MuscleCar

1) J'ai lu plusieurs fois ton message pour essayer d'imaginer précisément toutes les options de ton système de freinage et les données que tu mentionnes, cependant je ne comprend pas une chose et je pense que cela mérite de développer un peu plus: Tu indiques que ta dépression est de 15 psi au ralenti, et que tu souhaites installer un réservoir permettant de maintenir 21 psi de dépression, cependant comment peux tu espérer atteindre cette valeur de 21 psi, si ton moteur au ralenti ne fourni que 15 psi ? je sais par contre, pour l'avoir vérifié sur ma chevelle, que lorsque le moteur tourne dans les tours, la dépression augmente...nous avions relevé sur la mienne entre 2 et 3000 tours, entre 22 et 26 psi pendant ce test...? Dans la suite de mon message, je vais répondre à une personne qui m'a gentiment envoyé un mail pour essayer de m'aider dans ce problème de frein et celle-ci rejoint la question que je te pose ci dessus....comment interpréter le résultat futur de la dépression lorsque l'on ajoute un réservoir ? 2) je fait suite à la deuxième partie de ton message concernant le fonctionnement des compresseurs et de cette "soupape" dont tu parles : Je ne vois pas du tout de quelle pièce tu parles dans la mesure ou je peux t'assurer que sur mon compresseur que j'ai quand même restauré et démonté complètement, il n'y a aucune soupape ou quoi que ce soit qui puisse déclencher ou réguler son fonctionnement...les compresseurs comme le miens sont de type 'root" avec 2 ou 3 rouleaux créant un effet de turbine, d'aspiration et cela dés le démarrage que moteur qu'il soit à 600 tours ou 6000 tours....aucune soupape n'est présente et le compresseur fournie son boost à n'importe quel régime moteur...c'est justement ce fonctionnement permanent qui les différencie avec les "turbo" qui eux vont avoir besoin d'un certain régime moteur pour commencer à être efficace...bien que les dernières génération de moteurs avec leurs turbos à géométrie variable vienne aussi modifier la donne.... Concernant la doc de mon compresseur, je ne me souviens pas qu'il y ait une spécificité quelconque pour la dépression à brancher, perso j'ai essayé à la base du carburateur mais aussi sur la pipe d'admission et rien ne change....mon ami Didier avec son 871 est branché direct sur la pipe d'admission. Dans ton message suivant, ta remarque est assez intéressante car il est vrai que si mon arbre à cames n'est pas pointu, il est fort possible que le temps d'ouverture des soupapes (la duration comme tu nous l'indiques) soit un peu plus longue que sur un arbre à cames légèrement pointu d'un moteur atmo...il faut que je ressorte ses références....et si par la suite il s'avère que nous avions bien raison à ce sujet et que ce soit bien la dépression insuffisante qui cause ce problème de freinage, et bien l'arbre à came de mon moteur sera sans doute le principale fautif de cette perte de dépression ! Je vous mets ici le mail que vient de m'envoyer un amateur d'us souhaitant m'aider au sujet de mes freins ainsi que la réponse que je lui ai faite....ce sujet est intéressant et permettra je l'espère d'avancer un peu ou voir même d'aiguiller d'autres membres vis à vis de leur montage : ==> Ma réponse : Slt Franck et merci pour ce mail de conseil, en fait, le système dont tu me parles ajoute un réservoir de dépression au master vac déjà installé sur l'auto, cependant, cela soulève une question importante dont je n'ai pas la réponse et je vais devoir la soumettre sur les forums pour avoir l'avis de tous ! Dans le cas que tu me décris vis à vis de ton ami, tu m'expliques qu'il n'avait pas un freinage "violent" et des problèmes pour avoir la puissance de freinage....mais plus précisément, comment freinait son auto avant d'installer ce réservoir supplémentaire ? lui était il possible de stopper l'auto assez rapidement en appuyant très fort sur la pédale de frein ? car en ce qui concerne la mienne, je ne peux même pas dire qu'elle freine, elle ralenti de 50 à 0 km/h sur une distance bien trop importante pour mentionner le terme "freiner"...d'ailleurs cela se voit sur la vidéo de ma voiture filmée dans la rue de mon village, elle ralenti mais en aucun cas ne bloque les roues...et pour cela, il faut que j'ai la jambe et le pieds bien appuyé... Sur la sienne avait il essayé de faire le test en débranchant la dépression au master vac ... si oui, ressentait il une différence ? La question que je me pose en effectuant un montage comme tu me le décris est simple, sur mon auto, j'ai 8psi de dépression, autrement dit, si j'ajoute un réservoir additionnel, j'augmente la capacité "réservoir" permettant normalement d'assister les freins....ces réservoirs additionnels sont théoriquement utiles lorsque l'on fait du racing afin d'avoir une plus grande quantité d'air et de pouvoir freiner avec puissance plusieurs fois d'affilés....ce qui à pour effet d'épuiser l'assistance....en ajoutant un réservoir, sauf erreur, on augmente la capacité de dépression d'air, autrement dit d'assistance....seulement voilà, avec mon moteur et ma dépression de 8psi, que ce passe t il dans le cas d'un montage comme celui -ci? ne risque t on pas d'avoir finalement 8 psi de dépression dans les 2 réservoirs, et toujours pas une dépression suffisante pour déclencher cette assistance de freinage au conducteur ? ou est-ce que ces 2 réservoirs s'additionne pour finalement donner 16 psi de dépressions ? je ne crois pas car si l'on applique le même raisonnement avec un compresseur d'air, (comme nous sommes nombreux à posséder dans notre garage), j'ai pour ma pars un 200 litres, 3HP, qui balance en moyenne 8 à 10 bars de pression, si je lui ajoute au cul une autre cuve de 200 litres, je pourrais bosser le double de temps avant que le moteur ne se re-déclenche pour remplir les cuves mais j'aurais toujours 8 à 10 bars de pression ! Ton message reste malgré tout intéressant puisque je n'ai toujours pas fait le test avec la pompe de dépression récupérée sur un 1L9 diesel 205, (mon beau père m'a justement amené un moteur électrique ce dimanche pour pouvoir l'entrainer...), et je commence à être de plus en plus convaincu que ce problème est lié à la dépression moteur insuffisante.... même si je le répète encore, mon arbre à cames n'est pas pointu...il est par contre possible comme l'explique un membre, que le fait qu'il soit spécifique "compresseur" lui donne un temps d'ouverture des soupapes plus longs....en gros la dépression fiche le camp ! **** Voila, depuis mes derniers messages, j'ai reçu le mano de test de pression de freinage, et je vais enfin pouvoir mesurer la pression réelle de sortie aux étriers et cylindres de roue ! J'ai aussi reçu la petite pompe à vide pour purger seul les freins, bien que de ce côté là,je sois à peu prêt sur que la purge à été bien réalisée ! J'ai fait le test avec un aspirateur branché sur la dépression et j'ai essayé d'avancer l'auto sur 1 ou 2 mètres...toujours pas de changement...mais le lendemain, il m'est venu à l'idée que ce gros aspirateur à eau et poussière, n'avait peut-être la puissance suffisante pour la dépression du master vac...et bien figurez vous que cet merd...D'aspiro me donnait seulement 2 psi....mrd......lol....je ne serais donc fixé que le jour ou je fais le test avec la pompe à vide pour savoir une bonne fois pour toute si la dépression moteur est en cause ! Aujourd'hui, pour changer un peu avec ce beau temps magnifique, j'avais décidé de faire le montage de mes feux avant, et croyez le, mine de rien c'est un merdier à faire car je dois progressivement, avec beaucoup de patience et de minutie, sans abimer la peinture ailleurs..(dérapage avec la fraise interdit...lol)...agrandir les trous laissant passer l'arrière des feux car les modèles que j'ai reçu ont un diamètre plus important ! Pour l'instant, j'en ai monté 2 et je suis très heureux du résultat....le style de ces phare colle vraiment bien à ma chevelle... Allez....avant de passer 2h30 à meuler...un peu de détente...juste pour le plaisir des yeux !. Il faut à chaque fois ébavurer au mieux après chaque passage de la meule ! J'ai commencé à gauche, l'agrandissement prend du temps ! Voila l'outil pneumatique et sa meule que j'utilise ! Voila le trou à la bonne dimension, juste un filet de peinture à passer au doigt pour éviter que cela ne rouille ! J'aurais tellement aimé penser à faire cela avant d'envoyer les pièces à l'époxy ! Le premier feu est posé, et Betty retrouve ses yeux....gare aux clin d’œils de la demoiselle ! Ne vous marrez pas, c'est ma p'tite femme qui me prend en photo pendant l'opération chirurgicale ! et je peux vous dire qu'il faut vraiment être bien installé et tenir fermement l'outil pendant sa rotation afin d'appuyer pour grignoter le métal, mais aussi éviter d'aller rapper la peinture ailleurs....on a très vite mal au mains et poignés En pleine concentration...lol ! Le deuxième feu va me demander encore plus de temps étant donné qu'il y a cette fois ci 2 épaisseurs à meuler ! Si vous vous demandez pourquoi le support du feu est grignoté comme cela et bien lors de la première adaptation de feu, je devais couper cette forme pour permettre au feu de renter car il comportait 2 ampoules latérales pour les yeux type "Angel" Mais j'ai décidé de trouver d'autres phares car l’adaptation devenait vraiment compliquée ! Et voila le phare qui peut enfin rentrer dans son emplacement ! Le voila en place, il ne manque plus que les enjoliveurs de phare et d'aile. Enjoliveur de phare et d'aile posés...ça claque n'est-ce pas ? Trop tard....la bestiole verte vous fait de l'oeil....

