marc426

La j'ai une autre question mais je vais pas créer un autre sujet pour pas polluer le forum. Comme le disait tof dans un sujet (je sais plus lequel), l'eau à tendance à s'accumuler dans le bas des ailes et donc faire rouiller tout ça! En plus, j'ai toujours mes joints en poil de singe donc l'eau passe allègrement (même dans le mécanisme de quarter window!!! ). Est-ce que si je perce un trou en bas, l'eau pourra mieux s'évacuer? Y a t-il une quelconque raison pour que je ne le fasse pas? Est-ce que ça va pas perturber le karma de la voiture ou complètement déformer la caisse? Bref des choses comme ça quoi! Marc P.S : les longerons aussi sont sujets à ce type de stagnation d'eau non? Je perce aussi?

Jamais vu?! Ca sert à quoi? Sinon, sur le carbu c'est bien la prise de dépression pour la PCV valve mais elle ne me sert pas... Merci de ta réponse! Marc

Bonjour à tous! Je me pose quelques questions sur le choix du joint de coffre de ma Dart. Quand je l'ai eu, il y avait juste une bande de caoutchouc de profil rectangulaire (même plutôt de la mousse) collée qui faisait office de joint, je ne sais pas si c'est d'origine ou pas. Est-ce qu'éventuellement ça pourrait faire l'affaire en le recollant? Sinon, sur rockauto, il me proposent deux choix : lequel choisir?! My Webpage Merci de votre aide. Marc

Mon servo frein est relié à une prise de dépression sur une branche du collecteur d'admission, mais seulement une! Est-ce que c'est normal? Ca ne va pas déséquilibrer la carburation? Merci de votre aide. Marc P.S : j'ai une prise de dépression libre aprés le papillon des gazs (dans le sens de l'air qui rentre), je peux connecter le servo frein ici?

C'est beau!

Si au moins j'avais un V8! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Merci de vos réponses, je suis rassuré et ce week end ce sera cure d'antigel pour tout le monde! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Ben en fait, je n'ai pas encore revu mon moteur depuis donc je ne sais pas s'il est fendu ou pas mais c'est juste ce que je crains... Est-ce que c'est justifié ou pas? Sinon, par chez moi c'est descendu jusqu'à -2 pendant la nuit mais pas moins. Peut-être fendu ou pas?

Et oui... On en fait des conneries des fois... Il y a deux semaines en partant de chez moi (je n'y suis pas revenu depuis) j'ai vidangé mon système de refroidissement que j'avais rempli avec de l'eau pour les essais. Sauf que... J'avais pas prévu que les températures allaient chuter d'un seul coup et donc le gel venir avec! J'imagine qu'il reste encore une quantité non négligeable d'eau dans le bloc non? Je n'ai pas pu la vidanger car ma vis de vidange de bloc est complètement morte... Pensez vous que ça aurait suffi pour fendre mon bloc? Merci de vos réponses, je suis un peu dans l'angoisse! Marc

oui c'est exactement ça pour les deux réponses. Et je reconnais bien les poils de king kong qui laissent tout passer! C'est exactement ça. Le problème Tof, c'est que je vois pas vraiment comment accrocher le joint à la portière . A l'origine c'est des clips donc la jvois pas trop comment faire...

Bonjour tout le monde! J'ai remarqué ce week end que ma vitre arrière (ce qu'ils appellent quarter window de l'autre côté de l'atlantique il me semble) avait un jour énorme avec la portière! De l'ordre de deux cms! Bref, autant dire que la pluie va faire son oeuvre et la rouille s'installer! J'ai trouvé chez yearone un kit de joints mais je ne suis pas sûr que le joint que je cherche soit dedans. Y'aurait il un spécialiste pour me confirmer ou m'infirmer ça? Le joint que je cherche est en fait une sorte de baguette qui se clipse (6-7 clips) sur la portière. Enfin je pense que c'est ce joint qui est défectueux. Je joint une image avec la place du jeu entre la vitre et la portière et le joint se situe à cet endroit la. Merci de votre aide! Marc P.S : le kit de chez yearone : My Webpage Sans_titre.bmp

Ok, bien noté tout ça! Franck, tu dis peindre avec du rustol, tu fais un mélange peinture/rustol c'est ça? Dans quelles proportions? @bientôt Marc

Bonsoir tout le monde! Depuis le début de la petite resto de ma dart, je démonte de plus en plus de pièces qui ont besoin d'un bon raffraichissement au niveau de la peinture. Dans un souci de long-terme, j'aimerais bien evidemment les traiter antirouille et puis accesoirement leur passer un petit voile de peinture. Qu'utilisez vous? Quand les pièces sont à nues, est-ce que je peux passer directement un mélange rustol/peinture ou est-ce qu'il faut plusieurs couches? Dans le cas où il reste un peu de peinture, je fais quoi? Antirouille aussi? Et au niveau des apprêts, à part le chromato, qu'est-ce qui existe en antirouille? Enfin, si vous avez les prix moyens au litre des différentes peintures/apprêts que vous utilisez, ce serait chouette de les mettre! J'ai trouvé du chromato à environ 40€/L, bon prix, mauvais prix?... Pffffiou!... Ca en fait des questions! Faut dire que la peinture, c'est pas du tout mon domaine... Alors, merci beaucoup de votre aide! Marc

Got it! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Tout compris!

