MuscleCar

Merci les gars...effectivement ces moments de poisse on s'en passerait tous...mais comme le sous entend Tbird61, ces moments à la con font sans aucun doute parti de la mécanique durant laquelle il nous arrive toutes sortes d'anecdotes...des fois drôles..d'autres fois moins drôles...mais faut faire avec ... N'avez vous jamais eu le coup délirant qui fait en sorte qu à chaque fois que l'on démonte complètement et remonte un truc, qu'il reste toujours une merdasse de rondelle, vis ou boulon et que l'on se demande bien ou elle va.... Bien sur c'est un cliché car sur certaine pièce, comme une boite de vitesse par exemple, oublier une pièce au remontage pose généralement un problème assez rapidement, voir même la casse complète de la boite...mais ce mythe mécanique m'a toujours fait sourire !!! Bref, le pire est derrière moi et du moment que le moteur n'a rien c'est le plus important car si j'ai réussi à faire une "pirouette financière" avec l'achat de ces pièces...un moteur à refaire ou à changer ne tiendrait plus du même discours... CA VA ROULER ...UNNNN POIIIINNNT C'ESTTT TOUTTTTTT !

Je vais donc vous montrer les pièces que j'ai commandées aux USA pour remettre tout cela en état de marche ! Dans un premier temps voici le radiateur qui n'est certes, pas du même acabit que celui qui a été endommagé, (ce dernier était un radiateur de type racing, relativement large et conçu pour encaisser pas mal de watt !), présente l'avantage d'avoir des pattes de fixations devant et derrière, à l'image du radiateur d'origine de la Chevelle, et cela va donc me permettre de fixer un Fan Schroud de reproduction comme à l'origine, (en commande aussi actuellement), qui devrait permettre une extraction d'air chaud optimale, ce qui n'était pas le cas auparavant ! Le radiateur en aluminium de forme plus typique à l'origine...je vais devoir encore le briquer...que voulez vous avec l'alu je ne resiste pas... J'ai bien sur commandé aussi une très belle hélice composée de 7 pales, toujours de forme "type origine", et j'en ais aussi profité pour acheter une poulie de pompe à eau en alu, à double gorges,, une bobine Mallory genre "MAOUSSEQUIENVOI" (55000 volts), mais aussi 8 bougies identiques aux miennes...(on ne m'y reprendra plus...et TOC) !. Et pour finir, je me devais de m'équiper d'une bonne lampe stroboscopique afin de pouvoir par la suite faire des réglages précis sur mon moteur qui demandera de nombreuses phases d'essais routier ! (Celle-ci donne le nombre de tours du moteur en même qu'elle indique le calage avec un valeur de 0 à 60°). (J'espère que notre ami RANCHERO appréciera le choix de ce modèle héhéhéhé...LOL). Je vous souhaite à tous de profiter au mieux de vos autos, si vous avez la chance de posséder une ancienne et pour ceux qui restaurent comme moi, je leur conseil de s'accrocher même dans les coups dur car je reste toujours convaincu, aujourd'hui, que cela en vaut la peine...il faut se battre pour nos belles américaines... Le prochaine article vous présentera le moteur à nouveau équipé de tout ces éléments, une fois les pièces reçues ...vite VITE FACTEUR !!!

