marc426

Et bien non, il ne chargeait pas (même tension pour tous les régimes : 12.3V environ, bref la tension de la batterie). En fait, je voulais savoir si la valeur mesurée (600ohms) était normale. Est-ce que mes diodes seraient mortes? Merci Marc

Bonsoir à tous, cet aprés-midi, j'ai démonté mon alternateur pour le tester. En mettant mon multimètre en position test de diode, j'obtient une valeur d'environ 600ohms dans le sens passant de la diode, la même chose si je me mets en position ohmmètre. Est-ce normal? Merci de votre réponse. Marc

Salut tout le monde! Je ne sais pas vraiment où poster cette question alors je la mets la. Bref, je me demandais si les pièces "lightweight" faites en fibre de verres (capot, ailes etc...) n'avaient pas un effet néfaste sur la sécurité? En cas de choc, j'imagine que ça va moins bien tenir qu'une bonne vieille tôle bien épaisse non? A l'occase, j'aurais bien remplacé mon capot et mes pare-chocs mais voila... qu'en est-il point de vue sécurité? Merci de vos réponses! Marc

Resalut tout le monde! merci pour vos réponses! Comment puis-je faire pour contrôler si mon convertisseur est toujours bien fixé? Et sinon, j'ai dés fois un gros bruit (un peu comme une détonation) et mon moteur s'arrête. Ca ne me l'a pas fait souvent mais la dernière fois (j'étais au ralenti depuis 1-2mn et paf) le moteur a eu un peu de mal à démarrer (j'ai du pomper un peu alors que d'habitude, à chaud il redémarre direct). Qu'est-ce que ça pourrait être? Merci de votre aide. Marc

Bah euh oui! Kanmêmeuh! Je les passe avec les pieds sur le frein mais je sais aussi que je dois regarder mes freins (l'âge du lookeed doit se compter avec les doigts des deux mains).Je crois que je vais chercher du côté du régime de ralenti...

Salut tout le monde! Hier ma Dart a fait ses premiers tours de roues sur le parking mais j'ai un peu beaucoup de mal avec la boîte. Je m'explique, si je passe directement la marche arrière, le moteur cale. Pareil sur tout les rapports en fait... Si jamais je mets un peu de gaz (léger léger hein!) et que je passe le rapport, dés fois ça marche et des fois non mais quand ça passe, ça me fait patiner les roues à l'enclanchement. Un peu sauvage quoi! Bref que faire... Marc P.S : le niveau d'ATF est bon.

Bonsoir tout le monde, petite question importante : j'avais commandé des bougies bosch W8DC (la référence donnée par rockauto pour ma dart) et j'ai reçu des WR8D. Il semblerait que ce soit la même bougie mais en antiparasité. Je peux les monter quand même ou pas? Je précise que j'ai déja des fils de bougies antiparasités... Si je les monte, qu'est ce que cela peut changer? @+ Marc

euh, quoi qu'est-ce? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png où ça se situe?

Mais elle fait plus vroum maintenant! Hé hé... Enfin je me fais moins de souci vu qu'elle à l'air de tourner plutôt pas mal. Je l'ai démarré en tout quatre fois mais à la cinquième... Plus possible. Et puis, je pense que la batterie est morte. Elle tient le ralenti plutôt bien! Enfin bref, je suis con-(oui ça on me l'a déja dit)-tent! A part ça, que dire... Ah si! Je repose ma question, est-ce que ma fuite au carbu pourrait venir du fait que je n'ai pas monté les raccords au téflon? Sinon c'est que mon pointeau n'agit plus? Merci encore à vous tous, sans qui je n'aurais pas pu faire vrombir la bête qui traine en bas de chez moi! Marc

Bon et bien... Elle a fait vroum cet aprés midi du 25/09/05! Suite au prochain épisode (aprés le goûter)...

Et non! Tout branché en direct sur le +12 (enfin aprés le barillet). En gros c'est ce qui se passe... mais je vais essayer quand même en direct, on sait jamais, surtout depuis cette histoire de barillet... Je vais aussi essayer avec une bobine de golf que j'ai sous la main. Alors ça non mon capitaine! Bof, non même pas mais je mets un papier pour boucher sur le dessus, c'est peut être pas une bonne solution mais j'ai fait comme ça... Pour la bombe c'est fait mais je pense pas que le contacteur soit crade puisqu'il marchait jusqu'à maintenant et puis en fait, je vois pas ou souffler (d'ailleurs j'ai pas de soufflette ni de compresseur aussi...) puisque le truc est en un seul bloc... Il se démonte en deux parties? Merci!! Il va en falloir!