Merci pour ta réponse, ta dépression est quasiment le double de la mienne en fait ! Merci pour ta réponse, je vais y répondre point par point : J'écris effectivement qu'en restant le pied appuyé moteur arrêté, j'ai bien la pédale qui descend à la mise en route du moteur, nous sommes d'accord que la dépression agit sur cette dernière, cependant ne peut on pas se demander si cette assistance est suffisante pour créer une légère aide qui se traduira par une pédale assouplie (ce que je décris au début) mais pas suffisante pour qu'elle puisse exercer une pression importante sur le maitre cylindre ? Concernant le réglage de la tige ou de sa position (s'il y a plusieurs trous), je vais essayer de me pencher sur cette piste, maintenant ma pédale ne vas pas au plancher, autrement dit lorsque j'appuie à fond, j'ai quand même de bonnes chances que le piston du maitre cylindre soit bien enfoncé à fond et qu' il ne reste aucune course supplémentaire possible ? Je te confirme Phill que mes freins sont dans l'impossibilité de stopper l'auto, pieds à fonds avec mes 100 kg, la voiture ralentie mais en aucun cas ne stoppe ou ne pile ! Pire, lorsque je suis dans ma descente de rue, debout sur le frein, si je passe la marche arrière et que mon ralentie légèrement élevé pour l'instant entraine un peu la boite et bien je ne tiens pas l'auto ou très difficilement....c'est pour dire le peu d'efficacité des freins, c'est pour cela que j'ai hâte de faire le test avec le mano de pression en sortie d'étrier afin de connaitre la pression envoyée par le haut du system...si j'ai entre 800 et 1000 psi par exemple, en sortie de purge d'étrier, cela signifiera que cette pression n'est pas retransmise à l'ensemble piston/plaquettes/disque...autrement dit que les étriers sont en défaut...si maintenant je n'ai que 200 ou 300 psi en sortie, et bien je pourrais considérer que ce n'est pas un problème d'étrier mais qu'il y a un élément qui fait obstacle ou ne délivre pas la pression normale dans les conduits... Sinon pour les plaquettes, non Phill, mon kit est tout sauf un kit racing, que ce soit au niveau des plaquettes ou des étriers/disques....rien de plus standard que ce que reçoit d'origine un A body de 67 à 72 (chevelle gto, skylark comme celle de notre ami Jérémy, cutlass...) mais aussi les F body (camaro de 67 à 69 ....c'est compatible !)....bref, mes plaquettes sont standards, mes étiers simple piston, mes disques sont ventilés et doublés mais dans un acier habituel....rien de RACING...lol !) et que ce soit les plaquettes, les disques, les mâchoires....rien n'a reçu quoi que ce soit, aucune projection de graisse, huile ou autres lubrifiants....il est clair que dans le cas contraire, il faut souvent en changer ! Bref Phil voila pourquoi je nage en eau trouble et que je ne comprend pas ou se situe le problème....nous sommes une petite dizaine de copain à plancher la dessus ajoutés aux 3 forums sur lequel je parle de ce merdier dont je me serais bien passé car j'aurais sans doute déjà monté les feux avants, plaques...baguettes et j'en passe !

Bonjour à tous, serait il possible que quelques membres vérifient leur dépression au freinage et me donnent la valeur qu'il relèvent au mano ? il leur faudra bien sur être équipé d'un mano de dépression; ce test s'effectue à l'idle (au ralenti) et doit être situé entre 15 et 20 semblerait il ! Michel Lamourane à testé sur sa cadillac 58, il trouve entre 15 et 20 psi ! Slt Songe, je relance ton idée dans la mesure ou j'ai lu des posts sur des forums américains qui précisent minimum 16 psi, et même sur un article d'un fabriquant de frein, qui montre l'installation d'un kit et préconise de vérifier si l'auto fournie au moins 16 psi ! Il se pourrait que j'ai bien cette dépression de 8 psi, visuellement parlant, j'ai tous les indices qui me font penser que j'ai de la dépression ==> - Moteur éteint, pédale ferme, le pied reste appuyé sur la pédale, je démarre le moteur, la pédale descend bien de 2 ou 3 cms toujours en appuis....il y à donc assistance, mais est-elle réellement suffisante pour déclencher l'assistance et le fonctionnement sur servo frein et de sa double membrane ? allez savoir car lorsque je disais que j'avais un pote avec 8 psi, nous allons vérifier avec mon mano puisque ce test a été fait avec son équipement et pas le miens ! Par contre, Didier, l'Indien à quand à lui bien la valeur de 10 psi et ça marche.....Bref un sac de nœud....merci d'avance à ceux qui pourront donner leur valeur de dépression sur mon post...ca fera peut-être avancer le shmilblick.....

