captain bernard

Oui mais là noire comme elle était, probablement jamais remplacée, jamais vu ça, il a fallu les grands moyens. Au bout de 4 rinçage on commençait a voir une couleur rouge très foncée, j'ai donc passé 2 litres, 1 litre de Dexron III, et 1 litre de Dexron II (400ml à chaque fois). Là elle est redevenue bien rouge.

Hello à tous, quelqu'un aurait il un truc pour redonner un coup de blanc à un vieux comodo fatigué par les années ? Voir photo

Pour le LHM rouge des DS c'est la formulation de l'huile qui présentait un problème, ça fuyait de partout, Citroën a corrigé ça par du LHM vert reformulé. (à ne pas mélanger évidemment) Là je viens de faire le remplacement du liquide de D.A, un bon mécano spécialiste des américaines dans les Landes m'a donné un truc: tu vides ton réservoir, tu remplaces par de la Dexron III (vous avez bien lu), tu fais tourner à la Dexron III cette huile de synthèse est assez agressive pour décoller toutes les cochonneries, tu vidanges à nouveau et à refaire si nécessaire. Perso j'ai eu besoin de le faire 4 fois avant d'avoir une belle couleur rouge (elle était franchement noire, voiture achetée comme ça) tu vidanges une dernière fois et tu rinces à la Dexron II 2 fois et tu fais ton niveau. L'huile 150017 machin de chez GM c'est la même formulation. Là j'ai plus de point dur, c'est très doux

On m'a conseillé d'ouvrir la durite de retour moteur tournant sous la voiture et de laisser dégueuler pour tout vider. Ensuite on coupe le moteur et on remplit comme ça au moins... Y a plus qu'à faire la purge avec le volant. La Dexron II marche très bien en effet. Merci des conseils.

Hello à tous, je viens de vérifier l'huile de direction assistée, elle est grise noire, je la croyais sale mais je viens de vérifier sur le manuel d'emploi que c'est de l'huile GM ref: 1050017. Moi qui croyais que c'était bêtement de la Dexron II... Du coup j'ai rien touché ni rien ajouté en plus le niveau est bon, mais j'ai quand même envie de la changer, je ne sais pas de quand elle date (véhicule acheté y a 6 mois). Donc de la GM alors ?

Là au moins ça sort pas de chez Fiat !

J'ai trouvé chez US pièces auto, j'ai pris les 6 tailles 1/4 - 1/8 - 11/32 - 15/32 - 3/16 - 5/16 vendues au mètre. Je vais toutes les changer.

J'ai appelé, ils ont de la durite essence c'est trop rigide, il me faut du souple pour dépression en 8mm, 10, 12, 15mm (carburateur). Je vais voir sur Amazon en silicone.

Bonjour à tous, j'ai besoin de remplacer une bonne partie des petits tuyaux du carbu (air et aspiration) ils sont tous bouffés et poreux, donc plus de commande de ventilation et autres cruise control, sans parlé d'une meilleure carburation, un garagiste d'auto américaine dans mon coin en vacances m'a recommandé de le faire "remplace tous tes tuyaux" Problème y a au moins 3 ou 4 tailles des petits des gros... (je peux mesurer de diamètre) Ou on achète ça ? est ce que ça se vend au mètre ?

Si je change les jantes je n'aurais plus les enjoliveurs d'origine Buick, on va rester comme ça en 185.

Hello à tous, en gros j'ai 4 pneus à changer. Dans la doc du workshop manual la taille est indiquée comme sur la photo, il doit y a voir néanmoins une petite erreur en parlant de P207/70R13 sur la photo, pour moi c'est du 205. La taille 207 n'existe pas. Le problème est que le P205/70R13 est un pneu de collection fabriqué par Michelin soit le XDX B à... 350€ ! rien que ça ! (rien trouvé d'autre) et au look affreux... Je peux tout aussi bien prendre comme indiqué le P185/80R13 en gros à 100€ (ça va mieux !) Par contre j'ai trouvé un calculateur de pneus, on dit qu'on ne doit pas avoir plus de 2% de différence par rapport aux pneus d'origine le calculateur est là: https://www.oponeo.fr/outils/equivalence-des-pneus#replacementsCalculator Comme j'ai dit le 185/80R13 à 100€ va très bien aussi sans se casser la tête. Donc ?

Ok ça me rassure, la pression se fait donc au niveau du radiateur pas du bocal. Y a pourtant sur le bocal un mini et un maxi (when hot), ça sert de réserve. Merci.