Cherchez un peu les gars....quand Même...vous ne voulez tout de même pas que l'on vous mâche tout le boulot ??? NON MAIS ??? "---------------------------------------------------------------------------" ???? Une idée ? Bon allez je vous aide... C'est en démontant...heu plus précisément en « arrachant le Fan Schroud » que je vais réaliser l'étendue des dégâts car si l'hélice est complètement vrillée et tordue, le Fan Schroud à décidé de finir ses jours en beauté en s' explosant dans ce magnifique radiateur de type racing, en aluminium, que j'avais payé la bagatelle de 380 euros, somme sur laquelle je viens de m'asseoir profondément ! Le radiateur est crevé sur prêt de 10 cms de haut et le faisceau à vraiment prix un coup important ! Vous vous en doutez à ce moment là j'ai la rage au fond de moi mais aussi le désespoir, l'envie de tout vendre, de tout plaquer, d'arrêter ces conneries, d'arrêter de m'user la santé et le porte feuille en acceptant une bonne fois pour toute d'admettre que je n'ai pas les reins assez solide, financièrement parlant, pour continuer...bref je craque, j'en ai marre, je suis écoeuré, certains potes roulent depuis des années et moi je n'y arrive pas...j'ai la haine, pas contre eux bien sur mais contre ce putain de destin... Si beaucoup d'entre vous pourront comprendre ce moment de détresse, d'autre peuvent penser que c'est exagéré mais c'est bien réel, tous ces sentiments m'ont traversés l'esprit car c'est encore un coup dur et une entrave à la remise en route de Betty surtout lorsque l'on s'y prépare depuis si longtemps ! Mais voilà, que s'est il bien passé pour qu'il m'arrive cette galère ? Je regarde d'un peu plus prêt et la je découvre un chiffon, de couleur noir, enroulé autours de l'axe de l'hélice et comprend que c'est lui qui est venu accrocher le Fan Schroud par le bas...et la ma rage fait place à l'incompréhension car nous étions trois devant le moteur avant de démarrer et personne n'a rien vu, comment est-ce possible, je n'y crois pas ! Vous voulez savoir le COMBLE de cette histoire de fou ??? c'est que le chiffon est toujours en quasi "parfait et qu'il est prêt à me remettre le Dawa dans le moteur...même pas déchiré, "même pas mal le chiffon" ! Après quelques instants, je fini par me souvenir que la veille, j'avais fait un nettoyage par le dessous en étant dans la fosse, pour essuyer quelques traces d'huile du aux caches culbuteurs légèrement desserrés et j'avais peut-être laissé ce chiffon à proximité du dessous du moteur... Aussi, je veux bien assumer et reconnaître cette erreur mais il faut quand admettre quelque part que je n'ai vraiment pas eu de chance sur ce coup là car comment imaginer qu'un truc pareil aurait pu se produire ? Le chiffon n'est pas tombé par le dessus suite à un oublie mais à été aspiré par le bas ! Il ne s'est même pas déchiré, c'est costaud ces merdes la ! Il a trouvé le moyen d'agripper le Fan Schroud par le bas et n'a pas été éjecté Et pour fini le Fan Schroud vient se planter direct dans le radiateur plutôt que de se plier dans n'importe qu'elle sens...C'est la poisse ! Bien entendu,dés le lendemain je tournais la page vers de meilleurs sentiments en reprenant du poil de la bête si je peux dire, mais j'avais tellement bossé sur cette auto depuis quelques semaines qu'il m'a fallu vraiment prendre sur moi pour accepter ....l' inacceptables ! Que fait on maintenant ? Et bien moi qui habituellement ne supporte pas le fait de devoir de l'argent à mes amis proches ou à ma famille, et bien j'ai exceptionnellement accepté de m'endetter un peu auprès de mon beau père Alain et auprès de mon Meilleur ami Bruce, d'une somme de 400 euros, (chacun 200), car ils m'ont tout simplement fait rapidement comprendre que si je n'acceptais pas cette aide pour préserver ma fierté, je risquais d'attendre au moins 6 mois pour pouvoir réunir la somme et recommencer à sortir cette chevelle...force est de constater qu'ils avaient entièrement raison, voilà pourquoi j'ai accepté ce geste qui me touche profondément...merci à eux ! Mon second radiateur n'a heureusement pas été touché car je l'avais fixé récemment avec ses propres fixations indépendante du gros radiateur d'eau. Mon moteur dans l'attente de ses pièces afin de tourner rapidement la page de ce mauvais chapitre

