captain bernard

Pour le coup de la pompe à essence de bru301 de '76 franchement pas de bol... Pour le filtre je l'ai changé moi aussi (en fait c'est le gars qui a refait le carbu qu'il l'a changé (entièrement démonté et passé aux ultra sons). Faut mettre un filtre à essence en ligne pour protéger le carbu, c'est ce que je vais faire. Je vois que c'est sur son Oméga donc un Rochester 2 SE un double corps, perso j'ai commencé à changer les durites à dépression et ça va mieux, il m'en manque j'en ai commandées d'autres, là au moins elle tient le ralenti, y a aussi des ratés d'allumage signe d'un mélange pauvre, il faut régler le carbu, je ne parle pas de la bidouille avec le propane ça c'est pour la mise au point, pour nous c'est des réglages de base donc les 4, ralenti à froid, ralenti à chaud, réglage du starter (choke) électrique et vis de richesse et on contrôle CO-CO² Là je vois que son choke électrique est réglé bien à gauche (par rapport au point de réglage visible) donc comment elle tourne à froid ? correct ou pas ? Il me faut la clé de 3/16 fine pour accéder à la vis de richesse autrement inaccessible. Voir photo en encadré Je vais déjà finir de changer les durites de dépression et chercher un "vrai" qui connait les carbus (Ile de France) si vous avez des adresses... En attendant je vais faire ce que je peux, le choke débarque trop vite à froid elle cale Là sur la photo c'est avant le nettoyage et la dépose.

Pour le moment aucun problème ni avec le comodo ni avec le moteur, à moins qu'il y ait un contacteur ailleurs.

Bonjour à tous, question: A chaque fois que je démarre les essuie glaces se mettent en route (juste 1 fois) en fait dès que je mets le contact, j'ai remarqué que si je redémarre dans les 5 minutes les essuie glaces ne bougent pas, en fait ça le fait qu'au bout d'une 1/2h moteur arrêté. Y a pas un truc pour corriger ça ? Merci

Merci pour la vidéo, en effet les plastiques lumineux s'enlèvent avec un petit tournevis que l'on fait sauter. Je vais changer les ampoules désormais accessibles, si ça ne marche pas j'irai plus loin. Merci en tout cas.

Merci pour l'explication de MotorPart, mais ça ne me donne pas l'explication pour démonter le pare soleil, pas trop compris le coup du MotorPart.

C'est quoi une Mopar ?

Effectivement de la fonte acier pour les culasses (des US j'en ai jamais démontées non plus) J'aurai parié ma grand mère ! Ca ne me gêne pas, au moins elles ne se déformeront moins... En revanche pour notre ami c'est le même boulot.

On ne discute pas avec ça, on remplace les vis à chaque changement de joint de culasse, de plus y a une cote de longueur à ne pas dépasser, si on est dans la cote constructeur à la rigueur... mais franchement... Moi je mets du Corteco joint et vis jamais eu de problème (moteur européens) Juste un petite question Vador est il sûr que ses culasses sont en fonte acier (jamais vu) le bloc cylindre oui, mais les culasses en général sont en alu, est ce qu'il a contrôlé la planeité ? ont elles été rectifiées ? Et puis y a le restant, les soupapes, les sièges, les joints de queue etc... Faut nous en dire plus !!

Je le sentais bien comme ça, merci en tout cas.

Bien sûr qu'on peut faire comme ça à l'ancienne ! On lui conseille pas, comme y a pas de pré serrage sur ce genre de culasse, y aura que 2 passes la deuxième à 176 Nm il va transpirer ouf ! et 2 culasse à faire avec de la bière au frais ! De toute façon une force de serrage correspond à un degré de rotation forcément, dans le cas de la deuxième passe on cherche l'allongement de la vis. Dans le cas d'une vis à 6 pans c'est 60° par pan 6x6= 360° Si la 2ème passe à 176 Nm correspond à 3 pans (par exemple) 3x6= 180° Si 176 Nm c'est 4 pans ça correspondra à 240° Le serrage angulaire est plus précis, mais dans son cas pas d'intérêt on est d'accord.

Oui j'avais bien lu, 136 Nm et 176 Nm ça c'est la doc, en cas de repose je fais plutôt confiance a ce qui est marqué sur l'emballage par le manufacturier, les joints d'aujourd'hui ne sont plus les mêmes non plus. Si y a rien de marqué sur l'emballage et que c'est du GM, on a pas le choix, sinon le fabricant va l'indiquer. C'est bien en 2 passes, la deuxième passe tire sur la vis. Dans les années '70 y avait déjà des culasses en alu (même en France)

Alors ça c'est très spécial, "en règle" générale on prend comme référence les couples préconisés sur le nouveau joint de culasse, en principe c'est toujours marqué sur l'emballage du joint de culasse et par fabricant, et le nombre de passes. Est marqué aussi le serrage en degré. La règle est toujours un vissage en escargot donc du centre vers les bords, les vis sont repérées la N°1 d'abord et ainsi de suite. Attention les valeurs seront peut être exprimées en Lbs/par pouce, attention en réglant ta clé et s'assurer qu'il y a les deux impériale et métrique. Moi j'utilise un mesureur d'angle mécanique pour les degrés (à 15€) et ma clé dynamo. Il existe chez Facom voir photo des petits mesureurs qui font bip bip une fois le couple de serrage atteint (ou en degrés) C'est pas donné pour une culasse de temps en temps. il faut aussi des vis de culasses neuves impérativement, mais ça tu le savais déjà.

