujet car tu sembles être quelqu'un d'assez pointu dans ce qu'il entreprends et j'aime les gens comme cela !!!! Bon la minute de cirage étant passée, passons maintenant au vif du sujet En ce qui concerne le joint de culasse choisi, j'ai pris celui ci qui comporte 3 épaisseur avec sauf erreur une épaisseur de 0,040 inch ! à ce lien: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SBC-CHEVY-3...=item335bb014fe Sinon pour les bougies j'ai toujours utilisé des bougies froide, je te dirais le type prochainement, dés que je redescend au garage ...lol !) 3 feuille en un joint ! (3 layers of pure 304 stainless steel) This gasket can be used in applications with Boost, NOS and a must on high compression heads. Compatible aussi bien pour les culasses alu que fonte !!! j'ai une grande confiance en ces joints !

Quelques new pas réjouissantes pour Franck...

J'ai bien noté Tof merci pour l'info car cela m'évitera de faire des bêtises !

Merci pour tes conseils Jérémie, je vais suivre cela à la lettre !

Effectivement Vincent c'est une erreur d'avoir utilisé mon matos pour ébarber....en plus je n'ai pas d'excuse car je le savais qu'il fallait utiliser ce type de disque....pour la suite je vais procéder comme cela ! Merci Jérémie pour tes commentaires et tes conseils, venant de toi ca fait plaisir ! Pour rentrer plus dans les détails, je vais donc ébarber avec les disque abrasif que nous montre Vincent, et je pense que le résultat devrait être meilleur avec moins d'attaque dans la tôle autours (ce qui fragilisera moins l'ensemble), ensuite je souhaite pulvériser du FEROSE, un convertisseur de rouille dont j'ai déjà parlé auparavant qui peut se mastiquer, se peindre, je vais aussi essayer de balancer du corps creux dans les intérieurs de carrosserie ou baie de pare brise, ensuite je balance de l'aprêt garnissant, ensuite un mastic au dessus...mais quel type ? y a t il un mastic particulier à utiliser pour une baie de pare brise ? ensuite léger ponçage, peinture ? Qu'en penses tu Jérémie ? est ce que cet ensemble de procédures te semble corrects ? Merci d'avance pour ton aide ! En ce qui concerne ce conseil d'étamer, qu'en pensez vous ? est ce simplement le fait de prendre un fil d'étain et un fer à souder et d'étaler en essayant de "boucher" ? Sinon Tof, je ne pouvais pas me permettre de remettre mon moteur et de faire cela ensuite car il est assez difficile de travailler sur la baie de pare brise si le moteur est en place et il m'aurait fallu en plus tout protéger, chose qui m'est déjà assez compliquée à faire concernant l'intérieur, j'y est mis tout ce qui m'est tombé sous la main mais je n'ai pas grand chose pour protéger comme des bâches ignifugées épaisses ou autres...je galère pas mal à ce niveau là !

La baie de bas de pare brise côté passager est retolée mais j'ai peut être encore quelques minis trous à combler Voici le haut du pare brise à la limite de la toiture...regardez bien la couleur de ma voiture...je SUIS VERT COMME ELLE à la vue de la peinture foutue ! Ce petit trou creusé et agrandi à coup de tournevis était à la base un mini trou de 1mm de diamètre mais la tôle autours était trop fine pour être conservée tel qu'elle (épreuve de solidité par petits coup pour cibler les endroits pourris) Ici, c'était la même histoire que la photo précédente (voir les photos plus haut), sauf que j'ai au final du découper sur plusieurs centimètre car la tôle était vraiment fatiguée. J'ai ressoudé un morceau mais comme vous pouvez le voir mes soudures ne sont pas parfaites et il reste quelques mini trous...j'ai pourtant combler et poncé 3 fois mais j'ai maintenant peur de fragiliser l'ensemble à force d'ébavurer la tôle ! Voici mon Mig, une merdasse made in Castorama acheté il y a 8 ans, avec un fil fourrée et une bouteille de gaz "atal", utilisée pour la 1er fois aujourd'hui ! Je ne cherche pas spécialement à trouver des excuses au travail passable que je fais en disant que j'ai des mauvais outils cependant force est de constater que je ne suis pas aidé non plus avec ce matos Et ne cherchez pas j'ai essayé de multiples réglage....et pour faire des cordons...WALLOU...DU'G'NOU ! Ensuite c'est la démerde...comme d'habitude, du matos pas cher et simple comme cette petite disqueuse pneumatique qui me rend bien service !

