MuscleCar

Merci à vous tous, non impossible de la garder...d'ailleurs 2 personnes sont venue la voir, 2 à 3 heures de discussions pour que dales...ca va me prendre je vais la brader et ce sera au premier venu premier servi ...certaines petites restent à finir à roder, à fiabiliser mais ca commence à me saouler de tout répéter à chaque fois....25 000 euros à débattre, je l'ai proposé à 20 000 les mecs n'ont pas suivi...lorsque tu vois les merds que NAEL automobile vend meme plus cher que cela ca fout les boules....un de ces 4 ca va etre 17 000 au premier venu ...j'en ai plein les bottes de me faire encore chier meme pour la vendre !!!

oui c'est vrai qu'il aurait été plus simple de mettre un 350 stock et de profiter de l'auto....trop de boulot, d'argent, de temps investi....

Ca c'est un message qui me va droit au coeur, merci...et tu ne crois pas si bien dire....en 3 mois de temps j'ai remi ma vie en question comme peu de gens seraient capable de le faire, en tous cas c'est ce que me dit ma famille et mes amis.... entre la perte de 20 kgs et de très nombreuses choses autours....mlême le mental à pris cher...lol...la vente de Betty n'est qu'une des choses décidées sur la longue liste de cette remise en question...une séparation peut t'effondrer voir meme te couter la vie...c'est bien ce qu'elle à failli me couter le premier mois si je n'avais pas eu un enfant de 10 ans...mais aujourd'hui cette séparation me sauve la vie...et comment dis tu ...? REBONDIR ???? oh que oui, et j'ai un bon ami pour cela...Meetic...lol...je ne pose pas de question, que ce soit l'auto, la baraque et tout ce qui va autours n'est que matériel...aujourd'hui j'ai des motivations plus réelles...cela dit je ne lache pas ma passion pour autant puisque je souhaite ...efin j'aimerais me payer une mustang moderne de 2005 à 2007 ...les premières mais bon j'ai besoin des frais de notaire et je ne sais pas encore le budget maison que j'aurais pour racheter seul...sinon si j'ai moins de 10 000 euros, ce sera un BMW 540i e39 en V8 4l4 de 300hp, qui généralement avec une einsman donne un son de dingue !!!! https://youtu.be/7Yk1Lb66PGQ https://youtu.be/ngIkMQMyi6s Ca serait mieux que rien n'est ce pas meme si cela ne vaut pas un mustang ? mais une chose est sur, je ne veux plus me faire chier avec une ancienne....ce que je veux c'est partir en week end avec ma nana sans caisses à outils derrière si tu vois ce que je veux dire Lol...juste des bons moments et plus d'emmerde..même si je suis conscient que le charme n'est pas le même....mais le charme je le trouverais dans la demoiselle assise sur le siège passager...lol allez bonne journée à tous...

merci aussi pour ton commentaire ...oui je préfère pas y penser....lorsque les gonzesses ont le feu au cul après 22 ans...il y a tout un tas de choses qui passent à la trappe ...Betty en fait partie....

Slt jérémie oui je vends la chevelle à mon grand regret cela dit ce n'est que matériel j'ai d'autres choses plus importantes qui me préocupent...je ne lacherai pas pour autant ma passion des autos us mais par contre si demain j'ai à nouveau 17000 euros devant moi, ce qui entres nous risque d'être difficile, j'aimerais acheter une mustang moderne pou rrouler tranquille même si je sais que cela n'est pas le même trip !!! Alors les freins fonctionnent mieux mais j'ai encore des fuites à différents endroits..il faut encore que l'on se penche dessus....voilà Jérémie avis aux amateurs....le prix est discutable bien sur ! Merci Jérémie de ton intérêt... annonce du bon coin : http://www.leboncoin.fr/voitures/818295779.htm?ca=19_s

Slt RicoSS69, ce sera avec plaisir de te voir passer à la maison, je ne me souviens plus dans quel coin tu habites ? Pour le problème de frein j'ai commencé à installer mon nouveau kit frein mais j'ai entre temps été emmerdé avec mes voitures principales, j'ai un HDI expert de 2000 qui me fait la misère depuis un mois....et pour la première fois de ma vie je n'arrive pas à réparer et trouver la panne d'une auto...elle va finir par être vendue dans l'état même si j'ai des gros doutes sur la pompe d'injection....le HDI c'était la première...et heu LA DERNIERE !!! Retour aux sources avec les moteurs 1L9d type xud9 ou dw9 et en ce moment un BMW E36 316 qui elle ne tombe pas en panne, m'emmène au taf tous les jours pour moins de 1500 euros, est facile à réparer et dont les prix des pièces coutent 2 à 3 fois moins cher que ce p'tain d'HDI à la Française...oui je sais je suis en colère....lol mais c'est foutues caisse Françaises à la con c'est terminé...y'en a marre !!! Bon je m'égare mais dés que j'aurais fini avec ces soucis, je me remet sérieusement sur l'auto car j'ai la ferme intention de la faire freiner et la finir petit à petit !