De ce côté là pas de doute, ca passe parfaitement bien, lorsque j'installais les nouvelle durites avia, il fallait que je fasse vite car cela coulait bien et étant seul, je ne pouvais pas surveiller la cuve avant du MC au risque qu'elle se vide et que de l'air entre dans le circuit ! Ces p'tains de disques devraient stopper l'auto, je ne comprend toujours pas ! Ca c'est un cas plus rare...une tige trop longue...finalement la seule différence sur ton auto est le fait d'avoir un booster de 11 pouce.....c'est pour cela qu'il aurait été intéressant de connaitre les valeurs de dépression sur d'autres autos.... non ce n'est pas une histoire d'arbre à cames, j'en ai parlé plus haut dans un message précédent...j'ai 8 psi de dépression au ralenti, autant que 2 potes qui roulent en camaro 71 et 74 avec des 350....et leur freinage est franc, puissant, progressif et a du mordant...d'ailleurs comme je l'explique plus je n'ai absolument pas un arbre à came pointu...le ralenti moteur est là pour en témoigner sur la vidéo....reste le compresseur...malgré tout la valeur de dépression relevée et les 2 tests effectué au dessus du compresseur (base carbu) et en dessous du compresseur (pipe d'admission) laissent à penser que le petit blower que j'ai n'est pas un frein à cette dépression ! C'est vrai que cela devient compliqué cette histoire ! C'est vrai que les joints fournis avec le kit durite avia semblent bien plus fin que ceux en cuivre qui étaient montés avec mes durites simple ! Excellent conseil, merci ! Sur d'autres forums, certain membre me parlaient de la tige située en bout de répartiteur : ==> Je n'ai pas touché à cette tige sur le répartiteur du premier montage, en fait le deuxième que j'ai reçu, qui était situé en dessous, n'en était pas équipé ! En gros dans le premier maitre cylindre qui ressemble à tous les MC GM standard de ces années, il y a effectivement un tige qui s'enlève juste en inclinant le MC ou en tirant dessus, mais dans l'autre, celui en alu dont je vous ai fait une photo de l'arrière dans mes posts précédents, il y a un clips dessus et rien n'est libre de sortie....je n'ai donc pas démonté ! Sinon je commence fortement à penser que c'est un problème d'étier car dans le cas contraire je ne sais plus ou chercher ! Bilan de l'après midi, Purges des 4 roues correctement effectuées, plus de bulles à chacune d'entre elle et un liquide de frein qui n'a aucune difficulté à descendre du maitre cylindre aux roues ! Nous décidons de sortir l'auto, je commence par freiner au bout d'un mètre dans le garage, l'auto s'arrête, pas franchement mais un peu mieux que la dernière fois, les roues semblent bien freiner...on y va c'est parti pour le run de rue sauvage toujours en version "arrache"...les plaques d'immat, les feux, les clignots...c'est POUR LES LÂCHES ET LES FAIBLES....sans dec ??? Comment ? Ce sont les freins qui sont pour les lâches ? lol ? Peu importe...aujourd'hui la chevelle est en mode furtif...et d'ailleurs si je croise la maréchaussée, je me cache derrière le pare soleil et je planque la chevelle derrière un arbuste...VERT....Je fais FOMEC...pour les ignares cela signifie que je dissimule les formes, les ombres, les mouvements, les éclairages et les couleurs....mais...BORDEL....et le son du 6L3 j'en fait QUOI Mr l'AGENT....fichtre, bougre....Lol Plus sérieusement, et bien l'auto freine un chouilla mieux mais pas véritablement comme le devrait une auto équipée de freins à disques....c'est un truc de dingue...après 15 minutes d'essai intensifs, les disques sont vraiment chaud, le frottement se fait bien, elle semble freiner droit, la dépression est active, la pédale est dure avant de démarrer et une fois le moteur en fonctionnement, la pédale descend légèrement et s’assouplit, je vois bien d'ailleurs que le fait d'avoir purgé le MC à changé quelque chose dans la sensation à la pédale....après un essai à 70 km/h en ligne droite sur une petite route à la sortie du village, je sens même que l'assistance est bien là et qu'elle donne un plus par rapport aux freinages répétés précédemment dans la rue du village... MAIS RIEN A FAIRE il n'y a toujours pas la puissance et le mordant....je commence vraiment à serrer les dents....et à désespérer...les finances sont en berne, et il faut encore mettre la main au porte feuille dans la mesure ou je ne vois plus qu'une pièce à mettre en cause....les ÉTRIERS ! Nous devrions avoir quelques éléments de réponses le jour ou je vais recevoir le mano de test de pression de freinage, car si je trouve une valeur entre 800 et 1000 psi en sortie de purge d'étrier et bien cela signifiera tout simplement que ce sont bien les pistons qui ne transmettent pas cette force aux plaquettes et indirectement aux disques ! Mais pour l'instant c'est le CHAOS et LE NÉANT....fais chi....la chevelle...enfin surtout ses freins.....Sinon le petit plus de la journée, (il en faut bien un quand même), c'est le fait d'avoir remonté la durite de dépression du modulateur de boite ce qui nous a permis de vérifier que la boite réagi vraiment bien, que ces rapports modules et passent franchement et bien plus rapidement que lorsque la boite n'était pas kitée....Génial et merci à l'Indien qui ma préparée cette TH350 avec un kit BM tranpack car je pense que je vais bien m'amuser avec et l'auto gagne vraiment du temps dans le passage des rapport avec des rétrogradage francs et presque instantanés ! *** A CONDITION QU'ELLE FREINE CETTE GARCE DE BETTY.....ARG ****** A CONDITION QU'ELLE FREINE CETTE GARCE DE BETTY.....ARG *** *** A CONDITION QU'ELLE FREINE CETTE GARCE DE BETTY.....ARG *** _________________

Quel est la taille de ton booster ? standart 11 pouces genre ceux des camaro et firebird ? Sinon le serrage au maillet n'est pas vraiment ce que je souhaitais faire cependant, avec une petite clé à oeil, serrage mxi avec la main, joints neufs fournis avec les durites neuves, (j'ai même réessayé avec les joints qui avait 1500 kms des durites caoutchouc) et bien lorsque ma moitié appuyait sur la pédale de frein, ca fuyait légèrement....j'ai donc serré plus fort à l'aide du maillet et là c'est devenu étanche....va comprendre...Lol !!!! En ce qui concerne le freinage, c'est vrai qu'il n'y a pas de raison qu'elle ne freine pas mais c'est toujours la puissance qui m'inquiètes....ça me fou les boules lorsque je vois la pontiac firebird 76 de mon beau père et la transam 74 de mon pote, une simple pression sur la pédale suffit à presque bloquer les roues.....j'ai quand même du mal à comprendre puisque c'est le même matos installé dessus....à un détails prêt, j'ai un servo frein de diamètre plus petit mais en double membranes....à votre avis est-ce équivalent en puissance ? normalement les infos dont je dispose me disent que c'est équivalent ! Avez vous déjà testés sur vos autos la valeur de dépression au ralenti de votre master vac ?

