MuscleCar

Voici ce que l'on trouve à l'entrée du tunnel de boite à ce moment précis, voila ou en était la baie de pare brise, non terminée....j'ai par la suite fini ce chantier mais comme je l'explique au début, la partie masticage allait me poser pas mal de difficultés... C'est ainsi que la préparation mastic et finition avant peinture sera faite chez le peintre qui s'est occupé de la mise en peinture complète de la chevelle car sur ce coup là...j'étais plutôt à la ramasse..si je peux dire !!! Cette photo vous montre ensuite l'auto repeinte, de retour dans mon garage et sur laquelle j'expose le dessous qui a malheureusement reçu de la peinture verte un peu partout, faute d'une protection suffisantes, alors que j'avais tout restauré en dessous....bon ce n'est pas trop grave...mais je vais devoir repeindre en noir ce qui le doit, et nettoyer mes échappements....Disons pour la forme qu'on est sur que la belle ne rouillera pas vue les 3 ou 4 couches de peintures !!! Allez...courage...après un décapage il y a 2 ans, une peinture noir complète, puis ensuite cette fameuse peinture verte non prévue... et bien j'en remet une troisième couche en NOIR Faut bien que je m'occupe un peu n'est-ce pas les gars ? Cela va déjà mieux vous ne trouvez pas ? C'est maintenant au tour du berceau moteur de recevoir une couche bien épaisse de peinture noir au traitement antirouille ! Remarquez la poussière et les traces de peinture verte qui ont volé un peu partout...j'ai encore du nettoyage à faire ! Il va maintenant falloir se motiver pour remettre la boite et le moteur...patience quand tu nous tiens... J'installe maintenant des joints neufs sur la TH350 des 2 côtés (Convertisseur sur cette photo et sur celles qui suivent côté arbre de transmission) J'utilise une vieille cage à roulement de pont pour mettre en place le joint neuf, ce qui évitera tout dommage ! Voici le joint du côté arbre de transmission, installé de la même manière.

Evolution Moteur 383ci9) Extraction de la Th350 et préparations pour le chantier suivant : (Décapage Berceau Moteur avant la mise en peinture de l'auto) *** Le 25 Octobre 2010 *** (Je n'avais pas mis cet Article en ligne, un peu ancien, mais il respecte la chronologie de la restauration car je préparais l'auto pour sa mise en peinture complète en démontant la boite TH350 et quelques photos vous montre la chevelle non repeinte, baie de pare brise non terminée, puis ensuite, une fois la peinture réalisée, je me penche sur le décapage du berceau moteur avant la réinstallation du block 383ci et dela TH350) **************************************** Bonjour à tous et bien il était grand temps de me décider à reprendre les travaux sur cette chevelle car effectivement, depuis quelques semaines, j'avais un peu baissé les bras et la motivation n'y était pas....il faut dire pour ma défense que plusieurs facteurs se sont regroupés au même moment, (finances dans le rouge, l'achat de mon quad, la fin de chantier sur la Pontiac d'Alain., Fatigue...), et c'est vrai que tout cela à un peu contribué à me détacher de mon parcours pourtant bien commencé.... Alors je ne sais pas combien de temps je vais mettre pour refaire tourner cette chevelle, mais je peux vous assurer que je vais vraiment tout mettre en oeuvre pour aller au bout de ce projet ....Pour cela, il me reste cependant pas mal de choses à faire et certain chantier sont pour moi délicat dans la mesure ou je n'ai pas forcément les compétences nécessaires pour les mener à bien; Je parle bien sur de carrosserie et plus particulièrement par exemple, au niveau du mastic qui doit être posé tout autours de la baie de pare brise....en effet c'est pour moi un calvaire, car à l'inverse d'une grande surface comme une aile ou autres grandes sections sur laquelle je pense pouvoir faire un travail correct, la petite surface de la baie de pare brise est assez irrégulière, est peu accessible et demande des applications franches, rapides et régulières.... Lorsque par exemple j'applique le mastic avec petite taloche, j'ai du mal à doser la quantité de produit déposé et j'accroche fréquemment les bords...ce qui m'occasionne des irrégularités à de nombreux endroits m'obligeant par la suite à poncer des heures...(le ponçage n'est d'ailleurs pas facile à faire non plus pour la même raison du aux surfaces étroite de travail !)...mais bon je n'ai pas le choix, je n'aurais pas les moyens de faire appel à un pro et je dois compter sur moi uniquement...il me faut donc faire et...REFAIRE si nécessaire.... En fait le plus délicat sur la baie de pare brise, c'est de réussir à faire une surface équilibrée tout le long afin qu'elle puisse au mieux épouser le pare brise neuf....et c'est vraiment important de s'appliquer à ce niveau car si le boulot est mal préparé, et bien je risque tout simplement de fissurer ce nouveau pare brise qui coute tout de même la bagatelle de 580 euros livré ! (là c'est l'assurance qui à payé mais en cas de casse, ce serait pour ma pomme !) La phase suivante consistera ainsi, une fois la peinture de l'auto réalisée, à décaper tout le berceau moteur qui présente une surface collante et goudronnée....tout le reste du compartiment et du dessous de l'auto étant fait en peinture, cela serait fort dommage de remonter tel quel le moteur...non ???...Je vais donc encore une fois jouer de la disqueuse et en prendre plein la poire mais ce qui risque d'être contraignant est le fait que le reste tout autours est proprement refait...il me faut donc être vigilant pour ne pas abimer ce qui est déjà restauré ! Juste avant de passer aux choses sérieuse, Mon fiston et moi venions de faire une bonne balade en quad (à ce moment là, le sien était un modèle électrique en 36 volts car depuis il est passé au thermique 80cc) (Steven est prêt à me donner la main, que voulez vous...rien ne l'arrête le Mec ! Et c'est partie pour une sortie de TH350 La Boite est enfin au sol et bien entendu, mon lutin de garage ne perd pas une minute pour faire ce qui lui parait adapté à la situation ! Bon ...j'avoue...c'est encore un peu de la faute du papa cinglé que je suis.... ! Je n'avais pas pris le temps de repeindre la boite la première fois, aussi je vais de ce pas corriger le tir puisque cette dernière est à nouveau sortie de l'auto ! Je profite aussi de l'occasion pour nettoyer au mieux mes 4 en 1 de marque Headman qui malgré la fait d'être "traités céramique", ont reçu de l'huile à cause d'une fuite sur le joint de palier arrière ! Voila le compartiment moteur qui avait été déjà repeint mais qui nécessite malgré tout un décapage sur la partie berceau et un peu à la sortie du tunnel de boîte car il reste du blaxon ! Ce Blaxon retient toute les poussières en tout genre et est du genre collant et gluant surtout lorsque la chaleur du moteur vient se mêler à l'histoire