Ah surprise...des petits trous...Ici c'est la même chose...dans un premier temps cela parait anodin...mais en réalité il faut bel et bien découper pour virer la tôle trop fine et corrodée avec les années (44 ans quand même !) cette photo vous montre le bas du pare brise ou se trouve le tableau de bord...tout au moins ce qui soutient toute la console de bord et qui reçoit le dash pad (planche supérieur de bord en simili et mousse) J'ai préféré faire sauter toute la partie supérieur de tôle qui était quasiment toute bouffée de gauche à droite du pare brise et je vais m'aider d'un baguette genre cornière d'angle pour la refaire ! Découpe à la limite du toit...ARGG..pas intérêt à faire de conneries là ...je flippe grave mais maintenant c'est un peu tard pour faire marche arrière...à moins de vouloir rouler en cabriolet toute l'année !!! Vous l'avez certainement deviné, j'ai fais des couleurs distinctes pour vous cibler sur toutes les photos, les endroits précis de restauration concernés Pour être honnête, ma chevelle aurait pu être bien plus attaquée que cela à l'image de la skylark à Jérémie et je m'en tire finalement pas trop mal ! Allez les copains on y va franco...on coupe dans le gruyère.... AH...voici le premier endroit restauré...qu'en pensez vous...? Sur que par rapport à Jérémie je risque de passer pour un charlot... mais j'assume entièrement et puis de toutes façons...il y a personne pour m'aider dans mon entourage et le faire faire demanderait des moyens financiers que je ne suis pas prêt d'avoir avant longtemps...donc PAS LE CHOIX LES GARS et tant pis pour les critiques...qui dans tous les cas m'apporteront quand même de éléments constructifs pour avancer et mieux le faire la prochaine fois ! voici 3 endroits restaurés...on avance tranquillement !

VOICI MAINTENANT MES PHOTOS, VOUS ETES BIEN ASSIS LES GARS ???? V'la la tronche que je fais en voyant mon auto comme cela...mais bon pas le choix il faut que je passe par cette étape que je n'ai pas pu faire avant...Je profite donc pour le faire maintenant, pendant que le moteur est démonté ! Allez on décape et les ennuis apparaissent...pire regardez en haut comme ca parait propre et pourtant les images suivantes vont être comment dire ....CROUSTILLANTE ? voici le bas du côté passager ou le pare brise était fêlé...moralité, si le votre est aussi fêlé, ne tardez à le changer pas car voici le résultat si l'on attend trop longtemps Voici un tout petit trou...je me dis allez un p'tit coup de mig pour combler l'ensemble rapidement et le tour est joué...ben voyons...ca c'est dans les films...verdict une saigné à la disqueuse de 4 cms car le moindre coup de mig d'un tiers de seconde trouait la tôle tellement celle était fine et vraiment rouillée autours !

