captain bernard

T'as tout démonté ? je veux dire le carbu entier, c'est à dire un tas de petites vis et de gicleurs d'un côté et le corps de l'autre ? Moi j'ai déposé le carbu (le même) un 2SE pour mon Buick de '81 (2.8L) et j'ai l'ai envoyé à refaire, tout a été démonté entièrement les pièces principales changées comme le flotteur neuf, pompe de décélération etc... et pochette de joints le tout passé aux ultra sons et réglage de base (à reprendre à la repose). Elle a démarré au 1/4 de tour, faut que je finisse les réglages mais avant j'ai un problème de ratés d'allumage que je dois résoudre, tête de delco à changer sûrement, j'ai réglé le ralenti et le ralenti accéléré, pas de bons réglages fins sans ralenti stable. Je contrôlerai tout ça après mon problème de ratés d'allumage notamment la richesse. Ton carbu est un 2SE et non un E2SE (avec sonde Lambda)

Rien n'est insurmontable tout s'apprend, la mécanique ça peut s'apprendre tout seul en faisant très attention, le fonctionnement est simple et les pièces aussi, la logique faisant le reste pour les boites méca idem. Là on est dans autre chose même les anciennes Borg Warner 3 vitesses, pas d'électronique on est d'accord, les passages de vitesses se règlent, le kick down pareil etc... Y a tous les livres ou DVD que tu veux, encore une fois si t'as pas un gars qui s'y connait (je dis bien qui s'y connait) pour t'apprendre oublie ça. Après tu fais ce que tu veux...

Pour ce qui est de se former sur les boites auto bon courage... Si t'as pas quelqu'un qui connait pour en faire avec toi et te montrer et surtout pouvoir reconnaitre les disques de frictions si usés ou pas, plus tout le restant une fois la tour sorti sans parler de l'ordre de remontage laisse tomber. Essayer d'apprendre tout seul c'est purement incompréhensible.

Si on peut avoir des photos, toujours qu'un long discours !

C'est toujours mieux au pistolet ! à condition d'avoir un compresseur...

Ok donc réglage de ralenti à 1100 rpm sur P, je mesurerai le ralenti sur D pour voir. Merci

La semaine prochaine je la rentre dans le garage pour regarder tout ça, dépose du couvercle du Delco etc... Je vais finir de changer les petites durites de carbu, y avait aussi des problème de ce côté là, mais clairement les ratés d'allumage c'est autre chose. Une fois en visuel je commanderai les pièces si nécessaire (à mon avis pas du luxe) C'est bien un moteur transversal que j'ai donc traction avant. La boite a été changée et récente de août 2025 et posée dans les règles de l'art par un pro et aucun souci, boulot fait dans les Landes, retour sur Paris (850km) sans problème. Très douce et les vitesses passent bien. Le mécano m'a indiquer réglage avance à 10° à 1100 rpm sur N ou P Pour ce qui est des 800 rpm sur D on parle de réglage "curb" je ne vois pas ou la vis est sur le carbu. Pour l'ECM je n'ai rien vu de ce côté là, c'est une '81, à partir de '82 elles ont des injecteurs donc à mon avis un ECM. Moi j'ai un carbu Rochester Varajet II double corps (2SE) sans module pour la sonde Lambda comme le (E2SE). Merci en tout cas pour les conseils.

Le plus embêtant est de bien laver au Karcher avant pour être sûr de bien enlever la graisse et autres saletés accumulées, bien sécher et bien dégraisser la tôle. Puis reprendre les parties rouillés au mastic - ponçage si il y a lieu, ensuite traitement primaire au zinc anti corrosion puis peinture carrosserie couleur au choix.

Et donc ?