Jour "J" pour la 1er GROSSE sortie de Betty, Une journée qui restera dans les Mémoires (Le DIMANCHE 17 Mai 2009) Vous avez encore besoin d'apaiser votre curiosité....et bien j'ai le plaisir de vous proposer la suite de mes aventures que je résumerais cette fois ci par ..."NO COMMENT" Re-bonjour à tous, j'imagine que certains se demandent comment s'est passée ma première sortie réelle, "the SORTIE", une vraie de vraie avec des kilomètres défilant les uns derrière les autres et tout ce qui va avec...des accélérations, des virages, des bleds traversés, des montés d'adrénaline, des inquiétudes....bref que pourrais je bien vous raconter de sympathique...? Je pourrais vous dire par exemple que j'ai pris un pied d'enfer, que l'auto à marché du feu de dieu, que mon moteur procure des sensations rares avec un son mélodieux, harmonieux...pour résumer, la sortie parfaite, celle qui vous marque à jamais, celle qui grave vos souvenirs jusqu'à la fin de votre vie et qui vous permettra de captiver l'attention de vos petits enfants lorsque vous leur conterez ces merveilleux moments passés.... ET BIEN...COMMENT VOUS DIRE....Heu.........que cela ne se passe que dans les films, que ce serait trop beau pour être vrai et que j'ai vraiment encore du mal à croire aujourd'hui que je puisse vive cela une jour...(je sais ce que vous pensez, pour l'instant c'est sans doute la colère qui parle, et des jours meilleurs m'attendent très certainement plus tard mais QUAND ???!) Ce Dimanche 16 Mai, Oui mes amis, une journée MERVEILLEUSE...oui c'est exact mais plus précisément MERVEILLEUSEMENT MERDIQUE !!! La poisse, la malchance, la chkoumoune, la guigne... vous connaissez ? Fatalitace quand tu nous tiens...me disait le beau père ce jour là ;ce dimanche n'était décidément pas encore celui ou je pourrais enfin prendre avec plaisir le volant de Betty car les galères se sont accumuler les unes après les autres... Pour vous remettre dans le contexte, je venais de passer 3 jours à refaire énormément de choses, une multitude de détails en tous genres comme l'électricité, la mise au point, les finitions, la pose du pare choc, des clignotants, du compte tour, des banquettes arrières...bref tout était prêt...enfin presque... Une position des plus inconfortable avec le sang qui monte à la tête..un enfer...mais très souvent un passage obligé ! C'est jolie n'est-ce pas ??? profitez de la photos car cela ne va pas durer ! Mon fils, Steven était aussi venu s'aventurer aux joies de la restauration électrique, seulement, avec ses 20 kgs sur mon épaule...bonjour les crampes !!! Je m'aperçoit qu'une bougie est un peu desserrée, je la resserre et décide de vérifier toutes les autres; arrivée à la dernière, (cylindre n°8 devant le moteur au fond à gauche), je place ma petite clé « nervus » à 8 pans et ne fait pas attention au fait qu'elle est de travers à cause des 4 en 1 gênant le passage à cet endroit précis; verdict ? Je casse la bougie en 2 au niveau de la porcelaine...grosse colère et moment d'angoisse car je réalise à cet instant que je ne suis pas sur d'en avoir d'autres..je cherche presque un heure dans le garage et fini par en trouver une ancienne ! Ah...La c'est clair qu'elle va beaucoup moins bien MARCHER...CHEFFFF...Qu'est-ce qu'on fait Maintenant ? OUF la sortie n'est donc pas compromise...je reprends mes esprit, (la pression redescend un peu), et décide de vérifier au mieux l'avance avant de sortir pour de bon l'auto, et je procède donc à quelques essai en accélérant jusqu'à environs 3500 tours lorsque, tout d'un coup, un bruit d'enfer, métallique, cinglant, explosant les oreilles de toutes les personnes présentes à proximité de l'auto, le genre de bruit qui vous glace le sang sur place rien qu'à l'idée des conséquences...je ne peux m'empêcher d'ailleurs, à ce moment là de penser que ma passion va s'arrêter du jour au lendemain car persuadé que mon moteur vient sans doute de rendre l'âme, (les finances ne me permettraient malheureusement pas de faire face à un coup dur comme celui là et me condamneraient obligatoirement à immobiliser l'auto pendant 2 ou 3 ans)...enfin comme vous pouvez sans doute l'imaginer...le pire me traverse l'esprit... Bien sur, tout le monde à reculé devant ce bruit de dingue et quant à moi, j'ai sauté immédiatement sur la clé de contact pour tout arrêter...mais voilà, lorsque je sors de la Chevelle, je suis blanc comme un cachet d'aspirine, l'estomac dans les tripes et j'ai les idée noires...moi qui en temps normale bondit, jure pour un rien, peste au moindre tracas ou bobos...la quetchi...nada...j'arrive à peine à articuler le moindre mot...je suis comme une pile électrique vide...je pense au fond de moi à toutes ces années de boulot, tous ces efforts fournis, ces privations pour arriver au bout de ce projet..et voilà que tout me semble perdu ! Mon pote Bruce, qui était situé juste devant le moteur, ne fait qu'attiser mes crainte en m'annonçant « j'ai vu des jets de poussière métallique »... « comme une poussière grise vers le moteur » ! J'arrive devant la chevelle et dans un premier temps je ne comprends pas vraiment ce qu'il s'est réellement passé et pour cause...vous comprendrez par la suite ! Comment transformer une belle après midi de sortie potentielle en CAUCHEMARD ???? Pour commencer, le Fan Schroud d'adaptation, chromé, (ce qui entoure l'hélice et qui est sensé canaliser la chaleur pour l'extraire du radiateur), est tordu, vrillé, explosé quoi..il est carrément remonté sur le radiateur et à fait un demi tour sur lui même...les fixations en plastique et même celles en métal sont arrachées et je comprend rapidement que l'hélice est venu frotté et broyée l'ensemble mais comment est-ce possible ? Regardez l'épaisseur du métal du Fan Schroud accessoire, ca n'est quand même pas rien pour tordre cela...mais face à une hélice en métal lancée à 3500 tours/minutes, il avait peu de chance ! Voici l'hélice après sa spectaculaire et bruyante sortie de scène !