Alors ça c'est du Phil en pleine forme! Merci mille fois! Je comprends pas trop pourquoi il faut diminuer l'écartement pour augmenter l'angle de came (je voyais plutôt ça dans l'autre sens) mais bon je vais revoir tout ça au calme...

Sinon, j'ai récemment lu sur une bombe de nettoyants contacts (électronique) que ça pouvait aussi servir pour l'entretien des inoxs non alimentaires, j'ai essayé sur mes jantes chromées et ça à l'air de pas trop mal marcher!

Ok! Mais si j'ai un écartement en mm, ça correspond à quoi en degrés?

Eh! On a pas les mêmes expressions des deux côtés de l'atlantique! Ca veut dire une décharge électrique en fait. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Merci Silverado pour cette petite explication, je crois que je vais déja commencer par le commencement et caler mon allumeur. D'ailleurs à ce propos, quand tu parles de vérifier l'écartement des rupteurs au "testeur", tu parles d'un dwellmètre? Comment convertir l'écartement en % pour le testeur? Il me semble que la valeur est en % mais je suis plus sûr... Merci de votre aide. Marc

Alors alors... cet aprés midi, j'ai essayé la technique du : j'avance le distributeur jusqu'à ce que j'accélére et... ça s'est soldé par une chataigne et quelques étincelles. En fait, dés que j'ai dévissé (un peu) l'écrou qui fixe le distributeur, il tape contre quelque chose et encore plus quand j'essaie de le tourner (par la tête de delco, j'ai pas d'autre possibilité). Et puis bon la chataîgne c'est que j'ai du toucher la ou il fallait pas... Enfin vala vala... Pas trés concluant... Est-ce que j'ai mal fait quelque chose? Merci de votre aide. Marc

Nickel Je voulais juste être sûr. Merci général!

Et ben oui! Il crache quand j'appuie sur la pédale (de frein, incroyable non?) avec le couvercle enlevé. Juste aprés avoir fait ma purge, j'appuie sur ma pédale couvercle enlevé et la pshiit! Un beau jet de 20cm qui va se répendre un peu partout sur le moteur. M'en fout j'ai déja plus de peinture! Normal pas normal? Marc P.S : j'ai fait la purge avec un système à air comprimé qui, par venturi aspire le liquide. Ca pose pas de problèmes particuliers par hasard?

Deterrage : j'ai à peu prés localsé le gicleur principal (en bas de ma cuve sur mon holley 1920) mais si je l'enlève, il y aura toujours de l'essence qui va passer par le trou laissé béant (je parle de gicleur hein!)? Je voudrais conserver mon système de ralenti et la pompe de reprise en effet. Merci de votre aide. Marc

Ouep! De ce côté là, aucun problème! Pour ce qui est du réglage dynamique : quel est le principe : on contrôle l'avance à différents régimes, c'est ça? Mais si le calage statique et que l'avance à telle ou telle régime n'est pas bonne, que faire?

Bonsoir tout le monde! J'ai quelques petits problèmes à régler mon carbu. En fait, en dessous d'un certain régime de ralenti (quand je baisse ma vis de ralenti), quand je pousse pédale à fond à partir du ralenti (au neutre), elle s'étouffe si je n'y vait pas progressivement. Par contre si je remonte le ralenti, pas de souci, elle prend bien ses tours. Que faire? Marc P.S : peut etre devraisje régler l'allumage avant? Mais est-ce que le calage statique est suffisant? Je n'ai que ce moyen pour le régler...

Bonsoir à tous! Devant l'ampleur des dégats causés par la rouille sur les ailes arrières de ma Dart, j'aimerais l'enlever pour la refaire (ou la changer, ce sera selon...) déposée de la voiture. Mais... comment l'enlever? C'est une pièce soudée par points? Si oui, où? Et comment défaire les points proprement? Bref, je nage un peu dans le yaourt.... Merci de votre aide Marc P.S : ça ressemble à ça si jamais je me suis trompé dans la dénomination...

Ben en fait, l'alternateur est un valéo 90A (ça fait pas un peu beaucoup d'ailleurs?). Le régulateur a l'air d'être intégré vu qu'en plus de la borne de charge (B+) j'ai deux petites bornes marquées : + (branché au contact clef j'imagine) et L (lampe de défaut c'est ça?) Pour revenir aux diodes, je n'ai ce 600Ohms que dans un seul sens donc théoriquement elles marchent c'est ça? En même temps ça me parait bizarre... pourquoi 600Ohms et pas une valeur proche de 0? Marc