tuxstang

Si le distri était décalé de 180deg. certes ça pèterais dans l'échappement ... mais le moulin ne démarrerais pas.

Celui-la a bien vécu dis-donc ... la couv' en est décolorée. Le top, c'est d'arriver a dégoter un owner-manual '79 avec l'add-on pour le L6 (sticker sur la couverture et 2 pages supplémentaires collées sur la couv' interieure de fin) ...

Ce n'est pas un choke adaptable, c'est simplement le choke standard de certaines variantes de 4160 a starter électrique (ce n'est pas un hasard si Holley a une référence de starter automatique par variante de corps principal). Il n'existe aucun carbu, a ma connaissance, qui aspire les gaz d'échappement a travers le starter. Ce que tu décris (tuyau rigide) est simplement un tube (une paire de tubes d'ailleurs) qui, en traversant le collecteur via un conduit percé dans le "gras" du collecteur passager pour cet usage, réchauffe l'air pris dans la gamelle de filtre a air et aspiré par le starter du carbu (via le petit trou qu'il faut boucher sur le corps principal lorsqu'on passe en starter manuel) ... si les gaz d'échappement passaient par ce tube, il y a longtemps que nombre de proprios d'américaines se seraient gazés en réglant leur carbu car nombreux sont ceux qui l'ont retiré (et accessoirement, pestent ensuite contre ce foutu starter automatique qui ne fonctionne pas). Holley a bien un starter qui utilise se système d'aspiration d'air réchauffé mais ce n'est pas le cas du modèle en photo.

Celle a gauche est simplement a relier a celle sur le haut du carbu, bouchée par une vis (accessoirement, ce serait pas mal aussi de raccorder le couvercle du starter a un 12v après-contact ... ces 2 points réglés, le starter sera pleinement opérationnel). L'autre est une simple prise de dépression ... elle peut servir a n'importe quoi (sauf l'assistance de freinage vu la taille).

En même temps, je n'ai pas souvenir d'en avoir vu un seul d'origine peint dans aucun des 3 bleus Ford ... cette couleur était réservée au bloc lui-même, aux caches-culbu, a la gamelle de filtre a air et éventuellement a la pompe de DA (selon le modèle). Comme d'origine ... tu crois que le fabriquant s'amusait a masquer ou peindre les composants séparément ? Non, il s'emmerdait pas, le démarreur était assemblé puis passait a la barbouille. Même les moteurs d'usine étaient peints une fois le long-bloc terminé. Les seuls éléments a être peints séparément étaient les accessoires électrique (démarreur, distributeur), le carbu, et parfois (selon les années) le carter de distri et la pompe a eau ... plus évidement toutes les petites bricoles genre sondes, valves, etc ... Pour les signes d'usure, tu admets toi-même qu'il a servit, ne serait-ce qu'une fois ... et si l'inscription sur l'emballage est vraie, il a été testé ... en général, ça laisse des marques.

La commande au pied est simplement un inverseur. Dans une position, il envoie le courant vers les feux de croisement, dans l'autre, il envoie le courant vers les feux de route.

Il existe des kits mono-points a 2 ou 4 injecteurs autonomes, ne nécessitant aucune compétence ni ordinateur. C'est un peu moins efficace que le multipoint mais bien plus efficace que ce que les constructeurs montaient a l'époque lorsqu'ils ont commencé a passer a l'injection, permettant de conserver un look d'origine (pas de rails sur les cotés de la pipe d'admission) et bien moins chers que le multipoint. Ceci dit avant de simplement commencer a amortir la modification ... va falloir rouler un bail ... ou que le prix a la pompe explose.

Soit la vieille centrale est collée (ce n'est plus une première communiante), soit elle est mal raccordée ... ou simplement un problème d'ordres de cosses (certains sealed-beams - notamment les feux rectangulaires, les autres je ne sais pas - ne se raccordent pas dans le même ordre que les ampoules CE/H4).

Ça ressemble a un bête problème d'alimentation d'essence ... maintenant ou, c'est une autre histoire ... le problème peut venir du réservoir comme du carbu/des injecteurs ou de tout ce qui est entre les 2 extrémités.

la => http://www.phoenixgraphix.com/ford/sk801.htm

C'est une partie de la déco du Pace Car (avec la prise d'air d'ailleurs) ... compte 4-500€ livré pour le lot (ils ne font pas les éléments a l'unité)

Franchement, si le "il y a pas mal d'années" est plus proche des 10 ans que des 2 ... c'est peut être pas la peine de te griller un neurone avec cette durite de refroidissement ... a moins de l'avoir stockée dans des conditions idéales (ce qui n'arrive jamais), elle est bonne pour la poubelle.