SLt et bon courage pour ta resto, il n'y a pas à dire, commencer par une charger ....quel culot mes ami !!!! Sinon je suis un peu de l'avis de certain membres, à ta place, moteur démonté j'aurais fait une petite mise à jour du bloc avec genre la ségmentation, les cousinnet, un rodage de soupapes et les verifs/changement habituels...c'est un peu dommage de sortir un block avec tout le boulot que cela implique et de ne pas en profiter pour refaire la totale une bonne fois pour toute ! Maintenant c'est ton auto et c'est toi qui détermine tes choix très certainement aussi en fonction de ton budget...je ne connais que trop bien ce paramètre depuis 7 ans !!! mais cela serait vraiment dommage que tu sois par la suite rapidement obligé de ressortir ce block pour la 3 èm fois s'il devait y avoir le moindre problème dessus...penses y si tu n'as pas encore remonté le moteur ! Rien que segments/coussinets/tiges/joints/rodage soupape serait un minimum et cela ne va pas chercher trop loin côté dépense si tu prends le temps de bien commander aux usa ! Bonnes poignées de main à toi (Fabrice)

En fait j'ai réussi à en mettre un ovale assez épais, (c'est important pour que cela respire) mais je te l'accorde il n'y a pas beaucoup de place, 2cms de rabe maxi !!!

Voici le carbu Holley que j'ai reçu la semaine dernière, avec une petite vidéo sur son fonctionnement et son installation : Les problème peuvent d'ailleurs survenir à différents niveaux de la restauration et parfois même des pièces neuves, incroyable n'est-ce pas ??? pensez vous, on peut effectivement tomber sur des pièces neuves défectueuses et là, cela énerve quand même un petit peu ! comme par exemple au niveau de l'allumage: Je viens en effet, d'avoir une drôle de surprise, (que vous pourrez voir dans la vidéo qui va suivre), j'ai des étincelles qui se produisent juste depuis quelques jours au niveau de la bobine, entre ses plots de connexion (surtout le négatif) et le faisceau haute tension qui parts ensuite à la tête de délco, (cette étincelle se voit très bien et part essentiellement de la borne moins de la bobine à la base de son branchement, sur le caoutchouc du fils de faisceau ), je ne comprenais pas vraiment ce qu'il se passait, et je ne voulais pas admettre qu'une pièce neuve puisse être H.S, morte, rincée.... au bout de 10 petites heures d'utilisation...grrr Un pote m'a aussi dit que les bobines ronde étaient merdique pour avoir les bornes électriques bien trop proches du fil de délco et effectivement, lorsque l'on regarde des modèles bien plus sérieux, ces connexions sont beaucoup plus éloignées...DEVINE !!!! J'ai donc continué à préparer l'auto en remontant le pare choc avant, (qui n'est pas très beau mais on verra en fin d'année), les clignotants/veilleuses avant, j'ai fait pas mal de finitions sur la partie électrique, remonté le compte tour, mais aussi remonté les banquettes arrière, qui ne sont pas restaurées mais leur présentation est correct et j'ai le temps de le faire, (j'ai déjà les housses neuves, reste plus qu'à...) (Oui Monsieur l'agent...bien Monsieur L'agent...nous ne dépasserons pas les limites...des...limites de vitesse de...pompage de carburant dans les CUVES DU NOUVEAU CARBU 800 cfm...héhéhé...heu BIEN Mr L'agent !) Je vous commenterais bientôt le déroulement de la journée du DIMANCHE 17 Mai, jour de programmation de la vraie sortie de Betty...vous allez halluciner...j'en dis pas plus !..à bientôt (Fabrice)

Ah désolé Ranchero j'ai tout confondu !!!! la pompe est utilisable de 7 à 14 PSI et non GPH !!! pour le débit c'est 110 gph ! ca devrait aller car pendant 10 ans, l'ancien proprio à tourner finalement avec un pompe à essence manuelle, basique..et ca tournait mais c'est sur qu'avec un 800 cfm, il faut alimenter correctement en essence ! Voila sinon merci pour ces infos précieuse au sujet de l'allumeur mallory, j'ai trouvé les kit qui vont bien pour ces réglages, maintenant ma priorité est quand même d'acheter avant, une lampe strobo et un bonne bobine qui va bien pour remplacer la merdasse que j'ai (MSD Balster 2) ! Un pote m'a aussi dit que les bobines ronde étaient merdique pour avoir les bornes électriques bien trop proche du fil de délco et effectivement, lorsque l'on regarde des modèles bien plus sérieux, ces connexions sont beaucoup plus éloignées...DEVINE !!!! aujourd'hui j'ai remonté le pare choc avant, qui n'est pas très beau mais on verra en fin d'année, les clignotant/veilleuses avant, j'ai fait pas mal de finitions sur la partie électrique, remonté le compte tour, mais aussi remonté les banquettes arrière, qui ne sont pas restaurées mais leur présentation est correct et j'ai le temps de le faire, (j'ai déjà les housses neuves, reste plus qu'à...) La voiture est aussi assuré donc tout ceci pour vous dire que, à moins d'avoir une galère supplémentaire demain, j'essaye l'auto cette fois sur quelques kilomètres...je suis super stressé mais j'ai bossé plus de 10 h dessus aujourd'hui, (mais aussi 8 heures hier, et 5 heures il y à 3 jours !!!)pour faire en sorte que cela se passe pour le mieux ! Croisez les doigts pour moi les copains ! Bonne soirée à tous !