Merd....Il a déja changé la BATTERIE.....les diamants à la BENNE.....................FICHTRE !!!!

Même si effectivement je ne suis pas très calé sur le sujet des prix du marché Mopar, je sais en revanche que certains modèles ont grimpé en flèche et c'est vrai que cela devient dur voir même impossible de trouver par exemple une charger des bonnes années à bon prix ! Les challengers semblent aussi suivre le même chemin....même si le haut de la tête reste toujours occupé par le même modèle...j'ai nommé les cuda 70 et 71....alors ces modèles.....bonjours les côtes.....

Sacré Bouteille ...toujours dans les coups fumants !!!! Non c'est bien de penser aux jeunes et de leur permettre de vivre encore de nos jours ce genre de rêve car beaucoup pensent souvent que c'est un parcours impossible et que cela restera justement un rêve !!! Rouler en américaine ancienne n'est pas chose facile, aujourd'hui c'est quand même un budget à sortir et surtout un pas à franchir....mais lorsqu'on a la passion au fond des tripes, c'est vrai que l'on fini toujours par arriver à ses fins...maintenant l'aide d'un ancien comme la bouteille ou d'autres est toujours une excellente manière de prendre un bon départ dans ce domaine ou beaucoup trop se font encore malheureusement avoir trop souvent ! Puisque l'on parle budget, je ne suis pas spécialiste "mopar", aussi un modèle comme le tient dans un état équivalent, que ce soit en France, Belgique, Allemagne...combien se vend il généralement ? Penses tu qu'il fut possible de trouver une auto dans le même ordre de prix que la tienne en europe ou est-ce introuvable à ce prix même dans le même état ? J'imagine d'ailleurs que tu avais du bcp chercher avant de te décider à l'importation ! Sinon penses à faire rapidement toutes tes vidanges, je sais je me répète et je sais aussi ho combien l'on a envie de rouler juste après son 1er achat mais c'est important, surtout pour le faible coup de cet entretien incontournable et compte tenu des risques possible à ne pas le faire ! Encore un exemple, je viens d'acheter un quad pour ma femme, un masai a330 (300 cms), il est de 2009, 3000 kms, le gars me dit que la vidange à été faite récemment et bien je te dis pas la gueule de l'huile moteur...alors c'est vrai qu'il n'y a qu'à peine 2 litres d'huile et que ce genre d'engin tourne vite et sali l'huile rapidement...mais voila....c'est un constat...encore une fois j'ai bien fait de ne pas faire confiance car après avoir fait la vidange de l'huile de boite (transmission séparée), je me suis dit.."aller"....je vais aussi vérifier l'huile du moteur...surprise ??? TOUTE NOIRE !!! Bref ton auto te plait, alors mets toutes les chances de ton côté pour vivre au mieux ta passion....et là..pour moi, pas question de rouler avec une caisse qui vient des usa, sans vidanger TOUS LES FLUIDES....et ceci afin de repartir sur une base saine....enfin c'est un conseil qui ne tient qu'à moi....L'oiseau de nuit de dream car.... Bonnes poignées de mains à tous...

Bel achat pour une première us...effectivement tu ne fais pas dans la dentelle dés le départ, un mopar et pas des moindre BRAVO ! l'état semble correct mais te demanderas du boulot que tu feras progressivement mais avec patience et minutie tu arriveras sans doute à en faire une voiture magnifique ! quel est ton prix de revient total avec l'import ? Pour ta boite la première chose à faire est de lui changer son huile rapidement et ne surtout pas rouler comme cela, ensuite tu pourras voir s'il est nécessaire d'aller plus loin...n'oublies pas au passage de faire aussi la vidange de pont ! en tout cas j'imagine bien la tronche de tes potes qui ont ton age en te voyant débarquer avec un muscle car comme celui ci....succès garanti ....bon courage pour la suite !

Je vous présente le moteur coiffé de son Carburateur et de son Filtre à air Oval, 4 en 1 droit présenté pour ajustement du démarreur et Hélice Flexfan 7 pales 10 000 tours en place ! ça commence à prendre forme... ici je vous montre la double sortie d'essence en durite inox tressé et raccord -6 AN, Mano de pression d'essence, Allumeur en place (attention de ne pas inverser de 180 degrés et se référer au mouvement des soupapes d'admission ou échappement pour ne pas se tromper !) C'est au tour de la boite d'être remise en place après des vérifications/finitions réalisées par mon ami L'indien .... La chèvre m'a été encore une fois d'une aide précieuse pour ne pas se bousiller le dos car même si une TH350 n'est pas la boite automatique la plus lourde, elle pèse quand même pas mal ! La Chevelle est à nouveau soulevée grâce à mon petit pont à ciseau mobile pneumatique ce qui devrait me permettre de préparer plus facilement cette étape J'ai redéposé le 4 en 1 qui de toute façon doit être en place avant la pose du moteur car sinon cela ne passe pas ! Au passage, j'installe sérieusement la protection anti chaleur du démarreur qui ne sera pas de trop pour éviter la surchauffe du à la proximité d'un des tubes Il me reste à préparer l'autre 4 en 1 (Nettoyage), et divers chose sur la mécanique à installer/régler (Sondes, capteurs, Culbuteurs...) Mais je souhaite aussi terminer le nettoyage du compartiment moteur car à différents endroit il en a bien besoin... Je sais...je suis un peu maniac....mais Betty le mérite bien n'est-ce pas les copain ??? lol ! Bonne nuit à tous ! (Fabrice)