Hi everyone! Back in business mais toujours rien de nouveau du coté de la Dart. J'ai réessayé de la ressuciter cet aprés midi mais rien n'y fait! Entre temps, j'ai récupéré un nouveau carbu (pas neuf mais un autre qui n'a pas l'air en mauvais état et je l'ai démonté pour contrôler en plus...), un holley 1920, de l'essence encore plus neuve que neuve et un bon stock de batterie prêtes à en découdre. Bref : je monte le nouveau carbu, je mets de l'essence, amorce la pompe, la pompe pompe (comme les shadoks) et hop ça commence à fuire du carbu comme l'ancien. J'imagine que c'est parceque je n'ai pas monté mes raccords avec du téflon (sur les deux carbus, ils étaient montés au téflon donc j'imagine que...)? Brefons, Carbu => Ok mais je n'avais pas bouché un trou de prise de dépression, est-ce que ça peut vraiment m'empêcher de démarrer? J'avais oublié de le boucher, je vais réessayer en le rebouchant demain. Allumage => réglage statique OK fils bougies à peu prés OK bougies pas sûr bobine visiblement OK rotor/tête de delco pas sûr du tout mais laisse passer une étincelle quand même mais étincelle toute petite (il faut s'approcher pour la voir) quand je branche une bougie sur un fil et à la masse. c'est normal de la voir si peu? Un autre symptome (je mets tout, on sait jamais) : en rebranchant mes fils de bougies j'en ai inversé deux. J'avais essayé de la faire démarrer 3-4 fois avant de m'en rendre compte et aprés avoir tout remis en ordre, je reccomence et la elle vrombit 1seconde 1/2 et cale. Aprés ça, tout comme avant... A coté de ça, j'ai un autre problème, elle refuse de temps en temps démarrer à la clef, je suis obligé de lui envoyer du +12V par un fil au solénoïde. J'ai testé mon barillet et il se trouve que : alors qu'il faisait bien contact (-de 1ohm) il y a quelques semaines, le contact entre le +12V et le fil qui part au solénoïde est mainteant d'environ 40-60ohms. Est-ce de l'usure? Ca ne vient pas d'un mauvais contact aux cosses, je précise. Je crois que je vais me faire un démarreur tout bête avec un bouton poussoir... Bon j'arrête ici, c'est déja bien indigeste Merci de m'avoir lu pour ceux qui auront eu le courage! Marc

Merci pour vos réponses! Est-ce que vous auriez une petite adresse pour me documenter sur le principe de l'alimentation d'un moteur essence par du GPL (et donc autres gazs ) parceque je suis complètement à la masse sur ce sujet la. Sinon, petite question: bonne idée ou pas que d'utiliser ce système (ou un dérivé) pour rétroffiter un moteur avec un réacteur pantone? aprés tout, ça marche avec le GPL!... Par contre, j'imagine que le GPL est sous haute pression avant de le balancer dans le moteur, donc est-ce qu'on peut se passer de cette pression en amont? Ou alors, compresser le gaz qu'on obtient à la sortie du réacteur? @+ Marc

Salut tout le monde! J'ai une petite question qui ne concerne pas directement les américaines mais j'espère que quelqu'un saura y répondre : les moteurs de Fenwick (ceux qui marchent au butane ou un gaz dans le genre) sont ils des 4T banals? En pratique, quels modifs doit on apporter à un moteur essence 4T pour le faire fonctionner avec du gaz? Merci de votre aide @bientôt Marc

Salut les copains! Me revoila revenu de mon exil hebdomadaire avec cette question en tête : pourquoi mes fils de bougies sont-ils antiparasités? Ils ont une résistance d'à peu prés 10Kohms (il y en a un sur le lot qui fait 20K). Est-ce vraiment nécéssaire? Le câble bobine=>distributeur a t-il lui aussi besoin d'être antiparasité? J'aimerais acheter des cables neufs et j'ai la possibilité de les faire refaire par une boîte spécialisée mais pas en antiparasités... D'où ma question. @bientot Marc

Et ben mon cochon! T'as eu de la chance que ça ce soit pas fini autrement!

