captain bernard

Le seul outil interne qui passe est une douille, la vis est en 3/16ème, j'ai donc fabriquer l'outil j'ai acheter une douille longue 3/16 que j'ai coupé à la scie à métaux ça donne ça et ça passe:

Si tout a été refait dans les règles, tu peux essayer de reprendre contact avec ton gars qui connait bien les carbus qui a fait le boulot, pour moi t'as une prise d'air et elle s'étouffe.

Regarde aussi l'appauvrisseur ou pompe de décélération, si y une prise d'air de ce côté, ça pourrait expliquer le problème de ralenti à chaud. l'appauvrisseur sert à réguler l'essence au ralenti, si c'est défaillant trop d'essence arrive au ralenti et c'est le calage assuré. A froid est ce qu'elle démarre bien avec le ralenti accéléré ? Y a un test aussi une fois démarré (si elle tient), débranche chaque durite à dépression (une à la fois!) et mets ton doigt à la place, avec un peu de chance tu trouvera le coupable.

Là faut déposer le carbu et le faire refaire, regarde dans mon post, j'ai mis l'adresse aussi de quelqu'un qui peut s'en occuper ici: https://www.latelierduv8.com/repairs Sinon sur Eldelbrock tu trouveras surement ton bonheur, regarde aussi sur Rockauto ils en vendent aussi pour ton auto. Les carbus ont horreur des trous d'air, si en roulant pas de problèmes c'est que l'essence arrive bien correctement, à mon avis le problème est sur le carbu. Bien changer les durites à dépression surtout.

Le mieux est de nous mettre plusieurs photos de ton carbu parce que là... pas simple à expliquer comme ça. Des photos du carbu monté sur l'admission qu'on puisse voir quelque chose.

Les photos sont avant le nettoyage et repose.

Jamais facile de dire comme ça sans voir le carbu, je te donne ce que j'ai en photo pour les durites à dépression. Pour ton starter je vois pas trop comme ça

Vérifie aussi toutes tes durites a dépression de carbu, les trous d'air les carbus détestent, moi je les ai toutes changées et depuis ça ne s'étouffe plus au démarrage, elle pète au 1/4 de tour ! Normalement quand tu appuies sur l'accélérateur côté carbu de l'essence doit gicler dans le carbu ça se voit ça fait un petit pshiiit (ça doit sentir l'essence !) Ca peut être aussi un flotteur HS, l'essence arrive au carbu mais pas dans l'admission. Si ça sent pas l'essence, c'est qu'elle n'arrive pas.

J'ai envoyé ici que je ne te recommande pas, non pas qu'il travaille mal au contraire tout a été fait parfaitement, carbu entièrement démonté et passé aux ultra sons il était complètement crado, tous les gicleurs vérifiés démontés et pièces changées le gars connait ces carbus. Le problème est qu'il ne répond pas au téléphone et que ça a pris 2 mois... il prétend qu'il est tout seul et qu'il ne peut pas tout faire... On ne peut l'avoir qu'au prix d'énormes difficultés, résultat j'ai attendu et fini par aller le chercher en voiture pour gagner du temps... Une fois remonté tout fonctionne en terme de carbu, il faut le régler et moi comme j'ai dit j'ai un problème de ratés d'allumage (delco probablement) bougies neuves et faisceau neuf changé. Tu peux essayer aussi chez eux ils ont l'air pas mal: https://www.latelierduv8.com/repairs Ce serait à refaire j'en aurai acheté un reconditionné à neuf. Ceci étant je n'ai rien à dire celui ci fonctionne parfaitement.

Regarde plus haut c'est indiqué, You can get these US licence plates plus 135$ fine ! https://www.rebelcar.fr/plaques-americaines-avec-immatriculation-francaise.htm

T'as tout démonté ? je veux dire le carbu entier, c'est à dire un tas de petites vis et de gicleurs d'un côté et le corps de l'autre ? Moi j'ai déposé le carbu (le même) un 2SE pour mon Buick de '81 (2.8L) et j'ai l'ai envoyé à refaire, tout a été démonté entièrement les pièces principales changées comme le flotteur neuf, pompe de décélération etc... et pochette de joints le tout passé aux ultra sons et réglage de base (à reprendre à la repose). Elle a démarré au 1/4 de tour, faut que je finisse les réglages mais avant j'ai un problème de ratés d'allumage que je dois résoudre, tête de delco à changer sûrement, j'ai réglé le ralenti et le ralenti accéléré, pas de bons réglages fins sans ralenti stable. Je contrôlerai tout ça après mon problème de ratés d'allumage notamment la richesse. Ton carbu est un 2SE et non un E2SE (avec sonde Lambda)

Rien n'est insurmontable tout s'apprend, la mécanique ça peut s'apprendre tout seul en faisant très attention, le fonctionnement est simple et les pièces aussi, la logique faisant le reste pour les boites méca idem. Là on est dans autre chose même les anciennes Borg Warner 3 vitesses, pas d'électronique on est d'accord, les passages de vitesses se règlent, le kick down pareil etc... Y a tous les livres ou DVD que tu veux, encore une fois si t'as pas un gars qui s'y connait (je dis bien qui s'y connait) pour t'apprendre oublie ça. Après tu fais ce que tu veux...