Si j'avais 2 ou 3 vies, ca m'arrangerais bien car vue le boulot et le chantier entrepris récemment, plus le temps qu'il faut consacrer à la vie de tous les jours pour notamment aller gagner la croute que me permet de manger mais aussi d'acheter des pièces pour la belle, (si je pouvais mouler mes pièces détachées chaque fois que je vais aux WC...ca se saurait !!!), c'est vrai que je tire un peu sur la corde en ce moment et que je suis vraiment schlass....beaucoup dans mon entourage me conseillent de me ménager...j'essaye de les écouter et d'ailleurs de le faire en pratique mais voilà...je suis sanguin...passionné et j'ai du mal à me limiter ! Alors entrons dans le vif du sujet et pour commencer j'ABANDONNE LA CASCADE DE PIGNIONS, pour avoir eu pas mal d'avis négatif et parfois même des histoires vécues par certains interlocuteurs....j'avoue que cela m'a fait royalement flipper...voila pourquoi je vais tout simplement installer une double chaine de distribution comme 97 % d'amateurs de ricaines préparées le FONT AUSSI !...voila pour la distribution... Passons maintenant au tord boyaux qui me met sur les rotules actuellement...pour les nouveaux venue, pour résumer, 2 moteurs à refaire en même temps sur une chevelle 66 et une Firebird 76, (deux 350ci chevy), mais depuis peu, le démontage du pare brise de la chevelle avec, comme vous pouvez l'imaginer, toutes les conséquences qui en découlent....vous voyez ce que je veux dire ? NON ? =====> TRÈS SIMPLE ROUIIIIIILLLLE.....CORROSION....PERFORATION....TROU.....et là je dis AU SECOURS Monsieur le spécialiste de la carrosserie sur la dream car...j'ai NOMME Jérémie....le jeune martien avec son marteau à bomber le verre et aux doigts de fées ... Bon soyons sérieux, je parle de notre jeune ami Jérémie car dans un premier temps il est pour moi un modèle et un symbole de ceux qui pratique avec "ART ET MAGIE" cette discipline, ce métier si particulier ou il ne suffit pas d'être outillé et formé, mais pour lesquels il faut être vraiment doué lorsque l'on ose la restauration d'une auto de 40 à 50 balais ! Alors je vous arrête tout de suite, je n'ai pas l'habitude de baratiner, je ne supporte d'ailleurs absolument pas les mytos, et je n'ai par exemple aucun intérêt quelconque à jeter des fleurs, à Jérémie, je ne le connais pas, ne l'ai jamais rencontré, mais j'ai suivi avec admiration chacune de ses restauration qui me fascinent réellement et pour traverser actuellement une toute petite partie de restauration commune à sa Buick skylark de 66, qui je vous rappelle est strictement la même auto que la chevelle mais sous forme de cousine de chez BUICK (lorsque je dis la même, je parle du châssis, de la coque, de vitres et pare brise etc....) Je reste quand même conscient que ma matériel n'est pas génial, et que le résultat reste malgré tout satisfaisant et suffisant pour le particulier que je suis, afin de remettre en place le nouveau pare brise dans de bonne condition, maintenant, c'est plus fort que moi car je suis assez perfectionniste et je ne peux m'empêcher de regarder jalousement mais respectueusement le travail qu'accomplie Jérémie à côté de moi ! Une super poignée de main à toi Jérémie et même si je n'interviens pas souvent dans ton post, saches que je le suis régulièrement et que les mots me manquent pour te féliciter ...troisième auto à 22 ans....c'est beau....continue à nous faire rêver ! Voici pour ceux qui n'auraient pas suivi le post concernant sa Skylark 66 LIEN ICI

Toujours le mot pour se fendre la poire avec VINCENT... Ils préconisent d'utiliser de l'acétone comme diluant tout simplement ! Non je pense que c'est vraiment le fait d'avoir insisté un peu trop à certains endroits avec le pinceau pour une question de rendu qui fasse ces bulles car la peinture semble vraiment bien se tendre au premier coup....mais je voulais un effet mouchti ressemblant à la surface de la fonte voila pourquoi j'ai fait cette application en tapant très rapidement avec le pinceau à plusieurs reprises ! Mais il est fort possible au final, que cette peinture se tendent d'elle même assez bien, même avec application au pinceau....je n'ai pas osé essayer car je ne voulais pas de trace de pinceau !!!