Slt BAZ, je vois que tu as bien avancé c'est chouette, nous ne nous sommes pas encore rencontrés mais je sais que ces opérations se déroulent pas loin de chez moi et rien que de le savoir, cela fait chaud au coeur ! En ce qui concerne le rodage de l'arbre à came, moi un gars faisant du DRAG.... m'avait conseillé à l'époque de roder l'arbre à came pendant 15/20 minutes entre 1500 et 2000 tours en faisant varier en permanence entres ces 2 valeurs le régime du moteur; d'après mes souvenir, ce paramètre était important afin de roder toutes la surface des pièces en mouvements ! L'avenir me dira si j'ai eu raison de faire de cette manière, malgré tout ce qu'il te faut retenir Baz, c'est qu'on est aussi dépendant de la qualité de fabrication des pièces qui semblent depuis quelques années être revue à la baisse, malheureusement, en gros c'est le coup de poker car certain on fait des rodages parfait, de qualité, dans les règles de l'art comme tu t"apprête à le faire et se retrouvaient avec cette pièce à changer au bout de 3000 kms !!! on ne peu vraiment pas savoir à l'avance...je ne suis pas à l'abri non plus de ce genre d'incident ! Bon courage Baz (Fabrice) AU fait c'est moi qui est mal compris ou Ranchero s'appelle aussi Fabrice ????

Bon déjà merci pour les infos, je vais regarder la strobo sur summit sinon ebay motor ! - alors premièrement je ne savais pas qu'il y avait un réglage possible sur mon allumeur !(allumeur sans capsule de dépression !) - Deuxièmement je sais que pour les réglages à la strobo, certain parlent de réglage avec déphasage et d'autres sans ? - Lorsque tu parles de 30 à 34° que veux tu dire par rapport à 10° ? intègres tu justement cette notion de "déphasage" ? - Pour terminer, il me semble que dans l'une des 10 fonctions du boitier hifire 6, il y a un réglage d'avance, s'agit il uniquement du réglage d'avance pour le retard au démarrage (pour faciliter les démarrage moteur !), ou intervient il aussi dans le fonctionnement permanent de l'allumage ? à ce propos, au niveau de l'allumage, je viens d'avoir une drôle de surprise, je vous montrerais la vidéo dés que possible, j'ai des étincelles qui se produisent juste depuis quelques jours au niveau de la bobine, entre ses plots de connexion (surtout le négatif) et le faisceau haute tension qui parts ensuite à la tête de délco, (cette étincelle se voit très bien et part essentiellement de la borne moins de la bobine à la base de son branchement, sur le caoutchouc du fils de faisceau ), je ne comprends pas ce qu'il se passe, est-ce que cela veut dire que cette bobine est morte ??? Encore une pièce neuve rincée au bout de 10 heures d'utilisation ????

Trop fort père BOUTEILLE...trop Fort elle est MAGNIFIQUE et je pense très rare en FRANCE..bravo !!!

Alors de mémoire: - L'AAC: levée 224/244/duration 0,50 (sauf erreur) avec je crois 5800 tours maxi ! - Boost environ 6 ou 7 psi maxi. - Moteur 350 4 boulons, culasse 76 cc, piston dcup forgés, taux de compression mesuré avec un compréssiomètre 8,4:1, segment de type molychrome - Carbu 800 cfm - Allumage HYFIRE 6 avec allumeur mallory photo optique et bobine d'allumage msd Blaster 2 - Echappement 3 pouces double ligne complète et 4/1 headman céramique ! - bougie froide. - Pompe à essence holley red (entres 7 et 14 gph et réglée à 6psi avec le régulateur de pression, mesuré avec le mano sur la ligne d'essence à l'entrée du carbu ) - Pompe à huile et à eau gros débit. - Faisceau d'allumage TAYLOR. Si j'ai oublié quelques chose Ranchero dis le moi merci d'avance !

