MuscleCar

Oui tu as raison il est vrai que toutes ces insignes qui n'étaient pas installées sur l'auto manquaient....en fait c'est même pour moi une chance d'avoir une auto qui est d'origine équipée de ces insignes puisque les années suivantes vont rapidement laisser place à du plastique, voir peu ou plus du tout d'insignes....et cela pour beaucoup de muscles car....voila pourquoi il me paraissait important de l'équipée à nouveau de tous ces petits détails qui donnent à ces autos des années 60, une touche de personnalité évidente ! D'ailleurs, pour aller encore plus loin dans ce raisonnement, il faut savoir que lorsque j'ai acheté l'auto en 2001, elle avait été déchrommée c'est à dire que les anciens proprios avaient tout simplement repeint tout ce qui brille...une truc de dingue.....alors je veux bien que les gouts et les couleurs soient pour chacun différents ...MAIS il y a des limites à tout...cette auto était vraiment affreuse sans aucun chrome...que ce soient les baguettes, les montant de portes avant, la grille, les entourages de feux....j'essaierai de retrouver des photos....en tous cas je l'à préfère comme cela...j'adore les chromes et tant pis s'il faut passer de temps à les briquer ...lol ! Salut mon ami Jérémy, merci pour ces commentaires qui venant de toi comptent toujours autant.....il est évident que si nous pouvions tous les deux réunir cette force autours d'une voiture américaine, toi en carrosserie et moi en mécanique....on pourrait sans doute ...heu....PARLER de respect....Lol....OUFFFFFF les chevilles...........lol Bon plus sérieusement, pour l'instant la voiture est en stand bye car j'ai beaucoup de boulot dans mon habitation, (aménagement des combles), cependant je vais tout faire pour qu'elle roule en début d'année....bien entendu elle roule déjà en fait car je l'ai fait tourner sur 500 mètres mais j'ai encore toute la purge de frein à faire, (elle semble enfin avoir une puissance de freinage) vu que j'avais tout changé récemment, je crois d'ailleurs que c'était le master vac neuf qui était tout simplement HS...et il me reste des petites choses à remonter genre calandre, clignotants, feux pare chocs...etc.... J'espère dans les mois à venir te confirmer que la puissance est au RDV, je l'ai encore fait tourné 20 minutes au ralenti il y a 2 jours....mais il est vrai qu'elle semble disposer d'un fonctionnement mécanique encourageant ...je suis pressé de voir le résultat....allez bonne journée à tous car là il faut que j'aille bosser......lol (Fabrice)

Que c'est gentils à vous tous de ressortir ce vieux topic que j'ai fait en 2009, cela me fait plaisir de voir qu'il puisse toujours toucher quelques membres passant par là par hasard....lol...car c'est vrai que dream car est un forum tellement riche et si vaste qu'il est bien difficile de prétendre avoir tout lu.... Merci à vous....j'ai encore pas mal de sujet de côté mais pour l'instant pas le temps de les finir....snifff

SLt Jérémie, lorsque je lis tes messages, je ne peux que faire le rapprochement avec mon parcours, certes je n'ai pas été aussi loin dans la restauration de la mienne mais j'ai cependant un parcours aussi chaotique et contrairement à toi, je n'ai pas ou que très roulé avec....sans doute à peine 2000 kms en 10 ans....alors comme tu vois, je suis en mesure de comprendre ton agacement et tes moments de doutes... Ma chevelle 66 est achetée en décembre 2001, (et oui déjà 11 ans !!!), réfection complète du moteur, des trains avant/arrières, des freins au complet, de l'intérieur, du châssis, des chromes, de la sellerie, de l'électricité à 90 %...l'auto reprend la route en aout 2009 puis après avoir effectué même pas 100 kms, la boite lâche...réfection complète de la boite par mon ami papy Roger, je roule 1500 kms, jusqu'à Octobre 2009 et là, puisque le moteur ne me donne pas satisfaction côté puissance et qu'il semble même présenter des problèmes, redémontage et reprise à zéro pour repartir sur un 383 forgé, une boite kitée transpack....j'en profite pour changer le pare brise avant (après la réfection des baies de pare brise), et pour refaire faire la peinture complète, une opportunité d'un copain garagiste qui prenait sa retraite 3 mois plus tard et qui vendait donc son garage....une chance pour moi qui ne se représenterait pas de si tôt....ca redémarre en JUILLET 2012 mais je veux faire une chose que je n'avais jamais faite....démonter toute la face avant pour la mettre à l'époxy et refaire tous les joints en dessous....plus de 20 pièces sont époxiées....(pattes de pare choc, support de grille avant, de batterie, de phares...etc...mais une fois remonté l'ensemble, je n'avais pas envie de remettre mon vieux pare choc avant....résultat j'achète un pare choc neuf aux usa (179 dollars + 99$ de frais d'envois....pas de taxe...du bol....plutôt un bon prix pour une pièce aussi balaise...!), j' essai ensuite sur quelques centaines de mètres la chevelle mais les feins ne sont pas au RDV...elle ne freine que très peu et il n'y a pas de puissance....,plusieurs d'entre nous se penchent sur le problème sans réellement trouver...je fini par changer tout l'ensemble servo frein, maitre cylindre, répartiteur........et voila ou j'en suis actuellement .... Comme toi un long parcours semé d'embuches et surtout une très longue aventure pendant laquelle le fleuve n'est pas toujours tranquille....budget restreint, d'autres priorités, la vie professionnel, la famille, le gamin...enfin toutes les choses qui passent bien sur avant...et puis surtout, il ne faut pas oublier que la fatigue, la santé, le temps et même encore la MOTIVATION qui ne sont pas toujours au Rendez vous....disons le clairement, c'est une aventure mais aussi une galère dans laquelle le décourragement peut vous faire tout vendre sur un coup de colère...j'en arrive même parfois, lorsque je passe dans le garage, à me dire que cette passion est un frein à ma vie et que cette auto ne me sert à rien puisque je n'arrive pas au bout de la restauration, même après tout ce que j'ai fait sur l'auto et tout le courage que j'ai déployé dessus.....après tout c'est quand même dingue...il ne me reste que très peu de choses pour la faire rouler.....mais voila pour l'instant d'autres priorité....cependant, tu vois Jérémie, tout comme toi, lorsque j'enlève les bâches de l'auto, lorsque je vois cette belle couleur qui claque à 100 mètres, ou même encore lorsque je lève le capot et que j'aperçois cette belle mécanique pour laquelle j'ai tant investi en argent, temps et santé....toutes ces idées noires disparaissent et ne laissent place qu'à une seule choses....la terminer, m'y mettre afin de prendre place à son volant pour enfin rouler.... C'est plus fort que moi, cette passion me tient aux tripes à tel point que je pense que j'emmènerais cette chevelle de collection jusqu'à mon dernier souffle...la vendre....? je ne pense pas que je pourrais le faire un jour...à moins d'être dans une merde sans nom...car j'aurais vraiment l'impression de céder un partie de mon être tellement j'ai pu donner de ma personne pour arriver aujourd'hui à ce résultat de restauration....j'espère simplement que j'arriverais à la conserver intacte pour que mon fils puisse en hériter un jour, lui qui à aussi passé son enfance entouré de cette voiture atypique ! Alors gardes toujours cette force en toi qui t'a jusqu'à présent guidée dans la bonne direction, même si bien sur, quelques fois, il est tout à fait normal de douter ...et profites au mieux de ta jolie américaine en pensant aux autres qui ne roulent pas encore ou tout simplement même, à ceux qui n'en n'auront jamais tellement certaines de ces autos ont pu prendre de la côte sur le marché d'occasion....il y a ceux comme moi et d'autres qui ont eu de la chance de les acheter lorsqu'elles étaient vendu à prix raisonnable (il y a souvent plus de 10 ans) et de travailler ensuite dessus avec patience durant les années suivantes...et ceux qui ont pu les acheter récemment à bas prix compte tenu d'un état passable mais qui ont la chance comme toi d'avoir le courage de restaurer complètement mais aussi de surtout disposer des compétences nécessaire pour le faire...et pour ce dernier cas...c'est plutôt rare ..... ! ET pour finir, sais tu ce qui nous motive le plus à vouloir finalement toujours aller plus loin malgré toutes ces choses qu'il nous faut accepter ???? et bien ce sont sans doute, (en tous cas pour moi...lol), ces précieux moments vécus, lorsque les copains viennent me voir à la maison avec leurs superbes auto qui roulent... elles :goatee: .... Cuda 70 (440ci) Cuda 67 (340ci) Chevelle 71 (350ci) Buick Skylark 80 (V6 2l8 172ci) Transam 74 (350ci) Chevelle 71 (350ci) Corvette 65 (283ci) Et voila par exemple ce que je fais lorsque je ne peux pas ou que je n'ai pas envie de bosser sur la chevelle...passion quand tu nous tiens.... Chaleureuses pognées de main l'ami Jérémie...

