captain bernard

Pas vraiment très clair...

Hello à tous, quelqu'un connait il l'utilisation de cette pièce le vaccum tank, pas grand chose dans le service manual, peut être alimente t'il le master vac des freins entre autres choses. J'arrive pas à voir à quoi il sert photo:

Pour les ZFE rien n'est acté, même une suppression, c'est une exigence de l'UE votée au parlement européen et la France n'a pas les moyens de s'y soustraire (comme les DPE) ce sont des lois supra nationales. Elle seront représentées sous une autre forme, ils les appelleront autrement. Comme le dit Air Parif ci dessous le diesel ne représente que 3% des particules émises, et ce sont les pneus et les freins qui émettent le plus (60 % de ces 3%) tous véhicules confondus. L'agenda est donc ailleurs...

Les ZFE n'ont jamais été créées à des fins écologiques, mais pour la limitation à terme de la voiture individuelle (Agenda 2030 de l'ONU)

Merci pour les explications, mon problème n'est pas comment faire pour le remplacement, mais pour avoir accès à ces vis qui permettent de bouger la pompe pour le changement. Tout le problème est de savoir en pratique si ça se fait par dessus ou par dessous la voiture.

Ca y est j'ai reçu les nouveaux vérins, eux tiennent très bien coffre ouvert, c'était bien un problème force N. Ce sont StrongArm ref: 4004 Divum Par contre je trouve qu'ils ne lèvent pas assez haut le coffre, manque en gros 10 cm de plus en débattement, ça ira comme ça, ça marche quand même très bien. Bien joué pour https://www.usautoparts.fr/ ils ont été à la hauteur, les premiers livrés de chez Stabilus ne fonctionnaient pas ils me les ont remplacés sans problème par des StrongArm.

+1 effectivement..!

J'ai bien une clé allongée, le problème est ce que ce sont les 3 vis qu'on voit sur la photo ? est ce bien les bonnes ?

Hello à tous, quelqu'un aurait il la procédure de changement des courroies (Buick Skylark '81) sur le V6 le moteur est transversal donc la pompe de DA est complètement en bas à gauche, faut desserrer et les vis de la pompe qui sont inaccessibles par en haut, à mon avis faut soulever l'avant sur chandelles, sur le workshop manual: dévisser les 3 vis et basculer vers l'avant (...) Voilà ce qu'on voit (c'est à dire pas grand chose) quelqu'un connait sur cette voiture ?

Quand on peut changer pour des LED c'est mieux, ça chauffe pas et ça dure plus longtemps, dans les autos "modernes" avec BSI souvent les LED ne passent pas, elles ne consomment pas assez de courant, le BSI l'interprète comme une ampoule grillée et provoque l'allumage d'un défaut. Eclairé comme ça c'est top, ça le fait !

A mon avis il a changé le module au complet derrière le dash. Ca ne se répare pas c'est souvent la LED d'affichage qui est fatiguée.

Merci mais c'est pas le support de plaque dont j'ai besoin mais la pièce N°3 sur la photo. Merci quand même.

Hello à tous, je cherche la pièce N°3 sur la photo, la partie inférieur de plaque, elle est partie en miettes mais le support de plaque lui est en super état, résultat sans cette partie j'ai un trou. Ou pourrai je trouver ça ? voir photo pièce N°3 et peut être que c'est standard sur plusieurs modèles.

Là c'est plus clair ! 🙂 Je vais vérifier avec ce qui est actuellement, ça me parait bien. Dans le work shop manual on n'en parle pas, je viens encore de vérifier, t'as eu où ce bouquin ? Merci en tout cas pour le renseignement 👍

Oui merci ça peut aider, je peux suivre le fils des bougies pour ne pas me tromper puisque le N° sont inscrits sur le Delco, en autant c'est quand même pas banal de n'avoir aucun schéma du N° de cylindres.

Question pour bru 301, ou as tu acheté tes TRW tsg430010 ?

Oui super c'est toujours bon à prendre, donc pour résumer 1) on ne peut pas sélectionner les sorties d'air tout sort partout sauf en position DEF pour le pare brise. 2) La fan du moteur s'enclenche automatiquement lorsque la clim est demandée (pour une ventilation supplémentaire du condenseur) en revanche en mode "economy" pas de clim donc pas de mise en marche de la fan du moteur (ce qui est le cas) pour le restant des commandes c'est bien clair. Merci en tout cas.

Oui je précise bien que la fan du moteur se met en route uniquement dans les 3 positions de clim "max" "normal" et "bi-level" en mode "economy" la fan du moteur s'arrête. Par contre on ne peut pas changer les flux d'air, tout sort partout.

Bah non ! si ils ont le même diamètre... à priori ça rentrera pas, on est pas supposer le forcer à renter comme un malade, le diamètre interne doit être plus légèrement grand forcément. Ca reste valable aussi pour la plomberie. Au fait Buick 27 comme tu as aussi un Buick Skylark '82 et que j'ai la même peux tu me dire si: quand tu enclenches la clim au premier cran c'est à dire "max" ou "norm" tu as aussi la fan du ventilateur moteur qui s'enclenche en même temps ? Parce que j'ai ce problème (ou pas si c'est normal) Thank's a lot !

En principe le condenseur est toujours devant le radiateur moteur, en revanche que la fan du radiateur moteur se déclenche de cette manière, sais pas vraiment si c'est normal... c'est possible... je vérifierai avec mon mécano.

Hello, j'ai mesuré le capteur dans une casserole d'eau bouillante, là j'ai une valeur à l'ohmmètre qui fluctue en fonction de la température, donc à priori le neuf fonctionne, maintenant comment savoir si c'est juste un thermo contact qui déclenche le ventilateur ou si il alimente en même temps l'aiguille du compteur d'eau, je vérifierai dès que j'aurai remonté le carbu que j'attends, en attendant j'ai ce problème de déclenchement ventilateur moteur dès que je mets en position Max et norm et bi-level la manette de sélection, mais pas les 2 dernières positions là, la fan du moteur s'éteint doit y avoir une bricole quelque part, suis resté longtemps dessus je trouve pas, pourtant le radiateur moteur à été changé en 2016 et la voiture n'a fait que 2000 km pourquoi pas avoir réglé ce problème ? je n'ai pas le couple de serrage de la sonde, le manuel ne dit rien la dessus, je serai bien tenté de mettre un peu de téflon, y a pas de joint si ce n'est un peu de frein filet d'origine.

Ouais, en attendant... Bon Autoparts US essaie de me trouver une solution. J'ai vu également que TRW (ZF) font les mêmes mais ne précisent la puissance du vérin, je vais essayer d'appeler demain.

Hello à tous, j'essaie de mesurer la capteur de température pour voir si il fonctionne avec un Ohmmètre et sa me donne zéro Ohm, même en chauffant il ne se passe rien du coup j'en ai commandé un neuf et là pareil aucune valeur à l'Ohmmètre, normalement on doit trouver une valeur qui change en fonction de la température, et là rien j'ai branché l'Ohmmètre dans tous les sens. Du coup avez vous un truc pour savoir ? Comme j'ai un problème avec le ventilateur radiateur (quand je mets la ventilation dans la voiture le ventilateur radiateur se met en marche aussi) du coup je pensais à un problème avec ce capteur

Je viens de regarder tes TWR sont le même modèle que ceux que j'ai essayé de chez Stabilus ref: 6B 066960 de 159 lb de puissance de vérin soit environ 700 Newton, clairement c'est trop faible le coffre ne tient pas. A combien de Newton sont les tiens (faudrait au moins 1000 Newton) ?

C'est bien là le problème...