bru301

Désolé pour la double liste, j'ai du faire une erreur quelque part en cours d'écriture. Seule la dernière, la plus complète, est a conserver. Je compte sur les "big boss" pour enlever si c'est possible celle qui ne sert à rien. Merci d'avance.

Bon je m'y colle dans l'ordre de ta demande Belt Drive: courroie Accessory Drive Belt: courroie d'accessoire Idler Pulley: galet de direction Body-Exterior: carrosserie extérieure Bumper Face Bar: pare choc Bumper Filler: joint de pare choc Door Hinge: charnière de porte Door Hinge Pin & Bushing Kit: goupille de charnière + kit de rondelles Door Lock Kit: kit verrou de porte Door Seal / Weatherstrip: joint de porte / lèche vitre Fender: aile Front End Cover: Grille: calandre Headlamp Assembly: porte lampe Headlight Adjusting Screw: vis de réglage des phares Hood: capot moteur Hood Protector: protection capot moteur Outside Mirror: rétroviseur extérieur Outside Mirror Glass: vitre de rétro extérieur Park Lamp Assembly: témoint de frein de stationnement Tail Lamp Lens: cabochons de feux de position Window channel: guide vitre Body-Interior: intérieur (habitacle+sellerie) Carpet: tapis (moquettes) Dash Board Cover: dessus du tableau de bord Floor Mat: tapis de sol Inside Rear View Mirror: rétroviseur intérieur Power Window Motor: moteur de lève vitre Power Window Motor Gear: engrenage de moteur de lève vitre Turn Signal Cam Repair Kit: kit de réparation pour câme d'indicateur de direction Window Crank Handle: manivelle de lève vitre Brake/Wheel Hub: moyeu de frein / moyeu de roue Clutch: embrayage Cooling System: système de refroisissement Drivetrain: groupe motopulseur (moteur+boite+pont) Electrical: electicité Electrical-Connector: connecteur électrique Electrical-Lamp & Socket: ampoule et douille Electrical-Switch & Relay: contacteur électrique et relais Emission: idem Engine: moteur Exhaust: echappement Fuel/Air: essence / air Hardware: quincaillerie Heat & Air Conditioning: chauffage et air conditionné Ignition: contact Literature: documentation Steering: direction Suspension: idem Transfer Case: boite de transfert (4x4) Transmission-Automatic: idem Transmission-Manual: idem Wheel/Tire: roue / pneu Wiper & Washer: essuie glace et lave glace C: Clutch: embrayage Clutch Alignment Tool: outil de centrage pour embrayage Clutch Fork: fourchette d'embrayage Clutch Kit: kit d'embrayage Clutch Pilot Bearing: roulement d'embrayage Clutch Pilot Bushing: bague de roulement d'embrayage Clutch Pressure Plate: plateau de pression Clutch Pressure Plate and Disc Set: plateau de pression et jeu de disques Clutch Release Bearing: butée d'embrayage Cooling System: système de refroidissement By Pass Hose: durite de dérivation Coolant Hose durite de refroidissement Coolant Temperature Sender: sonde de température (pour mano) Coolant Temperature Sensor:contact de température (pour voyant) Engine Cooling Fan Blade: pale de ventilateur Engine Cooling Fan Clutch: embrayage de ventilateur Engine Cooling Fan Spacer Kit: kit d'entretoise pour hélice de ventilateur Radiator: radiateur Radiator Cap: bouchon de radiateur Radiator Cap Adapter: adaptateur pour bouchon de radiateur Radiator Drain Petcock: robinet de vidange du radiateur Radiator Lower Hose: durite basse du radiateur Radiator Upper Hose: durite haute Thermostat: idem Thermostat Housing Gasket:joint du logement du thermostat Thermostat Housing/Water Outlet: logement du thermostat / sortie d'eau (du bloc moteur) Water Outlet Gasket: joint de la sortie d'eau Water Pump: pompe à eau Water Pump Gasket: joint de pompe à eau D: Drivetrain: train roulant Axle Differential Bearing: roulement de pont Axle Differential Bearing and Seal Kit: kit de roulement de pont et joints Differential Cover Rear Gasket: joint du carter arrière du pont Differential Gear Case: corps du différentiel Differential Pinion Bearing: roulement du couple cônique Differential Pinion Seal: joint du couple cônique Drive Shaft Center Support Bearing: roulement du palier d'arbre de transmission Front Drive Shaft Bushing: bagues avant de l'arbre de transmission Universal Joint: croisillon Universal Joint C-clip: circlips de croisillon Universal Joint Strap Kit: kit de rénovation de croisillon E: Electrical: électrique Alternator: alternateur Alternator Brush Set: balais d'alternateur (charbons) Alternator Capacitor: condensateur d'alternateur Alternator Commutator End Bearing: Alternator Diode: pont de diodes (redresseur) Alternator Drive End Bearing: roulement d'alternateur Battery Cable: idem Engine Control Module (Computer): module de contôle du moteur Flasher: clignotant Generator