Ne lui faites pas de fausses joie car je pense que c'est bien Jérémie qui est dans le vrai, mon beau père avait payé pour sa pontiac transam de 76 (400ci 6l6 et 38cv fiscaux) plus de 900 euros avec un cout dans le val d'oise de 46 euros du cheval /2 (plus de 10) Donc Jérémie ne se trompe pas si c'est bien dans sa région 46 euros pour 1cv fiscal, autrement dit (46:2) X 38 = 874 plus les petites taxes à la con...désolé pour toi, j'aurais vraiment aimé que tu te trompes....mais ces maudites taxes sont bien présente !

OUTCH....Ca ca fait mal au......mettez ce que vous voulez entres les p'tits points....lol Par contre le mano c'est impératif...enfin c'est ce que je pense !

LEVER DU CUL TA BUICK ??? MAIS COMMENT DONC ???? COMME CELA ??????????? lol............. Slt Jeremy, comme disait un autre membre, moi aussi j'avais loupé quelques images....quel parcours et quelle aventure humaine...pour rattraper ce retard je me suis donc claquer une petite quinzaine de pages et j'ai pri quelques baffes ... Quand je vois ce boulot réalisé dans les moindres détails sur ta Buick et qu'un "parasite" vient gratuitement ruinner tous tes efforts...No comment.... J'ai déja asse la haine pour toi, mais au delà de cette mésaventure, il faut toujours tirer le meilleur des choses, même dans le pire...à savoir par exemple que si j'avais par malheur à vivre la même chose sur la mienne, n'étant pas de la partie, ce serait réellement un drâme pour moi dans la mesure ou je n'aurais pas les finances avant bien longtemps pour y faire face....et lorsque tu vois que c'est un ami garagiste, parti en retraite entre temps, qui m'avait demandé 700 euros pour faire l'auto....soit à peine le prix des produits....je n'aurais pas une deuxième possibilité d'en profiter ! Alors oui c'est vrai Jérémy, ca doit foutre royallement la rage au bide de vivre cela, c'est vrai que tu te serais volontier passé de ce boulot supplémentaire, (on peut facilement l'immaginer après 3 autos refaites en 5 ans ???)....mais voilà, dans ta mésaventure, tu as un atou de choc, celui d'être de la partie qui te permet de refaire cette superbe peinture...et c'est tant mieux car ce parcours de folie qui est derrière toi ne pouvait pas se terminer sur une si mauvaise note....bien que je te le concède, c'est à en dégouter plus d'un, qui iraient voir même à y laisser l'auto dans l'état et la revendre tel quelle ! Et puis je n'aborde pas le sujet de la mécanique et de ce rectifieur qui fait honte à la profession...sérieux je n'hésiterais pas à ta place à lui faire une "publicite" maison dans ta région pour éviter au plus grand nombre de se faire PLUMER...c'est scandaleux car au delà du mauvais travail effectué et de la double facture, tu aurais pu aussi avoir tes pièces définitivement HS...heureusement que ce n'est pas le cas ! Bref cela est derrière toi, et je suis le premier a être réellement impressionné par le résultat, la finition avec toutes ces baguettes est terrible et me fait penser à ce que j'ai fait récemment sur la mienne puisque j'ai aussi remis en place quelques insignes que les anciens proprios avaient supprimées... par contre est-ce la couleur d'origine ? Voilà L'ami Breton, dommage que j'habite si loin car j'aurais vraiment aimé voir l'évolution de cette auto de prêt...en tous cas merci au nom de tous de nous faire vivre ces chantier de folie qui feraient palir un nombre "certain" de pseudo carrossier... (Fabrice)

Ici je n'avais pas encore installé la petite plaque en plastique car la peinture demandait à sécher encore (la photos viendra prochainement) ! Il me reste encore à installer tout l'ensemble baguettes et feux arrière que j'ai au complet en neuf mais c'est encore du made in Taiwan... et je dois malheureusement adapter et prendre mon temps pour ne pas abimer quoi que ce soit ! Voilà, j'espère que vous avez encore passés un bon moment en suivant cette dernière étape de restauration... La suite viendra rapidement...merci à tous de me lire sur www.Chevelle.fr (Fabrice)

Ca dépasse déjà pas mal rien qu'avec un petit blower BM 144 alors imaginez avec un 6/71 ou 8/71 comme celui de notre ami l'Indien sur sa camaro 71 ? Qui sait ce que me réserve l'avenir....un jour je vais peut-être réellement passer du côté obscure de la force d'induction....FICHTRE !!!! Le plus difficile, voir même l'IMPOSSIBLE, reste le fait d'arriver à aligner certaines pièces comme les baguettes de capot et d'ailes ! Que ce soit à cause de la réalisation en usine, (souvent du made in Taiwan ou Chine) ou carrément à cause du positionnement voir de la taille même d'origine des pièces de carrosserie, il faut le voir pour le croire tellement certain alignement sont à l'ouest...lol Pour ma pars, je pense même qu'à l'origine, ces autos n'étaient jamais droite et rectilignes à leur sortie d'usine ! *** LES INSIGNES *** Il vous faut savoir que je n'avais pas la plupart des insignes sur l'auto, je les aient donc commandées avec le temps, pas que cela coute super cher, mais j'avais bien sur beaucoup d'autres choses à acheter en priorité ! La caisse comportait d'origine les trous de fixation mais cela reste malgré tout une mission pour retrouver ces trous d'origine car bien souvent ils ont été recouvert par les différents produits comme le mastic, les enduits la peinture et j'en passe...je vous les montre sur la photo prise à l'intérieur du coffre...et par chance j'ai bien ces trous visible...soulagé le MEC...lol Je présente l'insigne neuve à l'envers pour vérifier le bonne emplacement des 3 trous car j'avais tout de même un doute...mais cela est aussi utile si vous en trouver par exemple 2 sur les 3 ! Pose d'un scotch extérieur pour éviter l'éclatement de la peinture et encore...ce n'est pas gagné pour autant...je peux vous assurer qu'il faut y aller vraiment en douceur... et surtout préparer le PQ si vous voyez ce que je veux dire....perso...je n'étais pas fier à ce moment là en mettant des coups de perceuse dans ma peinture neuve ! La voila enfin posée...Chouette n'est-ce pas ? Vue à l'intérieur ! Passons maintenant à l'insigne arrière réservée uniquement aux malibus et chevelles 300 de 66... et oui je ne parle pas de n'importe quel insigne puisqu'il s'agit de cette fameuse insigne INTROUVABLE ! Rares sont les pièces sur une chevelle de 66 qui ne se refont pas neuve, mais malheureusement, cette dernière n'existe plus et s'arrache à prix d'or sur le net, même aux USA, lorsqu'elle se retrouve à la vente ! J'ai trouvé celle ci sur le bon coin, elle est malheureusement cassée sur 3 cms au niveau du côté gauche, mais cela ne choque pas trop et me permet quand même de l'avoir ! J'ai simplement eu à repeindre la plaque plastique qui se positionne à l'intérieur et qui est plaquée contre la carrosserie ou se trouve le logo, repeinte, elle est encore en bon état ! D'ailleurs le plus drôle c'est que cette plaque existe en reproduction cependant l'aile chromée ne se refait pas alors que toutes les insignes pour une SS de 66 peuvent s'acheter neuves au complet ! Voici la plaque en plastique que j'ai restaurée (hyper fragile et cassante... devines... avec 46 ans d'âge !) Voici les trous intérieur ! Ici je vous montre le morceau malheureusement cassé mais c'est quand même incroyable de l'avoir trouvée en FRANCE ! Une autre insigne que je n'avais pas (celle-ci se trouve neuve sans soucis !)