J'oubliais Ranchero, c'est vrai que je sais qu'il me faut une lampe strobo, maintenant aurais tu une idée de valeur au calage ? 9/10 degrés ? Et je pensais aussi tout simplement la régler en faisant par la suite mes essais sur route ! Vous savez les copains, certain appelleront cela de la modestie..sans doute... mais franchement,à part effectivement cette détermination et cette passion qui m' habite, je n'ai jamais eu l'impression de mériter la plupart des compliments au regard des gens de talents qui restaurent aux petits ognons, aux préparateurs de génie qui savent choisir des pièces, les assembler avec minutie et les vérifier au 1/10, et sortir des chevaux de ces V8....Franchement les gars j'ai toujours eu la sensation d'être si loin de ces vertus...alors c'est vrai j'ai réussi à la faire tourner à nouveau mais je me sentirais "GRAND", lorsque l'auto aura tournée 5000 kms, et qu'elle me donnera une puissance acceptable sur la route, preuve pour moi d'avoir su choisir les pièces et su faire les réglages au mieux.... Bref je suis peut être trop exigeant et finalement dans ces cas là, on oublie souvent le travail et le parcours déjà accomplis mais voila j'ai sans doute trop regardé ce qui se passe aux USA, trop vu des show car, pro touring, street machine en tout genre, trop de vidéo sur YOUTUBE avec des 502 de folie qui arrachent.... J'espère vraiment que ces efforts et tout mes choix vont enfin payer, moi qui ne roule pas depuis si longtemps, (plus de 7 ans, ca commence à faire chier !!), voila pourquoi j'attends avec impatience mais aussi avec beaucoup d'inquiètude le résultat et le verdict de ma restauration et vraisemblablement, j'ai ce stress en moi que les pros de la partie et de la prépa, n'ont pas de part mes faibles connaissances mais aussi mes faible finances qui ne supporteraient par exemple pas une casse moteur ou un gros clash...(l'auto risquerait de se retrouver 2 ou 3 ans à nouveau arrêté faute de moyen ...)...vivement que tout ceci soit derrière moi pour enfin ressentir du plaisir au volant de Betty...il est GRAND TEMPS que JE DEVIENNE ...heu...GRANDDDD ?????

C'est marrant comme cela ne m'étonne que peu...ce que tu nous racontes Jérémie est malheureusement le quotidien dans de nombreux secteurs...aujourd'hui il faut faire vite, moyennement bien et surtout faire en sorte que celà ne coute pas cher pour continuer à payer les employés 1000 euros !!! 54 % des français touchent - de 1400 euros net...ca CALME ! Le patrons veulent souvent le beurre, l'argent du beurre et le CUL DE LA CREMIERE...ca me dégoute mais malheureusement c'est comme cela, voila pourquoi je comprends ton sentiment et cette volonté de faire tes auto au mieux...je suis pressé de voir ton future boulot de peinture/carrosserie sur ton auto que j'aurais le plaisir d'ESSAYER d'imiter peut être plus tard sur quelques endroits de ma chevelle qui en ont bien besoins !!!! SInon RANCHERO, merci pour ces conseils, c'est sympa, effectivement j'ai acheté un type SQUAREBORE et si tu regardes bien les photos du blower c'est spreadbore, donc j'avais déjà commandé l'adaptateur que j'attends de recevoir d'un jour à l'autre, sinon tu dois être satisfait de mon choix ...j'ai suivi un des tes conseils, donc 800 CFM !!

Sacré Jérémie ..ce qui est marrant entre toi et moi c'est que de ton côté tu semble apprécier ce que je fais et tu vas même effectivement parler de ténacité me concernant ...mais finalement ce qui est incroyable, c'est que pour moi tu es aussi un "martien" venu d'ailleurs avec un talent dans les mains à seulement 21 ans qui me laisse sans voix...pour ajouter encore un peu de cirage et des compliments, tu as eu l'audace de choisir une voiture des fifties...et rien que cela Jérémie, fait de toi une exception parmi nous tous...en cela, je considère que tu es un exemple pour tous les jeunes qui veulent débuter cette passion...tu sais, la mécanique s'apprendra toujours...alors que la carrosserie...il faut avoir cela dans le sang et les trippes ..il faut être bon quoi car en matière de carrosserie, il n'y a pas 2 poids, 2 mesures..soit c'est beau et bien fait...soit c'est raté et visible immédiatement ! Bref tout ceci pour te dire que je pense souvent à notre admiration respective et je dois reconnaitre que c'est plutôt drôle ! J'espère que ton histoire stressante de pompe à essence est derrière toi !!! :book: alors concernant les bruits, il y a celui que l'on entend bien à l'intérieur, une sorte de PCHIP PCHIP, cela me l'a fait récemment et je pense que c'est le régulateur de pression qui déconne voir peut être même carrément la pompe...c'est bizarre car cela ne me le faisait pas au début et quand cela se produit, j'ai le mano de pression d'essence dans le compartiment moteur qui oscille entre 6 et 8 psi...un peu comme si la pompe se mettait en surpression toutes les 15/20 secondes... Le 2 bruit, plus sourd, que je commente de temps en temps avec inquiétude dans la vidéo, c'est tout simplement le pneu avant gauche qui touche le passage de roue intérieur gauche et en fait c'était parce qu'il était desserré, et que 2 vis/clips étaient complètement rouillés et tordus; j'ai du même le remettre en forme ...je pense ne plus être emmerdé avec cela par la suite pour ma prochaine sortie mais une chose est sur, je devrais envisager de changer les ressorts avant qui semblent mort et trop souples !!! il faut dire qu'ils ont juste...43 ans !!! Avant cette 4èm sortie, j'avais pas loin de 12 cms d'espace à l'arrêt entre le pneu et le bord de l'aile, et c'est dingue mais tout à fini par se tasser et maintenant il y a quasiment 6 cms de moins, c'est hallucinant !!! pour te dire j'avais même acheté des ressorts court TRW pour la descende un peu de l'avant et maintenant je ne suis même pas sur de pouvoir les installer ! si l'on savait toujours tout avant de faire des erreurs...cela serait tellement facile... voily voila...prochaine étapes ..MONTAGE DU CARBU NEUF ET ESSAI ! Demain je vais à la préfecture pour faire ma carte grise que j'avais déjà faite il y a 7 ans mais dans le 95, (maintenant dans le 60), donc rien à débourser par compte je suis dégouté car j'avais le chiffre 66 en tête et maintenant ce n'est plus possible de le choisir...dommage !!!