Pour ce qui est de se former sur les boites auto bon courage... Si t'as pas quelqu'un qui connait pour en faire avec toi et te montrer et surtout pouvoir reconnaitre les disques de frictions si usés ou pas, plus tout le restant une fois la tour sorti sans parler de l'ordre de remontage laisse tomber. Essayer d'apprendre tout seul c'est purement incompréhensible.

Si on peut avoir des photos, toujours qu'un long discours !

C'est toujours mieux au pistolet ! à condition d'avoir un compresseur...

Ok donc réglage de ralenti à 1100 rpm sur P, je mesurerai le ralenti sur D pour voir. Merci

La semaine prochaine je la rentre dans le garage pour regarder tout ça, dépose du couvercle du Delco etc... Je vais finir de changer les petites durites de carbu, y avait aussi des problème de ce côté là, mais clairement les ratés d'allumage c'est autre chose. Une fois en visuel je commanderai les pièces si nécessaire (à mon avis pas du luxe) C'est bien un moteur transversal que j'ai donc traction avant. La boite a été changée et récente de août 2025 et posée dans les règles de l'art par un pro et aucun souci, boulot fait dans les Landes, retour sur Paris (850km) sans problème. Très douce et les vitesses passent bien. Le mécano m'a indiquer réglage avance à 10° à 1100 rpm sur N ou P Pour ce qui est des 800 rpm sur D on parle de réglage "curb" je ne vois pas ou la vis est sur le carbu. Pour l'ECM je n'ai rien vu de ce côté là, c'est une '81, à partir de '82 elles ont des injecteurs donc à mon avis un ECM. Moi j'ai un carbu Rochester Varajet II double corps (2SE) sans module pour la sonde Lambda comme le (E2SE). Merci en tout cas pour les conseils.

Le plus embêtant est de bien laver au Karcher avant pour être sûr de bien enlever la graisse et autres saletés accumulées, bien sécher et bien dégraisser la tôle. Puis reprendre les parties rouillés au mastic - ponçage si il y a lieu, ensuite traitement primaire au zinc anti corrosion puis peinture carrosserie couleur au choix.

Et donc ?

Pour mesurer j'ai une lampe strobe et même à déphasage. On voit 8° au repère (un peu moins même) Pour la prise tachy sur le Delco, je vois pas comment brancher la lampe... Sinon barrette sur le fil cylindre N°1 et on y va. Suis entre 1000 et 1050 rpm ralenti à chaud (préconisé par mon garagiste qui connait bien ces moteurs US) Quand je réglerai je débrancherai la capsule. Je vais vérifier aussi le repère sur la poulie pour sûr. Apparemment y a qu'une vis donc. Le problème ce sont les ratés d'allumages, les bougies sont neuves et le faisceau aussi, parfois ça se calme et ça revient 5mm plus tard, difficile de savoir quel fil ou quelle bougie. Y a pas un truc ou appareil pour tester moteur en marche ?

Le modèle est en description Buick Skylark 1981 V6 2.8L (y en a qu'une). J'ai précisé pour le Delco à desserrer que je dois le corriger et mettre à 10° Pour le "Delco" je reconnais que c'est une marque déposée de GM, donc je précise en français "l'allumeur".

Hello à tous, comme je dois régler l'avance à l'allumage à peine 8° d'avance au lieu de 10° j'aimerai savoir ou se trouve la ou les vis pour desserrer le delco, y a rien dans la doc technique et pas facile de voir par dessous et j'ai aucune idée. Donc si quelqu'un sait comme faire je gagnerai du temps, pas très accessible apparemment. J'ai la lampe et tout ce qu'il faut. Merci

J'ai réussi à démonter l'ensemble, en fait tout tient avec le miroir qui a 2 ergots, on fait levier sur le miroir avec un tournevis plat, on peut forcer un peut et ça tombe ensuite tout descend comme sur les photos. J'ai bidouillé un peu, le courant arrive bien jusqu'à l'interrupteur à levier mais ça marche pas, je pense que l'inter est le fautif. On voit les 2 petits trous au milieu gauche et droite, c'est là que le miroir s'enclenche. Voilà les ergots du miroir Voilà une fois déposé

Les anciennes sont légales (que j'ai sur un véhicule) tant qu'on ne change pas de N° On est d'accord.

On parlait du nouveau format euro bien sûr...