captain bernard

Oui je pourrai rajouter dans le titre pour plus de visibilité, sais pas comment on fait pour changer. Ca doit être le même carbu, un 173 cu (V6) comme le Chevrolet Citation.

Pour voir si ça marche, apparemment un bug, je ne peux pas envoyer de messages.

Bah merde alors ! là franchement je suis scotché, dans les main en mettant bien l'enrouleur en bonne position la ceinture se déroule parfaitement et effectivement quand on bloque le poussoir elle reste à la bonne position. Donc tout fonctionne parfaitement (et fonctionnait d'ailleurs parfaitement avant) Je vais pouvoir la réinstaller avec les vis d'origine qui vont bien. Un bon coup de graisse silicone pour qu'elle coulisse bien c'est magique. Merci à Alban42800 et bru301 pour le coup de la ceinture !

Ok je vois, je disais ça pour un carbu avec des réglages "usine" c'est ce que m'a dit le garagiste qui les connait très bien, une fois remonté et testé (le choke aussi) et le solénoïde de ralenti et ralenti accéléré du choke, il va le remettre en cotes usine de pré réglages, je vais le voir lundi et m'expliquer ce qu'on peut régler et ce que l'on ne peut pas régler. Pour les 650 rpm c'est bien pied sur le frein et en position D, entre le neutre et le D la voiture ne doit pas "cogner" Il a fallu 3 bains ultra sons pour décoller toute cette saleté. Une fois bien réglé, je devrai gagner au moins 50 CV !!! Mardi matin je repose le carbu et je démarre ensuite... Merci en tout cas.

Hello à tous, je vais bientôt recevoir mon carbu entièrement rénové Rochester Varajet II (2 barrels, double corps) Si je me rappelle bien pour le réglage c'est vis de richesse à fond et ralenti réglé sur 650 rpm (dans mon cas) ensuite on dévisse la richesse ce qui a pour effet d'augmenter le ralenti que je recorrige à 650 rpm et ainsi de suite jusqu'à ce que la vis de richesse n'augmente plus le ralenti et là en principe c'est bon. C'est bien ça ou je me trompe ? Pour la correction CO/CO² faut une sonde, ce sera fait plus tard. Si vous avez un tuto la dessus je prends, je prends tous les conseils aussi. Merci

Hello à tous, quand j'ai acheté cette voiture y a eu un changement de ceinture de sécurité côté passager, elle passait pas le contrôle du coup un petit garagiste en a mis une autre (européenne) en lieu et place de celle d'origine. Le problème de la ceinture d'origine est qu'elle ne déroule pas assez 40 cm seulement puis elle se bloque donc impossible de s'attacher d'où son remplacement. J'ai la ceinture d'origine dans les mains, j'ose pas la démonter (jamais fait ça) pas envie de finir avec un ressort dans l'oeil... C'est peut être pas grand chose et je préfèrerai remettre celle d'origine. Pas trouvé grand chose sur YouTube, peut être quelqu'un a un petit tuto pour ces ceinture Buick Skylark '81 très courant sur tous ces véhicules GM avec la tige de ressort de rappel monté sur le seuil en bas de porte. Merci et photos en attendant.

Là en effet c'est plus clair, je vais pouvoir tester tout ça moteur tournant une fois le carbu reposé et révisé (que j'attends). Encore merci

Pas grand chose sur le net avec "buick 1981 vacuum tank diagram" Ceci dit ça me renseigne sur son utilité, je vais m'y intéresser de plus près. Merci en tout cas

Pas vraiment très clair...

Hello à tous, quelqu'un connait il l'utilisation de cette pièce le vaccum tank, pas grand chose dans le service manual, peut être alimente t'il le master vac des freins entre autres choses. J'arrive pas à voir à quoi il sert photo:

Pour les ZFE rien n'est acté, même une suppression, c'est une exigence de l'UE votée au parlement européen et la France n'a pas les moyens de s'y soustraire (comme les DPE) ce sont des lois supra nationales. Elle seront représentées sous une autre forme, ils les appelleront autrement. Comme le dit Air Parif ci dessous le diesel ne représente que 3% des particules émises, et ce sont les pneus et les freins qui émettent le plus (60 % de ces 3%) tous véhicules confondus. L'agenda est donc ailleurs...