Alors j'aimerais te répondre en étant sur mais comme tu vas le voir ce n'est plus le cas car sur un autre forum, j'ai eu de nombreux avis négatifs... voici la réponse que je leur ai fait, et si quelqu'un sur dream car à son avis sur la question fiabilité, je suis preneur... "Merde...en vous mettant ce petit reportage je ne pensais pas déclencher autant de réaction négative et comme je vous l'ai expliqué, je tiens toujours compte des remarques que l'on peut me faire puisque je le dis une nouvelle fois je ne suis encore qu'un débutant ! Certes en ce qui concerne le bruit c'est une question de gout et j'y étais préparé pour avoir un copain dans l'entourage avec une camaro de 70 orange/bande blanche (qui était en vente il n'y a pas longtemps) avec ce type de distribution...perso j'ai toujours aimé ce son... Mais là ou je suis surpris par vos commentaires, c'est plutôt au niveau de la fiabilité et la difficulté à régler !!! Je ne comprend pas car j'étais réellement persuadé que ce système était fiable comme aucun autre,et qu'il était parfaitement indéréglable et costaud ! en y réfléchissant encore au moment ou j'écris ces lignes, que pourrait il y avoir du plus fiable qu'une cascade de pignon ? franchement je tombe sur le cul par rapport à cela ! avez vous plus de détails sur vos réaction ou l'expérience de certains ? En tous cas la camaro de Nico tourne comme cela depuis presque 10 ans ! Mais vous avez réussi à me mettre un bon coup de pression là !!!! --------------------------------------------------------------------------

Tout cet ensemble présente bien mais l'installation n'est pas pour autant terminée ! Il va falloir en effet savoir quel est le jeu de ces pignons côté carter de distribution, et celui ci n'est pas forcément le même en fonction de carter cependant ma documentation précise qu'il doit être compris entres 0,05 et 0,10 pouce (1,27 et 2,54 mm), aussi pour réaliser cette mesure ce n'est pas compliqué... Procédez comme sur la photos en retirant vers le côté extérieur (côté carter) les deux pignons mais sans les défaire complètement, puis installez ensuite le carter distribution en le plaquant parfaitement mais sans accoup pour éviter de fausser votre mesure (les deux pignons pourraient se décaler un peu plus vers l'intérieur et vous donner l'impression que le jeu est correct alors qu'il ne l'est pas !), mon conseil est de refaire au moins 3 fois la mesure Mise en place de la première partie du cache de distribution avec ses 2 joints J'appuie fermement sur l'ensemble du carter, et je monte 3 ou 4 vis pour écraser un peu les joints Une fois le couvercle retiré il ne vous reste plus qu'à mesuré l'écartement sur l'alignement des pignons comme sur la photo Celui que vous voyez ici est celui que j'ai trouvé lors de mon installation et il est un peu trop important, presque 3 mm (ce qui est trop !), la documentation préconise dans ce cas d'essayer de légèrement déformer/enfoncer le carter ou au pire de le percer et installer une cale d'épaisseur en face des axes de pignons centraux ! Pour ma pars, je n'ai encore rien fait mais il va falloir que je recommence à nouveau mes mesures avec toutes les vis serrées du carter pour dans un 1er temps savoir réellement ce que je dois gagner comme espace et à quel point je dois, si besoin, l'enfoncer légèrement au maillet (Marteau en Caoutchouc), opération qui sera conseillée de faire avec toutes les vis fixées pour éviter la déformation au niveau du plan de joint du carter, mais je pense sincèrement que cet ajustement ne doit pas demander un gros effort ! Ceci est une photo récupéré sur le web pour vous montrer ce qu'il faut ensuite faire avec la rondelle de blocage au niveau des 3 boulons d'arbre à Came. Pour finir petit hors sujet pour lequel je vous montre de très prêt le résultat de la peinture Restom appliquée au pinceau en tapotant très rapidement à plusieurs reprise... Vous verrez ainsi qu'il y a comme quelques mini bulles qui n'éclatent pas et reste sous leur forme au séchage...cependant ce n'est pas partout, il faut réellement regarder de très prêt, cela ne saute pas aux yeux en regardant l'ensemble et je pense que la solution se situe plus au niveau de la méthode employée qu'au niveau de la peinture... Bien qu'en réfléchissant il est peut être nécessaire de la diluer un peu plus car celle ci sèche très rapidement et comme je suis du genre maniaque à refaire plusieurs fois et m'appliquer sur les détails, j'ai sans doute mis trop de temps à le faire en laissant pendant ces moments là le pot ouvert à l'air libre, voila pourquoi je continuer à dire que cette peinture semble malgré tout vraiment bien ! à très bientôt pour la suite de aventures ....car il y a encore un boulot de dingue que ce soit sur la Chevelle comme sur la Firebird (Fabrice)