Si les commentaires de mon fils me bidonnent à chaque fois, c'est vrai, les tiens me font aussi plaisir et me font oublier ces petits tracas face à ce résultat qui est déjà pas si mal pour quelqu'un comme moi qui n'a jamais eu la prétention de faire une street machine de tueur ! Je ne suis pas professionnel de l'automobile, ni carrossier ni préparateur, j'ai des connaissances limitées face aux pro de la partie, pas les même moyens non plus mais malgré tout, effectivement j'en apprends tous les jours surtout je m'accroche, en espérant ne pas avoir commis de faute au remontage et sur le choix des pièces assemblées..c'est clair on verra lorsqu'elle tournera sur route un peu plus longtemps...ce devrait être pour bientôt..en tout cas dés que je reçois mon nouveau carbu, c'est envisageable...les dés sont jetés !!! Merci Fab56 et bonnes poignées de main à vous tous !

Si tu as un caisson de basse on s'en rend compte pas mal lorsque ma femme filme l'auto à l'extérieur et qu'elle va vers l'arrière de celle-ci mais je trouve que le son est un peu distordu en raison des compressions successives lorsque l'on met en ligne des vidéos sur youtube ou daily motion...c'est un peu dommage ! en tous cas elle a le seul dont je rêvais, ni trop, ni pas assez, juste ce qu'il faut pour se faire entendre et que cela reste supportable à l'intérieur...maintenant je n'ai pas encore installé les électric cutout qui permettront par la suite, une fois que l'auto tournera bien, de rouler avec un son un peu plus fort ou carrément en version "FULL OPEN" !!!!! Blague à part, pour ceux qui ne connaissent pas encore ce système complètement illégal..quoi que.... les electrics Cutout servent à permettre aux gaz d'échappement de sortir directement en sortie des 4 en 1, soit juste après les collecteurs d'échappement, et d'éviter de passer par les silencieux qui ralentissent les gaz en sortie ! Bien entendu...c'est du pur bonheur pour se faire plaisir sur route... Autrement dit, gagner quelques chevaux lors d'un run, cependant il est évident que l'on passe donc en échappement libre et ce n'est pas vraiment du gout des forces de l'ordre ! Ce qui est intéressant avec ces électric cutout, c'est que l'on peut laisser fermé, et ouvir à souhait juste 1 mm, ou 1 cm ou la totalité, c'est entièrement réglable et cela permet donc de faire varier la sonorité du moteur comme on veut, deplus, dés qu'il le faut, on peut refermer en 1 seconde complétement la vanne, juste avec un bouton poussoir dans l'habitacle ! Bonne soirée à vous tous !

Salut à vous tous les copains...j'ai un peu de nouveau à vous présenter.... Mes dernières galères de carburation étaient donc liées à plusieurs raisons que je vous aient commenter dans mes messages précédents, mais par compte, il n'en reste pas moins que ce carbu est fatigué, les joints de papillon fuient, et de toutes façons il ne m'inspire pas confiance...pire j'ai même l'impression que les 2 corps secondaires, (les secondary), qui sont sensées s'ouvrir par dépression, ne s'ouvrent pas... L'auto semble même ne pas avoir la puissance qu'elle devrait avoir selon moi..maintenant je relativise car déjà le moteur est neuf et je n 'ai pas dépassé 40 km/h et surtout, si j'ai raison sur le problème de carbu, il se peut qu'il n'y aient que les 2 premiers "petits corps" qui s'ouvrent...j'imagine dans ce cas, que le moteur n'est pas prêt de donner ce qu'il a dans le bide car il en faudrait bien plus à ce dernier équipé d'un compresseur pour s'exprimer avec deux petits premiers corps de 2 cms de diamètre ...à peine....l'avenir me le dira rapidement car cette semaine j'attends mon nouveau carbu: Et là...on ne joue plus dans la même cours car cette fois ci la cavalerie devrait apaiser sa soif avec un "clairon" de taille 800 CFM, toujours de marque Holley, bien entendu, et surtout de type mécanique pour les secondary....j'attends beaucoup de ce dernier pour me faire tourner cette mécanique correctement, une bonne fois pour toute, avec la possibilité par exemple sur ce nouveau carbu, de réglages de hauteur des cuves de type extérieurs, que je n'avais pas avec mon ancien carburateur ! Sinon voici les dernières pièces commandées, (en photo à la fin de la vidéo), et la dernière vidéo que j'ai réalisé Dimanche et assemblé aujourd'hui pour, je l'espère, votre plus grand plaisir...du SON...du V8...Du Rock...DU BLUES....PENDANT 13 MINUTES ! 4em sortie de ma chevelle par musclecarr et cette vidéo concernait la 3 em sortie: Bonne soirée à tous ! (Fabrice)

Je dois aussi recevoir cette magnifique ligne d'arrivé d'essence pour les doubles pompe toute en inox polis...du très beau matos !