Oui il te faut impérativement une lampe strobo à déphasage comme par exemple celle que j'ai acheté sur Ebay (visible je crois sur le post de l'indien)...car le calage de l'avance peut nécessiter d'affiner au degré près et ce matériel sert à réaliser des essais précis. Concernant la capsule, Jérémie à raison, elle sert essentiellement à bas régime, (entre autre au ralenti) mais n'oublies pas Jérémie que certaines masselottes sur certains allumeurs ne se trouvent plaqués au maximum qu'à 3500 tours par exemple et là il n'est pas vraiment question que de ralentie car leur rôle intervient même en roulant à tous moments, genre à 2500 tours à 60 km/h et lors des ré accélérations légères comme tu le mentionne si bien ...le plateau tournera mais selon bien sur le type de ressort il ne sera pas toujours à la même position selon les moteurs et comme nous avons bien souvent des boites automatique, il n'est pas rare de cruiser à faible régime sur un filet de gaz !... par contre, sur ma chevelle j'ai un allumage hifire 685 qui comprend un boitier multi étincelles, un peu comme le MSD mais avec des fonctions supplémentaires mais une tête d'allumage de type "photo optique" qui ne comprend pas du tout de capsule, c'est effectivement un kit qui gère lui même son propre décalage d'avance par l'électronique et non une dépression....cela dit mon kit permet aussi d'ajouter un MAP Sensor que l'on doit brancher du côté moteur sur une dépression moteur au niveau de l'admission et de l'autre côté sur un branchement du boitier MALORY HI FIRE 685....ces infos pouvant aller de 0 à...par exemple 3 bars, (selon la pression possible de sur alimentation) permettent un ajustement supplémentaire de l'avance dans le cas de la suralimentation par turbo ou compresseur....car la courbe d'avance de ce type de moteur change en permanence et n'est pas aussi régulière que celle d'un moteur atmo, et cela aura pour effet bénéfique de faire reculer le phénomène de détonation et cliquetis qui sont relativement néfaste à nos moteurs compressé ou à turbo ! Concrètement pour tes réglages sans capsule, j'applique exactement le même cheminement sans rien débrancher....bon réglages

P'tain la poisse....tu aurais pu essayer de jouer sur le fait que le compteur puisse ne pas donner une valeur correcte sachant aussi qu'il aurait pu être plus cool avec une auto de collection comme la tienne mais malheureusement ces mercenaires de l'état français font trop bien leur travail et même si la hiérarchie les pousse à faire du chiffre, personne n'arrivera à m'enlever la conviction que 90% de ces foncts prennent leur pied de manière intense et profonde à aligner les permis des gens...pires nombreux sont les cas ou ils ne respectent même plus l'usager qui se fait contrôler même si ce dernier ne dit ou ne fait rien pour envenimer la situation....il arrive trop souvent qu'il parlent comme des chiens aux gens tout en diffusant leur propagande routière venant des hautes sphères.....enfin vaste sujet, désolé ce n'est sans doute pas le post pour en parler mais cette répression routière FRANÇAISE me fait vomir et ne m'inspire que le mépris depuis des années et crois moi, même si j'ai encore mes 12 points, je passe mon temps rien que par principe à rouler à 20 km/h au dessus des vitesses autorisées à l'exception de la ville ou je respecte le 50 mais ailleurs, nationales, autoroute, je ne suis que très rarement aux vitesses imposées....j'ai eu mon permis en 1990, jamais d'accident et à cette époque, sur les autoroutes, c'était 150/160 la plupart du temps.... Ces vitesses de merde actuelles, qui ne sont plus du tout en phase avec la technologie des autos actuelles....nous avons tous des bagnoles anciennes...nous savons tous comment elles freinent avec des tambours par exemple, et comparées aux voitures des années 2000, il n'y a pas photo sur les distances de freinages et le comportement en tenue de route.....et POURTANT ...ces foutues limitations de vitesses datent des années 75...NO COMMENT ! alors que d'autres pays vont à l'inverse et augmentent leur vitesse sur autoroute, on voudrait nous emmancher encore plus avec les excès de vitesses en imposant 80 sur une national et 110 sur un autoroute...p"tain.....qu'ils aillent aux diables....désolé c'était mon coup de gueule....mais j'ai des convictions profondes...et surtout UNE qui dit que leur seule motivation reste le FRIC et que la pseudo sécurité est une fumisterie...on le sait tous......et dire que j'ai failli faire gendarme...(j'ai même fait mon armée en 1991 au peloton d'autoroute d’Auxerre !!!!)...je l'ai vraiment échappé belle...OUfff; Enfin encore désolé pour toi l'ami Jérémie

Effectivement Jérémie, je n'avais pas cherché les infos sur ce moteur mais je me doutais un peu d'une particularité comme celle ci ! quelques infos trouvées sur le net : Opinions vary but 32 degrees total for initial + mechanical, then another 10-12 for vacuum is a good starting point. with 87 octanne et 2,5 à 6 degrés au ralenti Maintenant cela dépend aussi du carburant que tu mets car avec du 95 ou du 98 cela peut varier....plus tu mets un octane élevé, plus tu limites les problèmes de cliquetis, ce qui te permet d'augmenter l'avance qui aura pour effet d'améliorer le rendement mécanique (bien sur d'autres valeurs interviennent comme la diffusion de chaleur, la tailles des pièces, soupapes, échappements, formes des pistons...et j'en passe !)plus Mais l'intérêt du post dont je t'ai donné le lien est surtout pour comprendre le fait que la valeur d'avance au ralenti n' est quasiment jamais précise ou fiable (beaucoup réalise ce réglage au ralenti et le résultat est en réalité plus qu'approximatif !) et que c'est bien la valeur mesurée dans les tours au moment ou les masselottes sont plaquées au maximum, (et ne peuvent plus aller plus loin....), qui doit servir de référence, (en gros au moment ou le trait visible avec une lampe strobo ne bouge plus sur le damper)....c'est à ce moment là que tu dois afficher 32 degrés en ayant pris soin de bien débrancher avant de réaliser ce test, la dépression de la capsule d'avance située sur l'allumeur et d'avoir bouché cette même durite une fois enlevée... Si tu comprends bien ce fonctionnement, tu réaliseras rapidement que tu pourrais aussi bien faire différents essais avec des masselottes de poids différents ce qui te permettra d'ajuster au mieux l'ensemble des prestations mécaniques ...à savoir le régime moteur souhaité en fonction du couple ou des montés en régime et à quel moments ces valeurs changeantes seront les plus intéressantes pour l'auto et son pilote ! à quel nombre de tours obtiens tu les 32 degrés ? (à quel nombre de tours le repère ne se décale plus même si l'on accélère encore plus le régime ?)