*** Le 01 Juillet 2012 *** Bonjour à tous, j'avance tranquillement sur ma petite Betty...(et oui rappelez vous c'est son p'tit nom...lol...), puisque maintenant le moteur semble tourner correctement, je m'occupe du remontage de toutes les pièces autours ! En effet, il reste tout de même pas mal de chose à remettre en place comme des éléments de carrosseries, finitions, baguettes, pare chocs, et de nombreuses finition mécaniques, électriques... bref...comme vous pouvez l'imaginer, arrivé à ce stade d'une restauration comme la mienne, chaque chose prend du temps puisqu'il faut la faire correctement avec minutie et patience... il serait bien dommage en effet de bâcler le remontage après avoir effectué tout ce travail en profondeur sur cette chevelle...voila pourquoi je m'accroche, tout en mettant de côté mon empressement à vouloir sortir et rouler avec l'auto ! Voila les copains, ce weekend nous avons installés le capot moteur qui était recouvert et protégé de 3 couvertures depuis plus d' 1 an et qui attendait sagement que je me décide à bosser sur la chevelle ! Installation de la mascotte de capot et de la baguette avant....mine de rien, il nous a fallu pas mal de temps pour régler son positionnement car après avoir tout démonté, surtout au niveau de la face avant, et surtout après avoir refait les joints à neuf de cette dernière, l'ensemble avec les 2 ailes s'était décalé vers le haut d'un bon centimètre...voila pourquoi tout se retrouve légèrement déplacé....Enfin ceux qui ont pour spécialité la carrosserie connaissent parfaitement ce genre de péripéties...lol...en tous cas, je suis vraiment heureux de voir l'auto se remonter petit à petit et je ferais tout pour pouvoir aller à automédon cette année ! *** LE CAPOT *** Vous vous doutez bien que nous ne changeons pas dans la famille et il nous est donc impossible de rester calme devant l'objectif de l'APN... Nous voila donc encore en train de faire les zouaves ! *** LA MASCOTTE ET LES BAGUETTES *** Après toutes ces années folles durant lesquelles les autos affichaient fièrement des mascottes plus belles les unes que les autres, Rares sont les muscles car à avoir encore en 1966 et après des mascottes de capot car celles ci disparaissent les années suivantes ! Voila pourquoi je suis heureux d'avoir celle-ci montée sur ma chevelle même si bien sur elle reste très discrète et plutôt simple en comparaison de ce qu'il se faisait 2 ou 3 décennies précédentes ! Réinstallation des fixations de sécurité de capot avant Un petit cliché juste pour le plaisir des yeux mais aussi pour voir la découpe qui avait été réalisée assez proprement par l'ancien propriétaire !

Effectivement, j'en ai un peu parlé avec un copain (L'indien qui d'ailleurs se prépare pour LURCY !! camaro noir mat de 71 mais avec un avant de 79 suite à un accident il y a un an, 383, blower 871+ injection d'eau....tu cours toujours au fait Ranchéro ?) Il m'a expliqué qu'il fallait de plus gros gicleurs et surtout un carbu adapté...en fait il faut carrément en acheter un dédié à ce carburant pour bien fonctionner, aussi, si j'arrive grâce à ton système à régler le paramètre de l'avance, il semble par contre obligatoire d'envisager d'avoir un carbu "essence" dans le coffre au cas ou l'on se retrouve dans l'obligation de mettre de l'essence à la place de l'E85 ! Mon pote m'explique que le carburateur dédié E85, enverrait trop d'essence dans le moteur en passant à du SP98 ou 95 et risquerait même d'endommager le moteur ! Dans le cas contraire, E85 dans un carbu normale, il m'explique que le carbu risquerait de se détériorer au niveau des joints ou des flotteurs et qu'il ne fonctionnerait pas correctement suite au manque de quantité de mélange injecté (gicleurs trop petits ...) Enfin je ferais des essais dés que l'auto tournera...bonne soirée à tous (Fabrice)

Grand merci pour ta réponse Ranchéro, donc si j'ai bien compris, premièrement je n'ai pas besoin de boitier additionnel pour faire cela, c'est une bonne chose pour le porte feuille...lol, deuxièmement, si j'alimente le fil jaune par un +12v à l'aide d'un interrupteur afin de couper ce réglage si besoin, je met en fonction le réglage du mode 3, c'est à dire un mode qui permet de retarder l'allumage de 1 à 15 degrés et en le réglant sur 2, je fais tourner mon moteur à 38° (si bien sur je l'ai réglé à 40 avant avec ma strobo !).....par contre 2 choses : Quel est l'ordre des choses à faire ? je désactive cette fonction, je règle mon moteur à la strobo à 40 et ensuite je met le mode 3 en fonction avec -2 degrés....? ou je mets d'abord en fonction le mode 3 avec ses -2° et je prend la lampe strobo pour régler 40 ? d'ailleurs dans ce 2 em cas, que vais je voir sur la strobo ? 38 ou 40 ? Sinon pour finir le mode 4 est le réglage du décalage d'avance pour le démarrage du moteur en dessous de 500 tours, logiquement je le décale aussi de -2 pour compenser la valeur utilisée avant, correct ? En tous cas je suis content de voir cette possibilité de montage....reste plus qu'à connaitre les réactions de l'auto avec les gicleurs d'origine et savoir si l'on peut se permettre d'utiliser les même qu'avec l'essence, car s'il faut les changer à chaque fois que l'on est obligé de mettre de l'essence à la place du E85 faute de disponibilité par exemple....ca serait un peu galère....j'espère donc qu'il sera possible de remettre un peu d'essence quitte à perdre un peu de puissance, (après tout on ne roule pas toujours comme des dingues....lol) et de rouler normalement le temps de refaire le plein de E85...ca doit pouvoir se faire...mais il va me falloir attendre le temps que je remettre ma chevelle sur la route pour le savoir......réponse pour plus tard...en tous cas MERCI L'ami pour l'aide que tu nous apportes....

Slt Ranchero, il semble effectivement que ce soit simple pour toi mais si demain tu me demandes comment faire, je serais bien incapable de te répondre... B) Peux tu développer le sujet pour nous expliquer la méthode ? et lorsque tu parles de "programmer", que veux tu dire ? Le modèle exact que j'ai et que tu m'avais conseillé d'acheter il y à au moins 5 ans....lol c'est le MALLORY HYFIRE 685 CD : Voici son cablage avec les couleurs des fils : Ceci est le listing des possibilités de réglages sur l'afficheur digital : Et voila sans doute une option intéressante : Mallory Remote Timing Control – Part No. 631 Mallory’s Remote Timing Control allows you to change the ignition timing as you drive for maximum performance, for better fuel economy or to avoid engine knock. Je cherche des infos sur son branchement avec mon boitier HYFIRE et son fonctionnement mais par contre c'est pas donné la bestiole...plus de 250 dollars tout de même FICHTRE ! Bon sinon Phil, effectivement on pourrait en débattre indéfiniment, moi je dirais juste une chose...il y a ceux qui passeront leur vie à réfléchir, se demander, hésiter...et j'en passe...et ceux dont je fais partie qui passent le cap....je roulerai à l'éthanol, le plus longtemps possible, tant qu'il y aura ce faible cout à la pompe, cela me permet d'acheter des autos essence à bas prix, aux kilométrages peu élevés et surtout d'accéder à des modèles sympa, optionnés et peu recherchés par une population d'automobiliste conditionnée à l'achat d'un mazout quoi qu'il en coute, et quel qu'en soit l'utilisation....voila tout....et si le E85 mettait en panne à tout vas ou pire cassait les moteurs à tour de bras, et bien après tous ces kilomètres parcouru avec des autos qui ont parfois comme mon ancien voyageur S3 15 ans et 180 000 kms....il y a longtemps que je le saurais.... Je suis converti à ce système et finalement le seul Bémol que je rencontre est le fait de ne pas trouver partout ce carburant...maintenant, contrairement à d'autres, dans ma région, l'oise et proche val d'oise (15 kms), j'ai 5 pompes à ma disposition...et c'est une chance car ce n'est malheureusement pas le cas partout....(je suis allé en vacance à ETEL en bretagne l'année dernière et pas de pompe à 80 kms à la ronde....idem en vendé à ST Hilaire de riez l'année d'avant ou il fallait sauf erreur, faire 45 bornes pour en trouver une !) Allez bonne journée à tous...(Fabrice)

