MuscleCar

Salut Luc et merci pour ta réponse, effectivement, j'ai aussi vu la camaro jaune de ton pote ressortir de peinture et même si ce n'est ni ma couleur préférée, ni le modèle de camaro que je choisirai, je l'ai trouvé vraiment sympa et en état correcte..combien l'avait il acheté si tu souhaites le dire bien sur ?

pour avoir eu des tambours au début sur la mienne et aussi conduit un cuda 70 avec une 318 et ensuite un 440 dedans avec des tambours, je dis que ce type de frein est dangereux par rapport à nos route d'aujourd'hui et la circulation qui y roule.... Soit gentil, ne me fait pas la leçon de moralité et le baratin habituelle qui dit "OUAI...les freins à tambour ca freine bien...ca suffit....etc etc....cet équipement n'est quand même pas aussi rassurant que les disques avec des autos pesant plus d'une tonne cinq ??! ca chauffe très vite et si au début ca pouvait bloquer, 2 ou 3 coups de frein du à un ralentissement et ensuite ca freine plus pour cause de surchauffe ! à savoir quand même qu'en 72, un grand nombre d'américaines étaient équipées de disques à l'avant et finalement il n'a pas vraiment de chance que la sienne n'en soit pas !

ARG !!! je n'avais pas vu que tu avais des freins à tambour à l'avant ARRRGGG !!! vivement un kit disque un jour n'est-ce pas ??? (environs 600 dollars !)

Y'a que toi, JFKEN, pour nous trouver des vidéos aussi tordue...LOL Je suis mort de rire !! Terrible le gars, et assez réaliste ! Il ne devait plus avoir de voix s'il s'est entrainé plusieurs fois pour le faire

Slt je viens de tomber sur ton topic et je suis heureux pour toi d'autant plus que Manu est un copain, (le boss du garage MCRC) et je peux te dire que depuis plus de 10 ans je vois des autos rentrer dans un état certaines fois vraiment affreux dans son garage, et ressortir quelques mois plus tard, transformées, superbes...bref... Manu à des années de métier et son ami peintre associé, Yves a aussi pas mal de bouteille de son côté pour la peinture ! Je suis par compte assez étonné que tu sois allé chez lui alors que tu vis dans le 77, c'est assez éloigné, aussi comment as tu eu connaissance de son garage ? Quand à sa camaro, une rare ss350 cabriolet de 1969, il l'a refaite il y à déjà plus de 10 ans mais elle est vraiment belle et surtout, le boulot qu'il a fait dessus n'a jamais bougé, cela démontre un travail soigné ! Bien sur il y a sans doutes des boites ou le boulot pourrait être au top et encore mieux fait mais combien prendraient il ? Mystère et boule de gomme, sinon ton auto, je l'avais vu lorsqu'il découpait une partie des ailes arrière et j'ai eu l'occasion de voir son état de prêt...c'est vrai que c'était assez impressionnant mais absolument pas pour "Manu", pour qui se genre de chose, n'impressionne plus avec les années ! J'avais regarder ton auto dans le détails et cela fait plaisir de la voir maintenant refaite car elle le méritait bien ! Profites en un maximum en faisant bien attention à elle...il est fort possible que dans quelques année, s'il est encore en activité, je fasse appel à lui pour refaire la peinture de ma chevelle ! Bonne route à toi , (Fabrice)

Par compte, juste une chose, ne vous marrez pas avec mon anglais scolaire mais voici la phrase que j'envoie systématiquement sur ebay au vendeur pour avoir les frais d'envois par USPS car sinon bonjour les surprises si le gars décide d'envoyer par UPS, FEDEX, DHL ou autres merdas 2 fois plus chers avec DOUANES à coup sur !!!! hi,I live in france near Paris Could you tell me the price of shipping charge with USPS (priority mail or express air mail method for example) for this items because it's the less expensive for french people with a correct delay of delivery (7 days generaly) I will pay with PAYPAL (verified) Et ceci pour connaitre les frais d'envois avant d'enchérir c'est IMPORTANT !

Pour moi d'après la description, ca monte puisqu'ils expliquent que cette pièce est d'origine et qu'elle équipait les modèles police !!! bonne chance pour l'enchère surtout que cela ne doit pas être si courant à trouver !!!

Je suis heureux pour toi que cela ait pu te rendre service, c'est vrai à quoi serviraient les forums sinon ??? Je m'en servirais peut être dans les mois qui suivent pour changer mes ressorts par des plus courts mais pour l'instant je souhaite la faire rouler pour la fiabiliser petit à petit ! Sinon jolie travail, le reste devrait suivre rapidement ...merci pour les photos, (Fabrice) !

très chouette ces photos...on pourrait croire qu'elles ont été prise dans le désert de l'arizona...Magnifique merci !

c'est une question pertinente Baz, mais sinon il m'ont l'air assez développés ! en fait je viens de vérifier; ils n'ont de toutes façons pas inventés le fil à couper le beurre, je pense que leur carbu est fait sur une base holley, puisqu'ils proposent déjà des flotteurs de marque holley pour ce modèle ! Sinon voici la pochette de joints de réfection, c'est une bonne chose ! Et voila même la possibilité de changer tous les gicleurs ! qu'en penses notre ami Ranchero ? Au fait si je traduis bien "* Externally adjustable center-hung floats" signifi que la hauteur des flotteurs est réglable de l'extérieur ? c'est pas mal cette possibilité !