Ré installation du premier répartiteur de freinage qui cette fois se situe sur le côté et non en dessous ce qui rend toutes les fixation bien plus accessible ! Installation des durites aviation de marque "russel" dont la finition est vraiment belle L' ensemble rondelles et durite est neuf de neuf... Malgré tout j'ai du serrer l'ensemble avec beaucoup de force (coup de maillet sur la clé !), pour avoir une étanchéité parfaite ! Réalisation d'une durite de purge pour le maitre cylindre, j'ai fait cela 2 fois de chaque côté (maitre cylindre à 4 sorties. On appui jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles tout en surveillant le niveau du liquide de frein, et le tube qui doit rester plongé dans le liquide pour éviter que l'air ne puisse entrer dans le circuit. Ici je fais ce test du côté sorties utilisée et je peux vous dire que sur l'avant, (le bac de gauche), j'en ai vu des bulles d'air se libérer ! L'installation de la durite doit se faire roues droite sans qu'il n'y ait de torsion au niveau de la durite ! Celle-ci doit être serrée dans cette position, sans contrainte, afin de circuler librement et ne pas se tordre ou se plier, lorsque l'on tourne les roues dans les 2 sens ! Voila, la prochaine étape c'est la purge aux 4 roues complète avec le beau père ce DImanche, purge que je referais sans doute avec l'outillage de frein, que j'ai commandé ! Pour l'instant, je suis au moins sur d'une chose, c'est le fait que le liquide de frein passe parfaitement jusqu'aux étriers puisque celui-ci coule à flot lorsque j'installe une durite de type aviation "russel", la cuve concernée du maitre cylindre, se vide parfaitement....à bientôt... (Fabrice)

Quelques soient tes choix futurs Jérémie, tu as déjà derrière toi, un jolie parcours de restauration sur des autos bien différentes les unes des autres et fort de cette expérience, cela te permettra toujours de réussir ton projet ! Une fivties ou un muscle car des années 70...peu importe finalement car le plus important sera de ne jamais oublier cette passion profonde qui t'anime depuis longtemps... Beaucoup d'autres personnes que moi seront te conseiller mais tu peux compter sur moi le jour ou tu feras ce choix, pour t'aider du mieux que je le peux...car pour moi, ma passion des us car et des usa sera toujours relié au partage et à la découverte....dans un sens comme dans l'autre...j'ai pas mal aidé...et bien souvent, aujourd'hui, c'est aussi mon ami Didier, (L'Indien), qui me conseil sérieusement ....ce sont pour moi, les bases même de notre domaine de passions.... Il est fort dommage que beaucoup de personnes, égoïstes à souhait et peu scrupuleuse, n'aient pas la même vision des choses....faut faire avec...en continuant par exemple de toujours donner plus d'infos, de tutos ou conseils sur le net....aux autres.... :cowboy:

