lacastille57

Je regarde que très rarement la TV le soir car je préfère Forumer ou bricoler sur mes voitures mais ce soir je pense remater ce film pour la énième fois J'aurais bien regardé aussi le reportage sur Détroit après, mais y a école demain à 5H30

C'est malin de nous faire peur comme ça Un conseil, si tu n'as pas le temps, tu fais comme moi, tu te le trouves Nan, j'déconne on ne fait pas toujours comme on veut. Enfin j'espère qu'on aura des photos avant l'hiver

Pour une fois qu'il y a quelque chose de mieux en France La porte t'est grande ouverte au grand maître Le Baron. Depuis hier, je n'ai pas retouché mon mazout. Quel bonheur de rouler au son du V6. Trop trop cool. QUE DU PLAISIR J'ai fait mes 155 miles maintenant. Il y a un bruit de roulement dans les virages à gauche, sinon impec !!! J'ai de toute façon prévu dans ma prochaine commande tous les roulements de roues (AV + AR). Prochaine opé : le pont AR avec changement des joint et roulements de bout d'arbre.

Faut espérer que tout se soit bien passé. On croise les doigts Moi aussi, vécu l'affaire 3 fois, ce sont des moments magiques, inoubliables, mais tout de même un peu gore parfois

Bon ben voilà, c'était bien cette espèce de fourchette qui est situé juste en dessous du cylindre de roue, entre les deux mâchoires de frein. Mais bon entre ça et le dé-grippage, à mon avis au CT d'il y a 2 mois ça déconnait déjà, c'est certain Du coup pour fêter, ce soir je sors avec Merci Cougar pour tes "comments", c'est toujours agréable. EiGhT-PaCk : En faite je n'ai fait que le nettoyer un bon coup et encore, l'intérieur et le compartiment moteur pourrait encore être bien mieux. Je commence à l'adopter le cochon Baron, En plus le gars du CT a été super sympa car il ne m'a fait payer qu'une fois (10€) et j'ai pu passer autant de fois sur le banc que je le voulais. C'est pas cool ça !!!

Bad news les gars Toujours le même symptôme, frein gauche inefficace. Pourtant au début cela avait l'air d'aller puis plus on freinait moins cela marchait. J'ai même démonter le tambour sur place pour essayer de comprendre avec le gars Une fois rentré, j'ai donc ce coup-ci carrément tomber tout le système de mâchoires. J'ai ensuite tout remonté suivant la procédure du Haynes. C'est là que la fameuse patte qui serre de bascule pour le frein à main et qui était déjà mal placée hier était en plus pas dans le bon sens. Ce n'est pas très explicite sur la revue mais grâce aux photos on peut en déduire le sens. Cela à l'air de mieux fonctionner mais bon, je m'attend au pire maintenant. Bref, nouveau verdict demain soir, même endroit, même heure !!!

Exact il fait chaud maintenant. Ici on arrive à bricoler par -5° alors GO GO GO Demon

Oh oui et l'adoption de la bête est difficile et pas finie Le voilà juste avant le CT de ce soir et après dernier dégraissage du tambour AR Droit Pendant le CT Mais voilà CT refusé Pour un problème de déséquilibre de frein ..... AR, bizarre non ???? Oui mais du coté gauche Cela ne freine pratiquement pas. 78% de différence. Et en plus c'est mécanique car même avec le frein à main le problème persiste. Le gars vérifie le reste, me règle les feux sympathiquement. Me fait même la pollution (Obligatoire à partir de 1972) comme ça pour rire et c'est bon en plus J reprend RDV pour mercredi soir même heure. Et oui date buttoir Dimanche 21 mars, après c'est visite complète... Une fois à la maison, cela ne traine pas je démonte et voilà la pièce qui déconne Ca permet de régler les mâchoires. La partie gauche est grippée et est solidaire de la molette. Du coup plus de réglage possible. C'est vraiment étrange car il y a 2 mois, nos problème avec les freins AR Bon je dégrippe l'affaire. Petit coup de sablage, graisse graphitée et zou je remonte Mais ce n'est pas encore ça. Le coté droit freine bien mieux que le gauche au frein à main. Donc redémontage et je trouve une autre pièce grippée C'est le levier qui pousse le molette de la pièce précédente pour le rattrapage de jeux. Rebelote, dégrippage, sablage (les autres pièces démontées aussi) et antirouille. Remontage du tout et en comparant avec l'autre coté, je me rend compte qu'une troisième pièce qui permet la bascule des mâchoires pour le frein à main n'est pas bien placée. Bref, voici le tout bien monté. Et là c'est bon. Le freinage est enfin équilibré au frein de parking, comme y zy disent !!! Voilà, maintenant nouveau verdict mercredi Quand je vous que le l'adoption n'est pas si simple