Brush: balais de dynamo Horn: avertisseur sonore Instrument Cluster Voltage Regulator: régulateur de tension des instruments du tableau de bord Starter Bearing: roulement de démareur Starter Brush: balais du démareur Starter Bushing: bagues du démareur Starter Drive: commande du démareur Starter Motor: moteur du démareur Starter Solenoid: solenoide Starter Solenoid Repair Kit: kit de réparation du solénoide Turn Signal Flasher: clignotant pour changement de direction Voltage Regulator: régulateur de tension Electrical-Connector: connecteur électrique A/C Clutch Coil Connector: connecteur de la bobine de l'embrayage du compresseur d'air conditionné A/C Relay Connector: connecteur du relais de l'air cond Headlight Dimmer Connector: connecteur de l'inverseur codes / phares Heater & A/C Switch Connector: connecteur de l'interrupteur chauffage et air cond Ignition Control Module Connector: connecteur du module de contôle du contact Pigtail: ensemble de fils (torron de cables) Trailer Connector: connecteur de remorque Voltage Regulator Connector: connecteur du régulateur de tension Electrical-Lamp & Socket: ampoules et douilles Back Up Lamp Socket: douille pour ampoules de feux de recul Back Up Light: feux de recul Brake Lamp Socket:douille pour ampoule de feux stop Brake Light: feux stop Courtesy Light: lumières de courtoisie (éclairage intérieur) Dome Light: plafonnier Headlamp Socket:douille pour ampoule de phare Headlight: phare High Beam Indicator Light:témoint de plein phare Instrument Cluster Lamp Socket: douille de lampe du combiné d'instruments Instrument Panel Light: éclairage du tableau de bord License Light: éclairage de la plaque d'immatriculation Marker Lamp Socket: Parking Lamp Socket: douille pour lampe de feux de position avant Parking Light: feux de position avant Side Marker Lamp Socket: douille pour lampe de feux de position latéraux Side Marker Light: feux de position latéraux Step Light: Tail Lamp Socket: douilles pour lampes de feux arrières Tail Light: feux arrières Turn Signal Lamp Socket: douille pour lampe d'indicateur de direction Turn Signal Light: indicateur de direction Electrical-Switch & Relay: contacteur électrique et relais A/C Clutch Switch: contact de l'embrayage du compresseur d'air cond A/C System Switch: interrupteur du système d'air cond A/C and Heater Control Switch: interrupteur de contrôle du système d'air cond et du chauffage Back Up Lamp Switch: contact des feux de recul Brake Light Switch: contact des feux stop Dimmer Switch: inverseur codes/phares Distributor Thermal Vacuum Switch: Door Jamb Switch: interrupteur feuillure de porte Door Lock Cylinder Switch: interrupteur de verrouillage de porte Door Lock Relay: relais de verrouillage de porte EGR Time Delay Switch: contact temporisé de l'EGR Electric Fuel Pump Inertia Switch: contact à inertie de la pompe à essence électrique Fuel Injection Pump Switch: contact de la pompe d'injection HVAC Blower Control Switch: contacteur de la soufflerie Headlight Switch: interrupteur pleins phares Horn Relay: relais de klakson Ignition Starter Switch: contact allumage démareur Neutral Safety Switch: contact de la sécurité point mort (boite auto) Oil Pressure Switch: manocontact de pression d'huile Ported Vacuum Switch: contact à dépression Starter Relay: relais de démareur Starter Solenoid Switch: contact du solenoide de démareur Starter Switch: contact de démareur Turn Signal Switch: contact d'indicateur de direction Emission: Air Charge Temperature Sensor: capteur de température d'air à l'admission Air Check Valve: soupape de contrôle d'arrivée d'air Air Pump: pompe à air Air Pump Check Valve: soupape de contrôle de pompe à air Air Temperature Sensor: capteur de température d'air Crankcase Breather Element: reniflar de carter EGR Valve: soupape EGR EGR Valve Gasket: joint de soupape EGR Emission Vacuum Valve: clapet à dépression HVAC Control Duct Hose: durite de contrôle du HVAC ???? Oxygen Sensor: capteur d'oxygène PCV Valve: soupape de ventilation PCV Valve Grommet: logement de la soupape de ventilation Vapor Canister Filter: filtre du réservoir de vapeurs E: Exhaust: échappement Catalytic Converter: pot catalytique Clamp: collier Exhaust Header: collecteur d'échappement Exhaust Manifold: pipe d'échappement Exhaust Manifold Gasket: joint pour pipe d'échappement Exhaust System Hanger: fixation du système d'échappement Muffler: silencieux d'échappement Pipe: tuyau d'échappement Fuel/Air: Air Cleaner Mounting Gasket: joint du boitier de filtre à air Air Filter: filtre à air Carburetor: carburateur Carburetor Choke Pull Off: levier de starter