lacastille57

Mike Giver peut aller se recoucher

C'est vrai qu'on a ru un accueil des + chaleureux ... surtout venant du chien ;) Merci pour elle Miss

De rien les gars Quandd vous ne savez ... Faut me demander :wub: Ceci dit si la puissance du ventilo est bien de 300W maxi, cela fait bien 30 Ampères sous 10 Volt (La puissance P en Watt = la Tension U en Volt Multiplié par l'intensité I en ampère). Cela me paraît beaucoup aussi.

Un simple interrupteur n'encaissera pas les 30 ampères consommés par le ventilo. Ses contacts vont fondre assez rapidement. Surtout qu'au démarrage l'intensité peut-être multipliée par 7 pendant une fraction de seconde, d'où de gros arcs électriques entre les contacts de l'inter au moment du contact. Voilà l'intérêt d'1 relais qui lui est prévu pour supporter de gros ampérage.

C'est un peu vrai, 650 bornes en moins de 24H00 pour moi, mais nous n'étions pas les seuls à le faire. Et je trouve qu'il y avait de très belles autos, autre qu'en drag et quelques photo par ci par là c'est toujours sympa :angry2: Mais on te fait confiance RKM, on sait que tu y arriveras

Moi je me suis réabonné pour un an comme ça il est tombé dans la Boîte au let'e et avant tout le monde Nana nèreeuuuuu J'adore aussi l'Impala. Pour l'article sur Lanas, bien, et mais pourquoi n'avoir pas aussi mis quelques photos des caisses Us qu'il y avait autours ? C'est parceque c'est une course de drag et non une concentre ? Pourtant, cela fait parti du Succès de cette course, non ?

Superbe la photo ... Très beaux sujets sur très bon paysage. Ca c'est de la pub pour ce beau pays Pour ton couinement, je voulais te proposer d'y pulvériser de temps en temps du WD40. Moi aussi j'ai le même problème et cela marche pas mal.

Cool et bon courage pour la suite.

Trop content pour toi Tof Il a l'air de tourner trop bien ce moulin. A mon avis pas possible qu'en 7 minutes tu pètes un joint de culasse sans fumée blanche. A moins que seul tes compressions passent dans le circuit de refroidissement sans que l'eau parte dans l'autre sens. Je suis comme ceux qui pensent (et espère ) que c'est simplement le niveau de ton radiateur qui est trop bas. C'est vrai que dans toutes les voitures, le vase est bien plus haut que le haut moteur. Je crois les doigts et prie pour que se soit cela

Ben Merde alors !!! C'est toujours une histoire de pognon Espérant, au mieux que ta situation s'arrange rapidos et puisse te permettre de tout garder et au pire que ta Dodge tombe entre de bonnes mains. Mais vu la beauté de la bête, tu ne devrais pas trop avoir de mal à trouver un client.

Penses à prendre le petit café du midi avant d'attaquer, c'est bon pour le moral Bon courage et nous suivrons et soutiendrons ce magnifique et dantesque projet

Ben mon Lolo on ne s'emmerde pas la vie Là tu passes à le vitesse soupérrrrieur T'es complètement intoxiqué !!! Vivement que je vois la bête de près

Clair qu'aux USA ils sont moins pénibles sur ce genre de truc. Qui a déjà fait un dossier FFVE pour une caisse des US pour voir si le N° de châssis figurait bien sur la facture ? Tu l'as dèjà fait toi mon Jacquou ?

Oui je suis d'accords avec toi Ricky, ils pourraient étudier à fond une fois le dossier et te dire tout ce qu'il manque en un coup. Là ils merdent un peu tout de même. Aussi Guss a raison, ton vendeur aurait dû avoir la présence d'esprit de noter un N° qui puisse rattacher son Bill Of sale à la voiture Mais bon si ils ont une carte grise qui porte le nom et l'adresse du vendeur et le N° de châssis et ce même non figure sur le Bill of Sale alors ils ont tout. Il faut que tu les appelles, je crois que c'est le mieux. Tu verras, cela va bien se passer

Ricky, bordel, fais gaffe à ce que tu écris sur les Forum !!! Les gens de la FFVE peuvent très bien lire tes messages et à mon avis si ils ont lu celui là, ton dossier va pas être traité de si tôt Je pense qu'il te faut un document officiel de vente avec le N° de série de l'auto. C'est le seul moyen de savoir si l'auto que tu tente d'immatriculé est bien celle que tu as acheté. Sinon, il faut demander à ton vendeur qu'il te renvois le Bill of Sale avec ce le Numéro de série. C'est vrai qu'avec ce papier tu pourrais correspondre à n'importe quelle Buikette Riviera de 66. Calmes toi et essais de les appeler peut-être

Yes c'est bon ça. Pour les amortos, pareil avec le Blazer, même marque même provebance, amortos tout neufs mais efficacité pas terrible. Ben non il n'est pas parti.... c'est bien à 6h00 qu'il doit décoller, mais de l'après midi qu'il part A ce soir les filles !!!