Merci, c'est sur qu'il va bien falloir lui donner des freins...C'est clair ! Salut Chevelle 66, elle est vraiment très belle cette chevelle blanche avec ses bandes rouge et ses protections d'ailes...il n'est pas exclu que je les mettent aussi un jour mais j'ai d'avantage envie d'installer le longues et larges baguettes de bas de caisses mais je ne les aient pas ....et ce n'est pas donné à faire venir...lorsque j'y pense, en fait, je m'aperçois que j'ai encore de beaux jours devant moi pour m'occuper de ma chevelle car j'ai encore de nombreuses choses à modifier ou à installer ...comme par exemple tout le tableau de bord dont je dispose d'un modèle fait en alumium, sur mesure aux usa, que j'avais choppé sur ebay, (la société qui les faisaient fermait !)... Ce tableau de bord très spéciale, respecte l'inclinaison complète et précise de celle d'origine, mais par contre dispose de 6 blocks en profondeurs avec 3 fois 2 tailles différentes (2 grand aux cente, 2 moyens aux extérieurs de ce centre et 2 derniers plus petits aux extérieurs des moyens....S'avez suivi les gars là ??? mdr !) Alors pourquoi ne pas installer cela pour l'instant ??? et bien déjà....heuuu...PARCE QUE JE N'ai PAS DE FREIN....Lol...et puis c'est plus de 600 à 800 dollars de mano qu'il va falloir acheter....Père NOEL ????....vous imaginez bien que cela fera l'objet d'un poste complet...un jour !!! Sinon pour les insignes, en fait je vais tricher un peu car j'en ai des neuves, de type turbojet 396...alors bon...383....396...pas grave on est pas loin de la vérité...lol ! Merci pour ton témoignage, je vais vraiment m'occuper de faire cette manipulation et je te donnerais certainement raison car je suis de plus en plus convaincu qu'il y a un problème à ce niveau là, en espérant qu'il n'y en aient pas d'autres...lol Merci L'ami Jérémie....si tu savais combien de fois avec les copains, lorsque nous parlons d'autos des fiftes....je parle de ton auto....si effectivement je suis branché chevelle au look street machine, j'avoue avoir aussi un gros penchant pour ta dodge de 59 surtout pour cet arrière qui déchire....les antennes inclinées...les feux.....j'arrête là ...j'vais encore m'énerver....lol...à l'occasion, sur mon post, fais moi une photo de ton compteur et je t'expliquerais ensuite pourquoi...tu va vite comprendre la raison pour laquelle je parle pas mal en ce moment des us des fifties avec les potes !!!! Merci encore pour le compliment, en réalité elle est loin d'être parfaite en carrosserie peinture mais elle reste superbe à regarder et ces détails qu'il faudrait revoir ne sautent pas aux yeux....je rappelle que j'avais payé mon pote 700 euros pour la refaire....matic, reprises de carrosserie sur le bas de la lunette arrière, préparations....plus de 7 litres de peinture et 6 de vernis...en fait y'en avait pour presque plus cher de matos...mais il a fallut faire vite et presque bien...alors c'est clair que je n'allais pas râler pour les imperfections...un autre garage m'aurait sans doute pris plus de 4000 euros pour faire la même chose...mon ami me l'a souvent dit ! Maintenant une caisse trop parfaite, je n'imagines pas la flip lorsque l'auto sort dehors....déjà qu'avec la mienne il va falloir prendre sur moi ...lol car rassurez vous, il est clair pour moi que nos autos sont faites pour rouler et non rester derrière une vitrine....malgré tout, j'avoue quand même que lorsque tu arrives à un niveau de restauration comme celui-ci et bien une fois l'auto sur la route, on mesure quand même l'importance de ce long parcours, que ce soit sur le plan financier, personnel, physique..etc...et obligatoirement, cela pèse dans la balance et génère des craintes....et oui c'est le revers de la médaille ! Salut vailhlor moi aussi cela me fait plaisir de te lire à nouveau, c'est vrai...je m'en excuse encore, car je ne viens pas souvent sur les forums ces derniers temps, je suis un peu plus actif en fonction du temps sur celui que j'ai mis en place pour l'ami Didier (L'indien sur http://prestage.easyforumpro.com/) mais rien à voir avec dream car qui reste selon moi une référence en la matière...nous essayons de notre côté de continuellement apporter notre aide à quelques nouveaux passionnées, tout cela sur base de convivialité....et même si nous ne sommes pas nombreux, il faut avouer qu'il y a 3 ou 4 pointures en matière de préparation moteur V8....qui forcent le respect ! Oui c'est vrai que je suis heureux d'arriver au bout de ce long tunnel...comme je le dis souvent, il est enfin temps que je roule avec cette avant qu'un jour ce foutu gouvernement de politocars, nous l'interdise d'une manière ou d'une autre....déjà qu'en 3 ans et demi d'arrêt, l'essence et son prix représente un p"tain de frein en soit....mais il n'est pas exclu que par la suite cette auto roule à l'E85....chuttttt j'ai rien dit ...ce n'est pas encore le sujet du jour....lol Grand merci pour le lien, je vais aller voir rapidement. En ce qui concerne la persévérance, il clair que je me demande chaque jour comment j'ai pu avoir cette niac et surtout cette patience, surtout que je veux bien l'avouer ici, cette auto m'a souvent plombé les comptes bancaires...encore ce mois ci d'ailleurs....j'ai la chance d'avoir une compagne patience et conciliante qui n'attend elle aussi que le jour ou l'on va pouvoir enfin se promener avec ! La chevelle ? à St GILLES ???? heu...........................pas gagné l'affaire...Lol ! suis à sec dans le réservoir...plus que 10 litres fichtres !!!! Salut mon bon Vincent, comment vas tu ? toujours cette belle pantéra ? merci pour ton message....la firebird tourne vraiment bien mais mon beau père ne la sort pas souvent...c'est une peu dommage....il est vrai que j'ai fait un boulot de dingue sur son auto mais qu'à l'inverse il a du mal lui, à s'en occuper....enfin je fais avec cette idée... Voila, j'ai passé encore mes nerfs sur la chevelle cette nuit, et après une soirée bien arrosée avec les copains, me voila à une heure du matin, debout comme une tige, je n'ai pas envie de dormir ....sacré bleu...que vais je pouvoir faire....informatique....? ebay...? heurrr...PAYPAL...? NONNNNNNNNNN j'ai plus un kopeck....m'enfin ???? Bah....allez la chevelle est en dessous de mes pieds, dans le sous sol, et n'attend qu'une chose....retrouver des FREINS...bord......! Me voila parti, RFM en boucle sur la radio de fortune installée dans mon garage, j'ouvre le coffre, prend la boite à outils...et ...ET....génial....mon morceau préféré passe à la radio...U2 with or without you....P'tain ça me file une trique d'enfer, plus motivé que jamais, je me lance dans le redémontage de mon système de freinage.... Ce deuxième montage ne me plait pas au niveau de son répartiteur et de son positionnement...mais aussi de la longueur de certaines conduites que j'avais laissées volontairement longue auparavant ! Je vidange les cuves, j'aspire légèrement avec une longue durite transparente en surveillant le niveau mais....arggg j'aspire un coup trop et hop me v'la avec du liquide de frein sur le bout de la langue....p'tain c'est dégueulasse....j'avais déjà essayé l'essence mais là..... J'ai donc remonté mon ancien répartiteur qui est muni de ce petit pointeau à l'avant et qui me semble mieux conçu que l'autre....alors tant pis pour la proportioning valve, j'en installerais une dans l'habitacle ou ailleurs...! Ma difficulté à résidé dans le fait que le matos me permettant de faire les collets battu est de très mauvaise qualité et le résultat est pas toujours génial, de plus, le faire avec les durites tranquillement installé par terre ou sur une chaise, pas de soucis mais lorsque c'est au dessus du master vac, penché dans le compartiment moteur pendant 4 heures....NO COMMENT !!! J'ai pour l'instant réussi à rendre étanche l'ensemble, résultat couché à 6h30 du matin...je me suis levé ver 13h00....j'ai mal PARTOUT....plus l'âge pour ces conneries...lol...., bon je vais essayé de me procurer les connecteurs de sortie du maitre cylindre ou j'ai trouvé cela qui permet de purger le MC....enfin c'est en bonne voie.....patience ! Certains membres me demandaient si j'avais vérifié la longueur de tige...Mais je ne vois pas ou car là pas de réglage ! Là non plus....ps de réglage et derrière il n'y a que la double vis inversée qui se sert sur la tige de fixation de la pédale c'est d'ailleurs elle qui détermine aussi la position de la pédale, position qui peut aussi bien sur être modifié avec différents trou sur le bras de la pédale (je n'ai pas encore vérifié si la mienne en avait plusieurs...il ne me semble pas !)

Merci pour vos commentaires...bon encore des photos ! 1er sortie de la chevelle avec son 383 ! Dépouillée de ses phares, feux arrière, plaques d'immatriculation, clignotant, calandre....SORTIE A l'ARRACHE !!! C'est au tour des gamins de partir en vadrouille ! J'aime ces insignes malibu, chevelle...toutes ces pièces de finitions que j 'avais pas avant... Mon ami PhiPhi...le maitre duvre métronome ...lol ! Et pour finir "ma blonde chérie" à la recherche de son pilote ténébreux et de sa monture verte échaudée

Non Sponge je ne pense pas que ce soit un problème de dépression, nous avons 8 psi au ralenti, et lorsque l'on accélère, cette valeur redescend 1/3 de seconde vers 1 ou 2 et remonte immédiatement vers 25 psi genre à 2500 tours moteur ! Mon pote Philippe avec sa pontiac rouge, visible en photo en début de message, roule avec un 350 ci ZZ4, 8 psi de dépression et elle freine fort, Didier, mon pote l'indien, avec sa camaro 383 blower 871 bds, affiche 10 psi de dépression et idem cela freine très bien... Sans doute que cette valeur de 17 psi minimum doit être dans les tours et non au ralenti, car je peux t'assurer que ces autos dont la valeur se situe entre 8 et 10 freinent parfaitement ! Merci quand même pour ton message, je suis preneur de tous avis...lol !

Question bête, lorsque l'on fait la purge à deux et que la personne de l'intérieur appuis sur les freins, reste en pression, et voit sa pédale descendre jusqu'au plancher lorsque l'on ouvre la vis de purge de l'étrier, si la personne relache le pied et que la pédale remonte, y a t il de l'air qui va entrer dans le circuit ou peut on exercer plusieurs fois ce mouvement ? Concernant la technique de purge, j'étais resté sur l'idée que si la personne relevait le pied et que la pédale remontait avant que je ne referme en bas la vis de purge, que de l'air risquait d'entrer dans le circuit....alors je suis dans le vrai ou j'ai tout faux ? lol ?

Bon en tous cas, ça y est ...j'ai les abeilles....je viens aussi de commander cela, (budget 32 euros livré), pour faire une purge digne de ce nom et sans l'aide de qui que ce soit !

Slt Ranchero, tu peux détailler ? que veux tu dire par retour dans le bocal ?

