Jérémie

Les panneaux de porte sont terminés, reste plus que la mousse sur les poignées à monter.

Hello Quelques news! Pour commencer le V8, j'ai tout simplement tout repris depuis le début, rappelez vous, les pistons avaient un défaut, le dôme était complètement hors côte et venait taper dans les chambres de combustion, il était en fait trop large, mais les soupapes de tapaient pas, seulement le coté du dôme venait taper la culasse. Suite à ce problème je décide de tout reprendre mais cette fois ci c'est moi qui m'occupe de tout. je commande donc 8 nouveaux pistons mais cette fois ci je décide de les commander chez egge(boite ultra sérieuse)! Ensuite les problèmes ne sont pas terminés, je suis tombé sur le pire rectifieur de france, des incompétents avec un "je m'en foutisme" incroyable(ouest rectification rennais) Dès le démontage des pistons, des marques sur la jupe m'interpellent, je décide de sortir le pieds à coulisse électronique pour mesurer l'alésage sachant que les cylindres avaient été réalésés à +040 par ce rectifieur. J'avais donner le jeu à mettre mais il ne l'a pas suivis car les pistons étaient pratiquement montés serrés dans le cylindre! Le vilo rayé et les coussinet neuf mort au bout d'une demi heure de fonctionnement, il avait été toilé par ce rectifieur mais vue que ce n'est pas moi qui avait assemblé le moteur la première fois, je n'est pas vu l'état! Les culasses, ils ont changé les guides mais n'ont même pas rectifié les sièges, résultat certaines soupape ne portait même pas sur son sièges!! Je ne vais pas vous raconter comment ça s'est passé en retournant chez ce rectifieur, autant vous dire que ça c'est très mal passé, alors j'avais le choix de tout relaisser chez eux et attendre 6 mois qu'il le fasse pour que ça soit ni fait ni à faire ou alors voir un vrai rectifieur ultra compétant! J'ai choisis la 2 ême solution! Donc j'ai tout rapporté chez le nouveau rectifieur(RMA à Trégastel) Conclusion: -Télescopage et rectif du vilo en cote répa 010 avec mise en place à blanc dans le boc et plastigage de façon à être sur qu'il y est le bon jeu avec les coussinets. -rectif des 16 sièges de soupape et lamage des guides(ils étaient très près de la tulipe de soupape) - réalesage et déglacage du bloc(il ont enlevé 7/100 de mm), - surfaçage des plans de joint de culasse - ils ont repris 2 bielles/piston à cause de point dur entre ces dernier au niveau de l'axe. -éprouvage 2 culasses(ok) Ils ont fait tout ça en 15 jours, j'ai tout récupéré samedi dernier, je l'ai repeint et j'ai commencer à le remonter. Les photos montre le bloc réalésé et déglacé, le surfaçage du bloc, la rectif du vilo, l'éprouvage des culasses, la rectif des sièges de soupape terminé.

J'ai refais avec une nouvelle tresse en l'écrasant plus avec un manche enduit de graisse graphité, cette fois ci ça tourne sans forcer anormalement, je tourne le vilo avec la poulie à la main sans souci. C'est donc ok pour le vilo Baz, pas de joint comme tu dis pour les 401 buick.

Merci à toi Dom Ce fût vraiment une superbe journée Revenons à ma tresse graphité de vilo, Je l'ai monté ce soir, c'est vraiment pénible à faire, mais je trouve mon vilo très dur à tourner à la main, quelle résistance doit offrir le vilo une fois serré? Lacastille, tes joints sont des récents amélioré qui n'existent pas sur le 401 buick

Hello J'attaque l' assemblage de mon 401 buick, et je voudrais des conseils pour le changement de cette tresse de vilo pour une bonne étanchéité Merci.

Elle ronronne bien dit donc!

Alors là je reste sans voix pour la rénovation des pares choc! Impressionnant "l'avant" et "l'après" Plus neuf que neuf!

Courage à toi mon potos

Que faire? Remplacer l'interrupteur code/phare et monter un relai pour soulager l'interrupteur.

Elle sera prête pour le 4 décembre aux étangs? C'est toute la journée à cause du téléthon.... A+

Salut! T'as vraiment la poisse avec cette caisse! Il vient d'ou le moteur neuf?

Au contraire, moi je trouve que qaund il fait frais, les moteurs tournent mieux! Une fois chaud bien sûr! Le filtre à essence encrassé est une bonne piste pour commencer!

Normalement, la tige de kick down doit s'enfoncer proportionnellement à la course de la pédale d'accélérateur et venir actionner le kick down qu'en fin de course. Du coup toi tu l'actionneras quand tu voudras si j'ai bien compris, ça revient à basculer le levier sur 2 pour rétrograder manuellement. Nan? Tu peux expliquer s'te plait

Ca fait plus de 4 ans que j'utilise de l'apprêt acrylique bi composant de la marque "MIPA" sans aucun souci! C'est d'ailleurs celui ci qui j'ai utilisé pour ma Buick 66! Absolument aucun détourage ni enterrage à signaler. Mais chaque produit est différent! Essaye le, vois s'il s'applique bien, le temps de séchage, et comment il se ponce!

Cool la vidéo, et les stray cats

Bretagne chrome sont vraiment très très bon mais sont aussi très cher. Un pote me devait un service et s'est arrangé avec un de ses collègue qui travail au chromage à Rennes. Le chromeur à Rennes n'a pas une très bonne réputation au niveau préparation mais vu que c'est moi qui va la faire, il aura juste à chromer donc on verra le résultat. De toute façopn, c'est gratos

Les pare choc sont partis au chromage.

suite... J'ai passé énormément de temps à redresser les 2 baguette transversales chromé entre les feux suite au choc arrière ! mais le résultat est plus que correct!

J'ai acheté les housses toutes faites. Je les ai simplement regarnis sur mes armatures et refait quelques mousses.

Modulateur HS ou mauvaise dépression sur celle ci(tuyau percé)....

Salut Dom S'était bien moi à Saint brieuc, j'étais avec la dodge 58 en plus, et on s'est loupé! quelle honte Au passage, toujours aussi belle ta Buick

Le volant, c'est un grant

suite

Tient nous au jus

Merde, pas de bol Des news?