Bon bah voila... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif On est mercredi soir 21h11, je reviens d'essayer de faire démarrer ce tas de ferraille mais rien... Toujours rien... Demain je reprends les cours donc elle va dormir quelques temps (enfin attention hein, dés que je reviens ça va chier des bulles!). Je suis bien déçu par ce fameux /6 réputé indestructible. Bon ça vient de mes compétences je sais mais quand même! Carbu? Allumage? Les deux sont en assez piteux état alors entre les deux mon coeur balance. Le fameux pointeau de mon carbu (qui vient se visser dans le corps) tourne toujours dans le vide. J'ai essayé la soudure à froid suite aux conseils de Fanamc mais quand je reviens aprés 4-5h de prise, je fais un peu tourner pour voir si c'est bien fixé et la crac... Toute la pâte que j'avais mise vient avec (bien dure mais pas fixée). Faut dire que c'est pas facile de faire prendre beaucoup d'adhérence sur une surface plane. Donc ma fuite est toujours bien présente. Qui sait, peut être un élément du puzzle! Enfin bref, ce soir je lâche la clef plate pour quelques temps! Mais si vous avez d'autres idées, elles sont les bienvenues! Marc P.S : j'ai essayé de la faire démarrer dans différentes positions de l'allumeur mais je ne peux pas le tourner en même temps, je n'ai point d'accolyte pour tournasser la clef. Premier essai : allumeur comme jusqu'à maintenant (queques ° d'avance) et de temps en temps un petit brop brop mais c'est tout. 2ème essai : je retarde l'allumeur de je ne sais combien et la... juste le démarreur, plus de hoquet. 3ème essai, je remets comme avant et la toujours rien! Plus de toussotements!

"Qu'est-ce que rick hunter y connait aux femmes?" Non c'est juste une citation de la cité de la peur.

Oups, excuse Joe! J'ai zappé. Et bien oui j'ai réglé l'écartement aux données constructeurs (à quelques 1/100 de pouces prés...).Je pense l'avoir bien fait mais bon aprés... Merci de ton aide Joe! Marc

Alors question : qu'est ce que rick hunter... euh non je m'égare, est-ce que dans un kit de réfection carbu on a les gicleurs? Parceque la actuellement yen a qui a subi mes assauts au tournevis plat et je crois qu'il a pas apprécié des masses (même s'il a gagné pour l'instant, il est toujours dans son logement). Je comprends pas comment il peut être grippé alors qu'il baigne dans l'essence!

Allez suite : est-ce que quelqu'un saurait où je peux trouver la petite coupelle de la photo? C'est celle de la pompe de reprise. Dans un magasin de caoutchouc peut-être. :glare:

Phil comment tu fais! A partir de deux photos tu retrouve la référence d'un carbu! Bon par contre, je savais déja que c'était un 1945. D'ailleurs c'est assez bizarre parceque c'est un 1945 custom : j'ai pas ce qu'ils appelent "idle enrichment diaphragm" ni le "throtte position solenoid". Je sais d'ailleurs même pas à quoi ça sert... Sinon, la mauvaise nouvelle c'est que d'aprés les ricains, le 1945 est le plus merdique des 3-4 carbus montés sur les /6. Aprés moi cque j'en dit... On verra bien...

Rooh mais vous arrêtez avec le pétrole oui! Je roulerais au mazout moi! En fait je l'ai démonté parcequ'il y avait une fuite mais elle venait d'un taraudage foiré à ce niveau du carbu. Mais... maintenant que j'ai démonté le tout, nettoyé tout ça etc etc... Le pointeau (ils appellent ça fuel seat ou qqch comme ça) se visse bien et j'arrive à le serrer sans que ça tourne dans le vide comme avant! Le taraudage s'est regénéré pendant le nettoyage... Et en démontant j'ai bien vu que toute une partie du taraudage était vraiment partie de chez partie! Mais maintenant aucun problème... Bon bah, if it ain't broke don't fix it! Well... J'avais aucune idée de ce que c'était avant d'ouvrir le carbu donc j'ai essayé de faire passer de l'essence dans un sens et puis dans l'autre et ça ne marchait que dans un donc j'en avais déduit...

Et ben oué! Na!!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Oué Général, j'imagine que ça fait office de pointeau. Bon normalement la tige est plus sortie que sur les photos. Et j'ai testé, dés qu'on appuie sur la tige ça bloque l'arrivée.