captain bernard

Ok je vais faire la manipe avec le matos de la zone on va bien voir, par hasard quelle dépression il faut appliquer ? 1 bar à peu près ? D'ailleurs quand je débranche le tuyau de la sphère à dépression relié au carbu le moteur s'étouffe (normal on m'a dit)

Pour être précis sur la question si le ventilo s'arrête quand la température chute: oui.

Le ventilateur fonctionne bien, il se déclenche et il s'arrête bien aux bonnes températures, je le constate dans les bouchons. J'ai un thermomètre infra rouge laser, j'ai vérifié. Au roulage le ventilateur ne s'enclenche pas inopinément, ça se voit car il consomme beaucoup et je le sens en terme de régime moteur, d'ailleurs quand il fait chaud j'ai tendance à mettre la clim (qui ne fonctionne pas mais le ventilo lui s'enclenche) . voilà ce que j'ai comme modèle tout neuf: ref:

Je n'ai pas le matos pour vérifier, je propose de brancher une grosse seringue et d'aspirer par le tuyau qui vient du carbu et relié à la sphère noire est ce que ça pourrait le faire ?

Je viens de changer le boitier thermostat avec un nouveau thermostat (ouverture 91°) et ça a pas changé grand chose, à peine un peu mieux... Cette voiture monte bien en température au ralenti, on est bien aux alentours de 80-90° et le ventilateur se déclenche aucun souci. Dès que je roule l'aiguille de température redescend à un peu plus de 100F donc en bas de lecture, peu de chauffage dans la voiture évidemment. Clairement je vois pas ce qui empêche de garder une température d'eau normale au roulage. Si vous avez des pistes je prends (le coup de la purge j'y crois pas)

Oui c'est une boite auto, une TH125

Régler le voile d'un roulement en 2 parties relève quasiment de l'impossible... puisque c'est le serrage au boulon de cardan qui plaque les 2 parties du roulement. Suffit qu'une cage interne lors de la pose ait un micro jeu et boommm ! En général le constructeur donne une cote au serrage en centième de mm au jeu avec un comparateur ici apparemment 12/100 ème. C'est de l'horlogerie ! Pour anecdote je refais un roulement avant en 2 parties pour un MB 100 Mercedes, le constructeur donne la cote au comparateur entre 1 et 3/100 ème de mm de jeu au disque de frein au serrage du boulon de cardan. Plus personne n'est qualifié pour faire ça, et chez Mercedes il ne le prenne plus en charge ! Ils ont répondu de serrer "au juger" J'ai donc serré petit à petit jusqu'à 220 Nm pas de jeu constaté, et la roue tourne librement et basta ! Tu fais ça avec amour et t'as forcément raison, là je m'incline. Y a pas un garagiste qui fera ça, respect !

Modèle superbe, en tout cas niveau carrosserie elle a l'air top. On est dans la légende de "Christine" (Fury '57)

Je ressort ce sujet car j'ai changé toutes les durites qui commandent les volets (du carbu et de la réserve) et j'ai toujours le même problème, pas de distribution d'air via la manette. Comme je viens de déposer le bloc compteur du coup j'ai accès au bloc de commande chauffage. Si quelqu'un a un avis sur la question et d'où ça peut venir et ou contrôler je prends.

Oui exact des ampoules à l'ancienne soit la wedge base en 5w on trouve partout, je viens d'en acheter 20 sur Amazon pour 8€. Par contre des LED couleur blanc jaune 2800°K introuvables, elle sont toutes en 6500°K blanc bleuté. Dans les TDB de nos anciennes ça le fait pas du tout (moche).

J'ai tourné l'aiguille qui a repris sa place, je l'ai fait plusieurs fois pour voir, et elle a l'air de tenir en place dans le bon sens, j'ai posé le compteur et mis le contact, et elle se replace sur 100°F à froid donc correct. Par contre c'est l'aiguille de carburant qui s'est mise à déconner j'ai tapoté et c'est revenu ça normal aiguille à fond réservoir plein et c'est le cas. Le problème est comment éviter que ça recommence... Peut être un peu de nettoyant contact dans le galvanomètre ? Je viens de changer les ampoules internes, j'ai mis des LED je trouve ça un peu trop blanc-bleuté moins naturel, faudrait des LED plus jaunes ou des ampoules à l'ancienne.

Ca y est ouf ! une fois débranché du cruise y a plus qu'a tirer le boitier compteur, en revanche pas de prise pour l'alimentation ça s'emboite dans le fond et ça fait contact comme sur les photos. Maintenant on s'occupe de l'aiguille, je vais en profiter pour changer les ampoules internes. Merci pour vos conseils en tout cas.