Une simple vérification pour s'assurer du bon emplacement de la poulie Allez je ne résiste pas à l'installation afin de voir la gueule que cela a une fois en place Le plan de joint de la pipe d'admission au niveau de la pipe eau à été surfacé de 5/10 de mm car elle n'était pas étanche ! ça vous plait ? Allez courage pour la suite j'ai encore plein de chose à remonter et à ajuster ! à bientôt les cocos... (Fabrice)

************************************************ Voici la suite et fin de la restauration du compresseur BM 144 (Avril 2012) Vidéos explicative d'ajustement des joints Téflon de pales : Pose du roulement Neuf du nez de compresseur J'utilise le vieux roulement pour installer le neuf Le roulement neuf est en place et laisse apparaitre la gorge du clips à installer ensuite Le clip est installé Idem pour le joint Spy Joint spy posé (n'hésitez pas à huiler le lèvre du joint spy avant de mettre la poulie afin d'éviter un échauffement et une usure dés les 1er tours moteur !) L'ace du nez de pont est en place Je dépose la pâte à joint sur les 2 surfaces à assembler C'est fait, l'ensemble est posé et serré

Merci pour tes explications, effectivement j'ai vu ce petit crochet sous les essuie glace...je vais dans ce cas sans doute redémonter la plaque pour y mettre un morceau de mousse plus haut, par contre, tu vois Jérémie, encore une erreur de débutant en carrosserie, je t'explique: la plaque que tu vois n'est pas celle que j'avais avant car j'ai cette pièce en double et celle qui est fixée aujourd'hui et qui à donc été peinte est une plaque que j'avais acheté dans les vosges à un gars qui s'appèle Pascal, (propriétaire d'une chevelle 67 SS 396 en resto Matching number....un travail de dingue entre le taf effectué et les recherches de pièce aux bons castings number...) et cette plaque était déjà sablé, apprètée, sauf que je n'ai pas pris le temps de la poser à blanc....hors il s'avère qu'elle à tendance à rébiquer vers le haut et à dépasser le niveau en hauteur des ailes ! j'ai vainement essayé de lui faire prendre son emplacement mais rien à faire....en plus la peinture est neuve donc je ne peux pas faire n'importe quoi ! Merci pour le compliment, en tout cas cela me fait plaisir de voir que ce joint ne choque pas et qu'il soit perçu comme un jointe de pare brise.... effectivement j'ai passé pas mal de temps à le faire e pour ne pas changer, je n'avais jamais fait cela avant....lol...juste de joints de baignoires il n'y a pas longtemps ! Tu m'as bien fait marrer en comparant ma caisse à une hot wheel car en y réfléchissant un peu, ce n'est pas si bête ! regardes mon fils, il ne joue qu'avec des hots wheels...alors pourquoi pas le père ????

Oui je veux bien Jérémie, merci d'avance ! Je vous montre ici la restauration de l'ensemble du mécanisme des essuies glace ! Ici c'est le clip qui vient bloquer le bras articulé sur le moteur d'essuie glace...le genre de clips à ne pas perdre car pour retrouver le même....! Sur cette photo vous pouvez voir les 2 morceau de mousse qui l'ancien propriétaire avait installé pour éviter que la pièce ne puisse avoir du jeu et vibrer pendant que l'auto roule mais voilà je me demande si je ne l'ai pas mise au mauvais endroit car lorsque j'appuie avec la paume de la main, il y a un jeu du côté droit (pare brise) et je craint que cela se fasse entendre lorsque l'on roule ! Le jeu se situe donc aux extrémités alors 2 solutions, la plus simple injecter de la mousse extensible qui durcie ensuite par le dessous pour qu'elle fasse block, ou redémonter l'ensemble avec les risques et galères possibles Voilà ...qui vivra ...verra..... (Fabrice)

Merci à vous pour vos message...il est vrai que j'essaye de faire de la finition correcte mais ce n'est pas toujours facile et je vais même allez plus loin en disant que j'ai encore souvent malgré tout le sentiment de ne pas faire assez bien....genre je viens de m'apercevoir que j'avais une rayure de 4 cms sur le pare brise alors qu'il est NEUF....je suis vert de rage et le pire c'est que je suis incapable de savoir comment cela est arrivé...fait chier....sérieux...l'auto n'a même pas roulée.....bon ca ne saute pas au yeux mais franchement c'est la poisse ! L'inconvénient bien sur d'un montage comme je l'ai fait est que les baguettes risqueraient d'être assez difficile à redémonter et que le mastic à du drôlement coller tout l'ensemble....bon faut relativiser car il n'est pas cassé mais j'espère que la rayure ne se transformera pas par la suite en fissure ! Au passage, y a t il des moyens pour "polir" ou atténuer cette rayure qui a réussi quand même a creuser très très légèrement le verre ? Sinon jérémie, je ne sais pas comment sont tes clips à l'arrière mais ceux que j'ai ne me permettent même pas d'accrocher les baguettes et pourtant j'ai remis des tête de clips sur le contour de la baie de pare brise arrière à la même distance d'origine..enfin je pense ! à vrai dire les baguettes étaient collées à l'arrière et je pense que je vais à nouveau faire pareil que pour l'avant..au moins cela assurera une étanchéité supérieur et ne permettra pas à l'au de stagner sous la baguette...pour le côté origine ...on repassera.... Et c'est vrai qu'au remontage on en découvre des surprises, genre la grille des essuie glace ....je l'ai remonté mais elle ne s'aligne pas correctement et même après l'avoir serrée avec toutes ses fixations, elle à un léger jeu aux extrémités....devines j'ai posé entre temps les balais d'essuie glace et pour les enlever c'est une vrai galère....peut-être que je n'ai pas encore pigé l'art et la manière de les démonter....j'avais pensé injecté par le dessous un peu de mousse expansive pour l'empêcher de vibrer avec le moteur en fonctionnement mais je me connais, je vais sans doute prendre encore le risque de redémonter en croisant les doigts pour ne pas abimer la peinture.... Bref c'est la mémerde....le remontage c'est long, fastidieux et cela demande une patience à toute épreuve...mais j'essaye de mettre mon côté speed et nerveux de côté pour prendre sur moi et surtout ne pas faire de connerie.... Patience quand tu nous tiens....as tu une photo de prêt, Jérémie de tes baguettes arrières ? Bonne soirée à vous tous...et que le prix de l'essence aille au diable et nous permette de continuer à polluer l'atmosphère et bruler l'asphalte....héhéhéhé (Fabrice)

