willscad

:megatop:déjà l'apprêt ?! magnifique !

Essaie de la faire tourner dans la nuit ou dans un parking sans lumière capot ouvert, pour voir s'il n'y aurait pas une petite" fuite électrique" tête fendue, fil défectueux

Il ne doit peut-être pas vouloir la lâcher... à pas trop cher, on dirait qu'il y a du taf quand même, l'aile arrière à l'air triste

ça va être une super chouette voiture ça encore ! bravo Jerem ! enfin comme dit si justement notre Lolo, z'êtes prévisibles les gars juste un petit hs : tu as vu ? il y a une Royal Lancer de 1957 à vendre dans le dernier Nitro

Avec à son actif, entre autres "Le vieux fusil"... Mais en ce qui concerne Michel Legrand et les USA, il ne faut pas oublier " Un été 42" ... ( c'est vrai je cite les plus connus )

Je suis d'accord avec toi mon Philou, mais la suspension pilotée de ma Seville possède correcteur et compresseur avec amortisseurs arrières à air, la correction d'assiette ne s'effectue que pour l'arrière de la voiture, le pilotage concerne la dureté ou la souplesse de la suspension d'après l'état de la route et la position de ton pied sur l'accélérateur. De toute façon à chaque fois que je mets le contact le compresseur se met en action pour corriger l'assiette de la voiture, plus ou moins longtemps, d'après le temps d' arrêt de la voiture. Et pour ce qui est des Mercedes boys il y a trois types à ma connaissance de correction d'assiette à l'arrière : l'hydromat gros cylindre rempli d'huile pour vérins ( c'en est un) qui admet ou refoule l'huile via des clapets internes,( je résume) rustique mais efficace selon les variations de la route; il ne fait donc appel à aucune pompe et encore moins à un correcteur. Le système le plus connu ensuite brevet acheté à Citroën avec sphères remplies d'azote ET correcteur, la voiture conserve tout de même ses ressorts qui la maintiennent à hauteur normale lorsqu'elle n'est pas chargée, pratique lorsque l'on tombe en panne, on peut encore rouler sans arracher l'échappement. Tous les breaks en sont pourvus à l'arrière ( de série). Il y a aussi le système à coussins d'air ( poumons est le vrai nom de la pièce) sur les quatre roues, avec pompe et correcteur, qui a aussi existé sur les Cadillac Eldorado Brougham 57 par exemple, et quelques types Mercedes W 109... et comme tu le sais, système qui cause bien des soucis aussi... finalement abandonné, coût et pannes ... Et pour aller dans ton sens, je pense aussi que remettre en état ce type de suspension peut couter très cher, s'il y a possibilité de mettre des amortisseurs normaux, cela vaut peut-être plus la peine, à moins d'avoir les pièces en état à disposition, pour information, exemple les amortisseurs avant de ma Seville non fournis ailleurs que chez Cadillac = 1000 $ par côté sans la main d'oeuvre, donc la voiture est repassée en amortisseurs normaux AC Delco Gas ( 184$ la paire chez Rockauto, les mêmes chez Cadillac à Toulouse = 400 EUROS) Pour les amortisseurs il y a Arnot industries si ça peut rendre service : http://www.arnottindustries.com/ http://www.arnottindustries.com/part_BUICK...id10_pid85.html Chez Rockauto : http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php tu as une page pour l' Electra Park Avenue

Qui dit correcteur dit suspension Touring, le compresseur est placé à l'avant gauche de la voiture sous le phare, le correcteur je regarde ça ce matin si JFK n'a pas répondu avant Mais si ta voiture n'avait pas de correcteur elle devait se retrouver avec l'arrière bien bas dès que tu la chargeais ? ... Est ce que tu entends le compresseur fonctionner ?

Pourquoi pas ... chacun ses choix, même si un 5.7 L essence sur une Seville 78 par exemple, ça n'avance pas fort, il faut dire ce qui est j'imagine pas ma STS avec un Diesout ( copyright JFKen ) sous mon hood

+ 1 pour Oncle Sans oublier Maurice Jarre, Claude Bolling, François de Roubaix, Bazbaz, Gainsbourg et d'autres

Quitte à faire des économies autant monter un GPL... surtout en pensant aux possibles réparations sur ce moteur Diesel trouver les pièces, leur coût etc etc ... Ou alors acheter à bas pris une belle Cadillac moteur Diesel cassé pour y remettre un bloc essence 5.7 L

"Diable, quelle intox! le bloc Olds 5.7 Diesel n'est pas un big block, a effectivement une mauvaise réputation, souvent justifiée parce que les utilisateurs européens ne savent pas s'en servir, il croient que c'est comme une Golf, on préchauffe/démarre/pied dedans." Cher Oncle Baron, même une Golf à ce régime la ça n'atteint pas 100 000 km ! sauf avec les cylindres ovalisés, et les compressions dans le sac ! surtout pour les turbo Diesel en fait, je parle des Golf contemporaines à ces Oldsmobile et autres Cadillac Diesel, rien que d'ecrire ça, ça fait drôle et puis je suis d'accord avec toi, moi non plus il n'y a pas un Diesel comme ça qui rentrera à la maison, antinomique cette affaire là Enfin il n'y a pas que GM qui s'est planté là dessus, souvenez vous de ces sal*peries de Béhème 324 et 524 td !! à fuir encore plus ! Et les moteur VM à une culasse par cylindre montés entre autres sur Rover , Alfa etc trop délicats

Merci ça roule je t'envoie ça

Hélas non mon Philou, Christian a la réponse depuis avant hier car je lui ai téléphoné ( à Valérie G.) à son sujet aussi... ( j'ai donc fait d'une pierre deux coups) Il n'a juste pas eu le temps de te le dire, je suis désolé, je ne pouvais pas faire mieux, j'ai tenté...