Coucou...C'est encore moi...Une clé à molette toujours à porté de la main droite mais aussi l'APN dans la main gauche pour vous faire de belles photos... Sympa le mec NON ? Aujourd'hui, le sujet abordé concerne la mise en place de la distributionet plus précisément l'installation d'une distribution à cascade de pignon La première opération est assez basique puisqu'il s'agit de la mise place du pignon inférieur, sur le vilo, solidement bloqué par les "ergots" métalliques dur le vilo Voici une partie de l'installation qui est relativement importante puisqu'elle va démontrer que l'arbre à came n'était pas complètement à sa place; en effet, rappelez vous lorsque j ai installé les coussinets d'arbre à came et notamment celui de l'arrière (N°5) côté volant moteur, il me fallait pour cela enlever la pastille de déssablage et la remplacer au passage... Celle ci se remonte assez facilement mais mon block présentait juste après l'emplacement du coussinet, une portée usinée dans le block, empêchant simplement cette pastille d'aller plus loin et permettant au passage de ne pas forcer, voir même déplacer le coussinet déjà en place ! à ce moment j'en conclue donc que c'est sa place normale et que cette pastille doit rentrer jusqu'à cette fameuse portée, la plaçant à environs 1 petit cm du bord ! La suite va me démontrer que j'avais tord et que mise en place à cet endroit là, l'arbre à came vient en buté dessus et ne peut se positionner comme il le devrait, dans un premier temps cette photo vous montrer que L'AAC dépasse du block d'environs 3 ou 4 mm alors qu'il ne devrait pas dépasser de plus 1,5 mm en gros !!! C'est ainsi que lorsque je vais appliquer le pignon de distribution supérieur, je vais remarquer que la bague en cuivre permettant le frottement lors de la rotation de ce pignon, contre le block, n'est pas en contact avec ce dernier et n'est donc pas plaqué entres les 2 parties. La solution est simple, un maillet (marteau en caoutchouc, sinon petit marteau avec cale en bois si cela ne suffit pas !), quelques coups pour "pousser l'aac un peu plus loin, poussant lui même suffisamment la pastille arrière trop rentrée précédemment au moment de son installation ! L'arbe à came est déjà mis en place mais n'est cependant pas assez rentré dans son logement....affaire à suivre ! Présentation de la rondelle d'épaisseur entre le pignon supérieur et le block...cette "rondelle" va servir d'entretoise mais aussi de roulement pendant la rotation... Voila pourquoi elle doit se retrouver plaquée de chaque côté, ce qui permettra aussi d'ajuster précisément l'emplacement de l'AAC. Appliquez un maximum d'huile avant sa mise en place sur le pignon Présentation du pignon supérieur en l'installant sur l'AAC avec l'ergot placé dans le trou situé entre les 2 autres comme le montre cette photo Voici comment la distribution peut s'installer avec une avance mécanique éventuelle de +2°, +4°, +6°, +8°, ou 0°, rien qu'en utilisant ces simple entretoises excentrées qui viendront se placer dans le trou ou se trouve l'ergot de l'AAC; je ne suis pas assez calé pour l'instant concernant ce domaine précis de la distribbution, (elle était facile celle là n'est-ce pas ???), je préfère utiliser la cinquième entretoise fournie avec le kit qui est percée ni plus ni moins en sont centre et permettant un réglage à 0° d'avance...(le réglage de l'avance passera par la mise au point de l'allumage). Pour commencer à régler son moteur différemment, il faut quand même savoir ou l'on met les pieds et être assez pointu sous peine de mauvais rendement ou même casse moteur ! Sur cette photo de gauche à droite on peut voir les cale de 0 à 6 ° (0°, 2°, 4°, 6°) Installation de la cale choisie (0° pour mon moteur) et vous pouvez ensuite mettre les 3 vis et la cale de blocage qu'il vous faudra serrer par la suite au couple d'environs 20 Ft.-lbs lorsque la distribution complète sera installée. Sur cette photo je vous montre comment placer vos 2 pignons pour lesquels vous devez mettre les repères (représentés par un point sur chaque pignon), l'un en face de l'autre de manière à former une ligne verticale passant par les centre du vilo et du pignon de l'AAC; ce principe est d'ailleurs exactement le même avec l'installation d'une distribution par chaine. Je vous montre ici la grosse rondelle d'épaisseur dont je parlais au début du post, bien en contact du côté pignon et du côté moteur Voici les 3 vis de l'aac en place avec leur cale (la grosse rondelle de couleur argentée) mais aussi une autre pièce centrale, importante, représentée par une entretoise qui viendra en contact à l'intérieur de carter de distribution, empêchant l'aac de bouger et d'avoir top de jeux en latéral...cette cale nécessitera d'ailleurs un ajustement sur sa longueur en fonction de votre carter de distribution et demandera un jeu moyen de mm Vous remarquerez à droite l'entretoise la plus excentrée correspondant à 8° d'avance.(de gauche à droite 2, 4,6,8) Passons maintenant aux deux pignons du centre, le pignon situé à gauche à un diamètre plus important que celui de droite et comporte l'axe le plus long qui viendra s'appuyer contre le block moteur pour ne pas sortir de son emplacement et rester face aux autres pignons L'installation de ces 2 pignons doit se faire sans forcer...Et il vous sera peut-être nécessaire de tourner légèrement le pignon de droite après avoir positionné le gauche pour mettre en place l'ensemble.