Juste pour le plaisir je vous ai fait quelques photos du bébé qui dort sagement sous sa couverture pour ne pas chopper le Rhume..... D'ailleurs en parlant de Rhume.....et bien mon bébé est fort généreux puisque c'est lui qui les distribuera ensuite ...les RHUMES...... Mais bon...avant de la ramener sur le tapis....j'avoue avoir encore du pain sur la planche.....patience qui disait le Picard..... La suite prochainement ....comme d'habitude.... à bientôt (Fabrice)

Il va me falloir dans un premier temps faire un joint de mastic (je n'avais que du blanc à ce moment là), tout autours du pare brise, avant même de poser les baguettes; ce joint va assurer une étanchéité parfaite autours du verre, évitera que l'eau ne puisse stagner, et surtout bouchera une fuite que l'on a, par chance, détectée avant de poser les baguettes, le jour ou nous avons ramené l'auto sur plateau...il pleuvait légèrement et cela nous a permis de voir quelques goutes passer tout en haut du pare brise au centre....ce qu'il faut retenir de cette situation c'est de vous assurer avant de poser les baguettes que votre étanchéité de joint colle de pare brise est parfaite ! j'ai eue de la chance sur ce coup là car une fois ces maudites baguettes installées, vous risquez fort bien d'abimer la peinture le jour ou vous les enlevées ! La deuxième phase de l'opération baguettes, consiste à les poser sur leur clips afin de voir comment elles se disposent mais ces dernières ne sont pas neuves et ont donc déjà une forme assez difficile à changer...mais je crois que, même si l'installation s'était faite avec des pièces neuves, cela n'aurait pas changé grand chose...le problème qui se pose est simple, lorsque vous changez un pare brise et surtout lorsque la baie de pare brise à été refaite, comme c'est le cas pour la mienne, il faut faire un montage à blanc afin de voir comment les baguettes s'installent et surtout à quelle distance elle se situe de la surface du pare brise...pour mon auto cela n'a pas été fait au bon moments, faute de temps, faute de connaissance et j'ai de plus très certainement ajouté quelques millimètres de jeu lorsque j'ai refait tout le bas de la baie de pare brise.... La sanction est simple, il faut réaliser proprement un joint de finition noir en profitant à cette occasion pour "gaver" de joint l'espace sous la baguette...ce qui permettra de la fixer un maximum et d'améliorer cette fameuse étanchéité....les pros diront que j'ai fait un boulot passable...sans doute....mais jugez par vous même...j'ai fait au mieux....et le rendu me plait vraiment car on pourrait croire que c'est une joint d'origine entourant le pare brise comme c'est le cas sur une ancienne dont le verre de pare brise n'est pas collé mais jointé ! Voici le premier joint dont je parlais à l'instant...un sacré bordel à faire dans le même genre que les joints de sanitaire ou de douche ! Première pose des baguettes, ca change quand même radicalement des vieux joints noirs collés précédemment ! Durant la pose, je n'ai quasiment pas abimée la peinture, cependant voila les défauts d'alignement et de pose constatés.... j'ai bien essayé de les plier ou forcer 10 fois dessus mais rien n'y fait...il faut se faire une raison car il faudra jouer du mastic !!! Vous pouvez voir sur cette photo que les baguettes sont pourtant bien posées vis à vis de l'alignement des montant et de la carrosserie extérieur car l'inverse aurait été encore plus problématique, (des baguettes touchant correctement le pare brise mais décalé des montant ou du pavillons de toit ce qui aurait présenté un creux comme un escalier !) Ici je vous montre avec le doigt l'endroit le plus écarté du pare brise, je devais donc compenser avec du mastic de finition. Ici c'est l'endroit le plus écarté du pare brise ! Petite vue d'ensemble avant de faire ce joint de finition qui me demandera tout de même plus de 2h00 de boulot ! Allez je ne vous fait pas patienter d'avantage....Voici les photos après la pose de ce joint tout autour du pare brise... Les photos sont assez difficiles à prendre pour mettre en valeur ce boulot cependant je trouve le résultat convainquant dans la mesure ou l'on pourrait presque penser que ce pare brise est jointé et non collé... on dirait vraiment un joint d'origine...et c'est tant mieux...je suis ravi....et tant pis pour les puristes de l'origine ! Et je peux vous dire que les baguettes ne sont pas prêtes de s'envoler...la colle à bien jouer son rôle ! Ici c'est le haut de pare brise, désolé pour la photo pas très nette ! à l'arrière cela va être encore plus difficile car même si les têtes de clips semblent pourtant posées aux bons endroits, les clips une fois installés, ne me permettent absolument pas de se fixer aux baguettes...Je ferais donc comme à l'avant...je les collerais mais il me faudra sans doute redémonter la malle arrière car c'est presque inaccessible et je risque dans le cas contraire de "shooter la peinture" avec une de ces baguettes !