Carburetor Choke Thermostat: thermostat du starter Carburetor Dash Pot: amortisseur de retour Carburetor Mounting Gasket: joint d'embase Fuel Cap Tester Adapter: Fuel Filter: filtre à essence Fuel Pre-Heater Hose: durite de préchauffage Fuel Pump: pompe à essence Fuel Pump Gasket:joint de pompe à essence Fuel Tank: réservoir d'essence Fuel Tank Cap: bouchon de réservoir d'essence Fuel Tank Selector Valve: electrovanne de sélection du réservoir d'essence (si plusieurs réservoirs) Fuel Tank Sending Unit: jauge à essence Fuel Tank Strap: sangle de maintien du réservoir d'essence Hardware: quincaillerie Machine Screw: visseuse Heat & Air Conditioning: chauffage et air conditionné A/C Accumulator: accumulateur A/C Compressor: compresseur A/C Compressor Clutch: embrayage du compresseur A/C Compressor Clutch Bearing: roulement de l'embrayage du compresseur A/C Condenser: condenseur A/C Evaporator Core: evaporateur A/C Expansion Valve: soupape d'expansion A/C Receiver Drier: assêcheur A/C System Valve Core and Cap Kit: Blower Motor: moteur de soufflerie Blower Motor Wheel: "hélice" de soufflerie Heater & AC Controls: commandes du chauffage et de l'air cond Heater Case Drain Hose: durite de vidange du boitier de chauffage Heater Control Valve: soupape de régularisation du chauffage Heater Core: Heater Hose: durite de chauffage Valve: soupape Ignition: allumage Coil Resistor: bobine Control Module: module de contrôle Distributor: allumeur (delco) Distributor Cap: chapeau de distributeur Distributor Cap and Rotor Kit: kit doigt et chapeau d'allumeur Distributor Ignition Pickup: capteur d'allumage Distributor Pole Piece Assembly: Distributor Rotor: doigt d'allumeur Distributor Vacuum Advance: avance à dépression Ignition Coil: bobine d'allumage Ignition Coil Housing: Ignition Reluctor: Ignitor: Spark Plug: bougie Spark Plug Non-Fouler: bougie non encrassée Spark Plug Wire Set: jeu de fils de bougies Tune-Up Kit: kit d'assortiment Literature: documentation Repair Manual: manuel de réparation Steering: direction Drag Link: bielle principale Gear Box: boitier d'engrenages Idler Arm: relais de direction Power Steering Control Valve Seal Kit: kit de joint de la soupape de contôle de la direction assistée Power Steering Filter: filtre de la direction assistée Power Steering Pressure Hose: durite de pression de la direction assistée Power Steering Pump: pompe de la direction assistée Power Steering Pump Drive Shaft Seal Kit: kit de joint pour l'arbre de la pompe d'assistance de la direction Power Steering Pump Rebuild Kit: kit de réfection de la pompe d'assistance Power Steering Pump Seal Kit: kit de joints pour la pompe d'assistance Power Steering Pump Shaft Seal: joint d'arbre de la pompe d'assistance Power Steering Reservoir Line Hose: durite du réservoir de la direction assistée Power Steering Return Hose: durite de retour Rack and Pinion Seal Kit: kit de joint de crémaillère Steering Damper: ammortisseur de direction Steering Damper Bellows: Steering Gear: boitier de direction Steering Gear Input Shaft Seal: joint de l'arbre d'entrée du boitier de direction Steering Gear Pitman Shaft Seal: joint de l'arbre de sortie Steering Gear Rebuild Kit: kit de réfection du boitier de direction Steering Gear Seal Kit: kit de joints du boitier de direction Steering Gear Worm Shaft Bearing: roulement du chemin de billes du boitier de direction Steering Gear Worm Shaft Seal: joint du chemin de billes du boitier de direction Tie Rod End: biellettes Tie Rod End Adjusting Sleeve: manchon de réglage des biellettes Suspension: Alignement Kit kit d'alignement Alignment Thrust Plate: plateau d'alignement Ball Joint: rotule Coil Spring: ressort boudin Control Arm: bras Control Arm Bumper: butée de bras Control Arm Bushing: bagues de bras Leaf Spring: ressort à lames Leaf Spring Bushing: bagues de ressort à lames Leaf Spring Helper: Shock Absorber: amortisseur Stabilizer Bar Bushing: bagues de barre stabilisatrice (anti-rouli) Stabilizer Bar Link: biellette de barre anti-rouli Strut Rod Bushing: bague des bras de poussée Strut Rod Lock Nut: écrou des bras de poussée Transfer Case: boite de transfert Idler Shaft Bearing: roulement de l'arbre relais Input Shaft Bearing: roulement de l'arbre d'entrée Input Shaft Seal: joint de l'arbre d'entrée Oil Pump Housing Seal: joint du corps de la pompe à huile Output Shaft Bearing: roulement de l'arbre de sortie Output Shaft Seal: joint de l'arbre de sortie Shift Shaft Seal: joint du levier de commande Bon pour ce soir ça ira comme ça. La boite auto, la boite mécanique, les roues et les essuie-glaces on verra demain. A+