Vu sur les pales du compresseur: L'ancien carbu de type spread bore, (type rochester avec 2 petit corps en principale !) Le premier joint que j'avais installé et qui était trop grand, occasionnait une prise d'air, de plus, l'axe des corps secondaires normalement tenu par un clip n'était plus retenu par la tige de la membrane de dépression des secondaires, (clips disparu !), ce qui faisait que les papillons des 2 gros corps était "libres" et ouverts de 2 mm...réglage au ralenti impossible et engorgement du moteur ! c'est clair ! Ici le joint que j'ai remis pour effectuer la 4 ém sortie que vous allez voir sur le message prochain Ici on voit bien la prise d'air juste un peu exagéré pour la photo et la compréhension de la fuite mais en gros ce n'était pas étanche !

Le moteur dans l'attente de son nouveau carbu que j'espérais recevoir aujourd'hui..mais il faut attendre encore...please FACTEUR....!!!!

Dans les 3 vidéos et essais de la chevelle, j'avais ce carburateur Holley 650 CFM sur lequel j'avais monté un mauvais joint et ce dernier ne faisait pas étanchéité parfaitement...voici les images : Le nouveau carbu, un HOLLEY 800 CFM Double pompe, Starter manuel, corps secondaires mécaniques

C'est clair que l'on est tous un peu parano avec nos autos mais je pense faire partie des plus gros en ce moment....4 èm sortie et les problèmes sont loin d'être tous réglés....je vois des pannes partout et des problèmes partout ! c'est vrai que je reconnais que mon auto est équipée de nombreux accessoires qui ne sont pas d'origine et cela m'expose forcément à plus de problèmes mais cette phase de mise au point est assez délirante et stressante et c'est vraiment pas une partie de plaisir ! Pour tout vous dire je n'ai pas encore éprouvé le moindre plaisir au volant tellement je stress pour l'instant en faisant face aux différents problèmes ou pannes les unes derrière les autres ....la patience est certainement la meilleur des solutions pour moi... Profitez de vos autos les gars...je n'ai pas encore cette chance !

Quelle poisse Jérémie..sinon effectivement appliques les conseils des copains mais oublies la pompe à essence électrique car il te faudrait dans ce cas te faire chier à insérer des protections qui doivent impérativement couper l'alimentation électrique de la pompe en cas de moteur calé ou d'accident et c'est quand même tout un merdier à mettre en place ! Sur ma chevelle j'ai une pompe électrique et j'ai installé à cette occasion un safety switch mesurant une pression d'huile et dés que la pression d'huile passe en dessous de 15 psi, autrement dit quelques secondes après le calage du moteur, ce dernier commute, un peu comme un interrupteur, et coupe l'alimentation 12 volt de la pompe....c'est vraiment important car imagines une installation sans se système...la pompe fonctionne à tout va et rien que le fait de caler ou pire en cas d'accident, la pompe continuerait à débiter ...jusqu'à faire déborder l'essence et voir même foutre le feu à l'auto de part la chaleur du moteur ou des collecteurs...bref ca craint !!! alors dans le cas ou on cale, on peut toujours fermer le contact mais ce n'est pas sérieux car il faudrait avoir une auto qui démarre au quart de tour à tous les coups; en effet sans safety switch, rien qu'un essai de 20 secondes de démarrage avec la pompe en action continue...imagines la quantité d'essence balancée.... Il y a sans doute d'autres moyens d'assurer des protections électriques ...mais voila tu t'engages dans une histoire bien galère au regard de l'origine de ton auto...par compte, un point effectivement positif pour une pompe à essence électrique, c'est bien entendu le fait que ce qu'il t'arrive serait impossible, (essence dans le moteur par le compartiment ou la patte est actionnée, directement dans le block). Bon courage et rien de grave..;tu as eu la chance de t'en apercevoir rapidement, de plus, cela te donnera l'occasion de vidanger, chose que j'aurais déjà fait à ta place, au bout de 500 kms...mais les gouts et les couleurs..tout le monde n'est pas toujours d'accord avec cette idée ! (Fabrice)

J'vois bien le parachute derrière la monté carlo.... à Chaque feu rouge, tu descend de la caisse et tu replies le parachute dans son logement....lol