Slt Jeremy, bien content de voir ton auto évoluer et diffuser ce merveilleux son lorsque tu roules avec, par contre concernant tes réglages d'avance à l'allumage, je me permet d’émettre des doutes et je t'invites à lire AU COMPLET le sujet que nous avons fais sur le forum du site de mon ami DIDIER L'indien (prestage.fr) à ce lien précis (surtout les 2 premières et les 2 dernières pages !) : http://prestage.easyforumpro.com/t103-technique-calage-de-l-avance-a-l-allumage-sur-un-sbc-283-305-327-350-383-ou-autres-moteurs-us Tu vas pouvoir lire les méthodes précises, phases par phases, sur le calage d'un allumage et ses valeurs à vérifier, et cela quelques soient les moteurs V8....tu verras d'ailleurs que beaucoup d'amateurs se trompent sur la façon de faire (moi le premier je me plantais au début depuis des années !)...bien sur le résultat ne sera jamais le même en fonction de chaque moteur, cependant la méthode pour rechercher la meilleur avance reste la même et il n'est pas exclu que la tienne ne soit pas à revoir, perso je trouve que 31 degrés d'avance est bien trop bas et je pense réellement que tu peux gagner en puissance....à voir (la base c'est 36 degrés au maxi dépression débranchée et bouchée ensuite on ajuste à quelques degrés pour affiner au mieux....(enfin lis le poste et dis moi ce que tu en penses ou le résultat éventuel sur ton auto) Pour terminer et pour infos, nous avons sur ce tout petit forum qui n'a bien sur aucune prétention avec cette fabuleuse machine que représente La dreams-car....lol....mais nous avons tout de même sur ce sujet deux ou trois personnes pratiquant les réglages ou la préparation de moteur allant de 200 à 3000hp dans un milieu professionnel avec enseigne, et aussi bien en France qu'au Québec...;et je leur fait confiance à 100 % vu les résultats des chronos qu'ils obtiennent sur les dragstrips....j'ai d'ailleurs moi même appliqué une paire de fois ces réglages pour voir finalement des résultats mécaniques bien meilleurs !sans même parler d'Alex et de sa chevelle grise bi turbo qu'il fait évoluer en France depuis 10 et qu'il vient de passer en 4 roues motrices...OUI VOUS AVEZ BIEN LU....4 roues motrices pour faire passer au sol les 1000 hp de son 355 DART ...pour les curieux le post est ici : http://prestage.easyforumpro.com/t762-projet-4wd Bien sur Jérémy, tu me connais suffisamment à travers mes posts pour savoir qu'il n'y a nulle critique de ma part et que j'interviens purement et simplement par amitié et partage au sein de notre passion commune....tiens moi au jus l'ami....et bonne journée à tous....(Fabrice)

Libéré de l'arbre, le pont tourne t il sans problème et sans dureté ?

Christophe tu as mis de côté les séquences de la mini série que vous aviez réalisés ou vous avez toujours pour projet d'aller plus loin dans le scénario ? j'avais vraiment trouvé ces petites séquences très originales et l'idée de tourner avec un soupçon de parodie était vraiment une bonne idée ! Bonne poignée de main à toi...sinon toujours le même logiciel ?

Effectivement c'est une chance d'avoir ces baguettes en état et pas trop choquées sur ton auto à l'origine car si la repro n'existe pas c'est la merde !! C'est ce qui fait la grosse différence avec les chevelle de 66, on trouve quasiment tout sauf quelques exceptions comme l'insigne arrière en forme d'aile que tu peux voir dans la photo qui suit...en gros la pièce plastique qui est derrière en bleu et rouge se refait neuve mais le molding, la pièce en chrome en forme d'aile est inexistante en repro et très rare à trouver ! J'en avais laissée une partir sur ebay à 80 dollars qui était comme neuve il y a 3 ans et les boules car je regrette aujourd'hui.... Je n'ai jamais eu les baguettes de bas de caisse mais je pense un jour essayer d'en installer des repros ! Bonnes balades Jérémie

Slt Jérémie, quelle gueule folle elle a ta voiture....ca me démange vraiment de faire tourner la mienne lorsque je vois ces images....et la vidéo est vraiment superbe...d'ailleurs je n'avais pas fait le rapprochement au début en la regardant avec Christophe Daucé mais il est vrai que l'ambiance, les mouvements de camera, les prises de vu et l'ensemble de la composition m'avait tout de suite fait pensé à ses réalisations.... Je l'ai contacté il y a quelques mois , étant abonné à sa chaine et nous avions déjà échangé quelques discussions ensembles car je trouvais ses vidéos tout simplement géniales et plutôt humoristiques....leur parodie de films, les séquences clichés...ce passionné d'auto est aussi un excellent cinéaste....je lui avais demandé quel était son logiciel de montage....en tout cas je vois dans cette belle vidéo un propriétaire passionné, méticuleux et qui prend un pied d'enfer à ouvrir les cut outs dans les tunnels....bah heuuuu OUI t'as bien raison de le faire...c'est en tout cas le joujou avec lequel les copains et moi, l'on s'amuse en priorité et SURTOUT...devines... dans les tunnels.. sauf que lorsqu'on le fait fait, nous sommes quelques fois 3 à le faire ensemble...libérant ainsi environs 20 litres de cylindrée à l' atmosphère....Lol....Whouuuu comme tu dis dans la vidéo....quelle marque as tu choisi pour les cut out ? as tu le bouton simple ou comme moi le bouton mais aussi les télécommandes à distance ? La skylark est une jolie auto et dans cette vidéo j'ai pu voir les belles insignes et finitions extérieur, notamment les baguettes de bas de caisse...étaient elles sur l'auto lorsque tu l'a acheté ou est-ce des repros ? pas trop de rouille lorsque tu as démonté si c'était d'origine ? à bientôt l'ami Jérémie...(Fabrice)

Le Rendez vous de Clastres devient année après année incontournable...je n' y suis pour l'instant pas encore allé mais je sais qu'il est vraiment bien pour tout ceux qui apprécient les belles mécaniques en pleine action ! J'avais oublié que ta pantéra était en boite méca....Whaou...j'imagine pas les sensations...ca doit pousser un truc de dingue avec ce moteur placé 10 cms dans le dos...! Tiens une dernière photo de la chape fini...

