captain bernard

Hello, bon j'ai beaucoup de mal à régler la richesse du carbu, la vis est très mal placée et en plus elle est interne comme sur la photo, même l'outil fabriqué ne passe pas, pas de place. Faudrait une clé à 90° et relativement courte pour tourner cette vis, sinon pas moyen. La voiture broute et consomme beaucoup trop d'essence et ralenti instable. Même si elle va être réglée par un pro qui va en profiter pour me faire une vidange d'huile par flushing, en attendant j'aimerai améliorer la carburation afin qu'elle tourne au ralenti à peu près normalement. Actuellement j'ai réglé le ralenti assez haut afin qu'elle ne cale pas. Voilà la vis sur la photo, bravo les ingénieurs... Si quelqu'un à un truc pour cette vis je prends. Je mets la photo en 2 fois, toujours le même problème pour insérer des photos ça marche 1 coup sur 2.

Hello à tous, il faudrait que puisse accéder aux câbles du rétro pour envoyer un peu de lubrifiant, concernant le réglage du rétro (qui fonctionne) mais un peu mou, pour ça faut décrocher le miroir, je vois pas comment on fait. Merci

Un coup ça marche un coup ça marche (pour les photos) je vais recontacter les administrateurs.

Pour ce qui est du 173 cu je parlais de la cylindrée bien sûr, excusez l'inversion. Je vous donne l'adresse du garage, le patron s'appelle Julien, on ne peut que très rarement l'avoir au tél, il faut passer par e-mail: famoco.contact@gmail.com il répond (faut pas être pressé). L'adresse est 16, rue Johan Bodel 62217 Beaurains tel: 0361337300 Malheureusement à chaque fois que je veux insérer une ou des photos j'ai ça comme réponse: Forbidden You don't have permission to access this resource.

Oui je pourrai rajouter dans le titre pour plus de visibilité, sais pas comment on fait pour changer. Ca doit être le même carbu, un 173 cu (V6) comme le Chevrolet Citation.

Pour voir si ça marche, apparemment un bug, je ne peux pas envoyer de messages.

Bah merde alors ! là franchement je suis scotché, dans les main en mettant bien l'enrouleur en bonne position la ceinture se déroule parfaitement et effectivement quand on bloque le poussoir elle reste à la bonne position. Donc tout fonctionne parfaitement (et fonctionnait d'ailleurs parfaitement avant) Je vais pouvoir la réinstaller avec les vis d'origine qui vont bien. Un bon coup de graisse silicone pour qu'elle coulisse bien c'est magique. Merci à Alban42800 et bru301 pour le coup de la ceinture !

Ok je vois, je disais ça pour un carbu avec des réglages "usine" c'est ce que m'a dit le garagiste qui les connait très bien, une fois remonté et testé (le choke aussi) et le solénoïde de ralenti et ralenti accéléré du choke, il va le remettre en cotes usine de pré réglages, je vais le voir lundi et m'expliquer ce qu'on peut régler et ce que l'on ne peut pas régler. Pour les 650 rpm c'est bien pied sur le frein et en position D, entre le neutre et le D la voiture ne doit pas "cogner" Il a fallu 3 bains ultra sons pour décoller toute cette saleté. Une fois bien réglé, je devrai gagner au moins 50 CV !!! Mardi matin je repose le carbu et je démarre ensuite... Merci en tout cas.

Hello à tous, je vais bientôt recevoir mon carbu entièrement rénové Rochester Varajet II (2 barrels, double corps) Si je me rappelle bien pour le réglage c'est vis de richesse à fond et ralenti réglé sur 650 rpm (dans mon cas) ensuite on dévisse la richesse ce qui a pour effet d'augmenter le ralenti que je recorrige à 650 rpm et ainsi de suite jusqu'à ce que la vis de richesse n'augmente plus le ralenti et là en principe c'est bon. C'est bien ça ou je me trompe ? Pour la correction CO/CO² faut une sonde, ce sera fait plus tard. Si vous avez un tuto la dessus je prends, je prends tous les conseils aussi. Merci