Ha 1000 excuses je vais en faire rapidement pour te faire voir cependant ne te focalises pas la dessus car elle serait sans doute plus présentable en étant un peu plus dilué ou moins tappoté du pinceau comme je lai fait, (j'ai peut etre trop insisté sur le geste), cela reste minime et l'ensemble présente vraiment proprement !

Je fais le ménage dans mes photos sur le pc actuellement et j'avais oublié de vous mettre ces photos donc voici un petit complément juste pour la forme ! :ok: Allez au boulot maintenant il faut tout démonter PRÊT à Découper la BÊTE...je blague bien sur ! Façade avant démontée Il faut maintenant démonter tous les accessoires autours du moteur (carbu, hélice, pompe à eau...) vue sur la chaine de distribution qui est accessible sur les 400 ci pontiac contrairement aux SBC chevy qui demande de démonter ou décaler le carter moteur puisque le cache de chaine de distribution est bloqué dedans (voilà pourquoi il est intéressant d'en acheter un en 2 parties) Pour l'instant rien de cassé, ca semble propre ! Encore des différences notable entres les sbc et ce 400ci pontiac ou l'arbre à came est très accessible et aéré ! Sur cette mécanique on peut parfaitement voir les portées et contacts entres les Tiges/poussoirs/cames de l'AAC ! Vous remarquerez un détails intéressant ici ou l'on voit que le poussoir est légèrement en décalage par rapport à la came et non bien placé au milieu...pourquoi ? Tout simplement pour que ce dernier effectue régulièrement une petite rotation afin de ne pas frotter toujours au même endroit ce qui occasionnerait une usure rapide au centre dans le cas contraire. On porte ainsi sur toute la surface de frottement possible du poussoir ! La distributeur n'a que 600 kms et sera remise en vente...au moins une ou deux pièces à récupérer...lol... Le carbu est neuf et sera utilisé pour le futur 350 chevy et fixé sur une pipe d'admission adaptée à sa forme spécifique

C'est clair et je crois finalement que plus l'on avance dans les connaissances et pire c'est car on vérifie encore plus de truc et au final on psychote à fond sur certains détails que l'on aurait même pas regardé auparavant ! Mais il faut quand même reconnaitre que lorsque mon moulin tournera je serais confiant en ce que j'ai fait pour avoir pris le temps de le faire avec vérifications détaillées à chaque étapes du remontage ! En tous cas ca y est les 8 pistons sont remontés...la suite bientôt !