En cherchant un peu j'ai trouvé ça: One of the more rare models of this time was the 1979 to 1980 Century Turbo Coupe, powered by a turbocharged version of the 3.8 L V6, which offered V8-like performance with more reasonable fuel consumption. The Turbo Coupe was not nearly as popular as the similar Regal Turbo Sport Coupe of the time, and total production is estimated to be less than 2,500. Le moteur existe bien mais monté dans un coupé et non une berline, mais bon un moteur ça peut voyager d'une caisse à une autre.....

Si je ne me trompe, un turbo c'est bien sur l'échappement. Donc le bossage au milieu du capot n'est pas vraiment un signe révélateur. Bi turbo, ça peut s'expliquer par un turbo par ligne d'échappement ce qui est rationnel pour un moteur en V mais sur ces modèles là, je n'en ai jamais trouvé trace. Quand aux explications techniques du gus, on sens bien que, si c'est un montage maison, c'est peut être pas lui qui l'a réalisé.....

Comme disait si bien Maxime "le bucheron" : Toi le frère que je n'ai jamais eu.....etc...etc...etc... Bon pour en revenir au sujet qui préocupe Grotroll, il est difficile de donner un modèle plutôt qu'un autre. Toutes ces autos qui nous intéressent ont aujourd'hui presque trente ans et le mieux pour un usage quotidien sont celles qui affichent le plus faible kilométrage, qui ont connu un entretien régulier et qui ont échappées aux apprentis sorciers accros de la pièce hight perf à tous les étages. Après, la plupart des constructeurs offrant des modèles de base qui peuvent faire l'affaire, c'est la disponibilité en pièces qu'il faut voir. Si pour la mécanique, en général il n'y a pas trop de problèmes, c'est pas toujours évident pour d'autres accéssoires du genre la vitrerie ou bien les feux qui au quotidien peuvent te créer quelques soucis. Si je prend l'exemple des caprices, le 350 ne pose aucun soucis, mais trouver des portières exemptes de corrosion ou un cligotant c'est presque un exploit.