C'est maintenant au tour des ailes avant de recevoir chacune, une belle baguette neuve de finition...auparavant, je n'en avait qu'une seule et celle ci était très abimée... La première me demandera 40 minutes d'installation...Même pas la peine que j'aborde les détails....lol....la deuxième 10 minutes ! Bon c'est vrai que je chippotte un peu mais même ici, la baguette ne s'ajuste pas correctement et j'ai fait 2 ou 3 fois le montage sans rien abimer heureusement ! Je l'ai monté au mieux pour qu'elle soit présentable, mais une bêtise peut rapidement arriver si l'on insiste trop à vouloir faire du "parfait" ! Il me faudra encore redémonter les poignées afin de découper proprement le joint en caoutchouc, situé entre la porte et la poignée dont la forme précise sera marquée après plusieurs jours d'installation Ici je n'avais pas encore installée la serrure neuve ! Pour ceux qui n'auraient jamais démonté leur serrures, je vous montre ici comment se présente le montage et le fonctionnement de l'ensemble... c'est assez simple en fait ! Un clips glisse sur la parois interne de la porte et viens bloquer la serrure à l'aide de 2 rainures usinées dans le corps de celle ci, le mécanisme actionné par la clé ne déplace finalement que le bras articulé pour présenter le trou en face de l'axe que l'on pousse à l'ouverture, (situé à gauche de la photo)...quand à la poignée, elle est tout simplement vissée à ses 2 extrémités ! Je passe maintenant au démontage des baguettes/lèche vitre situées entres les 2 vitres latérales ! Je pensais devoir démonter la vitre arrière et bien non, il m'a suffit de taper délicatement avec un tournevis plat assez épais... cela ne dispense pas non plus de rester vigilant à chaque coup de marteau car après tout, c'est bien du verre en dessous de la baguette chromée ! Vous pouvez voir sur cette photo à quelle point mes baguettes étaient malade par des années de corrosion..il était grand temps de les changer... de plus, je n'avais plus le joint, fixé tout le long, qui permet à la vitre avant de venir en contact et d'empêcher ainsi le passage de l'air ou de l'eau ! Elles existent en neuves (90 dollars environs) mais par chance, j'en avais 2 autres en excellent état sur un jeu de 2 vitres arrière que j'ai d'avance... un coup de bol car les pièces de chevelle 66 coupées en France sont de plus en plus rare à trouver ! La voilà enfin posée après l'avoir traitée à l'intérieur avec de l'antirouille ! Le joint, bien en place, permettra à la vitre de la porte avant de venir en contact sur ce dernier et d'enfin bloquer cette entrée d'air ou d'eau ! voilà une vue d'ensemble ...c'est jolie n'est-ce pas .. ? Quand je pense que les anciens propriétaires l'avait complètement déchromée en badigeonnant de noir toutes ces parties que je vous montre aujourd'hui enfin visible et restaurées.... Vaste sujet et long débat sur le bon goût en perspective...lol... OPERATION KHO LANTA JOINT PHOENIX....Armé de son fusil d'assault à l'épaule, le mec ne badine pas, ne rigole pas et est prêt à corriger sauvagement tout intru pénétrant les lieux sans autorisation...jugez vous même... l'outils est pointu...de forme étudiée...et est particulièrement pratique pour s'introduire dans les coins....ca vous laisse songeur n'est-ce pas ??? Venez donc me voir à l'improviste et je vous colle un coup de mastic...mais je ne vous dirais pas où....lol... Allez blague à part, je m'attaque à un chantier fastidieux, galère et chiant à souhait, pour lequel je dois faire un joint d'étanchéité, mais aussi dans un deuxième temps un joint de finition du pare brise avant et de ses baguettes chromées !