Salut Vincent, content aussi d'avoir de tes nouvelles, j'espère que tout va bien pour toi, et que les récents orages ou conditions climatiques n'ont pas trop perturbé ton activité viticole... Il est vrai qu' avoir refait en même temps la pontiac d'Alain était certainement de trop et même si j'ai appris beaucoup, cela a sans doute contribué fortement à cette situation de saturation; elle a été vendue à un p'tit jeune, je dont je n'ai pas de nouvelle pour l'instant car mon beau père ne roulait pas avec alors que j'avais pourtant réalisé un super boulot dessus...elle est restée 3 ans à pourrir dans son garage si ce n'est un tour de temps en temps dans son village (1 ou 2 kms...lol)...voila pourquoi avec le recule, j'ai vraiment l'impression d'avoir perdu mon temps au détriment de ma chevelle qui serait fini si je n'avais pas eu la pontiac à faire...pour autant je n'ai pas vraiment de regret car l'opération Pontiac/moteur 350 était un défit technique pour moi et j'ai malgré tout une certaine fierté d'être allé jusqu'au bout ! Arrives tu à faire rouler un peu cette magnifique pantéra ? j'ai un super souvenir de ton auto même si j'aurais aimé l'entendre tourner ou la voir rouler !

Slt Jeremy, j'espère que tout va bien pour toi et que tu alignes les kilomètres au volants de tes 2 très belles autos....non pas de news pour l'instant car j'ai des obligations du côté de mon pavillons et actuellement je dois consacrer mon temps à ce dernier, (création d'une salle de bain du sol au plafond, en partant de zéro...plomberie, carrelage, électricité....et malheureusement la chevelle n'a pour l'instant plus sa place dans mon emploie du temps ! La dernière chose effectuée sur l'auto, (il y a 2 mois), c'est la modification des connexions à l'avant et la pose d'un étrier neuf...(j'ai en effet acheté 2 etriers neufs...une seconde fois...lol !) Je m'explique : j'ai eu le doute sur la bonne réalisation des doubles collet battu au niveau du répartiteur mais aussi du maitre cylindre (les fameux "double flare"), effectivement, j'avais un matériel qui n'était pas génial et qui me faisait systématiquement le double flare légèrement de travers, désaxé...voila pourquoi j'ai investi dans un nouvel outil qui cette fois ci me permet de réaliser de belles connectiques de freinage ! J'ai ainsi refait mes connexions au niveau du MC sur les voies avant et j'ai tout simplement supprimé le répartiteur sur l'avant ! Je souhaite ainsi faire l'essai de 2 choses en même temps : 3 cas de figure : 1 soit cela ne freine que d'un côté et cela signifiera que c'était l'ensemble étrier/plaquettes qui n'allait pas (j'ai aussi des plaquettes neuves...tant qu'à faire !) 2 Soit cela freine des 2 côtés et là cela fera penser que c'est le répartiteur qui posait problème (ou les connexions mal réalisées limitant le débit du liquide de frein...mais je n'y crois pas...) 2 cela ne freine pas du tout et là ...heu..bah...c'est la MERDE....lol ! Toujours est il que j'ai à 3 reprises remis du fric pour changer, faire des essais...etc...et que j'ai à chaque fois mis les comptes bancaires en berne...si tu vois ce que je veux dire....et voyant à trois reprises que cela ne marche pas ou ne donne pas d'avancés malgré ces dépenses et des essais entouré de personnes relativement compétentes....et bien j'ai choppé les boules à tel points que des idées très sombres concernant l'auto, me sont passées par la tête...(vente, abandon du projet, achat d'une moderne genre stangs 2005..et d'autres conneries comme Raz le bol de ces p'tains d'anciennes...raz la cacahuète de se faire ch....avec ces vieilles autos ....et j'en passe....)...bref je suis arrivé à une saturation que je n'aurais jamais penser atteindre un jour, moi le passionné que tout le monde considère comme un puriste, un acharné du taf, un mec à fond dans sa passion qui ne lachera jamais prise....et oui il faut croire que toute personne à ses propres limites....il est vrai que pour ma défense, il suffit de voir combien de bornes j'ai fait en 17 ans de passions et 6 autos....moins de 4000....NO COMMENT....j'ai au contraire passé beaucoup de temps à refaire, à réparer, à améliorer mais le plaisir dans tout cela...??? ou se situe cette limite entre la raison et la passion ? Faut il à un moment réellement se poser les bonnes questions et se demander si l'on continue ou pas ? Franchement j'ai préféré laisser passer du temps, m'occuper de ma maison que j'ai laissé tombé pendant 5 ans, et y revenir un peu plus tard....en faisant cela j'ai pour l'instant mis derrière moi ces idées noires et j'apprends à reprendre gout à mon auto lorsque je soulève la bâche de temps en temps, ou lorsque quelques copains débarquent avec leur anciennes mopars ou gm à la maison...c'est sans doute con de traverser cela, c'est certainement difficile à comprendre pour de nombreux passionnés qui n'ont souvent même pas la chance d'avoir une si belle auto dans le sous sol, j'en suis conscient mais en même temps il est difficile pour moi d ignorer ou effacer toutes ces années ou j'ai vu tous mes potes rouler alors que moi je galérais... , et voilà ou j'en suis, une caisse qui démarre, qui tourne, qui n'a besoin que de quelques finitions pour être remontée complètement (phares, joints, baguettes arrière, clignotants, plaques d'immatriculations...), une caisse superbe à regarder et qui ne demanderait qu'à être mieux réglée (c'est bien cela qui me permet encore d'y croire) mais c'est la merde...ces freins que j'ai pourtant refait à 100%, complètement, ne veulent pour l'instant rien savoir....et me pourrisse la vie ! Le second problème que je rencontre et qui n'est pas des moindres, c'est la configuration de mon garage qui ne facilite pas la sortie de l'auto...en effet je pense que toi ou beaucoup d'autres membres, avez vu sur mes photos ou vidéos de quelle manière il est orienté, des pentes, des virages à 90, bref un merdier sans nom pour sortir l'auto au risque de l'accrocher à chaque fois ou même de laisser l'auto dehors en cas de problème ou de panne....je n'aborde même pas le sujet de l'odeur que je laisse dans le pavillons lorsque je la démarre même 3 minutes car les gaz d'échappements remontent et comme il est impossible de rentrer l'auto dans mon sous sol par l'avant, et bien je ne peux pas faire tourner l'auto avec les échappements vers l'extérieur....ajouté à cela l'obligation de sortir 2 ou 3 autos avant même de pouvoir sortir la chevelle....no comment....enfin voila pourquoi j'ai entrepris de faire un garage à l'extérieur en bois qui sera accessible en ligne droite dans un sens ou dans l'autre...il fallait pour cela faire une dalle de béton au fond de mon jardin et il à fallu couler de très nombreuses bétonnières pour cela...j'en ai vraiment chié à un point....malgré l'aide de mon quad et de ma remorque pour emmener à chaque fois plus de 500 kg de matos...elle est enfin faite mais j'ai encore les contours à terminer et le garage à ...heu....ACHETER ....gloups....(en plus il faut faire une déclaration à la c....en mairie !) Enfin toutes ces petites choses pour t'expliquer mon ami pourquoi je ne donne plus de nouvelle car l'auto est vraiment en stand bye....il vaut mieux cela que de prendre de mauvaises décisions que je risquerais de regretter rapidement à coup sur...les gens changent, la passion évolue, dans un sens comme dans un autre mais je reste convaincu que chaque chose ou décision à sa place à un moment donné....l'auto j'y ai consacré un temps de dingue depuis trop longtemps....je lève le pieds quelques temps pour certainement mieux recourir très bientôt....bonne poignées de main à toi Jérémy et toute la dream team...je ne viens pas souvent sur votre toile, mais j'ai beaucoup de respect pour la présentation de ce forum et son contenu qui reste un exemple pour notre web français....(Fabrice) ! Voila le kit pour refaire proprement les double flare