Tu omets un détails important que j'ai lu dans certains articles et forums américains....il semble sauf erreur, que certains programmes des PCM prennent aussi quelques infos sur le long terme et sur l'utilisation régulière de l'auto...autrement dit, certains paramètres seraient vérifiés et enregistrés régulièrement et feraient ainsi des moyennes "utilisateur" pour ajuster certaines fonctions mécanique.....je ne suis pas expert ni mécano, mais si c'est bien le cas, mettre du jour au lendemain le plein avec un carburant réellement différent (en autres caractéristique L'OCTANE !), et bien cela pourrait créer des problèmes d'ajustement de cet électronique et ne pas marcher tout de suite ! Alors même si je suis d'accord sur le principe du fonctionnement de l'électronique avec toi, nous n'avons pas toutes les données et personnellement, les essais que j'ai pu faire ou voir même sur les autos des autres, s'écartent de la théorie et rejoignent la pratique....et cette pratique m'a démontré 4 fois sur 5 que le moteur semble "s'habituer" peu à peu à ce nouveau carburant en y allant par palier, alors que le bourin qui colle le plein directe sur son auto va souvent droit dans le mur et se retrouve avec un moteur boiteux ! Mais Phil, on a nul besoin d'implanter des stations, le stations sont déjà existantes et fonctionnelles....il suffit juste de vouloir du jour au lendemain servir du E85....pas d'adaptation particulière pour faire cela...ce n'est pourtant pas comme le GPL qui demande du matos dédié ! mais pour répondre à ta question lis plutôt ce qui suit : (Publié le 20/10/2010) <h1 class="article">Le superéthanol E85 stationne à la pompe !</h1> Sur le marché des carburants, le bioéthanol E85 suscitait intérêt et espoir. Trois ans et demi après son lancement, force est de constater qu’il ne rencontre pas le succès escompté. Trop peu de pompes, trop peu de véhicules « flexfuel », forte consommation… le chemin est semé d’embûches. Pourtant, sa production ne subtilise pas de cultures vivrières et son bilan environnemental n’est plus à prouver. Lumière sur un carburant de poids dans la lutte contre les gaz à effet de serre… Le superéthanol E85, beaucoup plus économique et écologique que l'essence, a pourtant du mal à se développer en France Appelez-le Superéthanol E85 ! Composé à 85 % d’éthanol et à 15 % d’essence sans plomb 95, le superéthanol E85 est commercialisé en France depuis le 1er janvier 2007. Censé compenser les émissions de gaz à effet de serre des essences traditionnelles, le superéthanol E85 ne décolle pourtant pas. L’Etat avait promis, au moment du lancement que 500 pompes seraient alimentées en E85 avant la fin de l’année 2007. Objectif louable… a priori ! Le hic ? En 2010, à peine 350 stations-service émaillent le territoire français. Comment, dans ces conditions, développer une filière vitale pour l’accomplissement des objectifs de réduction des émissions polluantes ? A l’origine, le rapport Prost (rendu par le groupe de travail « Flexfuel 2010 » présidé par l’ancien pilote de F1) avait préconisé un certain nombre de mesures pour créer une véritable filière de développement de l’E85 : fiscalité attrayante, engagement des constructeurs et aide à l’implantation de pompes « vertes ». De plus, si une voiture Flexfuel (qui roule aussi bien à l’E85 qu’à l’essence classique) n’est pas plus chère à l’achat qu’une voiture essence, la carte grise offerte dans certaines régions, le bonus CO2 et les économies réalisées à la pompe ont fini de convaincre les conducteurs les plus écolos. « L’intérêt de la défiscalisation est de compenser les différences de compétitivité que l’on peut avoir entre l’éthanol produit chez nous et celui produit au Brésil par exemple. Nos outils sont en pleine phase d’amortissement et donc forcément ont un coût de production supérieur. (…) La défiscalisation permet donc de privilégier la production locale de l’éthanol français dans l’essence française », explique Eric Lainé, le président de la Confédération générale des planteurs de betteraves (CGB). Encourager l’engouement des Français pour les véhicules propres Si la voiture électrique reste incontestablement la star de l’année, comme en témoigne son succès lors du dernier Mondial de l’Auto à Paris, le marché flexfuel se développe progressivement. Renault (Mégane GT), Dacia (Duster, Sandero E85), Saab (9-5, 4X4 9-4), Opel (Insignia E85) lancent leurs modèles. Les marques très haut de gamme, sentant le vent tourner et l’engouement des Français pour les véhicules propres se renforcer, s’y mettent aussi. A l’instar de Bentley qui propose son nouveau coupé Continental GT en version flexfuel et annonce même que d’ici 2012, tous ses véhicules seront compatibles au biocarburant E85. Mais, pour les acteurs du biocarburant, l’Etat ne remplit pas ses devoirs. Notamment en ce qui concerne l’achat de 20 % de véhicules flexfuels pour sa flotte officielle. Fiscalement, les incitations ne sont pas légion. Les biocarburants doivent notamment bénéficier d’une exonération partielle de la taxe intérieure de consommation (TIC) pour compenser leur surcoût de production. Or, cette exonération s’est vue réduite, entre 2007 et 2010 de 33 centimes à 18 centimes. Or, comme l’estime la CGB, le bioéthanol est bien plus taxé à la pompe que l’essence étant donné la surconsommation qu’il entraîne. La manne pour le Trésor public est d’ailleurs conséquente : 54 millions d’euros en 2010. La voiture Flexfuel, ses avantages : - Fonctionne avec toutes les essences - ne coûte pas plus cher à l’achat qu’un véhicule essence - consomme un carburant bien moins cher à la pompe (0,85€/l) - limite les émissions de gaz à effet de serre (et les émanations toxiques à la pompe) Albane Wurtz Compte tenu des différents reportages que j'ai pu voir, ils sont bien loin de ne rouler qu'avec des autos neuves....beaucoup d'entre elles ont plus de 15 ans et cela ne les empêchent pas rouler à l'85 ...d'ailleurs, ce sont eux les plus gros fabriquant et exportateurs de boitier flexfuel, et ces boitiers sont bien destinés à être installés sur des autos NON FLEX d'origine afin de leur permettre l'utilisation de ce carburant à 100 %....donc dire que la mécanique est réellement différente, j'ai du mal à y croire, maintenant il est évident que du côté de l'électronique et surtout au niveau du programme du calculateur, les données sur les autos neuves FLEX d'origine, doivent être plus large et les limites d'enrichissement augmentées afin de s'adapter à l'E85 plus pauvre que l'essence ! Voici un lien pour ceux qui voudraient réellement savoir comment ce dossier E85 devait être "traité" par les différents acteurs de l'état en 2006 et par la suite....beaucoup de baratin, de belles promesses, des beaux discours...comme toujours...mais très peu de choses réalisées...les 310 pompes en FRANCE en 2012 sur les 600 promise pour 2007 sont bien là pour prouver cette fumisterie gouvernementale ! http://www.minefi.gouv.fr/directions_servi...burants/e85.pdf Si vous ne voulez pas tout lire, il y en a 57 pages, (rapport proposé entres autres par PROST...le pilote F1) regardez ces différentes copies d'écran : Merci Phil c'est une bonne idée, lorsque la chevelle roulera je prendrais le temps de le contacter pour lui demander conseil !

ATTENTION, dans ce sujet nous parlons bel et bien de voiture récentes, (moins de 20 ans), modernes (à injection avec boitier électronique/gestions), voilà pourquoi le sujet de l'E85 est une tout autre aventure ! Le problème étant que pour une fois, l'électronique est un plus qui aide à passer tout aussi bien de l'essence SP à l'E85 et vis versa.....mais dans le cas d'une ricaine à carburateur, plusieurs choses sont à étudier : 1) Le carburateur et ses durites, membranes, flotteurs, pointeaux....supporteront ils ses propriétés corrosive ? 2) Même les conduits en ferrailles, aluminium ou cuivre souvent âgés et fatigués par le temps, ne risqueront ils pas de devenir poreux, fragile...etc ? 3) L'E85 va demander des réglages différents, d'avance, de quantité de mélange, autrement dit nécessitera des gicleurs plus gros, et une avance à l'allumage différente.... 4) Comment ferez vous si l'auto est réglée/adaptée à l'E85 et qu'il n'y a pas de pompe disponible avec ce carburant au moment ou vous voulez en mettre ? Si je prend le cas de figure de ma chevelle, tout est refait à neuf, donc je n'ai absolument pas de crainte concernant le point n° 2, maintenant pour le carburateur, point n° 1, il existe à ma connaissance des kits de modification pour s'adapter aux spécificités de l'E85, mais on ne règle pas le problème N° 4 si jamais il faut mettre à nouveau de l'essence SP98 ou 95 ! et pour finir, c'est sans doute le point le plus intéressant de ce montage, concernant l'avance, j'ai pour ma part un boitier malory hi-fire 6 qui permet de régler certains paramètres d'avance mais j'ai un peu oublié ces possibilités....aussi il serait intéressant de savoir si le mien peut par exemple permettre un décalage de l'avance carrément accessible depuis l'intérieur de l'auto par les boutons de commande de ce boitier afin de modifier l'avance qui changera en fonction des 2 carburants utilisés ? Quelqu'un s'est il un peu penché sur le sujet car il est vrai qu'avec le moteur à compresseur que j'ai réalisé sur ma chevelle, l'éthanol peut vraiment trouver sa place sur ce dernier dans la mesure ou l'on recommande un fort taux d'octane pour tout moteur dont les compressions sont élevés !