Quand je dis plus bas pour le câble d'accélérateur ça veut pas dire le 2ème câble sur le cruise, beaucoup plus bas, on le voit d'ailleurs qui remonte sur le carburateur

Ce serait pas là par hasard le câble de compteur ? La doc parle de débrancher via le cruise control. Je vois que ce câble qui vient de l'habitacle, plus bas c'est celui de l'accélérateur.

Merci pour le tuto, pas tout à fait pareil, à mon avis on est pas loin. j'ai trouvé ça, ça devrait se déclipser de la même manière ou à peu près.

Pas trop compris en fait... Faut quand même déboiter le câble du boitier d'après The Lion King une sorte de clip à presser.

Pour le thermostat je vais voir, pour le moment je cherche à sortir le compteur, j'ai trouvé pour le petit câble qui indique PRND21 mais pour débrancher le câble du compteur je vois pas vraiment, dans la doc technique c'est pas très clair... Je pensais pouvoir le dévisser du compteur mais pas beaucoup de débattement. Doit y avoir un truc, faut que je le sorte d'abord parce qu'il y a 2 ou 3 ampoules à changer à l'intérieur en plus du problème de l'aiguille. Pour les 4 vis du compteur c'est du métrique, mais pour les plus petites de la vitre c'est pas du métrique.

Merci pour les réponses, je vais déjà déposer le compteur et voir si on peut recaler l'aiguille. Déjà j'ai remarqué que l'aiguille fait du yoyo, dans les bouchons l'aiguille monte au alentours de 200°F (soit 92°C) le ventilateur s'enclenche bien et l'aiguille redescend franchement ou en roulant un peu au dessus de 100°F. Logiquement l'aiguille devrait moteur chaud rester aux alentours de 200°F. Là dès qu'on roule l'aiguille chute rapidement à vue d'oeil comme si y avait pas de thermostat...

Hello à tous, j'ai voulu redémarrer la voiture et j'ai constaté que l'aiguille de température a du "faire le tour" comme sur les photos. Comment ça peut se faire... En attendant elle est à l'envers et en roulant elle se cale vers la droite contre la butée. A mon avis la bobine de l'aiguille doit être flinguée (galvanomètre). A mon avis ça ne se répare pas, peut être qu'on peut changer que le module ou alors on peut essayer de démonter le bazar et voir. Là l'aiguille sans le contact. Et là après contact

Je te recommande les vidéos ici sur le démontage/remontage complet de la boite et repose de la TH350 et tout est en français ! Voilà la partie 1 sur 12: https://www.youtube.com/watch?v=e8T5FFSWkOs&list=PLp2VoRGtMU23gy8N1u7OatwYB0Q0Wu8os

Pour la voie et l'empattement j'avais confondu en effet... Merci bru301

Pour Phil, je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper, de toute façon je ferai faire le parallélisme, dans mon cas je veux juste contrôler et voir par rapport au volant si il y a un gros décalage. Je vais donc commencer par mon rectangle parfait. Pour l'empattement c'était bien 5cm, c'était une faute partie trot tard.

Des chargeurs à l'ancienne on en trouve pas mal sur le marché, Norauto, Feu vert et autres Autobacs comme ici à Carrefour: https://www.carrefour.fr/p/wiltec-chargeur-16a-de-batterie-moto-voiture-auto-rapide-gzl30-batteries-12v-et-24v-4250390806195?s=3090 Attention quand même, l'électronique interne est rudimentaire, souvent pas de protection de surcharge ou de limiteur de tension, rien de tel pour bousiller une batterie (ça m'est arrivé). Dans tous les cas bien surveiller l'ampèremètre et débrancher le chargeur en dessous d'1 Amp de charge et toujours en charge lente en 4/6Amp max.

Pour Danny Santero, un coup de pointeau jamais vu, ça m'arrangerai bien de voir un repère. Pour The Lion King, je vais m'y mettre, faut que je fasse un rectangle parfait d'abord sachant que l'empattement avant fait 149cm à l'avant et l'arrière 144 cm du coup l'essieu AR est plus petit que l'avant, ça fait 2.5mm de chaque coté (arrière) Je ne vais pas en tenir compte dans mon rectangle parfait, je vais positionner le fil à 3cm du moyeu avant et reporter cette largeur à l'arrière et c'est le plus embêtant à faire.

Sauf que si je mets dans mon Skylark le ciel de toit de ta Fleetwood, ça risque de dépasser..!