Grand merci Moriss pour ton message, comme je l'ai déjà expliqué dans mes posts précédents, pour l'instant c'est le flou totale car il faut bien dire qu'à force de chercher dans tous les sens, je fini par ne plus rien comprendre...et les copains aussi...voila pourquoi je vais reprendre tout cela à zéro...j'aimerais d'ailleurs aussi tester le système sans passer par le répartiteur juste pour essayer mais je ne connais pas la taille des 2 adaptateurs qu'il faudrait trouver, bien qu'en réalité, j'ai regardé cet après midi un de mes répartiteurs, et sur la voie avant, rien ne peut bloquer quoi que ce soit car on voit à travers entre l'entrée et une des sorties....enfin bref, je vais quand même photographier toutes les portées lors du démontage et j'essayerais de vous les mettre en ligne ! Sinon concernant le démontage des pistons, prends le temps de regarder cette dernière vidéo postée ci dessus, (oui je sais elle est longue...lol), et tu verras que j'ai démonté un de mes étriers sans voir quoi que ce soit qui puisse poser problème ! sinon, heu...que tu me débarrasses la chevelle...heu...NON mais si tu veux on peut trouver un compromis car je te propose au moins de repartir avec un chassis de chevelle 66 et 67 GRATUIT....je le DONNE....mdr http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/463115105.htm?ca=19_s

Slt vaihlor, pour l'instant je ne peux pas en dire plus cependant, puisque tu es en plein dans le chantier freinage et plus précisément réfection des tuyaux, et bien il est super important que tes "double flaring" (la forme que l'on donne au bout des tuyaux avec le matériel adapté !) soient parfaitement réalisés et bien droit....il est plausible que mon problème puisse venir de cela, mais encore une fois pour l'instant rien n'est sur ou confirmé ! Je te souhaite bon courage pour la suite et dés que j'en sais plus je vous fait un poste pour la suite ! (Fabrice)

Oui Jérémy c'est bien du liquide de frein et pas de la niole...lol ! J'attends avec impatience de refaire l'ensemble des embouts de frein et d'avoir les nouveaux étriers....il va falloir effectivement reprendre à zéro....et je te rassure, ca en épate plus d'un cette histoire et même les plus calé en la matière ! à bientôt l'ami Jérémy.

Bonjour à tous les dreamers Toujours dans l'attente des étriers mais aussi d'un outillage de qualité pour refaire toutes les portées des durites (double flaring)

heu...les disques....comment ....? frein a disques...? hein ??? heu oui Jérémie c'est super les disques....QUAND CA FREINE Bord.....lol....! Car pour l'instant....ma BETTY NE FREINE PAS !

