marc426

Well, je ne l'ai pas encore démarré c'est pour ça que je me pose des questions!... Bon on va essayer de le faire démarrer et puis aprés on verra. Sinon, depuis que j'ai déposé le démarreur et reposé, le pignon du démarreur accroche parfois quand on fais tourner le moteur (à la main oui c'est ça). Que donc pourrait est-ce être?

Et sinon pour revenir à l'histoire de l'huile, je pensais que ça pourrait faire moins de "frottements" (oui je sais c'est le but inverse des lubrifiants...) au niveau du vilo et même peut-être de la pompe à huile donc un moteur moins dur à tourner.

Still, j'ai pas éclairci un point : sur mon schéma électrique j'ai une borne de l'alternateur marquée FLD, les fils qui y sont raccordés je les branche où sur mon tout beau tout neuf valéo? Merci de vos réponses. Marc

Euh oui, enfin j'irais pas essayer de faire tourner un cummins avec la poulie de vilo (si tant est qu'il y en ait une).Sinon, je pensais me bricoler un truc avec un mano de pression vu que j'ai pas de compressiomètre sous la main. Ca peut marcher?

J'ai pensé à un truc cet aprém : est-ce que cet apparent manque de compressions pourrait être du au manque d'huile de mon moteur? Il n'y en a quasiment plus, dans le genre 0.5cm sur la jauge. Je pense que l'ancien proprio a fait la vidange avant de la remiser (je sais d'ailleurs pas pourquoi mais bon...). J'espère que c'est ça parceque j'ai déja assez de merde ailleurs!!!... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Ben en fait, la masse je l'ai mesurée allumeur démonté et sur la carcasse de l'allumeur donc je pense pas que qu'il puisse y avoir un mauvais passage, je me trompe?

En fait, dans mon idée, quand les vis platinées sont en contact avec la masse, il ne devrait y avoir une résistance nulle entre le fil du distributeur (qu'on branche au - de la bobine) et la masse. Mon problème c'est que j'ai une résistance de plus de 1000Kohms entre ces deux points même quand il les vis platinées ne sont pas décollées par la came!...

quand y'en a plus, y'en a encore... Mon primaire de bobine devrait faire environ 1.5ohm mais il est plutot dans les 45...

Bonjour, j'ai encore un problème d'électricité : mon distributeur est déposé (et maintenant sa tête de delco est fixée, merci michel!!! ) et en voulant le tester, je me rend compte que quand les rupteurs ne ruptent pas (quand ils collent quoi) la résistance entre "l'entrée" du distributeur et la massse (la carcasse du distributeur) est de plus d'un millier de KOhms... Problème non? La résistance est bien évidemment infinie quand rupteurs décollent. Normal ou pas? Merci de votre aide. Marc P.S : phil, si tu réponds en premier à cette question, tu es surhumain! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Clair, net, précis! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Merci phil!

bah euh... J'en ai même pas de ballast resistor. J'en ai peut-être même pas besoin! En fait je me suis retrouvé avec 3 bobines dans le coffre! Celle qui me paraissait la plus neuve était une ducellier. A part ça j'en sais pas plus Alors en fait les ballast resistor n'étaient nécéssaires que sur les vieilles bobines?

Est-ce que je peux utiliser n'importe quelle résistance. J'entends : je vais à la casse et j'en chope une qui a à des dimensions pas trop minus. Oui? Non? J'hésite? Un autre jour peut-être? Marc

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png Tof, c'est la classe! Je vais essayer de voir ça au plus vite! Parceque bon, être deux à chaque fois pour porterle capot c'est bof... Super combine et bien expliquée! Merci! Marc

Suis pas sûr, dis moi si c'est ce que tu voulais.

Hop, pour le capot : En fait je me suis rendu compte que le gars a reperçé un trou pour le faire tenir. C'est vraiment du bricolage mais bon je vois pas le moyen de réparer le truc donc... Est-ce que tu penses que le bout de tôle qui est d'ailleurs de travers sur lequel va venir s'appuyer l'écrou va tenir? Merci de ton aide! Marc

c'est à dire?... En fait, comme le dis Gilles, ce carbu est trés vilain selon les gens de slantsix.org! Il serait le pire de tous les 1BL (c'est dire!). Il a été visiblement monté en replacement de l'ancien carbu tout rouillé et plein de tartre. On dirait qu'il a essayé de foutre de l'eau dedans? quoi qu'en moteur à eau je devrais pas trop me la ramener. Sinon, Fanamc, je prends n'importe quel tube pour l'avance à dépression?

Allez encore un fois pour faire plaisir à phil : if it ain't broke don't fix it! Merci à Fanamc et Phil pour votre aide trés précieuse!

Moi je n'ai pas de borne FLD. que du + et du - Enfin comme tu dis, je vais essayer et si ça marche tant mieux sinon on avisera... "If it ain't broke, don't fix it" c'est ça?

Merci c'est sympa! C'est vrai que les jantes lui vont trés bien je trouve aussi. Pour les feux arrières bah c'est encore l'ancien proprio qui a fait ça . Bon dans l'ensemble il a donné une petite touche sympa à l'engin mais aprés... faut voir le compartiment moteur et le tableau de bord troué au tournevis pour mettre des switchs! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif

ok pas de souci, j'essaie de faire ça demain.

Merci Fvcad pour le tuyau! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Maintenant d'autres photos (j'entends tof qui gratte à la porte! ).

Ca y est, je vais encore harceler phil avec mes problèmes électriques (après tout, t'as un nom qui s'y prête bien! ).Brefons, qu'entends tu par virer le régulateur? Sur ma dart j'ai un alternateur valéo , je crois que je commence à te comprendre de plus en plus! et ce magnifique valéo à quatres bornes : deux grosses (+ et - batterie) et deux petites. L'ancien proprio s'est démerdé pour toutes les connecter : le + à la cosse + de la batterie et le - à la masse. Par contre pour les petites cosses (régulateur?) il les à balancé sous le tableau de bord je sais pas trop où http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif Mon schéma du repair manual me donne ça : Que deux bornes pour l'alternateur BAT et FLD http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif et je parle même pas de l'état du faisceau...

une petite idée anyone?

Bon ben finalement, je crois qu'il n'y avait pas de grand mystère! J'ai démonté le démarreur (ouille le dos quand on porte à bout de bras!) et j'ai un magnifique sigle pentastar donc, fanamc c'est bien un démarreur mopar! Et je l'ai testé avec une batterie et la petite vis est bien la commande de solénoïde qui fait bouger le pignon et la grosse la commande du moteur. Mon petit truc est donc un bête relais commandé par le barillet qui commute les deux en même temps (il met au + à la fois le solénoïde et le "gros" +). C'est comme ça que je le comprends. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png J'ai d'autres photos du démarreur si ça vous intéresse.

Tof, la crémaillère c'est sûrement une bonne solution mais franchement, vu la difficulté que j'ai eu à tourner pour manoeuvrer quand je l'ai ramené, je préfère garder la DA (enfin je verrais, si c'est tellement imprécis, il faudra prendre des mesures!) pour éviter un pétage de cable à chaque manoeuvre... Enfin à moins qu'avec un boitier de direction mécanique, la direction soit plus souple? Parceque la c'était l'enfer!