Alors 2 choses que j'ai effectivement oublié de préciser : Ce qui peu arrêter le choix de l'E85 c'est la disponibilité des pompes...pas plus de 310 stations en France proposent ce carburant, cela devait se développer mais tu pensess.....vive la France des TAXES.... Et en ce qui concerne la façon de mettre de l'essence et de faire son plein, il faut au début toujours laisser une marge sur le plein et ne pas FAIRE LE PLEIN, pour laisser justement la possibilité de remettre un peu de SP95 si besoin, au cas ou la quantité de E85 soit trop importante pour le calculateur...pensez y et prenez votre temps pour faire cela.... pour la xsara, par exemple, lorsque je faisais le plein, je mettait un plein sur 2, 7 litres de SP95, mais dans ce cas je connaissais déjà son fonctionnement et ses limites, aussi, au début prenez le temps de connaitre votre auto et ses possibilités ! Et puis pour les septiques, sachez tout de même qu'aux usa, cela fait 10 ans que beaucoup roulent à l'éthanol, j'ai même vu une fois un gars qui avait déculasser son V8 350 d'un pick up un peu préparé au bout de 30 000 kms, car il souhait voir comment cela se traduisait à l'intérieur, et bien quasiment pas de trace de calamine, un moteur nickel, propre ...le gars était bluffé ! Quand au brézil, cela fait plus de 20 ans qu'ils roulent à le 85, plus de 50% des autos de ce pays roulent avec ce carburant et ils sont même peu à peu en train de créer une part important de leur propre autonomie de raffinerie....

Bonjour à tous, voila un p'tit moment que je ne suis pas venu sur la dream car, alors une bonne poignée de main à vous tous ! Je vois que vous avez ouvert un salon bio ethanol alors je viens ici faire ma petite contribution en la matière : Je roule à l'E85 depuis 5 ans : - Une Citroën XSARA 1l8 L, 8 soupapes, 90 hp, sans kit à 90/95 %, démarrage en 3 coups de clef le matin à 0 °c dehors, régime moteur très légèrement instable, peut-être 5 hp de moins (là ce n'est pas un drâme) mais sinon plus souple à bas régime et surtout 45 000 kms sans aucun pb avec une conso d'environs 10% en plus ! - Ensuite mon CHRYSLER Voyager 2L4 de 1997, série 3, 55 % sans kit, plus souple à bas régime, réactions moteur idem à la xsara avec tout de même un ralenti moteur plus stable, et ensuite installation d'un kit à 120 euros, passage à 100%, 30 000 kms, " 4 hivers passés dehors avec démarrage à -15 °c, maxi 4 coups de clef à froid de 2 ou 3 secondes (attente entre chaque coup de clef de 1à 2 secondes pour l'amorçage de la pompe à essence), et ensuite, 500 mètres plus loin, je démarre immédiatement au premier coup de clef sans soucis....on s'y fait très bien, testé une fois à 210 km/h compteur, aucun problème, la puissance est bien là (150 hp)....! et j'oubliais la conso, + 20%, 15 litres aux cents mais faut dire que j'hésite pas à appuyer et à monter à plus de 4000 tours, et puis le bestiau pèse quand même plus d' 1T7 ! * dans ma famille : - Une Citroen C4 moteur 1,6 l 16 soupapes, 110 hp, équipée kit éthanol, 100 %, 10 000 kms, sans pb, utilisation transparente ! - Un VW Sharan moteur 1L8 Turbo 20 soupapes, (150 hp), ce même moteur monté sur audi et vw, 100 % depuis 15 000 kms, très souple à bas régime, ralenti correct, puissance toujours disponible, 1,7 Tonne comme mon voyager, 14 litres aux cents (+ 15/20 %), démarrage correct à froid, en 2 ou 3 coups de temps en temps...sinon que du bonheur ! - Une 206 1L6, kit E85, 100% idem...pas de soucis... - Un FIAT Multiplat, 1L6, 16v 105 hp, sans kit 75% sans pb particulier depuis 10 000 kms ! ==> PRECISIONS TOUT DE MËME : - De tous vos postes je vois souvent la même chose, tout d'abord que les membres ont très rapidement mis LE PLEIN....et là je ne suis pas d'accord avec ces méthodes ! Avec toutes mes autos, j'ai fait cela assez progressivement pour laisser le temps aux différents éléments mécanique et surtout électronique, de s'adapter avec ce carburant, de plus, lorsqu'une auto a déjà 100 000 kms voir plus, l'éthanol va quand même un peu "nettoyer" la mécanique et les conduits, voila pourquoi le fait d'y aller progressivement peut tout simplement éviter de TOMBER EN PANNE...ou d'avoir de très grosses ratées.... - J'ajoute qu'il est important de mettre de l'E85 dans votre auto après avoir fait une bonne révision, c'est à dire BOUGIES NEUVES, Filtres à air, ESSENCE (après 500 kms à 30 % par exemple), vidanges huile moteur, et éventuellement le faisceau de bougies s'il a déja 100 000 kms (à changer de toute façon même si l'on aborde pas le sujet "E85")...bref, faire une mécanique saine, prête à recevoir ce nouveau carburant un peu plus corrosif et dont l'indice d'octane est de 105... - Encore une chose à dire sur l'éthanol, il aurait la réputation d'être plus corrosif, de bouffer les durites...franchement, après 1996, la plupart des autos intègrent des durites siliconnées et résistante à cela puisqu'elle sont prévu de commencer à recevoir ce carburant à hauteur de 7 %, car OUI Il y a toujours eu de l'éthanol dans le SP95....et ensuite à 10% d'ou l'appellation E10....et autre chose, il pourrait abimer le cataliseur plus rapidement...mais là, sur ce point, après avoir fait autant de borne avec différentes auto, même si ce paramètre s'avérait réel, il ne semble pas que ce soit en quantité important et immédiate...Donc franchement....pour moi ce n'est pas une inquiétude majeur ! L'éthanol nécessite plus de carburant pour obtenir le même rendement énergétique dans le moteur en comparaison de l'essence, et en moyenne il faudra ainsi injecter environs 15 % de plus avec le E85, voila pourquoi lorsque vous mettez d'un seul coup le plein, le calculateur ne comprend plus et se mets souvent en défaut, mode dégradé...la sonde lambda indique "mélange trop pauvre" et selon les marques, modèles et voir même le programme interne gérant le PCM (calculateur) , ils saura s'adapter ou non à une quantité donnée ! Je remarque quand même que le fait d'y aller progressivement permet souvent d'éviter d'allumer le voyant "diag moteur" ou tout au moins, de le repousser le plus loin possible dans sa plage de programmation possible....mais lorsque cela est atteint, il n'y a pas d'autre possibilité pour rouler par exemple à 100 % que d'installer un kit qui permettra de "tromper" le calculateur et l'obliger à injecter plus pour éviter de rouler "pauvre"...ce qui est très mauvais pour la mécanique ! Bien sur, on pourrait imaginer que le PCM puisse être reprogrammé mais pour cela, oubliez la FRANCE...chez nous on sait pas faire cela, et lorsque votre PCM à un soucis, la concession sait surtout faire une chose : VOUS EN VENDRE UN NEUF.....alors imaginez rien qu'une seconde vous pointer chez Peugeot et demander au loustique "Mr CHEF d'atelier"...heu...M'sieuuuu...SIOUPLAIS......pouvez pas me programmer le PCM pour augmenter la valeur d'enrichissement afin de rouler au jus de betterave et de céréales....FICHTTTTTTTTTTTRE encore un DINGUE.... Pour infos, j'y reviendrais peut-être si j'ai le temps de faire un poste sur la DC, je fais venir un PCM des usas, reprogrammé avec le dernier sofware de chrysler, avec mon numéro de série (le VIN) et le kilométrage réel, pour mon PT CRUISER, pour 140 euros livré maison....allez trouver mieux chez nous ....c'est tout bonnement IMPOSSIBLE.... Pour moi le E85 est une évidence, entre acheter un mazout la peau des noix, avec au même prix des essence qui ont la moitié en kilométrage, voir plus, et même des fois plus récente, le choix de l'éthanol s'impose....d'ailleurs sans même parler de ce carburant, souvent à moins de 20 000 kms par an, le choix d'une essence s'impose aussi mais la plupart du temps, les gens sont lobotomisés et ne réfléchissent pas à cela...IL LEUR FAUT DU MAZOUT a tout prix alors qu'il suffit de faire quelques calculs simple en fonction du prix d'achat, de la conso, du kilométrage annuel, des prix du carburant...et Même de L'entretien car avec diesel coute généralement plus cher qu'une essence à entretenir....mais qu'importe.....ce n'est pas grave...que ces gens continuent à acheter à tout prix des diesels, comme cela j'aurais toujours des essence à prix ridicule...et la cerise sur le gateau...c'est LE E85.... à bientôt les amis....(Fabrice)