Si Phill ce que j'appelle "cavite", certainement pas le bon mot...lol, c'est l'espace entre les 2 coupelles avant en rouge, on voit bien que le 2 em trou de la cuve AVANT, rejoint l'espace entre les 2 coupelles et dans la vidéo on voit bien ces 2 trous, le premier vers l'avant qui est en relation au repos avec le circuit de l'étrier (par lequel le "jet" passe) et le deuxième juste derrière lui qui lui reste ouvert à ce que j'appelle une "cavité", entres les 2 coupelle rouge....vu le schéma, je présume que cet espace est rempli de liquide et fait justement office d'égalisation des pressions comme tu le précises dans ton message. Je vais essayer de démonter le premier afin de voir ou il se situe au repos...mais pour l'instant...je FILE AU BOULOT...lol

Merci Phill pour ta réponse, mais j'ai quand même des doutes ! Selon plusieurs amateurs, le jet serait normal dans le compartiment cuve frein avant, d' ailleurs la vidéo qui suit et que j'ai trouvé sur youtube, montre comment l'on fait la purge du maitre cylindre (purge que j'ai fait sur le mien !), et permet de voir ce jet en pleine action du maitre cylindre ! En fait j'avais un peu de mal à comprendre comment fonctionne le maitre cylindre selon ton schéma présenté mais en réfléchissant un peu voila ce que j'en pense : La partie avant du MC comporte 2 coupelles, situées toutes les deux à l'arrêt en position avant un trou relié à la première cuve ! Sauf erreur, tu me décris le contraire de ce que le schéma montre puisque celui ci place l'axe des coupelles, notamment celle de l'avant, juste avant chaque trou et non juste en dessous ce qui parait normale puisqu'il faut bien que le liquide de frein puisse combler le circuit vers l'étrier de frein et soit envoyé dans cette direction ne serait-ce que 2 ou 3 mm avant que la coupelle n'arrive sous le trou ! Il faut bien que le liquide passe car si la coupelle était en permanence sous le trou, on ne pourrait même pas faire la purge de frein....le liquide sortirait en bas mais ne pourrait plus alimenter l'étrier ! Après réflexion, si je comprend bien ce schéma, il montre finalement que la deuxième coupelle du circuit avant, en rouge, comporte une cavité certainement remplie de liquide de frein, (liquide qui passe par le deuxième trou à droite de la cuve de frein avant) et que celle-ci n'est pas soumise à pression, elle régule et égalise effectivement la pression qui va venir justement de ce petit jet, juste au début de l'action sur la pédale lorsque le déplacement de l'ensemble des 2 coupelles avance sur 2 ou 3 mm de distance ! IL FAUT BIEN SUR COMPRENDRE CE FONCTIONNEMENT avec LE JOINT ET LE COUVERCLE FERME....D'ailleurs, le joint à toujours une partie un peu mobile, un peu comme un soufflet qui a certainement pour rôle de compenser l'espace jusqu'au niveau de liquide mais aussi d'ajuster cette pression (jet). Admettons qu'il n'y ait pas ce 2 em trou et cette cavité, on risquerait finalement d'avoir toute cette pression dirigée vers le haut du joint et du couvercle. Imaginons maintenant que la coupelle soit placée en dessous du trou, (et a condition que le circuit avant de la coupelle jusqu'à l'étrier soit bien remplie de liquide sans air !), en appuyant sur la pédale on actionne bien le frein mais on ne permet pas au liquide situé dans la cuve de venir compléter si besoin le niveau du circuit de frein et l'on coupe toute communication entres ces 2 parties ! Bref, on en revient encore à 2 maitres cylindre NEUF qui se comportent exactement de la même façon et qui donnent le même résultat....c'est un truc de dingue !