Là, j'en suis désolé, mais je ne suis pas d'accord avec toi. Certe il y a des adeptes de la philosophie "avant la panne, y a pas de panne", mais je pense qu'on touve vite les limites de cette pensée. La maintenance préventive est, à mon avis, préférable à la maintenance currative. Changer des durites avant qu'elles ne soient percées parceque trop vieilles et bien celà évite de rester tout bêtement en rade au bord de la route. C'est pareil pour toutes les pièces d'usure. Je ne pense pas qu'il te vienne à l'idée de changer les plaquettes que lorsque c'est l'acier qui attaque les disques. Pour ce qui est de l'exemple de ta direction, je suis surpris par ce raisonnement car il sagit quand même d'un organe de sécurité. J'espère pour toi que le jour où elle "pètera" pour de bon ce ne sera pas dans une épingle car tu risquerais fort de ne jamais être fixé sur la source du problème, et encore heureux si tu te mets au tas tout seul, sans emplafonner un pauvre type qui n'y est pour rien. Quand on a la chance d'avoir les signes précurseurs d'un problème, pourquoi attendre pour le régler ? Il me semble que c'est reculer pour mieux sauter. Dans ton cas, rajouter du liquide te permet de rouler le temps que tu commandes la pièce défectueuse. Si tu ne sais pas exactement d'où ça vient, changes l'ensemble supérieur, repart tranquille et ne prends pas de risques inutiles....

Ca fait 22 ans que je roule tous les jours avec mon Oldsmobile Omega de 81. Pour bien préciser les choses, j'habite Ales dans le nord du Gard et je travaille sur Istres dans les Bouches du Rhône soit 240 km l'aller-retour. La conso de ma voiture tourne autour de 9l aux 100 kms La carte grise 10cv, je vous laisse faire le calcul mais elle est amortie depuis longtemps. La seule panne qui m'a laissée en rade au bord de la route, c'est la pompe à essence qui a rendue l'âme. La place: 4.65m X 1.76m Ceci dit c'est un véhicule robuste, avec un entretien des plus simple qui se résume à "ne pas toucher tant que ça marche". Pour le reste vidanges à 5000 km, filtre à huile à 10.000 km, un jeu de bougies, un filtre à air et la vérification du calage de l'allumeur par an, un faiseau d'allumage tous les 5 ans, rien de bien sorcier. A part ça, en 22 ans d'utilisation quotidienne j'ai eu besoin de 8 amortisseurs, 2 jeux de plaquettes avant, une paire de disques avant, une paire de flexibles de frein, un jeux de machoires arrières, une réfection des cardans, un changement du faiseau du radiateur plus une soudure sur le radiateur de chauffage, un jeu de supports moteur, une pompe à essence, 2 pots de détente et 2 silencieux arrières ( ceux de Renault 20 sont identiques à l'original GM et coutent 3 fois moins cher) un calorstat, quelques durites et 16 pneumatiques. Voilà pour 400.000 kms, le budget d'entretien n'est pas terrible, environ 35.000 frs sur 22 ans soit environ 1600 frs par an. En fait, j'ai eu la chance de l'avoir en parfait état et je n'ai eu qu'à l'entretenir pour en profiter pleinement. A ROULER tout simplement et c'est pour ça que les ingénieurs les ont conçues. Pour ça j'utilise depuis 1983 un cabriolet Mustang de 66 qui ne totalise que 387652 kms...... Désolé d'être un peu long dans ma réponse.

Tiens un question bête que je me pose: où se trouve donc l'orifice de remplissage du réservoir de carburant sur les boatail ? Il n'apparait pas sur aucune des ailes arrières et la plaque est trop basse dans le pare-choc pour pouvoir le dissimuler. Si quelqu'un connait la réponse...merci d'avance.

Allez, j'en rajoute une louche.. Pour info celle là était à saisir pour 6000 euros. Certe c'est une 73 mais quand même en parfait état de marche... Pour la déco et bien bof... c'est chacun ses goûts

Pas besoin d'aller très loin pour en voir. Nos voisins hollandais ont l'air d'être friands du modèle. Exemple..... Un tel alignement me laissera toujours rêveur...

J'en pense la même chose que toi quand tu vois dans un magasin un lot de 10 outils pour 10 euros.... rien de bon. Aux US comme en France, un outil de qualité c'est comme tout, ça se paye. C'est comme pour les pièces, avec des pistons à 10$ tu fais 30000 kms et tu refais ton moulin, avec des pistons à 50$ tu fais 300000 kms. A toi de choisir....

Un alternateur, ça tient par deux vis et ily a une prise à brancher Donc d'ici à ce week-end tu devrais y arriver tout seul.

