captain bernard

Ou là là, notre ami sebastien 01 a comme qui dirait une envie pressante... A Montauban ça craint !

Bon Ok, je dégarnirai pour aller graisser tout ça y compris les vitres électriques. Merci en tout cas.

Décidément personne n'a eu à changer le miroir de son rétro, du coup sais pas le déposer sans le casser.

+1 Lbs signifie "livre" en français, PSI 'Pound Square Inch" soit livres par pouce carré. Attention une livre US/britannique anglo saxone c'est 454 gr et non 500 gr comme dans le système métrique. Par contre le gallon US (US Gallon) c'est 3.8 L, le gallon britannique c'est 4.5 L (soit une Lbs d'eau pesant 454 gr) Par contre en pharmacie ils utilisent le système métrique en mg (milligramme) Allez comprendre...

Super pour les vidéo, je les ai enregistrées. Merci

Pour le starter à câble c'était pratique pas de réglage en tout cas.

Pour l'injection en effet c'est beaucoup plus simple vu qu'il n'y a rien à faire, la carte d'injection gère tout, quand ça déconne 99% du temps c'est l'injecteur (le retour d'ailleurs) on le remplace et ça repart. Chez mois le starter fonctionne très bien, à froid et démarre au 1/4 on voit le volet s'ouvrir à vu d'oeil, ensuite quand le starter tombe il faut un bon 10 minutes pour avoir un ralenti stable... sinon elle cale tout le temps. J'ai vérifié le timing à la strobe light on est sauf erreur à +10° donc dans la norme. La voiture va partir pour une vidange de boite et un réglage carbu, c'est de l'horlogerie ces trucs là, pas mon truc, ou alors il me faut un cours avec un pro à côté (ce qui me plairait bien d'ailleurs). Pour la vidéo de Rox le lien fonctionne mais la vidéo ne se lance pas.

Bien vu pour le coup de démonte-obus comme dit exNISSAN, je vais tenter pour voir si ça passe, à mon avis faut au moins le couper en 2. Comme dit bru301 vaudrait s'abstenir de jouer avec ça. Avant de le remonter j'aurai dû tester l'empreinte de la vis.

J'ai bien lu j'ai bien compris, espérons qu'il n'a pas touché à cette vis, de toute manière comme j'ai dit la voiture va partir pour une vidange de boite, il va faire la carburation en même temps.

Bienvenu chez les Ch'tis ! et baraque à frites.

Et quelques véhicules des clients.

Ouais, faut que je trouve un moyen pour l'avenir en tout cas. En attendant je mets le garage en photo tant que ça marche !

Hello, bon j'ai beaucoup de mal à régler la richesse du carbu, la vis est très mal placée et en plus elle est interne comme sur la photo, même l'outil fabriqué ne passe pas, pas de place. Faudrait une clé à 90° et relativement courte pour tourner cette vis, sinon pas moyen. La voiture broute et consomme beaucoup trop d'essence et ralenti instable. Même si elle va être réglée par un pro qui va en profiter pour me faire une vidange d'huile par flushing, en attendant j'aimerai améliorer la carburation afin qu'elle tourne au ralenti à peu près normalement. Actuellement j'ai réglé le ralenti assez haut afin qu'elle ne cale pas. Voilà la vis sur la photo, bravo les ingénieurs... Si quelqu'un à un truc pour cette vis je prends. Je mets la photo en 2 fois, toujours le même problème pour insérer des photos ça marche 1 coup sur 2.

Hello à tous, il faudrait que puisse accéder aux câbles du rétro pour envoyer un peu de lubrifiant, concernant le réglage du rétro (qui fonctionne) mais un peu mou, pour ça faut décrocher le miroir, je vois pas comment on fait. Merci

Un coup ça marche un coup ça marche (pour les photos) je vais recontacter les administrateurs.