Les ZFE n'ont jamais été créées à des fins écologiques, mais pour la limitation à terme de la voiture individuelle (Agenda 2030 de l'ONU)

Merci pour les explications, mon problème n'est pas comment faire pour le remplacement, mais pour avoir accès à ces vis qui permettent de bouger la pompe pour le changement. Tout le problème est de savoir en pratique si ça se fait par dessus ou par dessous la voiture.

Ca y est j'ai reçu les nouveaux vérins, eux tiennent très bien coffre ouvert, c'était bien un problème force N. Ce sont StrongArm ref: 4004 Divum Par contre je trouve qu'ils ne lèvent pas assez haut le coffre, manque en gros 10 cm de plus en débattement, ça ira comme ça, ça marche quand même très bien. Bien joué pour https://www.usautoparts.fr/ ils ont été à la hauteur, les premiers livrés de chez Stabilus ne fonctionnaient pas ils me les ont remplacés sans problème par des StrongArm.

+1 effectivement..!

J'ai bien une clé allongée, le problème est ce que ce sont les 3 vis qu'on voit sur la photo ? est ce bien les bonnes ?

Hello à tous, quelqu'un aurait il la procédure de changement des courroies (Buick Skylark '81) sur le V6 le moteur est transversal donc la pompe de DA est complètement en bas à gauche, faut desserrer et les vis de la pompe qui sont inaccessibles par en haut, à mon avis faut soulever l'avant sur chandelles, sur le workshop manual: dévisser les 3 vis et basculer vers l'avant (...) Voilà ce qu'on voit (c'est à dire pas grand chose) quelqu'un connait sur cette voiture ?

Quand on peut changer pour des LED c'est mieux, ça chauffe pas et ça dure plus longtemps, dans les autos "modernes" avec BSI souvent les LED ne passent pas, elles ne consomment pas assez de courant, le BSI l'interprète comme une ampoule grillée et provoque l'allumage d'un défaut. Eclairé comme ça c'est top, ça le fait !

A mon avis il a changé le module au complet derrière le dash. Ca ne se répare pas c'est souvent la LED d'affichage qui est fatiguée.

Merci mais c'est pas le support de plaque dont j'ai besoin mais la pièce N°3 sur la photo. Merci quand même.

Hello à tous, je cherche la pièce N°3 sur la photo, la partie inférieur de plaque, elle est partie en miettes mais le support de plaque lui est en super état, résultat sans cette partie j'ai un trou. Ou pourrai je trouver ça ? voir photo pièce N°3 et peut être que c'est standard sur plusieurs modèles.

Là c'est plus clair ! 🙂 Je vais vérifier avec ce qui est actuellement, ça me parait bien. Dans le work shop manual on n'en parle pas, je viens encore de vérifier, t'as eu où ce bouquin ? Merci en tout cas pour le renseignement 👍

Oui merci ça peut aider, je peux suivre le fils des bougies pour ne pas me tromper puisque le N° sont inscrits sur le Delco, en autant c'est quand même pas banal de n'avoir aucun schéma du N° de cylindres.

Question pour bru 301, ou as tu acheté tes TRW tsg430010 ?

Oui super c'est toujours bon à prendre, donc pour résumer 1) on ne peut pas sélectionner les sorties d'air tout sort partout sauf en position DEF pour le pare brise. 2) La fan du moteur s'enclenche automatiquement lorsque la clim est demandée (pour une ventilation supplémentaire du condenseur) en revanche en mode "economy" pas de clim donc pas de mise en marche de la fan du moteur (ce qui est le cas) pour le restant des commandes c'est bien clair. Merci en tout cas.