Hello à tous, je voudrais savoir si j'ai le bon bouchon d'origine du bocal de LDR, parce que là la question est simple: je vois mal comment ça pourrait monter en pression vu que le bouchon que j'ai est à l'air libre (photos). Cela dit la voiture ne chauffe pas du tout et la fan du radiateur moteur se déclenche bien à 90° environ. Sur la doc ils parlent de 15 Lbs de pression, je vois mal comment, d'ailleurs une fois bien chaud j'ai dévissé le bouchon du radiateur, et aucune pression... Merci pour vos avis. et là

Moi j'ai toujours appris que ça se remplit par débordement ces petites choses là, dans le doute toujours fait comme ça. Maintenant la quantité exact d'huile ça doit être connu.

Si je comprends bien faut tout démonter et déposer le TDB... Pour la dépression je l'avais bien compris comme ça, comme j'ai dit le vaccum tank fonctionne, quand je débranche la durit du carbu connectée au vaccum tank la voiture cale y a donc bien du vide dedans. La fan fonctionne sur les 4 positions, ce que je voudrais c'est un "truc" pour voir déjà si le système reçoit bien la dépression, pouvoir tester par le vaccum tank genre quelque chose comme ça. Pour le moment je ne vois qu'un tuyau violet relié au vaccum tank, est ce qu'on peut le débrancher et jouer avec une seringue pour vérifier quelque chose genre en aspirant ? Un bon tuto de dépannage ce serait royal ! (toutes ces générations là fonctionnent comme ça genre Chevrolet Malibu ou Caprice Classic etc...)

Hello à tous, je cherche à remettre en fonctionnement le bloc de chauffage intérieur (distribution d'air) qui ne fonctionne plus, peu importe la position ça marche pas, il est bloqué en position "DEF" donc pare brise uniquement. Sur la doc technique on n'a que la vue éclatée, rien sur le fonctionnement, apparemment un tuyaux violet est branché sur le "vaccum tank" ainsi qu'un tuyau qui vient du carburateur. Le vaccum tank semble fonctionner, quand je débranche le tuyau du carbu la voiture cale, donc c'est bien opérationnel. Je mets la photo du vaccum tank, si quelqu'un peut m'aider à comprendre comment ça fonctionne en terme de branchement. Merci

Hello, j'ai reçu la pièce, j'ai donc changer que le robinet et son joint que j'ai repositionné dans le radiateur. Apparemment ça ne fuit plus. Merci à tous pour vos conseils.

Merci pour la réponse, je viens de commander la pièce sur Rockauto. Je vous donnerai des nouvelles une fois la pièce posée. Merci

Hello à tous, pas de bol j'ai changé la pompe à eau l'année dernière et j'ai dévissé sans problème le robinet de purge du radiateur LDR et le tout sans problème. Et là début août j'ai une fuite comme sur la photo ça perle, le robinet vissé à fond fuit. Aucune idée si ce robinet de purge se change et ou en trouver un.

Bon je viens de recevoir la nouvelle pompe de lave glace, je l'ai rebranchée et tout est rentré dans l'ordre, le comodo marche parfaitement, lave glace, essuie glaces ainsi que le "delay" tout est OK. J'avais remarqué que ça déconnait depuis que j'avais enlevé la pompe, mais j'étais loin de penser qu'il pouvait avoir un lien avec les essuie glaces. Va comprendre... On va voir sur la durée. En tout cas merci pour tous les conseils, faudra le savoir pour l'avenir.

Si ça se trouve c'est dans le moteur le problème du "delay" (la partie électronique)

Pour le comodo ça a l'air d'être exactement ça, j'ai quand même une question ou se trouve le circuit du "delay" A mon avis dans l'électronique interne au moteur comme sur la photo. A gauche la prise pour le moteur, quand je débranche les essuie glaces s'arrêtent. A droite une prise avec 2 fils (bleu et blanc) quand je débranche il ne se passe rien, je vais regarder cette prise dans le bouquin, en attendant si quelqu'un sait...

Merci à bru301, je sens une "connerie de ce genre" En effet le "Delay" ne marche pas, faudrait pouvoir démonter ce levier et surtout pouvoir le remonter... Je vais essayer un nettoyant contact (genre nettoyant frein) pour commencer. Comme j'ai vu les chinois font de la re-fabrication mais pas en version avec cruise control et puis apparemment pas câblé non plus donc... J'imagine que le câble du levier actionne le cruise control, le restant des contacts lave glaces et autres sont opérés par rotation ou poussoir, raison pour laquelle la version chinoise n'est pas câblée.

J'ai été voir, en effet c'est le fil électrique, j'ai sorti la manette et on voit bien les 2 ou 3 petits fils interne. Apparemment rien n'est coupé, les 2 vitesses fonctionnent, la pompe lave glace aussi (que je vais remplacer car elle fuit par l'extérieur sur le corps de pompe) Je continue de chercher...

L'habitacle est un peu crade, ça devrait s'arranger.