Ahh ce vert kawasaki ZXR 10 de 2011...qu'est ce que je l'aime...bon je sais ...ca plait pas à tout le monde....Mais... MOI J'ADORE...JE KIFFFFFFFFF comme diraient les d'jeunssssse Repose de la bobine d'allumage en plein sur les coulures mais il y a 2 ou 3 encore visible...Dommage pour moi ! En bout d'aile il me faudra réinstaller la façade qui a été epoxiée et celle-ci devrait se positionner parfaitement tout en cachant la jonction des 2 couleurs J'ai aussi réussi à repeindre un peu le fond mais surtout le cache du boitier de ventilation que je ne peux démonter directement ! Allez pour le plaisir des yeux puisque pour l'instant c'est dans le silence que ce moteur s'affiche ! Mon pote Philippe toujours dans les mauvais coup vient vérifier le chantier.... (souvenez vous c'est lui entre autres qui était venu tirer la chevelle en bas de la côte de chez moi avec son 4x4 Patrol pour l'amener devant ma porte et la tirer ensuite au treuil !) Bah oui ...pour une fois que ce n'est pas moi qui fait le con sur les photos...ça change !

OUFFFFFF je te répond avec tellement de retard que je n'ai même pas d'excuses....enfin si..un peu quand même puisque j'ai passé un temps de dingue à créer un forum et un site pour un copain.....(http://prestage.easyforum.fr/)...mais bon ....c'est pour faire avancer notre passion à tous.... BON TOUT D'ABORD....BONNE ANNEE à TOUS LES MEMBRES DE LA DREAM CAR.....Que cette année soit prospère, qu'elle apporte la santé, l'essence pour rouler...et Surtout pas SARKO....heu merd...j'ai dérapé là ...SCUSEZ MOI LES GARS......lol En ce qui concerne la peinture et bien non je n'ai pas spécialement fait de préparation pour la poser...enfin résumons, dans l'ordre...il y a 4 ans, je mettais le métal du compartiment moteur à nu, application d'un apprêt garnissant, et peinture TD92, cette fameuse peinture à châssis....et puis récemment, nettoyage, dégraissage à l'acétone, léger, vraiment très léger ponçage au 400 histoire de casser le brillant de surface et à nouveau la peinture mélangé 50% peinture/5% durcisseur de marque MAX MEYER ! Et puis après tout, c'est la même peinture que j'applique dessus ! Voila, le résultat m'a fait faire quelques coulures car malheureusement je manque d'expérience et puis là, refaire le compartiment moteur avec le moteur dedans et tout le reste, c'est une mission..... Lorsque j'avais fait la première peinture c'était NICKEL...peu pas gagner à tous les coups.... Peinture du côté droit quasiment complet ! Voici l'endroit ou j'ai fait quelques coulées....cela avait bien commencé mais j'ai trop envoyé de pressionalors foutu pour foutu, lorsque j'ai vu les coulées, j'ai chargé un max en espérant que toute la peinture coule vers le bord inférieur de l'aile que qu'elle se "tende" ensuite ! Cette méthode pour rattraper mes bêtises n'était sans doute pas la meilleurs puisque cela n'a pas marché partout ! Si vous regardez bien, j'ai de belles coulures même si devant l'auto cela ne saute pas au yeux et de plus, quelques pièces ou tuyaux passent au dessus et masque un peu les défauts.... mais que voulez vous, j'aime le travail correct et là, par rapport à ce que j'avais réalisé il y a 4 ans, le résultat n'est pas vraiment satisfaisant...mais faudra faire avec...tant pis ! Cela claque un petit peu quand même...selon vous....Non ??? allez .. soyez sympa....juste pour me rassurer de mes erreurs.... Alors voici le côté droit et là, ce n'est plus du tout la même histoire...c'est la memerde....comme qui dirait....J'étais parti pour faire des retouches mais voilà, en matière de rénovation peinture, il est très difficile de faire de l'à peu près ... et malheureusement pour moi, même si je pense que la peinture neuve va se ternir rapidement comme l'ancienne, cela fait pour l'instant un contraste et me fait rendre à l'évidence qu'il me faut retouche l'autre côté, le gauche....mais comment faire ??? je n'ai pas vraiment envie de démonter tous le système de freinage...si vous voyez ce que je veux dire.... J'ai pensé dévisser le servo frein et essayer de le pousser de 3 cms ce qui me permettrait après protection de balancer la peinture au pétard en dessous sur la joue d'aile droite ! Peinture du côté gauche maintenant à faire mais c'est ça se complique un peu ! En plus j'avais quand même fixé proprement pas mal de choses comme les durites, les calages...vraiment pas envie de tout virer..Je vais étudier le truc... L'on voit une différence n'est-ce pas ? Ici c'est le dessous d'aile ou j'ai bien chargé aussi ...au moins, ce n'est pas prêt de rouiller ici ! Maintenant le passage de roue....Même punition contre la rouille ! Allez...on débâche et l'on enlève les protection...juste pour le plaisir de retrouver un peu les couleurs de la belle ainsi que sa mécanique !

Oui c'est car j'ai bien d'autres projets d'amélioration sur l'auto (frein, mano tableau de bord avec un tableau de bords sur mesure en alu que j'ai déjà à la maison, amélioration tenue de route par tout ce qui concerne les trains roulants, électricité feux arrière/feu éclairage à led....et j'en passe....) Concernant les phares j'ai déjà installé des relais suite justement à la panne de feux que j'ai eu en roulant et pour laquelle j'avais failli aller dans le rail de sécurité avec ma femme et mon fils...ce jour là nous l'avons échappé belle.... Regardez cette vidéo : Non pas de raison particulière si ce n'est que mes courroies n'allaient plus et que je n'avais pas de rond pour en acheter de nouvelles à ce moment la ...lol !!! Merci à toi !

Merci à vous, il faut encore que je m'accroche un peu pour la finir cette chevelle...car c'est vrai que depuis 3 ou 4 mois j'ai relâché un peu la cadence....peut-être aussi car j'en faisait trop d'un coup, (bosser la nuit dessus, faire la pontiac de mon beau père....), mais j'ai vraiment hâte de rouler avec et cela me démange les doigts à chaque fois que je passe devant....dans mon garage, ça caille pas mal mais j'essaie de faire petits chantier par petits chantier...une heure par ci ...une heure par là...j'ai de grosse attente sur ce moteur que j'ai réalisé avec passion et minutie, grâce aux conseils de L'indien mais aussi par un choix précis de pièces en fonction de mon budget ! et j'ai bonne espoir que ce soit l'auto que j'attends depuis 15 ans de passions....Car des 5 autos que j'ai eu durant ces 15 dernières années, aucune n'a su me donner le coup de pied au cul que j'attends d'un muscle car digne de ce nom....celle ci devrait me donner un bon 400 hp sur le banc mais c'est vraiment le jour ou elle y passera pour ce contrôle de puissance que je mesurerais aussi tout ce long parcours, tout ce travail pour en arriver là....une attente de plusieurs années....pour ne serait-ce que 2 ou 3 petites secondes de larme à l'oeil et d'émotion ....pourrait on y voir la clé et la définition de la "passion des anciennes" ???? bonne question....je ne sais pas, cependant pour moi l'émotion sera partagé entre le fait d'avoir effectivement mise au point une mécanique puissante et fiable (c'est bien sur l'avenir qui me confirmera cela) mais aussi d'avoir redonné vie à une auto de 46 ans, sortie des chaines d'assemblage aux USA à Baltimor sauf erreur, 6 ans avant ma naissance....en cela, même si c'est un p'tain de bout de tôle aux yeux des gens....pour moi elle mérite un certain respect....et même si je passe un peu pour un barge....et bien faudra faire avec...ça m'est bien égale dans un monde ou la société de consommation, (dont je fait bien sur partis comme tout le monde !) ne voit plus rien d'intéressant à collectionner...on achète , on utilise...on jette.... Ma betty constituera l'exception pour moi tant que je serai là et surtout tant que j'aurais la santé pour la réparer....c'est bête de penser cela du caisse...vous trouvez pas ....lol ???? Allez Bonne soirée à tous...(Fabrice)

