marc426

I guess c'est pas le moins parceque de l'autre coté (faudra que je prenne d'autres photos) j'ai un autre cable maousse costaud qui se branche sur la tôle du compartiment moteur (comprenez la masse).Sur ce bonne nuit messieurs!

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png concours de rapidité! Maizalors... Je dois brancher le fil de démarrage (d'allumage ou de je ne sais quoi, bref du barillet!) à la fois au solénoïde et au démarreur?

sur la première photo : on voit bien le cable section maousse costaud vissé sur la grosse tige filetée et juste à côté une autre petite tige filetée.

Ok, merci Fanamc pour ces explications éclairées! Une dernière zone d'ombre : à quoi sert la petite vis sur mon démarreur?

Nickel, je suis rassuré! Phil, on est seuls sur le forum ce soir ou quoi? Tant que j'y suis : ma pompe de DA est vide de tout liquide, je peux la remplir sans autre précautions?

Moi j'ai pris le bidon de dexron III vu que c'était marqué boitoto et directions assistées... Et vous?

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Il va falloir que j'envisage sérieusement l'achat de ma bible alors! Pour revenir au démarreur : de toute manière si le démarreur "colle" quand je lui fout du jus sur son petit +, je peux me passer du relais externe? Pas de raisons!? Même si c'est un bricolage de l'ancien proprio!

C'est sûr que dès qu'on ne comprend pas les modifs parcequ'on ne les à pas faites nous mêmes alors on râle... Mais quand c'est nous bah evidemment on passe vite l'éponge... Sinon, oui j'ai un magnifique haynes' repair manual mais je le trouve de plus en plus mal fait et surtout trés incomplet (ex : pas moyen de savoir comment connecter mes durties de chauffage! pas de schéma ni même de photo!). Alors je ne sais plus vraiment ou demander de l'aide! Un shop manual diffère t-il d'un repair manual? EDIT (comme la copine mais sans le h) : oui, aux petites bornes il y a S et I (Starter et ignition?) Mais à quoi les connecter? A un plus qui sortirait du barrilet? En tout cas merci encore phil pour ton aide trés précieuse!

Hop, dis moi si c'est ce que tu cherches!

Merci de ta réponse phil , mais à ce moment la, à quoi servirait ma petite vis (enfin le 3ème contact quoi...) de mon démarreur?

Salut à tous! Une petite question pour mon démarreur qui me parait suspect : quand j'ai ouvert le capot de ma dart pour la première fois, tout était décconecté alors instictivement je rebranche le gros cable qui va du + batterie à la grosse vis du démarreur. Il me reste alors une autre petite vis sur le démarreur, je me dis que c'est le solénoide et qu'en appliquant du 12V dessus je mettrais en marche tout le bazar. Mais... car il y a un mais (sinon je serais pas la! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) je me retrouve avec une petite pièce dans tout le bazar fourni avec la voiture qui semble être un autre solénoïde de démarreur... deux pour un, oui c'est pas plus mal me direz vous... M'enfin bref, est-ce que c'est une pièce en trop (mais j'en ai vu sur certains /6 sur le net d'où mes interrogations) ou il faut que je la branche? Mais où?... Allez hop, le poids des mots, le choc des photos!

exemple de canalisation "hybride" :

Allez des photos, histoire de...

Ca y est je squatte officiellement la section mécanique! En fait, sur le slant6 de ma dart, le carbu (qui à été changé par l'ancien proprio) est un holley 1945. Seulement, j'ai plein de petites entrées qui, d'aprés la RTA correspondent à des composants du système EGR. Exemples : charcoal canister purge port, Crankcase (PCV) Valve, Distributor (OSAC) Valve, EGR vacuum amplifier... Qu'est-ce que je fais? Je bouche tout? Je suis vraiment perdu sur ce carbu! En plus, apparemment il y a de la tringlerie qui n'est pas connectée et un solénoïde qui me manque... Merci de votre aide! Marc

Comme neuve, euh comme on dit : belle de loin mais loin d'être belle! Enfin c'est sur que par rapport à la tienne, la mienne sort de l'usine! Et sinon, oui les ailes AR ont déja un peu souffert je pense vu que j'ai vu quelques bouts de toile de verre qui pendaient... aïe aïe les surprises!

lol, oui mais ça c'est un moteur bloqué tof! Sinon, oui j'ai démonté le cache-cubus et visiblement rien de louche, toutes les soupapes lèvent et descendent...

oui! Par contre on entend bien quelques pschits quand on le fait tourner, mais aprés...