Merci, je fais tout pour qu'elle roule enfin...il est vraiment temps...j'ai des fourmis aux bout des doigts...lol

Salut, effectivement c'est une approche très intéressante que tu m'exposes dans ton message, car j'ai bien un MC comprenant normalement 4 sorties, dont 2 bouchées et il est fort possible que j'ai de l'air à ce niveau là, nous n'avons pas du tout pensé à cela, il faut aussi que je purge au niveau de ces bouchons ! Aurais tu un lien pour ce type de bouchons purgeurs ? je ne connaissais pas ce type de pièce ! :cowboy:

Merci Neokill, il est vrai que le son de ce moteur a vraiment changé, certes sur la vidéos, j'ouvre les vannes électriques mais le son est plus sourd et même cutouts fermés, la présence du block de 6,3L est bien là et se fait un peu plus entendre par rapport au 5L7...j'aime beaucoup ce nouveau son !

BON....allez les copains....un peu de news....et oui cela fait tellement longtemps que je ne suis pas venu sur les forums ou sur mon site pour continuer à détailler ce fastidieux parcours de restauration esthétique et mécanique de ma chevelle 66....alors ce soir, pas d'excuse....les photos sont là, une vidéo vient de passer au grill sur pinnacle studio (logiciel de montage...lol) et l'ensemble est fin prêt à faire feu sur le net...Oufff....reste plus qu'à trouver un peu l'inspiration pour vous emmener avec mois sur la route de mon aventure.... Car Oui, je parle bien de route, une vraie de vraie cette fois ci, celle de mon petit village dans laquelle ma Betty est venu troubler l'ordre publique avec ses décibels .... Franchement il était grand temps que cette chevelle reprenne possession des lieux...quelques harleys et une poignée de scooter ont bien essayés pendant ces trois années de mettre l'ambiance...mais rien à faire...cette commune à besoin d'un vrai son, d'une pure mélodie, d'une symphonie américaine sans fausses notes...un V8 de 6L3 pour décrasser les oreilles de ses villageois....lol (oui je sais...là je fume un peu du bocal...lol)...et RIEN D'AUTRES ! Elle qui sommeil depuis déjà plus de 3 ans dans son garage sombre et triste...je la connais bien la bestiole verte...si si ....adorant bouffer du bitume, le vent dans le scoop, vue sur la campagne...une âme de chasseuse à l'affut du moindre poulet posant ses pattes et son oeil affuté sur un tripode à lunette pour nous voler dans les plumes du porte feuille et nous picorer la récolte mensuel...mrd...Bon j'arrête...ma tension va encore grimper ... Le café est prêt ? comment, pas de café ? Du Jack daniels ??? et puis quoi encore ? après vous n'allez regarder que les photos...non mais ??? il n'y a que le grand chef Indien du coin qui y a droit...c'est comme ça ALLEZ...Puisque vous êtes sage comme des images...lol...un peu de vidéo avant les grandes explications ! Dans le dernier article, je détaillais l'installation des insignes, du capots, de certaines baguettes...c'est maintenant au tour des pare chocs, blocs phares, et autre baguettes de reprendre leurs places respectives mais nous devons aussi finir l'installation des freins, et pour ce dernier point, ce n'est vraiment pas la joie ! En effet, l'auto présente de réelles difficultés à freiner et le problème n'est pas récent...à vrai dire, elle n'a même jamais freiné et ma Betty et pour l'instant, tout sauf rassurante à conduire ! Pour vous expliquer la chronologie des faits, voila ce qui a été fait sur l'auto depuis que je l'ai: - En décembre 2001, j'achète l'auto qui dispose de son freinage d'origine, soit 4 freins à tambours assistés. - en 2005, j'achète un ensemble de conversion complet de frein à disque pour l'avant, celui ci se compose des disques, fusée, flasques de protection, étriers, durites, maitre cylindre, servo frein, répartiteur et durite rigide de répartiteur ...en gros c'est à dire TOUT ce qu'il faut pour refaire le freinage à neuf ! Vous allez me dire qu'il reste encore l'arrière et les canalisations de freins sous l'auto allant aux 4 roues...qu'à cela ne tienne...je change aussi les frein complet arrière, cylindre de roues, mécanismes, mâchoires, durites souples et toutes ces canalisations....le système est neuf d'un bout à l'autre ! - 2009 l'auto reprend la route et sort après plus de 7 ans d' immobilisation, plus de 5 purges au total, mais rien à faire, l'auto ralentie, semble freiner droit, on voit bien que les plaquettes et disques travaillent et qu'il y a frottement mais aucune puissance...il faut conduire l'auto comme si elle avait des freins à tambours, (et encore...certaines autos en tambours intégrale arrivent tout de même à bloquer les roues et à disposer de puissance, même si cela ne dure que quelques seconde ou qu'au premier coup de frein !), toujours anticiper...être en permanence vigilant et sur le qui-vive pour éviter d'emboutir la voiture qui pourrait se trouver devant...j'ai même failli en 2009, percuter l'arrière de la cuda 70 de mon ami François pendant l'une de nos sorties...c'est pour dire ... - Nous voila en 2012, et pendant cette phase de restauration, au redémarrage du 383, j'essaie à nouveau de me pencher sur les freins, repurges, revérifications, mais rien n'avance...dans un premier temps, on évoque un possible problème de dépression, beaucoup me disent, tu as un compresseur, tu as un arbre à came pointu...etc... L'arbre à came installé sur l'auto, bien que spécifique par ses caractéristiques, aux compresseurs comme le miens, ne disposent malgré tout pas de levées importantes et est tout sauf POINTU ! pour ce qui est du compresseur, ce dernier placé entres le carbu et la pipe d'admission, pourrait éventuellement être à l'origine du manque de dépression, aussi, nous décidons de déplacer la durite de dépression (connectée à l'opposé au servo frein), initialement reliée sur la sortie située à l'avant, en bas du carburateur, pour l'installer finalement sur la pipe d'admission en direct, malheureusement, notre problème reste entier et rien ne change. à force de discussions, persuadé que nous avons un problème sur l'une des pièces comme par exemple le maitre cylindre ou le servo frein, je finis par prendre un coup de colère en décidant d'acheter tout un ensemble comprenant un membranes, ainsi que le répartiteur proposé dans le kit, intégrant une ajustable valve sur la voie arrière (qui doit permettre de moduler la puissance de freinage à l'arrière). Voici les photos du kit sur la page ebay du vendeur au moment ou je les achète - 01 avril 2013, Fier de ce montage tout neuf, (et en plus jolie...lol), je décide de convoquer les copains pour enfin décider de sortir l'auto et d'en faire l'essai en live...nous passons un temps fou à réaliser l'étanchéité de tous les raccords situés autours du maitre cylindre mais aussi au répartiteur...certains tuyaux sont mal serrés et d'autres, il faut