Tenez celui ci me tente bien pour plusieurs raisons: 750 cfm, corps secondaires mécaniques, hublot de cuve qui permet de voir le niveau et la présence d'essence dedans, reserve de 30cc pour les fortes demandes, starter manuel, documentation précise et explicatives de toutes les connexions du carbu, prix ENCORE correct...bien que pour mon budget c'est déja cher, et la présentation est sympa avec en plus la double ligne déjà installée...qu'en pensez vous ? LIEN ICI *** LIEN ICI *** Voici la description et c'est neuf !

Pas mal d'amateurs osent s'aventurer dans la resto d'une ricaine avec ses aléas et ses mauvaises surprise mais franchement TBIRD, te rends tu compte que tu fais très certainement partie des rares personnes à s'aventurer dans des chantiers aussi difficile ? Il suffit de voir les premières photo du topic pour immédiatement comprendre que 98 % des amateurs français n'oseraient pas refaire une coque dans un si mauvais état !!! on est vraiment plus dans le domaine de la restauration mais belle et bien dans celui de la reconstruction et les gens sachant le faire avec des tas et de marteaux à bomber le verre...lol...c'est vraiment rare ! Je comprend mieux aujourd'hui de quoi tu es capable et je m'incline devant un tel courage et une telle maitrise des outils nécessaires pour réaliser un tel boulot ! Juste une question ? quel est ton matériel pour bosser en soudure et en sablage...puissance/capacité du compresseur ? Merci d'avance et j'ajoute en plus que tu fais cela en très peu de temps et rien que cela c'est hallucinant pour la plupart d'entre nous ! Elle est belle cette auto et on peu dire qu'elle à de la chance d'être tombé sur toi car sinon je pense que tôt ou tard , c'était le ferrailleur !! :(

Ok mais en fait quel est son rôle ? la power valve régule la pression dans les cuves ? ou ailleurs ?

Non ranchero je vais faire l'effort d'en acheter un neuf mais genre à 314 dollars et non pas à 500 plus les handling charge à la con de summit plus les frais d'envois...pour acheter un modèle super spécifique aux blowers !! je sais qu'ils sont un choulla adapté aux blower cependant il ne sagit pas de radiner mais simplement de pouvoir faire rouler l'auto ! Depuis 6 mois je traverse des problèmes de tune et ce n'est pas la joie, d'ailleurs l'auto et la fin de sa resto n'y est sans doute pas étrangère et malheureusement 200 dollars c'est 200 dollars...c'est faire se choix ou laisser l'auto pour 6 mois encore arrêté ! Je dois pouvoir faire tourner assez correctement ce moteur avec un bon holley neuf 750 double pompe en type mécanique même s'il n'a pas la spécificité de la petite réserve d'essence de 30 ou 50 cc ! Voila Ranchero, j'espère que tu comprendras que l'on ne fait pas toujours ce que l'on veut, maintenant je te rassure, tu m'as quand même empêcher de sans doute faire une boulette avec l'achat d'un remanufactured ! merci à toi ! sinon tu n'as pas répondu à ma question ? qu'est ce que tu appelles la power valve quand tu fais tes réglages ?

c'est sympa de le faire découvrir à ceux qui ne le connaissaient pas...j'ai acheté le miens peu après l'annonce de la pub de Nitro de parts plus mais je l'ai aussi acheté sur amazon.com en y ajoutant aussi deux autres bouquins performance et blower héhéhé !! C'est une bible, THE BIBLE, à posséder impérativement pour tout amateur, et je pense que je vais en faire cadeau à mon père pour son anniversaire ! une bonne idée grâce à vous

Merci pour vos réponses, en fait la spécificité de ces carbus est simplement la présence d'une "réserve" d'essence de 50 cc pouvant compenser les demandes d'un compresseur ! Ce que je retiens pour l'instant, c'est que je dois trouver au minimum un double pompe, des corps secondaires de type mécanique (pas à dépression , vaccum), avec starter manuel, de préférence HOLLEY, neuf, (pas remanufacturé) et d'après summit et c'était ce que je pensais avant, un 700 cfm (ils préconisent cette valeur mais j'irais peut être jusqu'à 750 !) Aussi j'avais déjà regardé ces carbu spécifiques aux blowers, mais je n'aurais pas ce budget et je pense que sincèrement un bon holley, double pompe, devrait quand même balancer pas mal d'essence ...en tout cas suffisamment pour bouffer au moins 20 litres aux cents !! N'oublions pas que je souhaite avant tout me balader en me faisant plaisir de temps en temps en accélérant un peu et non pas faire du 400m départ arrêté ...donc si ces carbus spécifiques qui coutent pas loin de 200 dollars de plus me font gagner 2/10 de sec sur cette distance...no comment je n'en vois pas trop l'intérêt; qu'en pensez vous . En ce qui concerne la pompe à essence, elle est de type électrique, holley red avec son régulateur calé pour l'instant à 6,5 psi donc elle envois pas mal non plus !!!