Pour ce qui est du 173 cu je parlais de la cylindrée bien sûr, excusez l'inversion. Je vous donne l'adresse du garage, le patron s'appelle Julien, on ne peut que très rarement l'avoir au tél, il faut passer par e-mail: famoco.contact@gmail.com il répond (faut pas être pressé). L'adresse est 16, rue Johan Bodel 62217 Beaurains tel: 0361337300 Malheureusement à chaque fois que je veux insérer une ou des photos j'ai ça comme réponse: Forbidden You don't have permission to access this resource.

Oui je pourrai rajouter dans le titre pour plus de visibilité, sais pas comment on fait pour changer. Ca doit être le même carbu, un 173 cu (V6) comme le Chevrolet Citation.

Pour voir si ça marche, apparemment un bug, je ne peux pas envoyer de messages.

Bah merde alors ! là franchement je suis scotché, dans les main en mettant bien l'enrouleur en bonne position la ceinture se déroule parfaitement et effectivement quand on bloque le poussoir elle reste à la bonne position. Donc tout fonctionne parfaitement (et fonctionnait d'ailleurs parfaitement avant) Je vais pouvoir la réinstaller avec les vis d'origine qui vont bien. Un bon coup de graisse silicone pour qu'elle coulisse bien c'est magique. Merci à Alban42800 et bru301 pour le coup de la ceinture !

Ok je vois, je disais ça pour un carbu avec des réglages "usine" c'est ce que m'a dit le garagiste qui les connait très bien, une fois remonté et testé (le choke aussi) et le solénoïde de ralenti et ralenti accéléré du choke, il va le remettre en cotes usine de pré réglages, je vais le voir lundi et m'expliquer ce qu'on peut régler et ce que l'on ne peut pas régler. Pour les 650 rpm c'est bien pied sur le frein et en position D, entre le neutre et le D la voiture ne doit pas "cogner" Il a fallu 3 bains ultra sons pour décoller toute cette saleté. Une fois bien réglé, je devrai gagner au moins 50 CV !!! Mardi matin je repose le carbu et je démarre ensuite... Merci en tout cas.

Hello à tous, je vais bientôt recevoir mon carbu entièrement rénové Rochester Varajet II (2 barrels, double corps) Si je me rappelle bien pour le réglage c'est vis de richesse à fond et ralenti réglé sur 650 rpm (dans mon cas) ensuite on dévisse la richesse ce qui a pour effet d'augmenter le ralenti que je recorrige à 650 rpm et ainsi de suite jusqu'à ce que la vis de richesse n'augmente plus le ralenti et là en principe c'est bon. C'est bien ça ou je me trompe ? Pour la correction CO/CO² faut une sonde, ce sera fait plus tard. Si vous avez un tuto la dessus je prends, je prends tous les conseils aussi. Merci

Hello à tous, quand j'ai acheté cette voiture y a eu un changement de ceinture de sécurité côté passager, elle passait pas le contrôle du coup un petit garagiste en a mis une autre (européenne) en lieu et place de celle d'origine. Le problème de la ceinture d'origine est qu'elle ne déroule pas assez 40 cm seulement puis elle se bloque donc impossible de s'attacher d'où son remplacement. J'ai la ceinture d'origine dans les mains, j'ose pas la démonter (jamais fait ça) pas envie de finir avec un ressort dans l'oeil... C'est peut être pas grand chose et je préfèrerai remettre celle d'origine. Pas trouvé grand chose sur YouTube, peut être quelqu'un a un petit tuto pour ces ceinture Buick Skylark '81 très courant sur tous ces véhicules GM avec la tige de ressort de rappel monté sur le seuil en bas de porte. Merci et photos en attendant.

Là en effet c'est plus clair, je vais pouvoir tester tout ça moteur tournant une fois le carbu reposé et révisé (que j'attends). Encore merci

Pas grand chose sur le net avec "buick 1981 vacuum tank diagram" Ceci dit ça me renseigne sur son utilité, je vais m'y intéresser de plus près. Merci en tout cas