Phase De Restauration*22*(Remontage après peinture)*22* Le 04 Février 2011 Bon...allez c'est Génial...la peinture neuve est posée sur la belle...Arf...mouaiff...bon c'est bien.....mais.....bon...Mais OUI....bien sur que suis heureux...je n'arrive toujours pas à y croire d'ailleurs...mais bon...voilà il me faut remonter maintenant tout un tas de bidules autours d'une magnifique teinte verte, toute fraiche, délicate à souhait au vernis encore fragile... et pour ne pas changer, j'évolue à nouveau en terre inconnu...! Je peux d'ailleurs aujourd'hui vous assurer d'une chose si vous passez par les même étapes pour la première fois, vous allez à coup sur, vivre de grands ....mais alors de très GRANDS MOMENTS de Solitude....Ouf !!! Puis-je vous rappeler une nouvelle fois que je ne suis pas un carrossier Bordel ? Voilà pourquoi lorsque je me retrouve face à la bête, gouttière de toiture en plein ligne de mire, les baguettes neuves dans les mimmines prête à faire feu, et que je dois les installer délicatement....j'ai les burnes à zéro, bien conscient que toute inattention, tout excès de confiance ou tout empressement me conduira fatalement à la FAUTE ! La sanction ? Je vous l'donne dans le mille...toiture, montants de pare brise avant ou d'ailes arrière, portières...bref les endroits où je risque fort d'abimer la belle peinture neuve ne manquent pas ! Imaginez quand même le guss...(moi par exemple lol), qui après avoir bossé si longtemps sur son bout de tôle, (quelques années tout de même), ne démérite pas de voir son ancienne revêtir une nouvelle robe...le gars est ébouriffé, énervé, émoustillé à l'idée de vivre ce qu'il ne pensait pas réalisable avant plusieurs années....il ne tient plus en place, limite instable comme de la nitroglycérine et en devient même presque irritable le mec...(si si !!!) Allez....pendant que nous y sommes, je vais même allez encore plus loin et tant pis si je passe une nouvelle fois pour un barge...je vous plante le décors ...c'est parti : je suis un peu comme un cleps qui est enfermé dans une cage..(bon un chien si vous préférez !), et ce dernier à une dale d'enfer....l'attente est interminable, il tourne en rond, il n'en peut plus, ses babines dégoulinent, (sans blague !), et il est en transe à l'idée de sauter sur cette belle assiette disposée juste à côté de sa cage et dont les magnifiques os frais le narguent avec mépris...effectivement, il y a si longtemps que ce pauvre chien n'a gouté un pareil festin....juste un vague souvenir du goût intense de ce mets raffiné, et même dans ses rêves les plus fou, il n'espérait plus accéder à un tel repas.... Mais finalement la cage s'ouvre et voilà que notre fidèle compère, tendu comme une ficèle de slip, l'oeil vif et les chiccos affutées comme des couteaux, se jette sauvagement sur le premier OS qui pointe son nez ...malheureusement, ce dernier trop pressé, se brise toutes les canines et voit ainsi disparaître ses chances de festoyer divinement bien...Le pauvre chien, abattu, abandonne finalement tout espoir de pouvoir à nouveau ronger un jour cet os à moelle si délicieux.... Et bien non mes amis, je ne suis pas si loin de cette comparaison à la con...car il faut quant même rappeler que je n'espérais pas pouvoir repeindre mon auto avant quelques années, pendant lesquelles j'aurais du placer euro après euro afin d'obtenir une somme suffisante pour ce chantier important....de plus refaire complètement la peinture d'une ancienne représente réellement un investissement financier et personnel....cela prend beaucoup de temps et génère aussi quelques bons et mauvais moments de tensions....d'excitation...d'inquiétudes...de doutes....vous comprendrez dans ce cas qu'il soit « humain » de s'emballer pendant les phases du remontage, et que l'on puisse ruiner tout ses espoirs, tout comme ce pauvre chien , en allant tout simplement trop vite ...surtout lorsque ce sont de belles pièces neuves que l'on conserve depuis longtemps dans un coin du garage ! bon allez pour bien commencer en beauté, voici mon fils qui ne manque pas cette occasion rêvée de pouvoir tester son abris atomique anti secousse... Je profite de l'occasion pour changer quelques vieilles pièces comme les serrures, les poignées de portes, je vous en montre quelques détails sur les photos qui suivent.... en tous cas, posées sur une peinture neuves, ces pièces permettent à l'auto d'arborer une belle finition ! Avec les kits US, comme d'habitude, tout est fourni...joints...vis...clips...) Ici je vous présente les 2 baguettes d'extension d'ailes avants... Ces pièces m'ont aussi demandé quelques petits ajustement pour les installer Cette pièce est un kit se fixant sur les carbu Holley afin d'installer les câbles d'accélérateur et de kickdown Aluminium polis bien entendu... Ici le vieux clips est remplacé par un neuf mais la patte est conservée Voici donc les fameuses baguettes de gouttière..sur ma chevrolet, elles se posent en force, en orientant la baguette ver le haut, incliné à 45 degrés, et une fois rentrée dans la partie supérieur, on appuis sur le bas (j'aiutilisé un maillet pour cela)...gros stress assuré... no comment !

Je reposte ici car je pense que les explications de chacun ont permis je pense de remettre les choses à plat, c'est mieux ainsi ! Et bien tu vois quand tu veux Le BARON, tu arrives parfaitement à faire des réponses clairs, sans blesser la personne qui lance le topic tout en défendant ton point de vu ! si tu avais fait une réponse dés le départ comme celle ci, le post n'aurait peut-être pas vrillé...mais bon passons et évitons de nous prendre la tête car ca ne fera avancer personne. En tous cas le sujet que tu abordes, même si tu as raison sur quelques points, est un vaste et éternel sujet....je persiste à dire qu'un nombre bien plus important qu'on ne pourrait l'imaginer de ricaine n'est plus conforme vis à vis de son casting number....rien que changer un carbu par un autre, des tailles de jantes différentes, des 4 en 1....et j'en passe pourrait être assimilé à une modification entrainant la non conformité du véhicule en cas d'accident grave ! Ce sujet à souvent été abordé sur de nombreux forums, on le sait plus ou moins tous que nos autos ne sont plus respectueuse de l'origine, rien qu'un allumage neuf électronique pourrait être vu comme une pièce qui "tune" le moteur même si c'est seulement 3hp de plus.... Alors c'est vrai que des gars comme moi par exemple sont allées carrément plus loin dans la prépa et là il devient difficile de nier le côté "moteur préparé", maintenant soyons concrêt, si un expert de la partie adverse veut te baiser, je pense qu'il pourrait le faire avec plus de 80% du parc automobile ancien US...que cela parte d'une simple couleur de feu, d'un simple bocal transparent de frein non présent (comme l'obilgeait la législation à une époque pour franciser une ricaine...)....ou d'autres truc à la con auxquels on en penserait même pas .... voila pourquoi tu as raison sur la forme, mais voila pourquoi aussi sur le fond nous sommes finalement très nombreux à être si je puis dire...heu...Passé du côté OBSCURE DE LA FORCE MOTRICE....Lol Sauf que dans un break, au moins l'avantage par rapport à la mienne c'est que cela se voit beaucoup moins...................!!!! lol ! Moi je suis foutu, impossible de faire machine arrière !!! mais p'tain que j'aime çà ...tripoter la mécanique à titine !

Plutôt Facile cette réponse Stasky, si cela s'adresse à moi, je n'ai pas vraiment la sensation d'entretenir des tensions en me contentant de dire qu'on ne doit pas se moquer des gens en leur disant ouvertement que "l'on va se foutre de leur gueule" mais si ta modération tolère ces choses et bien cela veut simplement dire que je ne serais jamais fait pour être modérateur... Ne t'inquiètes pas je n'interviendrais plus la dessus, cela ne mène pas à grand chose car en 6 page, Nicolds n'a pas avancé d'un chouilla....j'ai pour ma part appelé ce membre par téléphone en essayant au mieux de l'aider et je verrais bien la suite mais en ce qui le concerne, je ne pense pas qu'il reviendra poster sur son topic...enfin c'est lui que cela regarde même si je lui ai expliqué qu'il y a sur la DC de nombreux sujets de qualité et qu'il ne fallait pas la résumer ...à certain memebre "caustique" Pour moi l'entraide dans l'américaine passe au dessus de préjugés et des idées reçues....bien dommage que cela ne soit pas toujours le cas. Bonne journée quand même à tous ! (Fabrice )

