marc426

Ok, got it! Je viens de démonter mon carbu et cette pièce est nécéssaire. Ca sert à bloquer l'entrée d'essence quand les flotteurs sont haut. vala vala... Photo si vous en voulez et si vous êtes gentils

une photo? toujours!

Tiens, Fanamc je sais pas si tu suis l'emission Monster Garage mais je viens d'en voir une (ma deuxième, quel bonheur!) et ils déplacent le moteur d'une ambulance à l'arrière pour en faire un wheelie car. Pour la transmission, ils utilisent ce qu'ils appèlent un V-Drive. Un renvoi de transmission en gros. Ca permet de mettre ton moteur à peu prés au dessus de ton pont et de renvoyer le mouvement au pont. Une idée comme ça...

Donc, en l'occurence Phil, il faut que je tourne mon distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour retarder et sens inverse pour avancer? Am I wrong? P.S : Phil, l'homme qui dégaine ses schémas plus vite que son ombre. 2nd edition (j'avais pas vu l'edit de Phil, ce petit facetieux!) : Je suis sûr de sûr de mon ordre d'allumage maintenant. J'ai revérifié : quand je suis au PMH (le bon hein!) mon doigt de distrib pointe vers le contact du fil de bougie N°1. Pour ce qui est de mes retours de flammes, ça ne me le fait plus ce matin et ça ne me le faisait que quand je mettais de l'essence dans le carbu donc j'imagine que c'est pas si anormal que ça...

Trois deux un, top départ : est-ce que j'ai besoin d'une valve anti-retour à l'entrée de mon carburateur? Sinon je vire celle qui me fait goutter à pleines... gouttes de l'essence sur mon collecteur d'admission (et accesoirement sur mon collecteur d'échappement).

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Mopar Power mon 170! Euh... Déja dans quel sens? Parcequ'en fait je suis en "butée" pour le réglage de l'avance donc je peux le faire tourner dans un seul sens. Il faut que je donne de l'avance ou du retard?Je crois que je peux lui donner que de l'avance dans mon cas. Merci de ton aide Joe!

Ok, demain c'est parti! J'ai quand même du démarrer au moins 15fois! Je vous tiens au jus demain mais toutes les suggestions sont les bienvenues!

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/boxe.gif Non mais la tige qui va à la capsule de dépression à l'air trés mal réglée. En théorie (on ne compte pas les restes tout pourris) j'ai 4-5L tout neufs dedans. Well... Je dois avoir 2-3° d'avance à vue de nez, enfin trés trés peu. Est-ce qu'il faut quand même que je retarde jusqu'au PMH ou même aprés? Merci pour vos réponses!

Salut tout le monde! Et voila la nouvelle du jour (qui devait être un grand jour) : elle refuse de démarrer! Bon alors, on prend ça dans le bon sens : j'ai de l'essence au carbu, la pompe à essence tire (aprés amorçage, ce qui ne fut pas une mince affaire!), la bobine fonctionne, le distributeur aussi, les bougies paraissaient presque neuve donc j'en arrive à la conclusion que j'ai du jus et... du jus. Enfin de l'essence et de l'électricité quoi! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png J'ai malgré tout un doute (léger) sur la tête de delco et les fils de bougies mais... vous verrez par la suite, je ne pense pas que ça vienne de la. J'ai une fuite à l'entrée d'essence du carbu bicoze : taraudage dégomé (et oui un pas métrique dans un pas en pouces ça passe pas, quelle quiche cet ancien proprio et c'est pas la première fois que je retrouve un filetage foutu!). Je ne pense pas que ça soit méga grave, bon c'est quand même mentionné. Maintenant, passons aux symptomes : elle toussote quand le démarreur tourne avec des petits hoquets assez espacés et des fois pas du tout. Bon dans mon génie habituel je lui mets quelques petites gouttes d'essences dans la gueule (elle a faim visiblement). Elle me répond par un démarrage pendant 1-2 (allez 3!) secondes et broooop elle cale lamentablement. Bon ça faisait des grosses flammes dans le carbu alors j'ai recomencé au moins 3fois! Aprés tout c'était la nuit, fallait bien que je m'éclaire! Bref, j'ai l'impression qu'elle à la volonté mais ya quelque chose qui est pas d'accord. Je me dis que le carbu est peut-être à refaire ou au moins à rerégler mais bon j'aurais au moins la faire démarrer histoire de... Keskejfé? Start-pilot (on m'a dit que c'était radical, enfin autant au moins que l'essence je pense)? Incantations? Racheter une voiture? Merci de votre aide! Marc P.S : ce fameux raccord d'essence au carbu, vous pensez que je peux le faire braser pour le fixer une bonne fois pour toutes? Je m'en fout de plus pouvoir le démonter evidemment...