Hello à tous, je suis en train de changer un bon nombre de tuyaux de dépression notamment celui un peu pourri de la capsule à dépression, et là je tombe sur ça (voir photo) Du coup impossible de débrancher ces tuyaux de la pièce, donc à part sacrifier la prise côté faisceau, je garde la prise jaune forcément et je change tuyau par tuyau. A moins de pouvoir commander le faisceau entier en neuf à rebrancher sur la prise jaune. Sinon je vois pas d'autres solutions. La plupart des tuyaux sont vieux et poreux

Hello à tous, je voudrais changer les ampoules du pare soleil qui ne fonctionnent plus, je trouve rien dans la doc technique pour démonter et je veux pas forcer, y a sûrement un truc pour démonter ça. Merci pour les réponses.

Mouais ! rien d'extraordinaire en fait, ça va rester comme ça. Merci en tout cas.

Oui mais là noire comme elle était, probablement jamais remplacée, jamais vu ça, il a fallu les grands moyens. Au bout de 4 rinçage on commençait a voir une couleur rouge très foncée, j'ai donc passé 2 litres, 1 litre de Dexron III, et 1 litre de Dexron II (400ml à chaque fois). Là elle est redevenue bien rouge.

Hello à tous, quelqu'un aurait il un truc pour redonner un coup de blanc à un vieux comodo fatigué par les années ? Voir photo

Pour le LHM rouge des DS c'est la formulation de l'huile qui présentait un problème, ça fuyait de partout, Citroën a corrigé ça par du LHM vert reformulé. (à ne pas mélanger évidemment) Là je viens de faire le remplacement du liquide de D.A, un bon mécano spécialiste des américaines dans les Landes m'a donné un truc: tu vides ton réservoir, tu remplaces par de la Dexron III (vous avez bien lu), tu fais tourner à la Dexron III cette huile de synthèse est assez agressive pour décoller toutes les cochonneries, tu vidanges à nouveau et à refaire si nécessaire. Perso j'ai eu besoin de le faire 4 fois avant d'avoir une belle couleur rouge (elle était franchement noire, voiture achetée comme ça) tu vidanges une dernière fois et tu rinces à la Dexron II 2 fois et tu fais ton niveau. L'huile 150017 machin de chez GM c'est la même formulation. Là j'ai plus de point dur, c'est très doux

On m'a conseillé d'ouvrir la durite de retour moteur tournant sous la voiture et de laisser dégueuler pour tout vider. Ensuite on coupe le moteur et on remplit comme ça au moins... Y a plus qu'à faire la purge avec le volant. La Dexron II marche très bien en effet. Merci des conseils.

Hello à tous, je viens de vérifier l'huile de direction assistée, elle est grise noire, je la croyais sale mais je viens de vérifier sur le manuel d'emploi que c'est de l'huile GM ref: 1050017. Moi qui croyais que c'était bêtement de la Dexron II... Du coup j'ai rien touché ni rien ajouté en plus le niveau est bon, mais j'ai quand même envie de la changer, je ne sais pas de quand elle date (véhicule acheté y a 6 mois). Donc de la GM alors ?

Là au moins ça sort pas de chez Fiat !

J'ai trouvé chez US pièces auto, j'ai pris les 6 tailles 1/4 - 1/8 - 11/32 - 15/32 - 3/16 - 5/16 vendues au mètre. Je vais toutes les changer.

J'ai appelé, ils ont de la durite essence c'est trop rigide, il me faut du souple pour dépression en 8mm, 10, 12, 15mm (carburateur). Je vais voir sur Amazon en silicone.

Bonjour à tous, j'ai besoin de remplacer une bonne partie des petits tuyaux du carbu (air et aspiration) ils sont tous bouffés et poreux, donc plus de commande de ventilation et autres cruise control, sans parlé d'une meilleure carburation, un garagiste d'auto américaine dans mon coin en vacances m'a recommandé de le faire "remplace tous tes tuyaux" Problème y a au moins 3 ou 4 tailles des petits des gros... (je peux mesurer de diamètre) Ou on achète ça ? est ce que ça se vend au mètre ?

Si je change les jantes je n'aurais plus les enjoliveurs d'origine Buick, on va rester comme ça en 185.