bien l'avouer, ont peu être été réalisés avec une précision limite...il faut dire que lors de l'achat aux usa, ils se sont trompé sur les 2 connecteurs, j'ai du ainsi en créer 2 avec le matériel assez sommaire que je possède et je pense que cela était loin d'être parfaitement ajusté ! Bref, à force de faire le tour, de desserrer et de resserrer, nous finissons par rendre le circuit étanche, je purge 6 à 7 fois en moyenne, chaque roue, en commençant par celle la plus éloignée et en finissant par la plus proche du maitre cylindre, je vérifie dans le bocal, la couleur du liquide de frein qui passe du foncé au clair, pas de bulle, le passage se fait bien, le bocal que j'ai à disposition pendant chaque purge de roue voit bien son niveau monter (d'ailleurs le vieux liquide, foncé, monte en hauteur et reste en suspension au dessus du liquide neuf situé quant à lui dans le fond du bocal, étonnant non ?), les cuves des maitres cylindres sont surveillées, alimentées avant que le trou ne puisse prendre de l'air....bref, tout se passe normalement, comme j'ai pu le faire sur des dizaines d'autos, et rien ne laisse présager qu'il puisse y avoir un éventuel problème à l'utilisation de son système complet ! Allez, contact, vrommm....c'est parti, le moteur prend son ralenti et se déchaine de ses liens, en affichant un ronron de chat enragé qui réchauffe les coeurs...enfin surtout celui de son pilote...hic !!!! Je sors l'auto avec prudence, effectivement, cela fait un baille que je n'ai pas bouger ce mastodonte du garage et il faut bien avouer qu'elle est quand même un peu plus grosse que mon pt sexy, (PT CRUISER 2L4 Cabriolet de 2004), et pour couronner le tout, je n'ai pas encore installé le rétro droit.... A plusieurs reprises j'essaie les freins,1 pied fébrile sur la pédale de l'accélérateur, et l'autre sur le gros champignon du milieu...ouf, je flippe un peu quand même...l'auto ralenti, rien n'a vraiment changé, tout ce nouveau matos et toujours ce problème...p'tain j'ai la rage, c'est dingue...pire, personne ne comprend vraiment ce qu'il cloche et là, c'est un problème de taille car moi qui avait pour projet de préparer l'auto pour un meeting à l'isle adam qui devrait se dérouler dans quelques semaines, si je ne trouve pas l'origine de ce dysfonctionnement, et bien pas de sortie, c'est aussi simple que cela....cette auto doit freiner correctement ou restera au garage....FICHTRE !!!! Je réalise quand même quelques allez retour, après tout, le but de tout cela n'était pas le simple fait de tester les freins mais aussi de pouvoir enfin voir l'auto rouler sur ses 4 roues et retrouver cet âme de muscle car, au creux de l'enfer de ses cutouts enflammés ...(ça y est ...je recommence...que voulez vous...à force de respirer du 98 dans mon garage ...lol !). Malgré le fait d'avoir oublié de brancher la durite du modulateur de la boite, ce qui à pour effet de perturber le passage en douceur de vitesse et de surtout faire rouler l'auto en 2 ou 1 uniquement, je fais quelques petites accélération sans dépasser 3000 tours et à ma grande satisfaction, il semble bien que ce moteur ait vraiment quelque chose dans le ventre, les accélérations sont franche, le moteur prend ses tours facilement et donne un sentiment de puissance disponible...bien entendu, tout cela est neuf, et il est encore bien trop tôt pour se faire la moindre idée de ses performances et de sa fiabilité...malgré tout, je n'ai jamais eu de moteur réellement puissant sur mes américaines (par cela je sous entend 350 hp mini voir plus de 400) et là je sens bien que cette fois ci, j'ai de grande chance d'avoir enfin une mécanique qui puisse envoyer du bois....patience....la route est encore longue mais la direction semble correcte ! Il nous faut maintenant réfléchir à ce problème de freins, passons en revue les tests et les indices : - de retour dans le garage, nous décidons de tester la fameuse dépression au servo frein, nous souhaitons savoir une bonne foi pour toute, quelle est la valeur de dépression en psi que l'on trouve en sortie de la pipe d'admission ! Le résultat au ralenti est 7,5 psi ... nous effectuons le même test mais cette fois ci sur la connexion du carburateur, et le résultat est de 8 psi....résultat équivalent à celui de la pipe d'admission...finalement, le compresseur ne pose absolument aucun soucis et lorsque nous débranchons le connecteur/valve entrant dans le servo frein, le bruit important d'aspiration nous confirme à nouveau que la dépression est bien là et suffisante ! - Alors d’où peut venir ce foutu problème de freinage ? est-ce encore un problème de purge ? quelles pièces pourrait on bien mettre en cause ? il reste par exemple les étriers, pourtant neufs (1500 kms), ou éventuellement les durites souples...pour ces dernières, j'ai 3 durites aviation, neuves que je vais bientôt installer en remplacement de celles en caoutchouc, (bien que je ne crois pas qu'elles puissent être bouchées), mais pour les étriers, et bien là j'ai moins de chance puisque personne autours de moi ne dispose d'un étrier d'occasion qui me permettrai de faire le test avec son remplacement provisoire ! - Je précise aussi que le nouveau répartiteur de frein, ne dispose par d'une petite tige de purge situé vers l'avant, comme c'est le cas pour celui du premier montage, aussi je vais peut être envisager d'installer à nouveau cette pièce afin de limiter un éventuel problème de purge à ce niveau là ! - Mais la cerise sur le gâteau, la solution incontournable qui devrait réellement me guider pas à pas pour cerner définitivement le problème, est toute simple et m'a été donné par notre ami du Québec, Jp, (Jpl Performance), elle consiste à utiliser un tester de pression de frein, sous forme de manomètre gradué de 0 à 3000 psi, et qui comporte 6 adaptateurs permettant de s'installer sur les sorties de purges, des cylindres de roues, d'étrier mais aussi, je pense, sur les sorties de répartiteur ou maitre cylindre....bref, grâce à cela, je vais pouvoir vérifier de manière précise, ou se situe le défaut de puissance et quelles sont les causes de cette inefficacité de freinage ! Kit SSBC Performance BRake pressure gauge kit A1704 (environs 100 dollars livré) Voila ou nous en sommes, j'ai commandé ce testeur, encore des frais dont je me serais bien passé vue l'état des finance en ce mois d'avril mais c'est ainsi et je n'ai vraiment pas le choix car je ne roulerais pas dans ces circonstances...les freins c'est pour les lâches...Mais bien sur...lol !!! à Bientôt la dream car team en espérant avoir de bonnes nouvelles et des réponses concrètes...OUFFFF.....Maintenant je pars me coucher car il est...heu ..5 HEUUUUUUUUUUUUURRRRRRRRRRRESSSSSSSSSSSSS....le réveil va être dure pour aller chercher le gosse à l'école.....lol (Fabrice)