Excuses moi Vincent mais C'est bien LE BARON qui se permet dés ses premières réponses de DIRE QUE LE POST EST BIEN PARTIS POUR QU'il puisse se foutre de la gueule de celui qui l'a lancé....trouves tu que cette réaction est saine et respectueuse ? perso j'aurais fait comme Nicolds, je l'aurais envoyé sur les roses...Il ne faut pas tout mélanger, suit la chronologie des réponses et tu verras qu'il n'a fait que répondre au mépris du BARON qui comme à son habitude d'après ce que je sais n'hésites à poster des messages de ce genres ! il faut peut être se poser les bonnes questions....n'est ce pas ? qui pourris le post ? qui déclenche les tensions ? à bon entendeur ! Sur d'autres forums, cette façon de faire ne plairait pas forcément et je ne cautionne pas ....à moins que ce soit de l'humour "décalé" auquel cas je n'ai pas le manuel pour tout comprendre désolé !

Sans vouloir être méchant, Faut peut être pas s'étonner de sa réaction, en même temps tu fais pas dans la dantelle non plus lorsque tu t'adresses à une personne que tu ne connais pas pour la 1 er fois ! Dans le cas inverse, aurais tu mieux réagit ? médites la dessus aussi...je trouve que cette façon de s'adresser aux autres n'est pas très sympa non plus....mais je l'ai déjà dit plus haut....passons....no comment.

Bien sur Ranchero je comprend bien ton raisonnement et évidément que si le moteur n'est pas étanche et sain, la facture risque vite de monter et le boulot dans lequel on se lance n'est plus tout à fait le même...voila pourquoi encore une fois j'ai commencé au tout début par lui demander de s'assurer de la santé de son moteur au travers des relevés de compression mais aussi vis à vis de la version du moteur ! Je ne sais que trop bien que lorsque l'on démonte, et que l'on est surtout comme toi, moi et d'autre à vouloir faire les choses MIEUX que BIEN....l'addition est salée, néamoins le but n'est pas le même ! Sur mon moteur j'ai mis un ensemble FORGEE/EQUILIBRE capable selon le distributeur d'encaisser 900 dadas....puissance que je n'atteindrais sans doute jamais, cependant dans le cas de ce break, un moteur saint du côté de la segmentation et des coussinets pourrait sans problème encaisser une petite prépa de 50 à 100 dadas...en utilisation street bien entendu et non course fréquente, voila pourquoi je pense qu'il peut le faire à frais réduit ! Reconnais Ranchero que bcp d'amateurs de ricaines en tout genre ne refont jamais leur bas moteur, et se contente d'améliorer le dessus comme l'exemple d'achat de pièce dont j'ai parlé plus haut, et leur moteurs fonctionnent généralement pas si mal, sans forcément casser boit ou moteur, à la condition, toujours la même c'est clair QUE CE SOIT BIEN REGLE ! L'avenir lui dira si cette solution était une bonne idée ou non mais c'est déjà pas si mal de voir un break ancien rouler, que ce soit avec 130 ou 250 hp, on s'en fou, puisqu'il arrive souvent de nos jours que ces caisses pourrissent dans un coin pour atterrir rapidement à la ferraille ! il vaut donc mieux un break qui ne soit plus tout à fait d'origine côté mécanique mais qui roule en faisant plaisir à son proprio ! à ce sujet là, je ne comprend pas, certains disaient en début de post que ce modèle d'auto avait été aussi équipée d'origine avec des 350 chevy ? je fais erreur ou non ? à l'aide Phill....toi le technicien du renseignement ultra confidentiel classé secret défense de la frenchies général motor corporation....

