willscad

tout doucement oui, un autre truc m'intrigue... au contrôle on m'a dit qu'elle brulait bien son essence mais qu'elle est pauvre, ou trop riche en air... Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui après avoir remplacé le MAP, et la sonde d'oxygène. Car si elle avait trop d'air, à cause d'une prise d'air, la sonde lambda ( oxygen) l'aurait détecté et commandé plus d'essence via le calculateur ? c'est pas forcément évident, je raisonne façon carbu et plus anciennes, il faut que je me rencarde D'autre part une chicane de mon catalyseur s'est détachée ça fait un badaglang d'enfer au ralenti, va falloir voir ça aussi

Je te connais mon Liou... merci encore ! mais c'est pas des jantes Norauto ce sont des Azev, va t'en retrouver des jantes alu en 16 de Cadillac en France, pas facile, je vais tenter un truc dans pas longtemps, une adaptation... une histoire d'entraxe bon ou pas, j'en ai ras le bol de ces jantes en 17 avec ces pneus à la c*n qui la rendent assez raide Merci mon JJ, on sera peut-être deux alors Mais pour le reste je continue avec ces sondes,il ne doit pas en rester des dizaines, j'ai aussi pensé à la pompe à essence et à la pompe de gavage, et... alors ouf le prix... au calculateur Enfin, normalement je vais faire un tour là bas en avril, invité chez des amis, je crois que je vais me faire une journée junkyard

Génial ce Tex Avery merci de l'avoir mis

Bon, j'arrête là, je dois être le seul avoir une voiture GM bardée d'électronique terminé. Courage ou pas courage cette voiture n'intéresse que ceux qui la connaissent un peu en général, pas la mienne en particulier, même si beaucoup d'éléments se retrouvent ici et là standardisation oblige.

En vérité avec les voitures qui ont un vase d'expansion, je ne m'embête jamais, je remplis le radiateur jusqu'à ce qu'il déborde, en pinçant les durites aussi, chauffage ouvert à fond bien sûr. Et je remplis , pas trop le vase d'expansion, ensuite je fais tourner le moteur jusqu'à ouverture du thermostat et je fais remonter les bulles assez rapidement car en fait elles sont déjà pas mal remonté en pinçant les durites, sur ma Cadillac, il n'y a pas de purgeur, et cette méthode marche bien, mais ça fait un peu astuce de bricolo, j'en conviens. Par la suite la voiture de nouveau à froid, j'ouvre le vase ou le radiateur s'il n'y a pas de vase, et je refait l'opération pince durites, ça marche très bien. De plus sur ma voiture le vase d'expansion est juste fermé par un bouchon en plastique qui ressemble à celui d'un réservoir de lave glace pas de pas de vis et ça marche, c'est d'origine.

Il m'est arrivé exactement la même chose avec ma Cad de 92, grosse bouillasse dans le circuit malgré une pompe récente, des heures de rinçage en débranchant les durites y compris celles de chauffage, et remplacement de la durite inférieure prête à lâcher, pas trop chère chez Cadillac à Toulouse 35 euros. La température est plus régulière, et dès que je roule si elle vient de monter en température à 100° par exemple, elle redescend assez vite pour se restabiliser à 85/90° Mais comme tu dis sur le plan calorifique ça ne devait pas être bon pour le moteur à long terme. Sur une autre voiture tout à lâché en même temps, pompe, et radiateur en alu, deux ans après un gros nettoyage du même genre, 200 000 km sans entretien ou à peu près j'ai même du passer le vase d'expansion au sable avec de la lessive pour le ravoir je ne veux pas te porter la poisse mais il faut rester vigilant même après avoir fait un super boulot comme tu le fais

Pour éviter de trop mettre d'huile le long du radia, essaie de desserrer la durite inférieure au niveau de la boite hop une cuvette tu récupère l'huile et le tour est joué. Le serpentin est vissé sur le carter de côté du radia, au niveau des raccords des conduites mais ce bloc est serti sur le corps principal du radia. Si tu dois refaire faire ton radia, il peut être ouvert. Est il si bouché ce radia ? sinon tu peux tenter la vieille recette de la lessive saint Marc, dans quel état se trouve ton thermostat ?, vu l'état de crasse il vaut mieux en mettre un neuf je pense, le prix n'est pas excessif.

