captain bernard

Merci pour les réponses, je vais déjà déposer le compteur et voir si on peut recaler l'aiguille. Déjà j'ai remarqué que l'aiguille fait du yoyo, dans les bouchons l'aiguille monte au alentours de 200°F (soit 92°C) le ventilateur s'enclenche bien et l'aiguille redescend franchement ou en roulant un peu au dessus de 100°F. Logiquement l'aiguille devrait moteur chaud rester aux alentours de 200°F. Là dès qu'on roule l'aiguille chute rapidement à vue d'oeil comme si y avait pas de thermostat...

Hello à tous, j'ai voulu redémarrer la voiture et j'ai constaté que l'aiguille de température a du "faire le tour" comme sur les photos. Comment ça peut se faire... En attendant elle est à l'envers et en roulant elle se cale vers la droite contre la butée. A mon avis la bobine de l'aiguille doit être flinguée (galvanomètre). A mon avis ça ne se répare pas, peut être qu'on peut changer que le module ou alors on peut essayer de démonter le bazar et voir. Là l'aiguille sans le contact. Et là après contact

Je te recommande les vidéos ici sur le démontage/remontage complet de la boite et repose de la TH350 et tout est en français ! Voilà la partie 1 sur 12: https://www.youtube.com/watch?v=e8T5FFSWkOs&list=PLp2VoRGtMU23gy8N1u7OatwYB0Q0Wu8os

Pour la voie et l'empattement j'avais confondu en effet... Merci bru301

Pour Phil, je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper, de toute façon je ferai faire le parallélisme, dans mon cas je veux juste contrôler et voir par rapport au volant si il y a un gros décalage. Je vais donc commencer par mon rectangle parfait. Pour l'empattement c'était bien 5cm, c'était une faute partie trot tard.

Des chargeurs à l'ancienne on en trouve pas mal sur le marché, Norauto, Feu vert et autres Autobacs comme ici à Carrefour: https://www.carrefour.fr/p/wiltec-chargeur-16a-de-batterie-moto-voiture-auto-rapide-gzl30-batteries-12v-et-24v-4250390806195?s=3090 Attention quand même, l'électronique interne est rudimentaire, souvent pas de protection de surcharge ou de limiteur de tension, rien de tel pour bousiller une batterie (ça m'est arrivé). Dans tous les cas bien surveiller l'ampèremètre et débrancher le chargeur en dessous d'1 Amp de charge et toujours en charge lente en 4/6Amp max.

Pour Danny Santero, un coup de pointeau jamais vu, ça m'arrangerai bien de voir un repère. Pour The Lion King, je vais m'y mettre, faut que je fasse un rectangle parfait d'abord sachant que l'empattement avant fait 149cm à l'avant et l'arrière 144 cm du coup l'essieu AR est plus petit que l'avant, ça fait 2.5mm de chaque coté (arrière) Je ne vais pas en tenir compte dans mon rectangle parfait, je vais positionner le fil à 3cm du moyeu avant et reporter cette largeur à l'arrière et c'est le plus embêtant à faire.

Sauf que si je mets dans mon Skylark le ciel de toit de ta Fleetwood, ça risque de dépasser..!

Pour le ciel de toit, je pense que j'opterai pour la méthode de feignant...

Je vais essayer comme ça on verra bien. Merci

Hello à tous, mon ciel de toit se décolle par endroit comme sur la photo, on voit nettement que c'est bombé, en attendant de le faire refaire je pensais à faire un micro trou et pulvériser de la colle en bombe à l'intérieur et de recoller le tout en attendant. Ce sera mieux que ce qui est là présentement à condition que ça marche ! Qu'est ce que je dois acheter comme colle en bombe j'en ai pas vu chez Norauto et autres... Pour le ciel de toit faudra que je trouve quelqu'un de bien.

En effet je vais voir ça, comme j'ai dit en lâchant le volant la voiture tire un peu, mais vraiment pas beaucoup. Du coup on va vérifier la parallélisme avant toute chose. Merci

A mon avis même si il faut corriger un peu le pincement, le volant est vraiment de travers, peut être que l'ancien proprio le préférait comme ça dans cette position.

Je vais déjà essayer comme ça en le déboitant, à mon avis ça va venir, j'ai confiance... A part le puller (extracteur) je voyais ça plus compliqué. Merci pour les réponses.