En espérant que celà réponde en partie à ta question... Chevrolet Chevy Engine Colors 1929-at least 1972: 1929-52 all engines: Dark Gray (Modelmaster US Navy Engine Gray is a pretty decent match) 1953-62 Blue Flame 235cid 6-cylinder Chevrolet Engine Blue (available in spray cans at most auto supply stores) also, Plasticote Odds N Ends enamel in bottles Marina Blue is very close to Chevy Engine Blue. 1955-56 265cid V8 (all passenger cars & Corvette) Chevrolet Engine Red (Modelmaster has this color--not to be confused with Chevrolet Engine Orange, it isn't!) CHEVROLET script on valve covers stenciled in black. 1957 265cid V8 Light yellow (with stenciled CHEVROLET script on valve covers in black 1957-on 283cid V8 Chevrolet Engine Orange ('57 has CHEVROLET script on valve covers stenciled in black) 1958-72 at least All passenger cars and Corvette V8 engines Chevrolet Engine Orange, color of valve covers could vary from this with high performance big block engines. 1962-72 140cid 4-cylinder, 194, 230, 250cid 6-cylinder Chevrolet Engine Orange As a general rule, those parts which were bolted on after the basic engines were assembled and painted (in practice, blocks, heads, iron intake manifolds, iron exhaust manifolds, water pumps, crankshaft pulley, oil pans and bellhousings were all bolted in place and the engines painted as a unit) were semi-gloss black, pretty much the standard paint for Delco (starters, generators, coils) and AC (air cleaner, fan, power steering units and their respective pulleys).

Si elle est en état de marche, n'hésite pas...FONCE ! Pour l'instant, la moins chère que j'ai pu trouver aux US était à 700$ mais à l'état d'épave non roulante. et donc un sacré paquet de$$ pour en faire quelque chose de présentable. Pour le prix total de la réfection et du transport, je pense pouvoir trouver aux Pays bas un modèle intéressant. A suivre.....

Mais rassures toi, tu ne m'as rien fait du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Et puisque l'on parle d'arrière, moi j'ai vraiment un faible pour celui-ci Je ne desespère pas de pouvoir le mettre un de ces jours dans mon garage, à coté de ma Mustang. Quelle vision quand tu ouvres la porte ! ! Tiens allez, le même vu d'un autre oeil sous un autre angle en espérant qu'il te plaise aussi

Que penses tu de celui-ci ? Moi je le trouve bien sympa.

Allez une petite série car je pense qu'il y a des amateurs... Tout juste sortie d'un musé, avec 21000 miles, pour 9200$

Ben de la lavande, du thym, de la ciboulette, du romarin, un brin de chèvrefeuille, du basilic ...etc... Nous, ça fait longtemps qu'on sait que le tabac, c'est tabou ( vu ces p****n de taxes ) et qu'on en est venu à bout

Il faudrait d'abord qu'elle y soit! Regarde bien la photo du compartiment moteur et dis moi si tu vois le compresseur avec ses durites et la bonbonne du condenseur près de la cloison pare feu. Tous ces éléments semblent bien être absent.

Je sais que la cylindrée a évolué avec un 750cc en 1947 et qu'aux 24 heures du Mans 1951, une CROSLEY SUPER HOTSHOT a tourné pendant vingt heures avant d'abandonner... Si j'ai bonne mémoire, le 170ci était bien monté dans les premières version des Mustangs et dans une caisse plutôt légère ce 6 cylindres ne faisait pas honte face aux productions européennes équivalentes

Bon un peu d'histoire: Le petit modèle bon marché c'est une CROSLEY convertible 1939 équipée d'un bicylindre à plat de 580 cc refroidi par air ( bonjour Citroen ) Plus proche de nous et plus connu aussi il y a la NASH Métropolitan en 1952 avec son 4 cylindre de 1200 cc Enfin pour le fun CADILLAC proposait son premier modèle avec un 1610 cc en 1903 et la première marque à se lancer dans la construction en série de voiture etait WINTON avec un modèle affichant 12 litres de cylindrée en 1902....

Salut Non tu n'as pas le plus petit. Dans mon oldsmobile, j'ai un 151ci soit 2,5L. D'ailleur par chez moi c'est chouette de pouvoir dire: "j'ai un cinquante et un sous le capot et dix dans mon cornet"

Pour t'aider, ce serait bien de connaitre l'année et le modèle de ton flat.... Une adresse sympa qui peut servir dans ce cas: La casse de l'oncle Tom 44 chemin Carriol 30380 Saint Christol lès Alès tel: 04.66.60.87.05