twentyone_forever

Je sens l'odeur de l'huile jusqu'ici !

Même chez moi y'en a, alors en IDF...

Sinon, y'a le plan B .....

Je m'étais penché sur le Frontera aussi avant d'acheter le Cherokee. Ce que j'en ai retenu c'est que les pièces ne sont pas bon marché et qu'il aurait une faiblesse du différentiel avant.

Et la sempiternelle Niva !

Bah, l'assurance collection ne coûte pas cher. En flotte c'est encore plus indécent Edit : j'avais pas vu ton budget max... à ce prix là je ne vois que le Cherokee de viable

Si tu comptes rouler sur un chemin défoncé et faire du bois, évite les SUVE's de bluff... il te faut un truc plus sérieux. Et pourquoi pas 2 véhicules pas chers ? Moi je vais au bois avec le Cherokee et quand je fais des longs trajets sur autoroute je prends la 406 coupé

Ou si c'est juste pour faire de l'autoroute une berline (ou un coupé) sera bien plus adaptée qu'un SUV

Le Cherokee phase 1 pour rouler tous les jours, bien ! Par contre j'ai un diesel ... Le 4.0 est un très bon moteur. Hormis le fait qu'il aime l'essence c'est à mon avis un meilleur choix que le 2.5. Intrinsèquement et quelle que soit la motorisation, le Cherokee n'a pas été conçu pour faire des longs trajets sur l'autoroute. Avec 2 ponts rigides, des lames à l'arrière et un boîtier de direction souvent un peu flou, il a tendance à se ballader constamment de droite à gauche (des fois même sans prévenir ) Ca devient fatiguant sur longs trajets. Niveau entretient et disponibilité des pièces, ça dit Rockauto !

Il faudrait en trouver un en carte grise normale, la CGC c'est mort pour l'utilisation professionnelle. Enfin une chose serait sûre : ça te ferais une sacrée pub !

Attention aux GVWR des pick-up de la série 250X ... tu risques fort d'être au dessus des 3500 kg

Le coup du chiffon ! J'ai le même problème sur la Chrysler... J'ai mis un manchon de mousse d'isolation pour les tuyaux de chauffage, et je le coince derrière la batterie quand je ferme le capot

Ca me fait un peu penser à ça votre grille de départ :

5 c'est pas trop !

C'est pas un défaut. C'est très bien comme ça, ne touche à rien !

Et justement pendant que tu y es, est ce qu'il n'y a pas moyen de faire un usinage histoire d'installer un "one piece rear main seal " standard ?

C'est sacrément mal foutu comme système !

C'est cela. Sur la RN4 J'imagine que c'est un lieu de pèlerinage pour certains

C'est bizarre qu'elle ait lâché à ce niveau là. Tu l'ouvres complètement quand tu sables ?

Ces petits compresseurs à entraînement direct, c'est clairement pas fait pour de l'usage intensif. La tête est entraînée à la vitesse du moteur (environ 2850 trs/min). Ca chauffe beaucoup et ça s'use vite. C'est bien pour gonfler un pneu toutes les 3 semaines et pour souffler le filtre à air de la tondeuse, mais pour le sablage oublie! Ils ont beau être neufs et sous garantie, tu vas les fumer vite fait

Ce n'est pas tellement la capacité de la cuve qui est importante, mais le débit d'air restitué à la pression de service utile. ( environ 7 bars pour moi, en dessous tu ne fais que "caresser" les pièces) J'ai 2 compresseurs avec 100 l de cuve chacun, mais l'un a un moteur plus gros et une tête de compression avec un plus gros volume. Y'a pas photo, le 2ème crache beaucoup plus... Comme c'est du matériel "de grande surface" je fais des sessions de sablage qui ne dépassent pas 1h ou 1h30, puis je laisse refroidir les compresseurs