Eric_35

Chez Rockauto : Front Outer SKF : BR2 Front Outer BCA National : A2 Front Inner SKF : BR6 Front Inner BCA National : A6 Chez NAPA : Inner : PGBPBR6 (pas de marques mentionnées) Inner : BRGBR6 (pas de marques mentionnées) Outer : PGBPBR2 (pas de marques mentionnées) Outer : BRGBR2 (pas de marques mentionnées)

Merci Baz pour le lien, tres interressant pour mon cas.

OK merci, j'ai un pb aussi de ce coté là, quand je roule aux alentours de 90/100 km/h, mon compteur n'indique que 40/45 km/h, j'attend un cable neuf si c'est pas ça il faudra ouvrir...

Excuse moi Baz, j'ai pas ton clip mais je voulais juste savoir grosso modo quelle quantité d'huile s'est échappée de ta boite lorsque tu as retiré le couvercle ou se loge le cable de compteur. Merci Eric

Je t'envoie un MP

J'ai eu un peu le meme pb sur l'Oldsmobile jusqu'a temps que je découvre dans le service manual qu'il fallait brider la "proportionning valve" lors de la purge. J'ai donc fabriqué une bride et l'ai fixé comme montré sur la photo, purgé aux quatre roues et maintenant ma pédale est effectivement beaucoup plus dure. Si ça peut aider voila un scan de la page du service manual.

Super boulot Vaihlor, bon courage pour la suite...

Choucroute, à la prochaine occas je testerais ton system. Merci

Dans ma boite à cliquet j'ai une sorte de barre cylindrique à bouts arrondis avec un carré coulissant , sur un des bouts je colle du scotch de carrossier et je fait un repére à deux cms par rapport au corps du MC (il est précisé sur la doc de mon maitre cylindre de ne pas presser le piston sur + de deux cms) et à l'autre bout je met la poignée en cahoutchouc du cliquet pour protéger ma petite mimine, et voila t'as plus qu'à pomper lentement en attendant 15/20 sec entre deux pressions pour permettre aux bulles d'air de remonter.

Est ce que ton procédé permet de purger le systeme de freinage tout seul ?, tu peux préciser le processus STP. Merci. J'ai changé recemment mon maitre cylindre de frein et je l'ai purgé avant de le monter dans le compartiment moteur en vissant les deux bouchons fournis avec le maitre cylindre aux sorties de liquide de frein, maitre cylindre de niveau, du liquide de frein dans les deux réservoirs et en appliquant des pressions sur le piston sur une course d'environ 2 cms jusqu'à temps qu'il n'apparaisse plus de bulles d'air à remonter dans les réservoirs, ensuite montage sur le master vac, remontage des 2 lignes de frein sur le maitre cylindre puis enfin purge aux 4 roues avec mon fils qui faisait pression sur la pédale de freins.

OK, bon courage

Si les canelures de l'arbre sont en face des canelures du convertisseur ce dernier ira au fond, si elles ne sont pas alignées tu ne pourra pas mettre en contact ta cloche de boite et ton moteur...

Eh chouette la Cutlass, je vois que comme la mienne elle a les t-top(s), elle semble en bon etat de carrosserie sur les photos. Tu dis qu'il n'y a pas beaucoup d'americaines par chez toi mais il y en a deja au moins 4, les tiennes. Trop mignon ton p'tit bonhomme... Pour ton convertisseur, pas de pb, tu le remet à sa place sur l'arbre de la boite et le tour est joué, c'est comme si tu avais retiré ton moteur sans le converto... Bon courage...

Effectivement y'a du boulot de débrousaillage à faire...

Je pense que tu as été obligé de rajouter cette cale en métal parce que ton starter automatique n'est plus connecté, car normalement c'est lui qui doit ouvrir le papillon du 1er corps et non pas le "rear vacuum break. Pour l'instant ton starter auto n'est pas connecté mais lorsqu'il le sera il faudra que tu vire la cale du "rear vacuum break". reglageM4MC_1_.pdf reglageM4MC_3_.pdf reglageM4MC_2_.pdf

OK tu as tout bon, pour l'allumeur éffectivement branche toi direct sur la sortie inférieure du carbu à la place de l'EGR. Ce qui me gene c'est ton histoire de souder sur la pipe d'admission tes deux tubes en dur, si un jour tu veux retirer ton carbu comment tu fait ? Je crois qu'on peux trouver ces deux tubes en neuf ou au pire en occas aux US ça c'est sur. Pour le calage de l'allumage, compte tour et lampe stroboscopique, si t'as pas effectivement voit avec un mécano... Bon courage

En y réfléchissant de plus près, que ce soit l'un ou l'autre qui dépose la voiture il faudra bien que l'un ou l'autre soit la aussi pour ramener l'autre (ou l'un au choix)

Ouais c'est bien lui, il l'a mattait pas pour l'acheter mais il l'avait repéré, en fait je pense qu'il va revendre la 68 pour une 66 ou 67...

La voiture de ma femme va passer chez vous à la réouverture pour un changement de pare brise, je sais pas si c'est elle ou moi qui l'aménera mais si c'est moi je demanderais à te voir.

Chez Feuvier alors

Elle est en super état , j'en connais un qui l'avait répéré sur ebay...

Chouette acquisition JJ surveille le vol des canadairs

Ce que tu peux faire dans un premier temps c'est ne conserver que le tuyau qui va du carbu à la PCV valve (valve sur ton cache culbu coté passager), le tuyau qui va au modulateur de la boite de vitesse, le tuyau qui va à la capsule de dépression de l'allumeur et si tu en as un le tuyau qui va au vapor canister et tu bouches tout le reste. Il me vient un truc à l'esprit en écrivant ces mots, es tu sur que ton tuyau de dépression qui va au modulateur de la boite de vitesse soit branché au bon endroit sur le carbu, c'est a dire à la sortie haute sur l'avant du carbu là ou il y a constament de la dépression. Si tu fait ce que j'ai marqué plus haut prends ta prise de dépression pour la capsule de l'allumeur à la base du carbu là ou il n'y a pas de dépression au ralenti (normalement c'est la que doit etre reliée actuellement ton tuyau de dépression qui va vers la valve EGR). Mais pour que tout ça marche correctement il faut que ton avance a l'allumage soit calée correctement ( moteur à température normale de fonctionnement , 22° avant point mort haut à 1100 tr/mn tuyau de dépression de la capsule d'allumeur débranché et bouché) dans le service manual il est meme préconisé de débrancher et boucher le tuyau qui va vers le vapor canister. Pour les deux tuyaux en dur de la pipe d'admission si tu ne met pas le petit qui va vers la capsule du starter ton volet de starter du carbu ( celui de devant ) va rester constament fermé à moins que tu ne trouve une solution (ressort ou autre ) pour le maintenir ouvert mais tu n'auras plus de starter à froid. Pour le deuxieme je pense qu'il vaut mieux le conserver, moi je remettrais les deux. Voila essaies déja ça et dis nous ce qu'il en est, Bon courage.

Salut jérémie, Tu as tourné ta vidéo à Liffré non ? , je reconnais le rond poind à la c*n en devers dans la montée du bourg vers l'A84. Bon courage.