Au fait avant de voir pour mon parallélisme, il faudra aussi que je dépose le volant pour le remettre à sa place, j'ai vu y a 2 vis derrière, et ensuite ça vient tout seul ou y a autre chose. Dans la doc technique y a rien sur la dépose du volant. Si vous savez comment un fait je prends.

J'ai jeté un oeil sur les caractéristiques: pour la batterie c'est du 95Amp/h forcément en 6V... faut du lourd ! Quand j'ai dit de prendre au max on était encore loin de la vérité ! Le problème est vu qu'une dynamo ne charge pas au ralenti, dans les bouchons faudra pas mettre les phares !

Restaurer une voiture comme ça, ça dépasse les 70.000€ en montant et avec des professionnels. Pour le boulot faut compter au moins 1 an avec une équipe au complet de mécanos, carrosserie formeurs, électricité etc... 8h/jour. Comme dit CAN-AM les pare chocs 4000€, rien que la sellerie AV/AR en tissus "origine" 5/6000€ on en est déjà à 10.000€...

Tu prends le max en puissance disponible même si la dynamo va ramer un peu à la recharge, en attendant elle est superbe ta 203 !

Pour être plus clair, de combien je dois avoir de millimètres entre le bord avant de la jante et le bord arrière de jante à droite par exemple ? si on considère que j'ai 4cm entre ma ligne et le point milieu du boulon de moyeu, sachant que GM recommande +2.5mm/roue en pincement (pas en ouverture) le "Toe in" est du pincement vers l'avant (pour qu'on soit bien d'accord) Bien entendu je vais m'aligner des 2 côtés à 4cm du boulon de moyeu (parallélisme à la ficelle, fil de pêche) Ensuite je prendrai la cote de l'écartement de la ficelle avant à aligner à l'arrière même cotes d'écartement j'aurai donc un rectangle parfait. Ainsi je verrai si le train arrière est aligné au train avant (ce qui n'est pas forcément toujours le cas)

Pour bru301, je comprends pas bien quand tu dis 2,5mm/côté donc 5mm au total, ça veut dire 5mm/roue ? ça veut dire pour le réglage en pincement donc - 2.5mm bord avant de jante et +2.5mm bord arrière ? C'est ça ou je me trompe encore ?

Donc si j'ai bien compris doit y avoir selon Buick un léger pincement à l'avant de 2.5mm ça veut dire que le bord arrière de la jante doit être à -1.25mm et le bord avant de la jante de +1.25mm avec une tolérance de 0.10° soit 1mm (en 13'') En gros si j'ai 2mm de différence entre l'avant et l'arrière de la jante c'est bon avec une tolérance de 1mm, de toute façon j'ai un réglet en mm pas au delà. Parait que c'est normal pour une traction avant. Pour le carrossage j'ai bien compris, le plus difficile étant de bien mesurer... surtout des pneus avec des hernies !!! J'ai prévu de les remplacer.

Merci pour les réponses, elle "tire" un peu à droite, les pneus sont pourris aussi, y a des hernies un peu partout... Mais ça explique pas tout, je vais faire un contrôle à la ficelle pour voir, pour le carrossage je l'ai jamais remarqué même en levant la voiture, pour l'alignement ils le donne en mm (pas besoin de convertir en minutes d'angles) donc +/- 2.5mm ça va être facile à voir. Pour le carrossage ça a l'air d'être +.5° là je n'ai aucun moyen de contrôle, on est plus dans le parallélisme mais une géométrie. Quant à l'arrière, vu l'essieu rigide y a tout simplement rien. Je vais donc commencer par trouver le point milieu du volant, après on verra. Je mets un tableau bien utile en fonction du diamètre de jante.

Hello à tous, voilà en gros la position du volant une fois les roues droite. Et comme je vais vérifier le parallélisme (que je vais contrôler à la ficelle) avec 4 chandelles, j'ai bien envie de remettre le volant comme ça: Pour le réglage du parallélisme ça ira, pour remettre le volant droit c'est l'écrou central une fois enlever le klaxon ou y a autre chose ?

Il doit y avoir un micro jeu normal, mais pas comme ça clairement ça cogne. Je sais pas ce que cette poulie actionne mais là le palier en a pris un coup.

Pour le bruit aux plaquettes usées pas de problème je connais, ce qui m'inquiète c'est une partie du piston hors de la plaquette, si c'est normal pas de souci. Sur ma Clio 4 de 2014 pareil, un bout de métal fait office d'avertisseur d'usure des plaquettes.