Il est inscrit sur le Forum depuis un moment déjà mais est très réservé au niveau message Pourtant avec cet achat c'est sa 2ième Ricaine. Peut-être cela va-t-il le motiver ?

Merci Old's. Si cela peut servir à d'autre y faut le faire Mais bon c'est la fin de ce topic puisqu'il est parti vers d'autres aventures ... sous le soleil de TOUUUUULOUUUUUSE !!!

Bon ben pas de joint au courrier le samedi donc, vu que son futur client devait venir le mercredi pour prendre possession du dit véhicule, et n'ayant pas le temps de m'en occuper le lundi et mardi j'ai décidé de refaire le plein d'huile. Voilà l'orifice pour le remplissage, Normalement on utilise une seringue à huile mais comme il y a de la hauteur, j'utilise un entonnoir avec un tube flexible. Après je verse mon huile spécial transmission par engrenage 80-90 qui pu bien Ensuite je lui est inversé les roues pour uniformiser l'usure des pneus et Zou sur les roues

J'vais peut-être dire une connerie mais si le carbu était trop gros ??? 600 cfm c'est peut être trop

Oui, il est cool. Je trouve sa bouille super sympa mais bon c'est comme ça. Quand on ne peut pas on ne peut pas Pour l'écrou, j'ai essayé à la clefs à choque mais j'aime pas trop car cela fout de grand coup dans le pont. De toute façon j'attends le joint qui devrait arriver par courrier. Si il arrive alors je m'y remettrais.

J'ai proposé au futur proprio, tant que j'y étais, de lui changer le joint de nez de pont. Donc désolidarisation de l'arbre de transmission Repérage de l'axe du pignon d'attaque par rapport à l'écrou et au support du croisillon de pont. En effet, après remontage tout doit être dans la même position. Mais je me suis un peu trop avancé, car pas eu moyen de dévisser ce putain d'écrou. En faite je manque de place pour faire un bras de levier suffisamment important Il faudrait que je soit sur ma fosse. Mais c'est un peu le boxon car le Blazer est devant la porte du garage où est la fosse et sur celle-ci, y a ma Chevy en cours de remontage Bon on verra demain si j'ai le courage de tout rebouger. En fait, j'ai peur de ne pas arriver quand même à virer ce putain d'écrou de nez de pont

Aujourd'hui Peinture Et entre les couches, j'ai bien dégraissé les mâchoires, les tambours avec un produit fait pour ça et je les ai remonté. Le joint de carter Mise en place avec un peu de pâte à joint spéciale huile sur le pont, ce qui fait qu'il tient. Puis mise en place du carter qui lui aussi à eu droit à sa petite dose de pâte Les vis, je les ai brossée au touret une à une. Ne vous inquiétez pas, j'ai bien viré le papier avant de le fermer

Après, décapage du carter de pont Le voilà dépourvu du blaxon. Quelle merde à enlever ce truc L'intérieur Après sablage, brossage, ponçage en gros Puis petit coup d'anti Rouille Voilà, ça c'était hier soir

Puis on fait tourner le différentielle de 1/4 de tour de façon à avoir la passage de l'axe des satellites face à soit et du coté ou la vis de maintient de l'axe se place. Attention à bien faire tourner en même temps un arbre de roue pour que les satellites suivent le mouvement car ils ne sont pas guidés et risque de sortir de leur logement (C'est du vécu ) l'axe des satellites Mise en place à la main, perçage pour la vis de maintient vers soit et à l'horizontal. Et on le pousse. Cela doit rentrer comme papa dans maman Il passe entre les deux arbres de roues et traverse le différentiel Puis on met et on sert la vis spécial qui le maintient dans sa position Ensuite j'ai protégé toute la pignonnerie pour éviter de faire tomber de la merde la dedans en nettoyant la surface d'appuis du joint.