Bonsoir à tous, désolé de ne pas vous avoir répondu avant mais nous avons passés pas mal de temps sur l'auto, je vous en parle après mes réponses ! Réponses dans la citation : Merci pour l'explication Phill. La dépression je l'ai mesurée en bas du carburateur mais aussi sur la pipe d'admission directement, d’ailleurs pour l'instant c'est sur cette dernière que la dépression du servo frein est prise, en fait la valeur est sensiblement la même que ce soit en haut du carbu ou en bas sur la pipe...elle semble même meilleur en haut ! Mais puisque nous parlons de la dépression et bien aujourd'hui, mon ami Didier l'indien est venu avec son mano qu'il a pour habitude d'utiliser sur toutes les autos sur lesquelles il travaille, finalement le mien n'est pas précis ou tout du moins, lors de la lecture sur le mien, nous ne regardions peut être pas la bonne graduation car il y en a plusieurs....nous pensions qu'il y avait 8 psi de dépression, en fait, la graduation supérieur indique 120/130....hasard ou pas, en attendant le mano de Didier nous a indiqué 12 à 13 psi au ralenti...en accélérant on monte presque à plus de 27 psi ! J'ai la conviction Phill que ce n'est pas un problème de dépression, aujourd'hui nous étions 4 autours de l'auto et après de nombreuses vérifications, il s'avère que la dépression est bien présente, elle se ressent lors du démarrage du moteur lorsque l'on a le pied sur la pédale de frein appuyé (la pédale s'enfonce et l’assouplie légèrement !) le mano indique une valeur même supérieur à la dépression de la camaro de didier pourtant équipée d'un 383ci et d'un compresseur 871 boostant le moteur à plus de 15psi...et sa pédale freine sur 2 cms avec souplesse et puissance....et cela avec 10 à 12 psi au ralenti...freins d'origine ! Le fait d'ajouter un réservoir donne une capacité de dépression d'air supplémentaire qui permettra de freiner avec l'aide de l'assistance un peu plus longtemps....en compétition, le pilote va utiliser ses freins souvent, à chaque virages et de manière intensive, ce qui provoquera sur une installation classique de frein, un épuisement rapide de la dépression maintenue dans le servo frein...autrement dit perte de l'assistance rapide après un ou 2 freinage important....mais cette réserve supplémentaire n'augmente pas la dépression et ne donnera pas plus de puissance "d'assistance" ! Je ne sais pas si l'exemple de la 404 ou autres auto de l'époque est bonne dans la mesure ou de nombreuses auto avaient quelques fois beaucoup d'accessoires fonctionnant avec la dépression et celles-ci demandaient souvent l'installation d'un réservoir complémentaire (essuies glace, régulateur de vitesses, trappes de phares ou de chauffages....etc....) et puis il pouvait aussi y avoir une simple raison comme la taille d'origine du servo frein...sur ta 404 quel est son diamètre par exemple ? Le problème ne semble vraiment pas là et je vais vous décrire les tests que nous avons fait ce samedi après midi ! Nous sommes bien d'accord sur ce point, l'assistance permet au conducteur de l'auto de ne pas être obligé d'appuyer comme un dingue sur la pédale pour réaliser un freinage puissant aux roues, l'assistance fournie la puissance au mouvement et libère l'effort du conducteur, mais sans elle, il reste tout à fait possible de freiner fort en appuyant de manière importante sur les freins.....voila d'ailleurs ce qui nous gène le plus dans le diagnostic de départ de ce problème car si nous parlons à tout va de valeur de dépression et d'assistance depuis le début du sujet, il n'en reste pas moins que même debout sur la pédale, l'auto ralentie mais ne stoppe pas...et cela n'est pas normale du tout ! SANS Dépression ou assistance, on devrait pouvoir piler et même AVEC une faible dépression de 8 à 12 psi, je laisse tourner le moteur au ralenti 5 minutes, j'accélère 3 ou 4 fois à 3000 tours pendant 20 secondes, la dépression dans le double master vac devrait être suffisante en parcourant 10 mètres à 15 Km/h pour qu'au premier coup de frein fort, j'envoie ma tête dans le pare brise....et c'est loin d'être le cas....après cette journée d'essai, elle stoppe presque net mais elle ne présente pas une puissance normale capable de tout bloquer comme des disque de 10 pouces devraient le permettre ! Puisque tu abordes le sujet de la course de la tige et de l'ensemble du mécanisme, et bien saches que je n'avais pas compris une chose dans les différentes réponses que l'on avait pu m'apporter dans les 3 forums ou je poste ! En effet, j'étais persuadé que du moment que tous les éléments du freinages étaient en contact, sans espace et sans jeux, que le système devait fonctionner mais cet après midi, lors de nos essais avec le mano de pression au étriers (outils ssbc que j'ai commandé récemment !), et bien nous avons remarqué que lors de l'appuie sur la pédale de frein, sur les 3 premiers centimètres, un léger jet se produisait dans la cuve avant du maitre cylindre (ce qui est théoriquement normale) mais qu'il n'y avait pas du tout de pression de freinage réalisée....en fait la pression commençait à monter après ces 3 cms... Mano de test de pression ssbc fournie avec 6 adaptateurs qui semble de qualité ! Nous avons donc décidé de régler la tige de la pédale de manière à ce qu'elle puisse augmenter la course de fonctionnement, tout au moins qu'elle puisse agir plus rapidement sur la pression exercée aux roues plus tôt.... Verdict, la pédale de frein est plus rapidement dur (moteur arrêté) et la pression monte plus tôt, et semble un peu plus forte mais le problème est loin d'être terminée...je vais vous l'expliquer après en abordant les valeurs relevées au mano durant nos essais ! Sincèrement je ne pense pas qu'il puisse y avoir une erreur vis à vis des pièces commandées car tout l'ensemble du premier montage provient d'un Kit complet de conversion frein à disques pour l'avant, (l'arrière est encore en tambours et l'auto était en 4 freins à tambours d'origine !), ces kits sont vendu par des sociétés spécialisées dans le freinage et sont montés sur des milliers d'autos car sur le premier montage, les pièces sont compatibles sur de très nombreux modèles GM (skylark, chevelle, GTO, cutlass, camaros, nova...)....le maitre cylindre est tout ce qu'il y a de plus conventionnel et quand aux étriers, ils sont identiques de 67 à 72 sur chevelle et de 67 à 69 sur camaro, simple piston, rien de spéciale en gros ! Concernant la taille des réservoirs, selon les modèles d'autos ils peuvent effectivement être identiques ou légèrement différents mais cela n'influera pas sur la puissance disponible aux roues....d'ailleurs la documentation du mano de test de pression l'indique précisément et mentionne qu'il peut y avoir des différence sur les autos...mais elle explique aussi que la puissance moyenne aux roues ne tiendra pas compte de ce paramètre ! Merci Sponge, je vais regarder la doc mais je pense l'avoir déjà consulté par le passé ! Concernant le mauvais choix du diamètre des pistons, comme je l'ai dit plus ils ont la taille standard qui monte de 67 à 72 sur chevelle et de 67 à 69 sur camaro....mais il me semble aussi que la taille de ce piston est identique à toute la gamme GM de 70 à 80 en mono piston (je ne parle pas de l'étrier qui n'a pas la même forme selon les autos !) BON VOILA CE QUE NOUS AVONS FAIT CE SAMEDI Après midi : 1) Essai de pression de freinage aux roues avant (nous n'avions pas encore modifié le réglage de la pédale dont je parle plus haut !): ==> Le test révèle une monté en pression à partir de 3 cms de pédale enfoncée, une montée qui n'est pas franche, freinage normale 4 à 500 psi...il faut appuyer vraiment fort pour arriver à 6 ou 700 psi sur la pédale...l'aiguille du mano se déplace, monte et descend en pression mais ce n'est pas instantanée avec celui de la pédale ! 