Merci mon potosse Steph, alors voilà, la suite : Hier j'ai remplacé le MAP manifold absolute pressure et la sonde de détection d'oxygène, j'en ai profité pour resserrer les cinq vis du carter qui entourent la pompe à eau remplacée il y a... avant que la voiture ne m'appartienne car j'ai eu droit à un super jet de liquide de refroidissement entre le bloc et la batterie Temp à 80°, heureusement que je m'étais tourné vers l'autre côté sinon, je me prenais tout ça en plein dans les yeux La voiture s'est mise ensuite à bien tourner, puis à se remettre à cafouiller, je l'ai éteinte, puis rallumée, là le calculateur s'est mis à "ronronner" plus qu'au premier contact démarrage et elle s'est mise à très bien tourner, je me lave les mains et hop un petit tour ... transfigurée avec une bonne patate au démarrage Les casseroles sont terminées à moins de 2000 tr/mn en quatrième et overdrive, mais il doit rester encore une mise au point qui m'est relativement inconnue... est ce que quelqu'un aurait une petite idée ? Encore mille mercis à tous pour vos soutiens, ici et par MP Mail persos ... voyages de pièces en provenance de Rockauto etc ... Brother, Lolo, Phil, JJ, Choucroute, et pour vos conseils qui m'ont mis plusieurs puces à l'oreille L'histoire n'est pas complètement résolue,mais la voiture a réellement changé depuis septembre 2007, en résolvant petit à petit une multitude de pannes qui s'additionnaient. Dernier détail qui n'a pas grand chose à voir , mais après avoir remplacé les amortisseurs avant, ça grogne énormément à chaque choc de la route, et pourtant ce sont des AC Delco gas, comme s'ils grippaient...

Il est quand même préférable de mettre un apprêt avant peinture surtout si tes pièces sont bien poncées, pour avoir une accroche meilleure. Tes deux durites servent bien à faire circuler l'ATF ( automatic transmission fluid) l'huile de boite auto pour la refroidir, et en effet il faut bien dévisser les deux raccords si tu veux sortir le radiateur.Mais attention, souvent c'est grippé, il ne faut pas que tu "foires" les filetages au niveau du radiateur, en revanche si tu abimes les conduites qui vont à la boite c'est moins grave. En général le serpentin est serti dans le radiateur et il faut l'ouvrir s'il est endommagé, tandis que remplacer des durites qui vont du radia à la boite c'est moins grave. Vas y doucement avec des clés à tuyauter, et dégrippant bien sûr, ça doit venir, à moins que la voiture ait subi le sel des routes du nord par exemple. ce genre de clé là très efficace pour les raccords de frein par exemple :

Ben mon Ricky faudrait se calmer... la ferraille on s'en fout, comment vont les petits ?

Je crois que j'ai des bobines de 92 dans mes archives bazar de "ça peut toujours servir un jour", si ça peut te dépanner J'ai un ami qui monte à Paris mardi prochain

Au feux rouge, je mets le frein de parking et boitoto sur N , surtout avec une Cadillac dès que tu repasse en Drive le frein se libère tout seul avec la commande pneumatique, j'ai beaucoup de mal avec les "sapins de Noël" qui t'en mettent plein les yeux surtout la nuit, parfois longtemps, alors je ne le fais pas aux autres surtout avec la Seville où toute la largeur du coffre est allumée ( en temps normal )

La banquette escamotable, piquée chez Mercedes, j'ai la même dans ma 7 places Demain >> supermarché >>> achat coton-tige

C'est bien ce que je disais c'est dur le dimanche, mais j'étais pas trop loin de la réalité continue comme ça elle va être superbe, en plus en France ça court pas les rues ! Kaiser, Frazer, Nash etc ...