J'ai vraiment hâte de remonter l'ensemble car cela promet d'être vraiment jolie et propre ! Pour la suite, je ne vais pas m'arrêter en si bon chemin puisque les 4 phares qui équipaient l'avant de ma chevelle 66, étaient assez rouillés, piqués et n'éclairaient pas grand chose...Ma Street machine, Betty mérite bien mieux que cela...qu'en pensez vous ? Toc Toc TOC....Adjugé/vendu au martien de l'Oise... Ce sera 4 obus neuf, en provenance des U.S.A, (ca va de soit), Led et Xénon au menu accompagné d'une sauce version « Angel Eyes », (qu'est ce qu'il dit le mec ??? voir la photo en dessous...comme les bmws...perso j'adore !)....Que la force soit avec toi mon Fils La phase suivant consistera à remettre en place l'arbre de transmission, à effectuer le remplissage en huile de la boite, à fixer le convertisseur une bonne fois pour toute au volant moteur, à finir la connexion des durites de radiateur d'huile de boite, à installer la patte de l'accélérateur au carburateur, (patte d'ailleurs que j'ai royalement égaré !!!), à installer le câble de kick down...encore un peu de boulot....et par la suite de nombreux réglages et mise au point .... Mais d'ici là...patience mes enfants...le père noël n'est pas loin et le moulbif de son traineau compressé devrait être suffisamment burné pour promener Mère Noël et son Lutin de Garage....héhéhé.....(Fabrice)

L'accessoiriste n'existe plus et la référence "TD 92" ne dit rien à une dizaine de vendeur de peinture contactés par téléphone....Fichtre.....c'est pourtant une peinture super résistante, pas même attaquée par le liquide de frein c'est pour dire....et cette dernière forme en plus comme une "plastification" des pièces peinte...Certes, le résultat de l'époxy fait en usine ne sera jamais égalé en comparaison de mon boulot mais franchement, j'obtiens une surface superbe et très résistante pour un boulot 'fait maison" Cette peinture est en fait une préparation à base d'époxy et dédiée aux châssis des poids lourds....c'est une peinture "Max meyer" et j'ai fini après plus de 3 heures passé au téléphone un peu partout en France par trouver une professionnel capable de m'en fournir....j'étais heureux vous n'avez pas idée ! Je vais donc démonter la bobine, continuer à protéger l'ensemble pour finir la joue d'aile mais il restera le côté droit à faire, pour lequel je ne pourrais pas tout démonter puisqu'il y a les tuyaux de frein, et tout le reste du système de freinage qui est en place ! Vous êtes prêt à vous marrer ??? puisque j'en étais à ce point là et bien je n'allais pas me limiter aux intérieurs d'aile....allez c'est parti pour les passages de roue ! Bah OUI .....LA ROUILLE ET MOI Nous ne sommes pas COPAIN....Sans blague...on va pas se laisser emmerd...... !!! Cette étape était par contre bien prévue dans le sens ou je voulais que le côté intérieur et l'endroit ou repose la tôle de la face avant soit repeinte en noir ! Vous pouvez voir la démarcation du bout d'aile en "V"qui lui est bien vert mais protégé par le scotch qui a reçu aussi du noir ! Je vous présente donc tout ce que j'ai reçu ces derniers jours des U.S.A : 1 Kit de Vis inox de différentes tailles pour fixer de nombreuses pièces (enjoliveur de phares, Calandre, baguettes...) 1 Kit de Clips en forme de U avec leurs vis respectives de différentes tailles, il y en a 170 (Pour fixer tout ce qui est tôlerie !) Ce fameux Kit comprenant les silentblocs, les rondelles, les vis permettant la fixation de la face avant sur les longerons...et LA DOC de montage...(Miracle !)...en voici une copie pour ceux que cela pourrait intéresser 1 Kit de fixation des phares qui joue aussi le rôle de réglage, (tout cela était bien fatigué sur la mienne !) et puis pendant que l'on y est puisque la boutique en ligne le proposait, des vis neuves de Pare chocs ! Encore du boulot en perspective mais avec toutes ces vis neuves c'est encourageant ! Ce que vous voyez dans le petit sac au centre c'est tout simplement le kit silentbloc pour le moteur d'essuie glace...encore un p'tit cadeau pour l'auto...bah oui ...après tout c'est Noël dans quelques jours ! Des vis de pare choc tout en INOX car il y en a marre du chrome qui se pique ou qui rouille ! Voici la face avant époxiée "usinée qui attend sagement son remontage dans le garage, le temps de recevoir cette nouvelle peinture ! Le résultat de prêt !

Et Voila, cette face avant est enfin démontée, tout s'est bien passé, mais je peux vous dire que j'ai eu quelques sueurs froides à l'idée que la peinture ne vole en éclat sur les ailes ! Bon, comme vous pouvez le voir ici, pas de bobo....il me faudra juste ajuster lors de la réinstallation de la face avant une fois repeinte ! Cependant je vais quand même faire des retouches car lors de la peinture de l'auto, tout à été préparé très vite...Un peu trop vite sans doute....Mais rien de grave ! Bon, Génial vous vous dites....mais voilà...je me retrouve confronté à la triste réalité que ces endroits n'ont jamais été refait et qu'il est impératif de les traiter et de les repeindre si je ne veux pas que la rouille s'installe pour de bon ! Il va donc falloir poncer, encore poncer...toujours ponc....???? MAIS JUSQU'OU ????? Car c'est toujours pareil dans ces étapes...Ou dois-je m'arrêter étant donné que la peinture du compartiment moteur à 5 ans ? Si je balance au pétard du noir tout neuf, je risque effectivement de voir une démarcation...allez je me lance...qui vivra...Verra !!!! Ce longerons aura droit au même traitement ! Et vas y Mimillllle que je protège l'auto le moteur et tout ce qui est accessible.... ce n'est pas si simple que cela n'y parait lorsque le moteur et tout ses périphériques sont en place car normalement ce sont des étapes que l'on fait avant de poser la mécanique ! Et voila le boulot, cependant, vous imaginez bien que dans une situation pareil, on regarde partout, on scrute le moindre endroit et devinez.....NON ???? Si si j'ai encore trouvé un endroit que je n'avais jamais traité....les intérieurs d'aile et cela se passe sur les photos suivantes ! Le plus long c'est toujours la même chose...c'est effectivement de tout protéger ! Et voila les intérieur d'aile sur lesquelles vous pouvez encore voir la teinte verte qui à réussi à se retrouver ici lors de la peinture de l'auto mais il faut dire que le dessous n'avait pas été très bien protégé comme je l'avais montré dans un article précédent et cette peinture à donc eu le loisir de se "promener" ! Je voulais en tous cas protéger surtout les dessous des bords intérieur d'aile qui commençaient à se piquer légèrement ! Alors c'est ici le QUIZZ de l'article....N'y a t- il rien qui vous choque ici ? Allez je vous aide un peu....regardez le côté gauche et le côté droit de la photo et plus précisément de la joue d'aile....un coup c'est brillant...un Coup c'est Mat....et oui les copains... ECHEC ET MAT en ce qui me concerne car je dois continuer la peinture plus loin ...mais devines....PLUS DE PEINTURE DANS LE POT et ce dernier date de plus de 4 ans....