Les protos Intermeccanica sont arrivés après ceux de Ford ... Ford qui avait aussi réalisé des protos de 4 portes et roadster.

1414kg ? T'y es allé avec un moteur de secours dans le coffre ? Sympa ce CT Suisse ... ils prennent l'intensité des phares (tu es bon pour passer sur relais, ça me semble très faible) et ils te donnent l'erreur du compteur.

Trop récente ... j'aime bien ... quand je pense qu'il y a 15 ans, les premières 1st gen avaient le même âge et pourtant, personne ne les trouvait trop récentes ...

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Le coup de meule, c'est justement pour faire sauter les goujons qui sont sertis (en fait pas sertis, ce sont 2 goujons dont la tête saute au montage, mais c'est pareil au final). Le seul moment ou j'ai eu besoin de la perceuse, ça a été pour élargir 2 trous du flector lui-même (la pièce en caoutchouc), trous qui étaient trop petits pour 2 vis que j'ai récupéré de l'original. Je n'avais pas fait de sujet détaillé pour ça mais tu as quelques photos la (sur la page précédente, tu as les photos de l'original) => http://www.mustangclubdefrance.com/phpBB3/...=flector#p92761 Les vis "noires" sont celles récupérées, les vis "brillantes" viennent du kit de réparation et remplacent les goujons meulés.

Le comodo de l'essuie-glace arrière est sur la partie basse du tableau de bord, juste a coté de l'emplacement de l'autoradio (a gauche quand même, pas besoin de chercher coté passager). On le tourne pour activer le moteur et on appuie dessus pour envoyer une giclée (qui sort dans l'axe du bras). Attention, le réservoir est séparé de l'avant ... il est logé dans l'aile arrière gauche et se remplit via une ouverture planquée entre le joint et le rebord du montant.

ici ? je ne l'ai pas reçu ...

Les jantes TRX étaient aux débuts les seules jantes alu disponible ... le reste, c'était de la bonne vieille tôle.Il y a eu peu de modèles de jantes alu disponibles sur les Fox 4-phares en dehors des TRX (qui ont duré jusqu'en 84): Les Polycast : Les 10-holes (a partir de 83) : Les Polycast sont en 14" alors que les 10-holes sont en 15" Pour les suivantes (87+), il y a : Les Turbines : Les Pony : Les Cobra : Les Cobra-R : J'exclue de la liste les jantes de la SVO qui sont en 5 boulons ... Il y a 2 montes pneumatique de base des 79-86 (sur les 87-93, le compteur est étalonné différemment) : C78-13/B78-13 : 185/70R13 BR78-14/CR78-14 : 185/70R14 Je n'ai jamais compris pourquoi ... mais visiblement, il doit y avoir des étalonnements de boites différents selon la monte pneumatique ...

Le ciel de toit est un vinyle collé sur un support en carton ... pas évident de le remettre en place une fois que la colle a fait son temps.

Ça devrait ... compare les dimensions avec ce qu'il reste du tien.

Tu ne le trouveras pas si tu recherches par rapport a ta Mustang, il faut que tu ailles dans Extras. J'avais pris la référence Dorman 31000 a l'époque mais ils ne l'ont plus au catalogue visiblement ... contrôle le diamètre extérieur du tien pour comparer a la référence qu'ils ont au catalogue, si ça se trouve, elle ira. C'est pas très compliqué a changer mais prévois la disqueuse ... il y a 2 vis a couper.

En effet, le flector de direction est tout sauf immortel et lorsqu'il commence a rendre l'âme, il n'en a plus pour longtemps, il se dégrade très rapidement. A changer d'urgence car même s'il est bien conçu et évite de se retrouver avec un volant qui tourne dans le vide, une fois le caoutchouc détruit, il faut une 3 voies pour rouler droit ...

Une 55Ah suffit amplement sur le V8 alors sur le V6, pas de soucis ... le problème est surtout d'en trouver une qui rentre dans le support, il n'est pas prévu pour des batteries de 175mm et beaucoup trop grand pour des batteries de 135mm ...