Et en plus par le ventilateur, lui même monté sur une courroie qui va au vilo. Et je suis pas du tout musclor! Alors est-ce que c'est un problèmes de compressions ou quoi? Marc

J'ai peut-être ce qu'il te faut... mais c'est une '68 par contre!

for sure! C'est ce que je me suis dit mais sur le numéro de série il y a aussi deux lettres qui semblent être V8. Et la dernière fois que j'ai vu une GT270, elle avait un 273 donc... A voir tout ça... Sinon, mes 16CV ça correspondrait au 170?

Oué mais alors qu'est-ce que ça pue! J'ai l'impression d'avoir cinquantes bouteilles de vodka renversées à coté! Et un truc... Je soupçonne l'alcool à bruler de m'avoir bousillé un MC d'embrayage de mini : il était entreposé depuis des années dans une mini et pas une fuite (la tige de la pédale n'était même pas humide) et il y avait même encore du lookeed dedans! Je l'ai sorti, pas une fuite non plus, je l'ai gardé une petite semaine dans un garage et aprés, retour à la maison, lavage à l'alcool et là... c'est le drame, il pisse à n'en plus finir! Il m'a bouffé un réservoir en un jour, c'est dire!!!! Alors j'hésite un chouia avec l'alcool maintenant... Sinon, gilles, je comptais faire une purge avant de me la jouer on ze road again bien sûr. Encore quelques petits truc, est-ce qu'il y a des précautions particulières à prendre avec les freins à disques? (déglaçage ou autres conneries) Est-ce que c'est "normal" que ma pédale de frein soit quand même vachement molle et que ça ne freine quaisment rien alors qu'il y a encore du lookeed (bon evidemment que ça freine rien, le lookeed doit avoir 5ans! mais vraiment vraiment rien...?) J'ai des canalisations de boitoto (justement celles qui vont au rad) qui sont "hybrides" : elles sont en cuivres sur certaines portions et en durites sur d'autres. Ca m'a l'air un peu bricolé donc je me méfie, surtout que la partie en durite passe pas trés loin de l'échappement... Bon sur ce, j'arrête de me torturer! Merci encore de votre aide! Marc

Alors aujourd'hui, j'ai découvert l'existence de magnifiques freins à disques à l'avant! Moi qui me faisait du souci pour les côtes et cols (le pin bouchain, n'est-ce pas Gilles?) de ma région c'est une bonne nouvelle! Sinon, tout me porte à croire que cette Dart était une GT270 (déja c'est marqué dessus mais bon ce sont surement des peintures rajoutées) car le type sur la plaque constructeur est : E 270 Sur la carte grise il ya aussi un truc avec 270 dedans. Par contre... La CG est en 16CV! Mystère... Enfin bref, une chouette caisse qui me donne entièrement satisfaction, surtout en comportement routier... vu qu'elle ne roule pas.

Bonjour tout le monde, toujours pour ma nouvelle dart '68 slant6 : je suis confronté à un problème : le précédent proprio a stocké la voiture quelques années sans les durites de refroidissement (donc sans liquide dans le radiateur) et avec les canalisations de boitoto débranchées aussi du radiateur. Est-ce que je risque quelquechose à rebrancher le tout et redémarrer comme ça. Je veux dire, est-ce qu'il n'y aura une "poche d'air" dans les canalisations ou quelque chose dans le genre? Et pour le radiateur, avoir été stocké ss liquide pendant toutes ces années, c'est source de problèmes ou pas? Enfin, j'ai les anciennes durites qui semblent en bon état (à part une ou deux toiles d'araignées), est-ce que je peux raisonnablement les utiliser jusqu'à ce que j'en commande des toutes neuves bien jolies? Merci de votre aide @+ Marc

Ca a l'air d'être bon! Juste pour être sur, j'envoie la photo avec la facon dont j'ai mesuré.

Dodge Dart 1968 : Et oui ca y est, je suis rentré de plein pied dans le monde de la ricaine avec un joli (ça n'engage que moi hein! ) coupé 2portes ss montant. Motorisé avec un Slant 6 impressionant de technicité et de rendement (soupapes en tête s'il vous plait!...) accouplé à une Torqueflite 904 et un 7" 1/4. A ce propos, si quelqu'un à des infos sur la fiabilité et les performances de ce pont, je suis preneur! Allez, le moment que vous attendez tous : les photos! Que deux pour aujourd'hui mais le reste arrive bientôt. P.S : comment savoir si mon /6 est un 170, 198 ou 225?