Autrement dit , ce que tu préconises est de fuir les remanufactured ?

Bah je ne comprend pas ...pourquoi merdouille ? c'est un holley, qui n'est pas polis, zinc machined machin...qui n'a pas de double ligne pour l'essence...bref des paramètre un peu plus soft qui finalement baisse le prix mais le principale n'est il pas la ?? 4 corps, mécanique, double pompe, starte manuel et de forme adapté à ce que j'ai actuellement mais cette fois ci en 800 cfm ? Je ne comprends pas ranchero ce qui motive cet avis ?

il me semble bien avoir entendu dire la même chose, effectivement il semble que le choix d'un holley soit plus judicieux et peut être plus sur !

tu as sans doute raison mais ne penses tu pas que finalement, avec un moteur comme le mien qui risque de demander des réglages un peu plus pointu que d'autres, il vaut justement mieux avoir une carbu qui puisse se modifier, s'adapter et se régler...là ou un édelbrock sensé être plus and play, risque en cas de mauvais fonctionnement mécanique du à de mauvais réglages, de ne pas donner la possibilité d'être "personnalisé" ?

je crois avoir peut être trouvé mon bonheur, dis moi ce que tu es penses ranchero ? Celui est de marque HOLLEY, c'est un 800 cfm, double pompe mais avec une seule connection, donc pas de frais supplémentaires et d'adaptations à faire, il est de type mécanique pour les 2 autres corps, de type rochester et s'adapte bien à mes cales et joint qui sont de cette forme, (j'ai une cale en alu au dessus du blower, plus le joint épais de type rochester..en fait il ressemble vraiment au mien mais en 800 cfm et double pompe !), et pour finir le starter est de type manuel ! Et le bouquet finale, c'est 280 dollars frais d'envois inclue par USPS ! le top !

par exemple je viens de trouver aussi ce 800 cfm d'édelbrock mais je ne vois pas dans la description si le starter est manuel et surtout si les 2 derniers corps sont mécanique ou avec vaccum..ils parlent de "cluster design" !!! mais il semble pas si mal !!! LIEN ICI *** LIEN ICI

alors dans l'ordre..qu'appelles tu la "power valve ? c'est la pompe de reprise avec sa patte à l'extérieur ? et quel est la différence entr square bore et speard bore ??? j'ai déjà vu ces termes mais mais n'en connait pas la signification !!! (Je viens de sans doute comprendre la différence c'est justement ce que j'appelais le type rochester,soit 2 petits et 2 grands corps, ceci s'appelant "SPREAD BORE...J'ai BON ???)

je viens de trouver cela qu'en pensez vous ? éternel choix edelbrock ou HOLLEY ? Lien ici *** Lien ici *** Merde il y a même des rochester avec 2 p'tit corps et 2 gros...p'tain que choisir ??? galère galère !! LIEN ROCHESTER *** LIEN ICI

Justement cela m'intéresse de savoir ce que tu expliques pas réglages...sur mon carbu 650, j'ai 2 vis en laiton, soitu ne de chaque côtés et la 3 em vis est la vis de buté de ralentie ! (en fait une 4 est présent pour la patte de pompe de reprise je crois !) et ces 2 vis sont compléments fermées car si je les ouvre ne serait-ce que d'un quart ou de la moitié, le moteur ratatouille et cale ! Je soupçonne mon carbu de fatigué avec des prises d'air et par exemple, lorsque j'actionne moteur arrête un peu trop la pate de la pompe de reprise en appuyant dessus je vois de l'essence couler par l'axe du papillon principale...ce qui me laisse penser que les joints d'étanchéité sont mort ! Ce carbu à déjà servi plusieurs années avant mon achat sur cette chevelle et n'a pas servi pendant 7 ans dans mon garage ! voila un peu pourquoi je n'ai pas vraiment envie après avoir tout changé sur cette auto, de le refaire...j'ai bien plus envie d'en mettre un neuf et jolie tant qu'à faire mais j'ai toujours une limite financière ! Dis moi le carbu dont tu parles, est une version spéciale que tu recommandes ? le mien était un 650 et de type rochester avec 2 petits corps et 2 gros qu'en pense tu ?