Hello à tous, quand j'ai acheté cette voiture y a eu un changement de ceinture de sécurité côté passager, elle passait pas le contrôle du coup un petit garagiste en a mis une autre (européenne) en lieu et place de celle d'origine. Le problème de la ceinture d'origine est qu'elle ne déroule pas assez 40 cm seulement puis elle se bloque donc impossible de s'attacher d'où son remplacement. J'ai la ceinture d'origine dans les mains, j'ose pas la démonter (jamais fait ça) pas envie de finir avec un ressort dans l'oeil... C'est peut être pas grand chose et je préfèrerai remettre celle d'origine. Pas trouvé grand chose sur YouTube, peut être quelqu'un a un petit tuto pour ces ceinture Buick Skylark '81 très courant sur tous ces véhicules GM avec la tige de ressort de rappel monté sur le seuil en bas de porte. Merci et photos en attendant.

Là en effet c'est plus clair, je vais pouvoir tester tout ça moteur tournant une fois le carbu reposé et révisé (que j'attends). Encore merci

Pas grand chose sur le net avec "buick 1981 vacuum tank diagram" Ceci dit ça me renseigne sur son utilité, je vais m'y intéresser de plus près. Merci en tout cas

Pas vraiment très clair...

Hello à tous, quelqu'un connait il l'utilisation de cette pièce le vaccum tank, pas grand chose dans le service manual, peut être alimente t'il le master vac des freins entre autres choses. J'arrive pas à voir à quoi il sert photo:

Pour les ZFE rien n'est acté, même une suppression, c'est une exigence de l'UE votée au parlement européen et la France n'a pas les moyens de s'y soustraire (comme les DPE) ce sont des lois supra nationales. Elle seront représentées sous une autre forme, ils les appelleront autrement. Comme le dit Air Parif ci dessous le diesel ne représente que 3% des particules émises, et ce sont les pneus et les freins qui émettent le plus (60 % de ces 3%) tous véhicules confondus. L'agenda est donc ailleurs...

Les ZFE n'ont jamais été créées à des fins écologiques, mais pour la limitation à terme de la voiture individuelle (Agenda 2030 de l'ONU)

Merci pour les explications, mon problème n'est pas comment faire pour le remplacement, mais pour avoir accès à ces vis qui permettent de bouger la pompe pour le changement. Tout le problème est de savoir en pratique si ça se fait par dessus ou par dessous la voiture.

Ca y est j'ai reçu les nouveaux vérins, eux tiennent très bien coffre ouvert, c'était bien un problème force N. Ce sont StrongArm ref: 4004 Divum Par contre je trouve qu'ils ne lèvent pas assez haut le coffre, manque en gros 10 cm de plus en débattement, ça ira comme ça, ça marche quand même très bien. Bien joué pour https://www.usautoparts.fr/ ils ont été à la hauteur, les premiers livrés de chez Stabilus ne fonctionnaient pas ils me les ont remplacés sans problème par des StrongArm.

+1 effectivement..!

J'ai bien une clé allongée, le problème est ce que ce sont les 3 vis qu'on voit sur la photo ? est ce bien les bonnes ?

Hello à tous, quelqu'un aurait il la procédure de changement des courroies (Buick Skylark '81) sur le V6 le moteur est transversal donc la pompe de DA est complètement en bas à gauche, faut desserrer et les vis de la pompe qui sont inaccessibles par en haut, à mon avis faut soulever l'avant sur chandelles, sur le workshop manual: dévisser les 3 vis et basculer vers l'avant (...) Voilà ce qu'on voit (c'est à dire pas grand chose) quelqu'un connait sur cette voiture ?

Quand on peut changer pour des LED c'est mieux, ça chauffe pas et ça dure plus longtemps, dans les autos "modernes" avec BSI souvent les LED ne passent pas, elles ne consomment pas assez de courant, le BSI l'interprète comme une ampoule grillée et provoque l'allumage d'un défaut. Eclairé comme ça c'est top, ça le fait !

A mon avis il a changé le module au complet derrière le dash. Ca ne se répare pas c'est souvent la LED d'affichage qui est fatiguée.

Merci mais c'est pas le support de plaque dont j'ai besoin mais la pièce N°3 sur la photo. Merci quand même.