Merci Olds. Comme j'ai roulé un peu to day, juste avant d'y aller je démonterai le tambour ou il y a la fuite d'huile pour bien le dégraisser. Sinon, j'ai oublié de vous dire que pour la purge des freins, il faut bien laisser le couvercle sur le bocal car sinon t'en fou partout. Je me suis fait avoir, un putain de geyser, une horreur

Tu avais totalement raison Mister le GO Voilà le petit schéma du Haynes Donc j'ai suivi tes conseils Un raccord pneumatique Et Hop dans le cache culbu Et voilà de l'air tout frais et tout propre pour le PCV System

Plus neuve que neuve qu'elle va être

Salut la compagnie Ce samedi j'ai eu le visite du très sympathique Solitaire. Il est venu m'apporter l'une des deux revue technique qu'il a acheté. Et je lui est remis les copies du Owners Manual. Merci beaucoup gars et cela fait l'occasion de mettre un prénom et une tête sur les pseudos On a taillé le bout gras un petit moment et il m'a dit que c'était Phil le vendeur !!! Toujours en embuscade celui-là C'est comme ça que j'ai trouvé des réponses à mes questions entre autre celle posé juste avant. Il s'agit bien du contact thermique qui permet la commande du volet d'arrivée de l'air chaud. Je l'ai monté à l'envers mais au filling j'ai inversé le branchement donc c'est tout bon. Bon sinon le RDV pour la contre visite c'est demain soir 18H20. J'ai pu purger les freins vendredi avec mon frangin. Les purgeurs arrières sont merdiques car encastrés. J'ai dû usiner le tour d'une clefs à œille de 5/16" coudée et nous avons été obligé de mettre un tout petit tube d'évacuation dans le trou du purgeur Bref vidange du vieux liquide, rinçage à l'alcool à brûler, nettoyage du bocal et remplissage + purge avec du liquide tout neuf. Et ce soir, j'ai roulé un petit peu avec et après il a fait sa toilette extérieur et intérieur !!! Y en avait bien besoins ... Et maintenant, Il est comme neuf

Cela ne doit pas lui faire peur mais c'est du taf quand même et quelques heures à griller Bon courage Tbird. Il en vaut la peine ce Four-Four !!!

Je ne sais pas si c'est lié au faite qu'il n'y est plus de charge mais d'après tes valeurs sur les + (0.35v max) et les - (0.25V Max) tu aurais aussi de mauvaises connexions.

Super pour les réponses Toutes mes excuses Tof, j'ai bourdé, c'est préconisé de la SAE 5W-30 et comme l'a dit Phil (moi ton pognon ) indice API SF/CC ou SF/CD. J'ai mélangé avec mes Chevy 57. Et il est noté, SAE 30 MAY BE USED AT TEMPERATURES ABOVE 40°F (4°C). Donc par chez moi ou en hivers on descend régulièrement à -4, -5 je vais suivre les préconisations du Owners Manual Enfin ce n'était pas tellement l'histoire des 5w mes couilles (pour reprendre les termes de Tof ) qui m'inquiétais c'était plutôt le faite qu'elle soit synthèse. Silverado : oui c'est un peu du luxe mais je n'ai pas trouvé "moins bon" en 5W30. Et pi, il mérite bien une bonne cuvée pour une fois ce pauvre petit Blazer ...

Yo, J'ai fougniassé dans le Forum (Hein Phil ) et dans les conseils mécanique du Forum les infos sur les huiles. Pour mon S-10 Blazer est préconisé de la 5W30 (SAE30) J'en ai cherché par chez moi et je n'ai trouvé que de la 5W30 de marque Carrefour norme API SL/CF. Donc du top en huile (25€ les 5 litres) mais de synthèse. Croyez-vous qu'il y est des risques à cause des additifs ? Mon berlingot a tout de même 20 ans !!!! Thanks a lot for your answer

Super merci les Gars. Transam56 : C'est ce que j'espérais. Ne pas à avoir le roulement à enlever. Demon : C'est ce que je craignais, qu'il faille faire péter le roulement. Baz : Super tes infos. J'ai même pas penser à aller sur les Forum US, quel con. En plus c'est trop cool y a même pas à virer les freins Mais bon va falloir que je démonte pour prendre les cotes car chez Rockauto y en a toute une chier de joint à lèvre !!!

Encore un Mais quand va-t-il s'arrêter Super sympa ... Tu n'oublieras pas de l'ajouter à ta liste dans ta signature

Merci pour ta réponse. Tu penses que c'est l'entrée d'air pour ventiler les vapeurs d'huiles qui ressortent par la vanne PCV. Le breather en quelque sorte ?