Oui effectivement et le fait d'augmenter le rapport volumétrique n'en sera que mieux n'est ce pas ??? Mais c'est ca qui est dingue dans tes réponses le baron ...mettre 50 ou 100 hp de plus n'a aucun sens pour qui ?????????????? POUR TOI ????????? Je n'arrive pas à comprendre ton raisonnement, parce que dans son cas, mettre un compresseur dans ma caisse fait de moi UN BLAIREAU, laisser l'indien (DIDIER avec sa camaro rouler en 871 est une hérésie), regarder Alex coller 950 hps dans sa chevelle avec ses 2 turbos est de la démence....ou rien que Jérémie qui nous mets des pistons bombés dans sa dodge est donc parfaitement stupide puisqu'elle marchait bien avant...enfin merd.... SOn break lui plait, mais il le souhaite plus vivant, plus nerveux c'est tout ! croyez vous que tout le monde à la monnaie pour se payer des caisses comme nos muscles cars ??? regardes un peu le annonces et tu verras qu'aujourd'hui se payer un coupée us des bonnes années coute un bras... alors que son auto certainement achetée à bas prix peut lui permettre d'améliorer un peu son moteur § Quand au matos acheté sur ebay, pourquoi pas ? ces prix que j'ai cité plus haut sont les prix moyens que j'ai du mettre pour la pontiac F400 du beau père équipée d'un 350 chevy ...(enfin on va certainement me dire que la caisse ne vaut plus rien maintenant ...qu'à cela ne tienne....m'en tape ...l'auto fonctionne merveilleusement bien et est suffisamment nerveuse !) Venons en à ce budget, je sais Ranchero que tu es tout...sauf un blaireau...je sais que tu connais bien les prépa (surtout chez ford) et que tu es la plupart du temps de bon conseils pour les autres mais là je ne suis pas d'accord avec toi, si ses relevés de compressions son bon, le cheminement et les exemples de prix que j'ai cité plus haut sont parfaitement réalisable et tenable...D'ailleurs si tu as suivi la restauration de la F400 du beau père, post que j'ai mis en ligne ici) tu as du voir que je suis allé au fond des choses (sauf réalésage puisque le block était en super état et non ovalisé), et bien côté budget, nous en sommes sauf erreur à moins de 3000 euros, moteur refait, boite refait, échappement refait...et j'en passe sans parler de tous les accessoires en alu et chrome voir perfo que j'ai choisi pour son auto.... à 5000 euros tu raisonnes comme moi, toi ou d'autres qui veulent forger, fiabiliser à coup D'arp de partout, (ARP c'est de la visserie renforcé) ou de pièces perfo de qualité supérieur mais franchement ce n'est pas ce qu'il demande, pour exemple la pipe d'admission que j'ai recu pour le 350 de la pontiac m'a couté 125 dollars, toutes en alu polis et plutôt bien finie....en tout cas je n'ai pas eu de surprise ou soucis à son montage...on est pas systématiquement obligé de taper dans des pièces super chères pour obtenir un résultat voila la différence entre toi qui fait du 400 d/a avec ton Ranchero 351 et lui qui veut simplement rouler avec son break et 80 hps de plus...je ne vous comprend vraiment pas....c'est hallucinant d'être aussi fermé et sectaire et perso, je pense que c'est bien là le pire dans notre passion commune qui puisse foute le merdier dans les rapports entres les amateurs... Notre dernière sortie nous a amené à rouler avec 6 marques différentes, 4 générations d'auto de décennie différentes et tout budget confondu....un break qui marche bien je trouve cela cool et je suis persuadé qu'il y en a plus d'un qui ne verrait pas le fait qu'un break soit comme le sien soit voué à plafonner à 130 hp ! après tout ou se trouve la normalité ? un 305 est un moteur de 5 litres de cylindré qui ramené à 9:1 de rapport volumétrique affiche en moyenne 220 hps, c'est bien sa puissance normale de base vis à vis de sa conception et non l'inverse....130 hp en 78 représentait tout simplement un moteur bridé, étouffé, anémique, et dont les choix de pièces, (notamment les culasses et pistons), n'étaient pas cohérent par rapport à la version original des block des premières série...Pour moi un 305 doit revenir d'origine vis à vis de ses caractéristiques technique et non d'année modèle, en gros si un 350 année 70 avait 260 hp, je trouve dans ce cas anormale, voir même anti mécanique que ce même block en 73 fasse 165 hp compte tenu du cahier des charge d'origine des concepteurs de ce block en fonte !...Chacun verra midi à sa porte ! Pour ta gouverne Ranchero, l'indien vient récemment de refaire et régler un 305 sans grosses modification ni pièces perfos dans tous les sens, un carbu, une pipe d'admi et un aac adapté et bien ce moteur marche mieux qu'un bon nombre de 350 stock des bonnes années....enfin libre à vous de penser ce que vous voulez, je resterais sur ma ligne de conduite un peu plus ouverte que la votre et je l'aiderai comme je peux . Bonne soirée quand même Ranchero car tu vois je n'oublie pas pour autant, malgré nos désaccords sur le sujet ici, qu'un jour, il y a quelques années, tu as su aussi m'aider et me conseiller correctement pour mon moteur à compresseur...

Tiens au fait Vincent un petit HS, la firebird arrive doucement à 1500 borne et marche de mieux en mieux ....elle respire la bestiole et son rapport de pont de 3,08 lui va à merveille car elle est très coupleuse même à haute vitesse genre 120/140 kms ! je l'ai conduit encore ce week end sur 30 bornes...que du bonheur et vivement la mienne ...c'est vrai que ca me titille grave !!! Désolé pour le HS mais le beau père est ravi et fier à son volant...je tenais à te le dire !

Oui comme tu le dis il n'y a plus qu'a maintenant c'est vrai qu'il doit aller dans le bon sens, et par exemple commencer par l'identification exacte de son moteur et la prise des compressions. Ne pas savoir n'est pas une tare mais ne pas suivre les conseils que l'on à soliciter volontairement conduirait à faire n'importe quoi et à obtenir un résultat à chie....voir pire la casse moteur. ET ce qu'on très certainement voulu dire quelques anciens ici, c'est que si ce moteur est vétuse et comporte des côtes usées, des compressions irrégulières, des segments nases en GROS une PRISE DE COMPRESSION NON SATISFAISANTE, il faut dans ce cas refaire le moteur complètement...mais bon avec un peu de chance, si ce break n'a pas trop de KMS, on peut espérer un moteur en bonne état...à voir ! Y'a pu KA !!

Qui te parles de gagner 100 hp ? Qui te parles de mettre un arbre à came pointu ? En matière d'aac il y a des centaines de modèles mais plus simplement le choix d'un aac ayant un régime d'utilisation de 1000 à 5500 serait très bien avec des valeur de levée n'excédant pas par exemple 234...il faut savoir qu'il existe une multitude d'aac qui sont légèrement optimisée par rapport à l'origine et qui ne sont pas dit pointu c'est à dire avec des levées de folie ne servant qu'à tourner au minimum au dessus de 3 ou 4000 tours et dépasser plus de 6000.... L'arbre à came que j'ai mis sur le 350 de la pontiac est de type middle, monte à 5500 maxi et reste coupleux dés 1000/1500 tours avec un ralenti correcte ! Pour ce qui est de la puissance dont tu parles, oui avec des nouvelles culasse qui le remonterait à 9:1 de rapport volumétrique (regarde mon premier message dans les pages précédentes car à l'heure actuelle il doit culminer à 8:2 maxi !) et les autres accéssoires, on pourrait même faire tourner son moteur sur une base de 250 Hp si c'est un 305 et 275 hp si c'est un 350 . Le moteur de mon beau père doit afficher un petit 290/300 hp vu que j'ai réussi à presque égaler les perfs de la M3 de mon pote passée au banc à 350 hp et avec 300 kg de moins que la Firebird ! Sincèrement son moteur peut être plus puissant et surtout plus coupleux sans faire une énorme prépa. Maintenant en restant avec son rapport volumétrique actuelle il pourrait avec de bon réglage, un ensemble carbu/pipe/aac/allumeur HEI/bobine gagner un bon 50 hp et du couple, c'est une évidence.