Phase De Restauration *23* (Restauration de la face avant et peinture epoxy) *23* *** Le 20 Décembre 2011 *** Amis de passion commune, bien le bonjour..Me voilà de retour pour vous donner quelques nouvelles de Miss Betty... A vrai dire, ces derniers temps l'auto est un peu en stand bye, tout simplement car c'est la maison qui à son tour, s'accapare mon temps libre mais aussi tout naturellement mon porte feuille ! En effet, en tout premier lieu, j'avais l'obligation de raccorder mon pavillon au « tout à l'égout », récemment mise en service dans ma commune...certes, si je reconnais que ce branchement simplicité l'évacuation des eaux usées, malgré tout c'est 2780 euros de facture, somme qu'il faut bien entendu avancer à la société réalisant les travaux, et même si par la suite l'on me rembourse 60% du montant Hors Taxe, une partie importante reste à ma charge (à vos calculettes...lol)..sans parler du Mètre cube de flotte qui passe de 2,40 à 4,40 euros...ben voyons....vas y mimile ! A cela s'ajoutait les vacances d'été, (15 jours en Bretagne), mais aussi la rénovation complète, d'une chambre à coucher, du sol au plafond....papier, peinture, carrelage...et même la porte...vieille de 35 ans, en carton mâché que j'ai fait valser vite fait bien fait pour la remplacer par une porte en bois exotique.... Bref, comme vous pouvez facilement l'imaginer, le lard feuille n'est pas à la fête et la voiture n'avait pas pour l'instant sa place sur la liste des dépenses à venir, (passionné...? indiscutablement mais pas Dingue non plus car le bien être de ma petite famille passe avant ma Chevelle, même si j'avoue que ces derniers temps, cela me pique sérieusement le bout de doigts de remonter tout ce qui doit l'être ! A ce sujet, j'ai quand même du nouveau pour vous...bah OUI...je ne vais quand même pas gratter le papier et tapoter le clavier pour des prunes....voyons ?! Tout juste rentré de vacance en septembre, voila ou en était l'auto, avec la face avant encore montée.... J'aurais donc très pu tout remonter le reste sans me prendre encore la tête pour rouler au plus Mais que voulez-vous..... Ce n'est pas à 39 ans que je vais me refaire une raison...lol ! Dans mon dernier article, et surtout dans ma dernière vidéo, je vous exposais la première mise en route du 383, ainsi que cette importante phase de rodage d'arbre à came; je n'ai pour l'instant pas refait tourné la mécanique depuis ce jour, car je dois vidanger l'huile moteur, acheter de l'huile neuve pour ce dernier mais aussi pour la boite, (elle est en place, fixée au moteur mais le convertisseur n'est pas relié au volant moteur, car je voulais m'assurer du bon fonctionnement de ce moulin avant d'aller plus loin !), je dois aussi acheter un filtre à huile, des courroies, quelques raccords...pour résumer...quelques babioles, cependant, comme je le précisais plus haut, le budget pour la chevelle est restreint...! Malgré tout, étant donné que l'auto venait tout juste de recevoir une belle robe verte toute neuve, il me fallait remonter toutes les pattes de calandre, pares chocs, feux, grille...certaines avaient été repeinte par mes soins mais d'autres présentaient un peu de rouille, de blaxon, graisse et saletés en tous genres...et voilà que le moment venu du remontage, un vieux remord de famille me prend et me plonge dans une profonde impasse...Que Dois-Je Faire, Remonter ou non ? Démonter la façade pour la repeindre, profiter de l'occasion pour changer les silent blocs situés en dessous et traiter les longerons...Mais Au Risque d'abimer la peinture neuve des ailes ??? La plus grosse difficulté se trouve ici et correspond au risque d'éclater ou fragiliser la peinture du bord des ailes avant pendant le démontage de la face avant Encore un fois je suis seul pour faire cette chose là et j'ai la trouille de faire une connerie ! Vous souvenez vous de Film, « Les Anges gardiens » avec Christian Clavier et Gérard Depardieu, dans lequel se bataillaient la bonne conscience (en blanc), et la mauvaise conscience en rouge sous la forme d'un « diablotin déchaine » ? Voici la bande annonce de Film juste pour le plaisir...Mais ce n'est pas tout jeune car il date de 1995 ! [flash width=640 height=480 loop=false flashvars=] D'un côté, j'ai envie d'arriver au bout, y'en a marre de démonter...j'veux rouler Bordel...je veux que ça sente la Gomme brulée...et puis de l'autre....allez...je vais vous la faire courte.. « Voyons mon garçon...courage....c'est la dernière ligne droite....(encore une....tous les six mois c'est pareil ! Lol), et puis tu ne vas pas remonter ces pièces non peinte; laisser ces vis et silentblocs complètement pourries au bout de 45 ans....Et puis il y a ....l'EPOXY ...Mon fils....Tu as raison Gaston....Amen l'Oseille.... Plus sérieusement, vous allez sans doute encore une fois vous moquer de moi car si je connaissais de « nom » l''époxy, et bien je n'en avais jamais vu le résultat de prêt, et ce qu'il me manquait pour choisir cette méthode de restauration, c'est simplement de connaître une société proche de mon domicile, réalisant ce traitement hallucinant ! Ici je vous montre à l'avance une des pièce passée à l'époxy et le résultat se passe de commentaire....c'est une pièce neuve ! Une fois que vous avez gouté à cela dans une restauration d'ancienne, l'on ne peut plus s'en passer ! En revanche, ce dont je suis sur aujourd'hui, c'est que je me bouffe les noix de ne pas avoir passé à l'époxy toutes les pièces que j'ai pu démontées sur cette chevelle durant 8 ans...Quel CON !!!! J'ai sincèrement la rage après moi de ne pas avoir vu cela bien plus tôt, moi qui a passé des heures à gratter, dégraisser, nettoyer, poncer, repeindre....des dizaines de pièces de toutes tailles...des journées entières de boulot à respirer des produits de merde, à avaler de la poussière, à s'abimer les pattes avec quelques fois des blessures légères....et pour un résultat qui de plus, restera mitigé au niveau de l'aspect et ne sera jamais aussi résistant dans le temps enn comparaison de l'époxy ! Oui bien sur que cela à un coût, cependant je reste convaincu que c'est le meilleur choix qui s'offre à tout amateur de restauration automobile en terme de résultat, de temps, et de qualité de traitement sur un métal datant de 45 ans.... Je démonte mes pièces sales, je ne nettoie quasiment rien, ne dégraisse rien, je les dépose à la société de traitement, et les récupère 3 ou 4 jours après...elles seront sablées et/ou plongées dans des bains d'acide, et enfin époxiées, (poudre de peinture pulvérisée à chaud et ensuite cuite au four...c'est du costaud, ca va partout, le résultat est imparable, véritablement bluffant et donne surtout l'impression d'installer des pièces neuves ! J'ai donc décidé d'envoyer une bonne quinzaine de pièces pour y subir ce traitement à l'époxy, la couleur sera noir satiné...(support de batterie, support de phares, de calandre, de grille, de pares chocs, pattes diverses, globes de fixation des phares avants....mais Surtout La Face AVANT recevant une bonne partie de ces pièces ainsi que les radiateurs d'eau et d'huile Cette pièce est tout simplement le support des 2 phares avant, côté gauche ou droit ! Sur le support en photo ci dessus, se fixe les globes, au nombre de 4, (2 de chaque côté), ces derniers recevant les phares avant ! Comme vous pouvez le voir en photo ci dessus, le résultat est sublime et donne vraiment l'envie de tout remonter de suite...Arffff....Mais....car il y a toujours un MAIS...c'est toujours la même histoire lors de la restauration d'une ancienne...cette dernière réserve toujours son lot de surprises et cette fois ci, ce sont les clips et vis qui ont 45 ans, les silents blocs et surtout les 2 gougeons avec leurs rondelles (ou plutôt ce qu'il en reste), situés entre la façade avant et les longerons, qui ne sont plus que l'ombre d'eux même tellement la rouille en a fait son 4 heures...et c'est bien ce que j'explique dans chacun de mes articles...lorsqu'on s'attaque à la restauration d'une voiture de 40 ans, il faut toujours s'attendre à aller plus loin que ce qu'il était initialement prévu, car à l'image de cet exemple, vous comprendrez sans doute que je ne pouvais pas remonter toutes ces belles pièces avec des vis rouillées, des clip (clips en U) fatigués, surtout après avoir travaillé minutieusement depuis des années sur cette chevelle....Quant à l'état des silentblocs...No Comment... Ici je déposait le radiateur de refroidissement d'huile de boite et de moteur normalement situé devant la face avant et le radiateur d'eau ! Les 2 vis de chaque côté sont retirées, il ne restait plus qu'à démonter l'ensemble inférieur silentblock et vis ! Démontage non sans mal des vis et silentblock serrant la face avant sur les longerons ! No comment ....TOUT EST MORT de MORT !

C'est vrai que le premier truc qui me vient à l'esprit c'est....rien à battre de cet accident, on ne va pas les pleurer d'autant plus qu'ils ont tous certainement les moyens de faire réparer ou changer de caisse, par contre, si cela avait été un convois de ricaines anciennes, sur une route de France et dont les propriétaires passionnés voient des années de travail partir en fumée tout en sachant qu'ils n'ont pas les moyens de faire face....le rêve brisé....croyez moi que j'aurais eu les boules à leur place.... Mais avec nos ricaines, j'ose dire qu'un virage limité à 80 km/h par temps pluvieux, aucun d'entre nous n'oserait s'y frotter à 160 km/h avec sa titine préférée que ce soit un muscle car 2 portes scotchée au bitume à la sauce protouring ou un bonne vieille mémère des fifties full size aux chromes bien lourds ...à moins d'être complètement barge !!!!! La prochaine fois ils feront moins les marioles avec leurs italiennes....car pour eux il y aura à coup sur une prochaine fois contrairement à moi et d'autres si l'on cassait nos autos....NO COMMENT !