C'est encore moi. Lorsque j'ai démonté mon filtre à air, j'ai eu l'impression qu'il manquait une durite C'est là Voilà ce qu'il y avait au démontage sur le tube qui sort du dessous du filtre à air Vu la crasse sur ce raccord et dans le trou du caoutchouc sur la cache culbu, je pense que cela fait un moment qu'il manque quelque chose. Au début je pensais à la vanne PCV mais elle en faite de l'autre coté Donc A votre avis c''est quoi qui manque ?

j'ai donc une fuite d'huile de pont au bout de l'arbre de roue AR Droit. Ca goutte dans le tambour et me pourris le fraeinage Voilà l'affaire Mais j'y connais peau de balle sur ce type de montage ... trop récent pour moi !!! Alors, quoi qu'i faut que je change ??? S'agit-il juste d'un joint à lèvre genre ça Et comment on sort l'arbre de roue sur ce type de pont ? Merci d'avance pour votre aide.

Yo pô de mâle mon modo préféré ... C'est un peu le problème des Forums, ça rabache parfois !!!

Merci pour l'info. C'est toujours bon à savoir. Je pensais que le régulateur faisait les 2, redresser et réguler. Oui c'est vrai qu'il a toujours plusieurs topics sur les mêmes sujets mais faudrait les mettre en Post-it de façon avoir accès hyper rapidement. Mais bon, c'est grave si on se répète ???? Perso, je savais tester la charge, par contre pour tester la qualité des connexions, je ne le savais pas et je trouvais que cette notice était relativement bien faite alors pourquoi n'en pas faire profiter mon Lolo

Merci Fred pour tes encouragements et ton conseil. J'oublie la gaine thermo. Yo mon Lolo, Ton idée est bonne mais comme les bout restant sont très cassant, j'ai peur que cela casse à d'autres endroits. Du coup, j'ai trouver de la durite en poliurétane transparente d'un Ø très proche et voilà ce que cela donne Pour le branchement, en faite les durites sont de la même taille mais ce sont les trous sur le contact qui sont différents.

Très souvent il y a deux fil au + de la batterie. Souvent, le gros va au démarreur (qui demande une très grand nombre d'ampère pour tourner et le moyen à l'alternateur qui lui recharge la batterie. L'oxydation des contacts ne favorise pas le passage du courant donc plus c'est propre mieux c'est, que ce soit le + ou le -. Si tu accélères et que le voyant s'éteint c'est que ton alternateur fournis du courant. Par contre c'est bizarre car il se comporte comme une dynamo. Pour compléter ce que dit Fred, moteur coupé tu dois avoir environ 12V qui est la tension fournis par la batterie. Une fois le moteur en marche tu dois avoir du 14V, tension fournis par l'alternateur. Mais dans ton cas, si le régulateur est externe, alors je ne sais pas trop ce que tu as au c*l de ton alternateur. En toute logique, tu devrais avoir une tension alternative (d'où le nom Alternateur qui contrairement à une dynamo qui elle fournis directement une tension continue). Le régulateur servant a transformer cette tension alternative en tension continue. Il faudrait donc prendre la tension à la sortie du régulateur. Voilà une petite explication en anglais qui était fournis avec l'alternateur que je viens d'acheter chez Rockauto En gros 1- moteur en marche 2000 rpm 2- Tension à mesuré entre 13 et 15.3 volt aux bornes de la batterie. Si tension au dessus de 15.3 = régulateur mort. Si tension en dessous de 13 voir la suite Battery : Une batterie faible ou défectueuse peut provoquer le mauvais fonctionnement d'un autre composant du systéme de charge Belts : (courroie) Lâche, usée, fendillée, glacée, bref elle patine et l'aternateur ne tourne pas assez vite pour débiter la bonne tension 3- Connections négative très propres. Pour vérifier l'état de la connection -, mesurer la tension entre la carcasse du l'alternateur (masse) et le - de la batterie. Si la tension est supérieur à 0.25V alors il y a un problème avec les masses, Chassi/caisse/moteur. 4- Connections négative très propres. Pour vérifier l'état de la connection +, mesurer la tension entre la sortie de l'alternateur (+) et le + de la batterie. Si la tension est supérieur à 0.35V alors il y a un problème avec la connection + de la batterie ou à la boîte à fusible. Si la tension est supérieur à 0.75V regarder si il n'y a pas un fusible de griller, un problème de connection ou un circuit ouvert sur le circuit du fusible. Voilà, ma traduc n'est pas top et si d'autres en savent plus faut pas hésiter.