Tiens, moi qui me disait, zut je vais pas avoir de réponse avant ce soir, Phil a repris les cours! Ben non, c'est l'autre sudiste qui me réponds! Merci T-bird! J'en ai rajouté un chouia pour être sur (c'est complètement psychologique mais bon...).

Est-ce normal que mon niveau soit vraiment au dessus du niveau full de la jauge quand le moteur est à l'arrêt et à froid?

Suite (et faim?) j'ai posé la même question sur un forum /6 et voila ce qu'on m'a répondu : Je passe sur le Ducellier garbage mais voila...Je vois pas vraiment le rapport avec les rupteurs mais apparemment il y en a un. Sinon, je peux aller à la casse et prendre n'importe quelle résistance qui me passe sous la main?

Aucune mon capitaine! oui en fait... mais ça me préoccupait un peu. Merci pour vos réponses! Marc

En voila une bonne question! Sinon j'ai bien eu la confirmation que je tournais mon moteur dans le mauvais sens mais... j'ai justement remarqué que le démarreur fait du bruit quand je tournais le moteur jusqu'à maintenant (le mauvais sens donc). On dirait que le pignon frotte un peu sur le bord du volant moteur (c'est plutôt précis comme intuition non? ). Est-ce que ça voudrait dire que mon démarreur tourne bien dans le bon sens normalement et que la il est pas trés content... En fait je peux pas le faire tourner pour l'instant bicoze faisceau en cours de résurrection.

Bonsoir tout le monde. Cet aprés midi, en essayant de caler mon allumage (quand j'ai acheté ma dart, l'allumeur n'était pas dessus) je me suis heurté à un sérieux problème : quand le piston descend, la soupape d'échappement s'ouvre et quand le piston remonte, c'est au tour de la soupape d'admission... Je deviens fou ou quoi? Et la soupape d'échap s'ouvre juste aprés celle de d'adm... Bref tous les symptomes d'un moteur qui tourne à l'envers quoi?!!!... Le truc c'est que je fais tourner le moteur à la main (cf un autre topic! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) et c'est le seul sens "tournable", l'autre fait glisser la courroie car trop dur à faire tourner j'imagine. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Mon moteur est habité?

Back in ze business! Toujours sur ce problème de faisceau, je pensais carrément tout recabler (enfin tout est un bien grand mot, en l'occurence ce sera environ 8-10 fils) avec des cosses banales automobiles directement dans le connecteur de pare-feu. En fait je pensais me passer de l'espèce de gros connecteur en plastique qui part en lambeaux. Je risque quelque chose à brancher directement mes fils sur ce fameux connecteur? Merci de votre aide Marc

Euh, où ça? Parceque je me rapelle de mes pérégrinations en électronique que le vernis à ongle c'est isolant!

Merci pour vos réponses. Et si on trouve pas de cosses neuves de ce modèle la on fait comment...?

Salut tout le monde! Je suis en pleine rénovation de mon faisceau électrique (ah les joies du sertissage de cosses...) et j'ai pas mal de cosses bien oxydées. Le problème c'est qu'elles sont souvent prisonnières de "capots" en plastiques ou de connecteurs multi cosses. Bref, l'accésibilité est bof bof donc je peux pas non plus prendre ma brosse métallique et ruiner le plastique qui les entoures! Est-ce qu'il existe un produit qui puisse rénover les contacts et enlever la rouille qui va avec? Sinon, je pensais à de l'acide chloridrique dilué mais pour passiver la réaction, il faut que je mette de l'eau non? Auquel cas ça va rerouiller vite fait... Que donc que jfesse?

Arggggggggggggggg! Ca me suit jusqu'ici!!! : http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Bref, j'ai gratouillé les pastielles avec de la toile émeri et roule ma poule! Ce qui est bizarre c'est que je l'avais déja fait avant (et bien comme il faut!) mais la ça à marché... On ne se pose pas de questions, non non surtout pas! Bon maintenant, j'ai à peu prés 30-40Ohms de résistance quand les rupteurs collent. C'est raisonnable?

Eh mais carrément pas Phil, ça fera un super mauvais contact ça! Bref, je peux pas les laisser comme ça au petit bonheur la chance! D'aprés le schéma électrique, on dirait que ce sont des fils de +12V qui y sont raccordés, j'ai qu'à tout foutre au +? Nein? Bon allez promis, aprés j'arrête!

Moi moi, je veux savoir!

Mes fils se branchant au FLD que je n'ai pas, j'en fais quoi?

J'ai toujours la même résistance aux bornes des rupteurs (de toute manière j'avais débranché le condo pour mes mesures) mais de toute manière, le condo est monté en parallèle avec les rupteurs (une borne aux rupteurs et l'autre à la masse) donc ça ne perturbe en rien la valeur de la résistance... Non? Je pense que mes rupteurs font mauvais contact (des saletés quoi). Je vais les remplacer par des neufs que j'avais avec la voiture et on verra...

Je ne m'en fait pas plus!