Alors pourquoi la photo de cette roue ? et bien tout simplement car je suis fier d'avoir encore la roue de secours d'origine...lol J'imagine même pas comment ces autos devaient mal tenir la route avec ces pneus de type ballon ? Mon fils Steven, 8 ans, toujours en train de profiter de l'occasion pour faire le zouave ! Voici les insignes à la réception du colis ! J'ai aussi l'intégralité de l'arrière à remonter en ce qui concerne les feux, les baguettes...bref pas mal de boulot car c'est pas très bien taillé et il faut légèrement ajuster ! Les entourages de feux arrière et d'ailes

Voila les supports de pare choc arrière époxiés Ici c'est l'éclairage de la plaque que j'ai essayé de rattraper au mieux Le support rigide pour la fixation du support articulé de plaque d'immatriculation Le pare choc est maintenant prêt à reprendre son emplacement ! Le support articulé de plaque d'immatriculation Le pare choc retrouve son emplacement d'origine, cependant, je n'avais pas prévu qu'une bande de copain pour mes 40 ans me réserve une surprise... En effet ils se sont cotisés ensemble afin que je puisse avoir le budget pour m'acheter un pare choc arrière neuf ! et oui, une pièce importante qui fait partie des dernière à ne pas avoir été changé Il est vrai qu'il était pas mal marqué par le temps, et de plus, troué pour le passage des échappements, cependant je n'ai pas envie de faire la même chose avec le neuf ! Voila les tubes qui normalement ressortent par le pare choc... pour l'instant je n'ai pas remis le pare choc neuf mais il faudra tôt ou tard que je m'occupe de la finition arrière de l'échappement qui doit être modifiée à cause de cela Des vis de pare choc en inox... encore des vis toujours des vis..pour l'arrière...pour l'avant...! Et voila, grâce aux copains, le superbe pare choc neuf...ça claque n'est-ce pas ?

Salut les dreamers....voici quelques photos de l'évolution de la restauration de ma chevelle 66... Voila un des rares endroits que je n'avais pas encore décapé ou poncé...comme vous pouvez le voir, la traverse arrière nécessite un traitement bien qu'en réalité, la couleur marron visible en surface n'est pas contrairement à ce que l'on pourrait croire de la rouille...mais tout simplement la couleur d'origine de l'auto...C'est fort non ? lol ! Opération pinceau et voir antirouille ...et v'lan...je me prend encore pour picasso... C'est de l'art moderne...puisque je vous le dis ??? Pour ceux qui se demanderaient à quoi servent les petits tuyaux, et bien c'est tout simplement les durites de suspensions gonflables ! Passons maintenant à la restauration du pare choc arrière et de ses composants !

Il fallait quand même le savoir et je pense que nombreux d'entre nous serait tombé dans le panneau .... C'est à cela que l'on reconnait les gens d'expérience...n'est-ce pas cousin JP ? J'avais sortie l'auto avec l'ami Philippe et nous avons du finalement la rentrer sans frein....petit moment de stress ! Voila donc les 2 petits raccords du maitre cylindre au répartiteur refait en une seule pièce (sans raccord olive !) Et il ne me reste plus qu'à attendre les bouchons qui sont en commande ! Pour info, leur tailles est 1/2"- 20 & 9/16"-18 Inverted Flare Nut (Au début je pensais mettre des vis ou bouchons classiques mais regardez bien la forme de l'embout qui vient coiffer le dôme de la sortie frein !) Bon comme vous pouvez le voir, j'avance vraiment tout doucement....mais j'avance quand même....à bientôt les amis....

(Bonjour à tous les dreamers...Cet article date de l'été 2012...j'avais oublié de le mettre ici...la suite viendra bientôt) Bon allez un peu de news....cela continue doucement puisque ce dimanche, nous nous sommes Philippe et moi, attaqués à ce montage de kit freinrécemment reçu des usa ! Tout d'abord un peu de détente, après un bon barbecue, mais aussi quelques photos puisque l'ami FIFI était venu avec sa petite famille mais aussi avec sa maitresse à 4 roues.... Voila l'ami Philippe qui se croit à la plage avec ses lunettes de soleil mais aussi ma moitié qui se prend pour un oiseau...lol Le PT et la Transam en grande discussion Bestiale n'est-ce pas ? Vue sur les supertraps qui donnent un son d'enfer à cette Pontiac Allez passons aux choses sérieuses...j'ai nommé les freins ! Le kit est adaptable sur d'autres autos comme les corvettes par exemple, ce qui fait qu'il y a 4 sorties pour les durites sur le maitre cylindre...et devinez ??? je n'ai pas les bouchons mais juste 2 adaptateurs troués prévus pour recevoir une durite ! à cause de cela nous n'avons pas pu tester l'ensemble et nous avons du renter l'auto dans le garage avec juste le frein à main ! UN GRAND MOMENT DE STRESS ! Voici donc le kit installé, mais cela n'a pas été simple puisque le servo frein est un peu plus long étant donné que c'est un double membranes...toutes les connexions se sont donc retrouvées décalées mais par chance, j'avais réalisé des durites assez longues ce qui m'a permis d'adapter l'ensemble ! Ici je vous montre la molette du proportioning valve intégré dans le répartiteur...c'est pratique ! (cette pièce sert à choisir l'effort sur l'arrière si besoin !) Vola une petite chose qui m'a chagriné puisque nous avons du couper ces 2 lignes fournies dans le kit qui auraient du s'adapter directement sur le répartiteur et le maitre cylindre car je pense que le gars aux usa s'est planté puisque les 2 adaptateurs en bas se montant sur le répartiteur n'étaient pas aux bonnes dimensions (entrées IN av et ar). J'ai donc coupé, réinstallé la bonne taille de connecteur et ensuite utilisé un double raccord "olive" pour relier les 2 parties coupées Bon... à pars cela... le compartiment moteur vous plait ??? --- A LIRE IMPORTANT --- A LIRE IMPORTANT --- Bon alors ce qu'il faut savoir d'important sur ce sujet concerne les raccords olives que j'avais installé sur les durites rigides reliant le maitre cylindre et le répartiteur et dont je montre le montage sur les photos ci dessus; j'avais fait ce montage tout simplement car le vendeur du kit aux usa s'était trompé dans le modèle de durite et celles ci étaient trop courte pour arriver sur le répartiteur...la solution des raccords olive m'avait donc semblé, à ce moment là, parfaite pour régler ce problème, cependant, grâce à un ami travaillant dans la préparation moteur de dragster et autres configurations plus légère, (il dirige la la société JPL Performance à LAVAL au Québec), j'ai pris connaissance de la dangerosité d'un tel montage du à la pression de sortie d'un maitre cylindre; en effet, Jean Pierre, (c'est son prénom !), m'a rapidement expliqué que le maximum que pouvait encaisser ce type de raccord était de 50 psi de pression, alors que pour vous faire une idée précise, en sortie de maitre cylindre, on trouve assez facilement 1000 psi voir plus de 1500 lors d'un freinage d'urgence bien appuyé....imaginez donc les risques que j'aurais pu encourir avec ma petite famille ou autres passagers, quel qu' ils soient d'ailleurs....bref ce MONTAGE EST A PROSCRIRE.... Comme je l'ai toujours fait sur mon site chevelle.fr et sur les forums ou je post, j'ai toujours fait profité aux autres de mes connaissances mais aussi de mes erreurs afin d'éviter au plus grand nombre de commettre les même conneries...C'est dit...les copains ! La suite devrait venir bientôt....patience...bonnes poignées de main à tous (fabrice)

Son de Big Block sous le capot et guitare dans les haut parleurs de l'habitacle...bercé par le grondement du V8....que demander de plus ??? YESsssss (Fabrice) !

message en double ...lol..

Merci, tout n'est pas encore fini mais c'est en bonne voie ....as tu toujours la même auto ?