2) Nous testons ensuite l'étier et son fonctionnement : ==> L'étrier est poussé à l'aide d'un tourne vis, et nous appuyons progressivement avec la pédale pour vérifier son déplacement....rien d'anormale si ce n'est qu'il semble malgré tout dur à déplacer...(le disque reste quand même à peu prêt libre une fois la pédale relâchée !) 3) Nous décidons d'effectuer une purge à chaque roue : ==> Une purge, encore une purge...pas de bulle d'air dans le circuit ! 4) Réglage de la pédale de frein et de sa tige : ==> étant donné ce relevé de 700 psi maximum aux roues avant, un copain me fait remarquer que lors des 3 premiers centimètres de pédale, il y a un jet dans le bocal avant et que le frein vient ensuite en pression....ne serait-ce pas ainsi une question de course ? nous augmentons la course à l'aide du réglage possible sur la longueur de tige filetée reliant la pédale au servo frein....Celle ci se retrouve plus tendu, positionne la pédale de frein à son maximum haut (elle était déjà), mais avec une dureté presque dés le début (Moteur toujours arrêté !)....en gros c'est comme si la course de freinage était légèrement engagée ! Vous marrez pas....cette position est intenable plus de 10 minutes, la tronche à l'envers avec la banquette dans le bas des reins....La misère ! Non Non ce n'est pas le pied du tout...D'aileurs...vous vous doutez bien que ce n'est pas moi qui prend les photos...c'est Phiphi.... ==> Le résultat ne se fait pas attendre puisque au mano de test de pression, nous obtenons un monté de pression à entre 1 et 2 cms et celle ci va aller presque à 1000 psi....ce qui en théorie avoisine la pression normale obtenue à chaque roue avant à disque ! C'est mieux certes, mais il nous faut toujours appuyer assez fort pour obtenir cette valeur ! La difficulté était de remettre l'axe et la goupille de frein puisque nous avions augmenté la course de l'ensemble ! Voila la tige au démontage pas encore positionnée et réglée ! Ici réglée en butée contre la servo frein, nous avons finalement dévissé de 3 mm ==> Le test de l'auto démontrera d'ailleurs que le freinage est mieux mais qu'il reste inefficace et bien trop dur à solliciter ...il faut vraiment y mettre la force...comme si nous n'avions pas d'assistance ! Bon à l'envers ce n'était pas terrible... j'essaie donc à l'endroit mais la les bras ne passent pas correctement et j'ai du mal à voir... Et l'ami Phiphiqui photographie mon cul....Fichtre ! 5) Ré vérification de la dépressions : ==> Allons bon...puisque la pédale est trop dur, vérifions encore la dépression mais cette fois ci avec le mano de Didier....13 psi....un valeur plus faible que sur la plupart des autos mais qui devrait permettre de stopper l'auto avec force au moins une fois lors d'un freinage appuyé (après tout à 2 ou 3000 tours on obtient 27 psi de dépression !)... 6) Ré vérification de la pression aux roues avant (moteur tournant) : ==> Fort de cette dépression malgré tout présente, nous vérifions à nouveau, moteur allumée, la valeur de pression de freinage aux roues avant...pas de différence...900 à 1000 psi de pression mais avec une monté très légèrement plus franche pour obtenir cette valeur au mano ! 7) Essai d'écoulement du liquide de frein du maitre cylindre à la durite d'étrier : ==> Didier souhaite vérifier si le liquide descend sans difficulté du haut vers le bas, nous démontons la vis de durite et laissons coulé quelques secondes...la moitié de la cuve se vide rapidement et nous remontons avant qu'elle ne se vide complètement ! ==> Repurge pour vérifier aussi que la pédale s'enfonce correctement lors de l’ouverture de la vis de purge sur l'étrier.... 8) Test de la pression de freinage sur les roues arrières : ==> Même si cette valeur demande un effort important sur la pédale de frein, l'avant semble donner une pression correcte à la vis de purge (ou se branche le mano), mais quand est il pour l'arrière ? Nous effectuons le test et là, une chose m'interpelle immédiatement....pendant que Didier fait des appuis/relachés répétés sur la pédale, je vois le mano monter et redescendre quasiment instantanément par rapport à ses gestes....rien à voir avec l'avant lors de nos essais...en effet, sur les étriers, la valeur est obtenue avec presque un léger retard, et ne s'affiche absolument pas comme à l'arrière...et là, je ne parle pas de la valeur mais bien de la réaction et du moment qu'il faut pour que l'aiguille monte et descendre....bizarre....serait normale que des étriers soient feignant et mettent du temps à s'actionner ? pourrait il y avoir finalement une résistance dans leur fonctionnement que ce soit au niveau de leur course ou / et que ce soit au niveau de leur canalisations internes mal dimensionnés, bouchés, présentant un défaut ???? Bref nous en revenons une nouvelle fois aux étriers....la pression obtenue au roues arrière est de 6 à 700 psi (normale pour un freinage à tambours avec le montage d'un répartiteur avant arrière...c'est bien mon cas !), la pression aux avant est de 1000 psi....pas d'air dans le circuit, purge du maitre cylindre effectué en direct, 2 fois le changement de maitres cylindre, de répartiteur, de booster....et toujours ce problème ! Sauf erreur, j'applique aujourd'hui ce raisonnement : La pression obtenue à l'avant est normalement dans la fourchette moyenne de valeur relevées sur les autos... mais celle ci est mesurée à la sortie de vis de purge de l'étrier et NON PAS aux plaquettes contre le disque....que peut on en déduire ? ne serait -ce donc pas les étriers, en gros plus précisément les pistons qui ne retransmettent pas la valeur de 1000 psi aux disques et plaquettes ? Une autre chose permettrait aussi de créditer cette thèse...la pédale est dur...trop dur....pas de souplesse de fonctionnement....alors imaginez que l'on bouche la sortie de durite de frein et qu'elle ne soit plus reliée à l'étrier....qu'allons nous obtenir si bien sur il n'y a pas d'air dans le circuit ? pour moi une pédale dur et dont le parcours de fonctionnement sera absolument réduit....et bien c'est un peu ce raisonnement qui me fait penser que mes étriers sont comme dur...grippés...Bouchés ou que sais-je...lol et qu'ils ne permettent pas de diffuser la pression arrivant des durites, aux disques ! Je n'ai pour l'instant aucunes autres pistes et même si nous avons bien avancés aujourd'hui dans le diagnostic de cette panne et que les freins fonctionnent mieux, le problème reste posé ! je vais dés que possible acheter des nouveaux étriers (pour l'instant mes finances ne me le permettent pas !) et nous serons fixés.... J'ai de toutes façons encore pas mal de choses à finir sur l'auto comme les phares avant/arrière et baguettes arrière....merci à tous pour votre aide et vos remarques...(Fabrice...qui ne se décourage pas...mais si je grogne sur tout ce qui bouge...Lol !)