Et voilà, en plus tu oses te plaindre, faire le Caliméro à ton âge ??!! ( Je te taquine mon liouliou ! :megatop: ) ( tu as un MP en souffrance depuis plus de 2 heures ! )

Tu veux mettre quoi sous le hood ? un V6 ou ce V8 ? Dire qu'il y a un 3.8 L qui est encore sous un capot avec seulement 118 000 km ... ce serait bien d'aller y faire un tour de nouveau et cette Park Avenue moumoutte ? elle roule de nouveau ? pardon pour le h.s

Ooooh c'est aussi propre que dans la voiture Tu en as sué mais ça valait la peine, et sans rien casser en plus bravo mon Liou et alors ça tourne comment là dedans ?

ça ressemble plutôt à une liste de pièces qu'il va falloir , c'est dur le dimanche matin Bébert, je compatis En tous cas cette voiture est vraiment super ! vivement qu'on la voie sur la route

Cette Oldsmobile a été détruite lors d'un accident durant la tournée promotionnelle du film, c'est la seule info que je connais depuis quelques années.

Tu le connais Phil, je te l'ai présenté à Rétromobile quand nous nous sommes rencontrés en février dernier

Pas de problème, si tu la veux en haute résolution, je te l'envoie en mail perso, donne moi ton adresse si tu veux

Je veux bien le tenter, mais je ne suis pas sûr de trouver ça chez Koni... je vais me rencarder, c'est spécial les suspensions pilotées, rien que sur la Seville il a fallu virer des bouts de ferraille en AC Delco, et Ded a eu le même problème avec ses Arnott. Sinon, 1000 Dollars par côté la pièce aux States, en France pas la peine d'y penser, de toute façon, le "Service ride control" est quasiment tout le temps affiché au tableau de bord, à raison, à partir de 160/ 180 000 kms, ça claque à l'avant et la voiture rebondit trop. En revanche, je ne sais pas si Ded a un kart avec ce montage ! les AC Delco ça tape sévère, la voiture ne prend pas de gite et est collée, voire trop, à la route, c'est limite, je ne peux pas dire inconfortable, mais sévèrement raide pour une Cadillac, c'est peut-être moi qui me fais des idées à force d'avoir l'habitude de tip top moumoutte avec ces voitures là... mais en plus avec des 225/45/17 ( au lieu de 55, je vais corriger ça bientôt) et la garde au sol basse de cette voiture, ça fait drôle

Oh je vais juste mettre la 604 GTi neuve dehors, je vais me faire taper dessus pour ce coup là En fait je pense que l'on va faire ça chez moi, les quatre amortos, si ça fonctionne en Arnott, sinon, c'est 1018$ la pièce pour l'avant seulement chez Rockauto, je lui ai dit que des normaux à gaz ça suffirait amplement. Il y a l'échappement à voir un jour, pas de fuite mais corrodé aussi, c'est une ancienne voiture belge d'origine, bref une bonne révision, normal, mais le reste est en très bon état, les photos masquent juste quelques rayures par ci par là, et il sont passés dessous lors du contôle.

Super cet article ! je me demande aussi, petit h.s , et si je ne dis pas de bêtises, si la Cadillac 1938 de Sacha Guitry n'y était pas non plus cette année là, à Rétromobile ? avec un seul siège passager avant la séparation chauffeur, si ça rappelle des souvenirs à certains ...

à ce prix là, 1500 roros avec une détection de panne de démarreur et le remplacement d'un relais à 500 ça reste une bonne affaire, coût de l'opération 2000, CG, et contrôle non compris... Très bonne mécanique très réactive comme tous les Northstar 305 Ch, un avion cette voiture ! Reste les amortisseurs avant, et arrière dans la foulée coût 581 $ les quatre chez Arnott Industries, en repassant par des amortisseurs non pilotés pour l'avant. On va s'amuser Lolo quand je vais monter pour remplacer ça en plus des canalisations de freins corrodées à remplacer aussi dans la foulée, un travail de patience très important, contre visite à cause de ça.