Tu as commandé ta pompe ? ( euh si tu peux me mettre un "oxygen air sensor" avec 2 fils pour la Seville ce serait le top , merci)

Euh pour la 404 familiale ce sera une berline 304 donneuse de pièces, merci la standardisation de certains trucs ( I don't forget you ! ) Et cette Park Avenue ? elle devient quoi ?

Je me prends la tête méchant pour changer ce régulateur Il est vissé sur une plaque elle même vissée sur le collecteur d'admission, mais la vis qui le maintient à la plaque est orientée vers le collecteur, avec peu de débattement. Sur cette plaque il y a la jonction des tuyaux de départ d'essence vers les deux rampes qui vont aux injecteurs. Si je veux enlever les rampes pour mettre cette pièce à l'envers pour pouvoir dévisser cette vis fingers in the nose, je dois tomber le tendeur de courroie multifonctions clim alt, PAE et et la pompe de DA avec son réservoir sinon la rampe gauche ne passe pas en dessous, et puis atteindre les griffes de fixation des injecteur serait plutôt très sportif si je ne tombais pas tout ça par terre... Quel bazar ! J'ai du bricoler une clé en "U" et aussi mon petit cliquet avec son cardan pour pouvoir pas à pas dévisser ce truc là, j'ai beau me mettre le ventre sur la traverse de radiateur je me suis explosé le dos hier, c'est chouette la mécanique comme ça je sais je suis un peu maso frappé, la prochaine c'est une 50's, 60's ou 70's peu importe la marque

En plus tu as vraiment un air de Jack Nicholson sur cette photo

Cool ça tu n'aurais pas une photo ? c'est de l'inox je suppose ...

Je l'ai vue cet a.m jeudi à 14h je repasse le soir vers 18h plouf plus de Park Avenue on the highway park, ça s'est bien passé, no lezardo je suis sûr Demain samedi, je vais dépouiller une Park Avenue il se pourrait, et aussi une ...406 à bientôt potosse !

Je ne veux pas te contredire, mais ça me semble curieux que tu n'aies pas un anneau soudé sur une traverse à l'avant, sur la Seville il est à droite il me semble, et bon nombre de voitures en ont, ou bien il n'y a pas de trappe sur le bas volet ?

Oui, surtout pour prouver des choses dont" on se doute fortement", l'évolution des voitures, la sécurité, etc ...

Il s'était déguisé pour ne pas qu'on le reconnaisse ? moeurs étranges !

Merci ça fait deux personnes qui me rassurent !

Salut à tous, en parlant d'assurance, je me retrouve depuis hier soir dans une belle galère, peut-être que c'est déjà arrivé à certains d'entre vous... Je roulais tranquillou à 75 km/h, quand je me suis retrouvé face à un sanglier de taille moyenne que j'ai percuté. Hier dimanche 27 septembre, jour de chasse, de battue. Massacre sur la voiture et la bête à disparu, pas le temps de faire un constat ! c'est pas croyable de nos jours ! bref radiateurs clim et moteur explosés, pare choc phare et antibrouillards capot traverse supérieure, mais pas les longerons ni la mécanique intacts. Air bags en l'air, donc tableau de bord à remplacer bien sûr pas mal les explosions et la fumée tu crois que c'est la voiture qui prend feu à l'intérieur , le palpitant à 200, bref, c'est pas ma Cadillac, mais je pense que le résultat aurait été très proche... J'attends donc l'aide de mon assureur afin de savoir quelle démarche faire pour porter plainte auprès de la Diane responsable de cette battue, les preuves existent, des carnets de battue sont tenus. Est ce que quelqu'un sait, ou à déjà subi ce genre d'accident, ce qu'il peut arriver ou non ? mon garagiste qui est un ami propriétaire de son garage Peugeot à déjà vu des cas obtenir gain de cause... Ma 406 V6 24 à 10 ans, 32 000 km et n'est pas assurée tous risques, vol incendie bris de glace oui et sans franchise, voilà le tableau... heureusement pas de blessés.

Je suis désolé mon potosse, mais si tu veux je peux aller chercher une PAE sur la Park qui a 119 000 km, ça te fait que le joint à acheter en neuf ? ou a faire en papier ? kestendis ? Et pour tracter je peux faire un truc avec mon 300 Turbo SW de derrière les fagots ? j'ai un bon crochet et une bonne boitoto de 25 ans d'âge !