Pour mesurer j'ai une lampe strobe et même à déphasage. On voit 8° au repère (un peu moins même) Pour la prise tachy sur le Delco, je vois pas comment brancher la lampe... Sinon barrette sur le fil cylindre N°1 et on y va. Suis entre 1000 et 1050 rpm ralenti à chaud (préconisé par mon garagiste qui connait bien ces moteurs US) Quand je réglerai je débrancherai la capsule. Je vais vérifier aussi le repère sur la poulie pour sûr. Apparemment y a qu'une vis donc. Le problème ce sont les ratés d'allumages, les bougies sont neuves et le faisceau aussi, parfois ça se calme et ça revient 5mm plus tard, difficile de savoir quel fil ou quelle bougie. Y a pas un truc ou appareil pour tester moteur en marche ?

Le modèle est en description Buick Skylark 1981 V6 2.8L (y en a qu'une). J'ai précisé pour le Delco à desserrer que je dois le corriger et mettre à 10° Pour le "Delco" je reconnais que c'est une marque déposée de GM, donc je précise en français "l'allumeur".

Hello à tous, comme je dois régler l'avance à l'allumage à peine 8° d'avance au lieu de 10° j'aimerai savoir ou se trouve la ou les vis pour desserrer le delco, y a rien dans la doc technique et pas facile de voir par dessous et j'ai aucune idée. Donc si quelqu'un sait comme faire je gagnerai du temps, pas très accessible apparemment. J'ai la lampe et tout ce qu'il faut. Merci

J'ai réussi à démonter l'ensemble, en fait tout tient avec le miroir qui a 2 ergots, on fait levier sur le miroir avec un tournevis plat, on peut forcer un peut et ça tombe ensuite tout descend comme sur les photos. J'ai bidouillé un peu, le courant arrive bien jusqu'à l'interrupteur à levier mais ça marche pas, je pense que l'inter est le fautif. On voit les 2 petits trous au milieu gauche et droite, c'est là que le miroir s'enclenche. Voilà les ergots du miroir Voilà une fois déposé

Les anciennes sont légales (que j'ai sur un véhicule) tant qu'on ne change pas de N° On est d'accord.

On parlait du nouveau format euro bien sûr...

Y a eux aussi plus conforme pour nous et aux dimension US c'est ce que j'ai pris https://plaqueimmat.fr/

Pour le carbu j'aurai tendance a en racheter un neuf (Rockauto) ça coutera un peu plus que de le faire réviser entièrement, mais pas beaucoup plus et à condition de tomber sur un gars qui sait faire, donc nettoyage complet ça veut dire tout démonter, passer tout ça aux ultra sons, changer les pièces défectueuses flotteur, gicleur, pompe de décélération etc... et de de le remonter comme il faut, ensuite bien le régler. Je suis passé par là, le mien a été refait entièrement et correctement, là maintenant faut bien le régler. A recommencer j'en achèterai un neuf même si je n'ai pas de problème avec le mien.

+1 avec bru301, pour la CG collection direct, je savais pas, j'en étais resté à ce que disaient bru301 et pretender03, si c'est une CG normale retour en arrière, feux de gabarits interdits et clignotants rouges interdits, veilleuses blanches obligatoires à l'avant etc...phares rétros tout y passe. Comme dit plus haut aucune dérogation possible plus quelques milliers d'€... de mise en conformité. Donc à mon avis direction la CG collection directe.

Comme j'ai dit pour moi, c'est le mécano qui s'en est chargé, il a refait le carbu, il avait commandé toutes les pièces, la seule qu'il n'a pas eue est le choke électrique, mais y a avait pas besoin de le changer en fait. Je vais quand même mettre un filtre essence en ligne, toujours mieux.

Ok c'est bon, je m'incline, privé de permission et consigné à la caserne !

Attention je crois (sauf erreur) qu'il y a un sens pour le filtre.

Que notre ami remplisse un dossier ou qu'il tente sur ANTS il verra bien. Si j'ai tord pas de problème j'assumerai.

Vous verrez bien, pour les 203 ou Dauphines les clignos rouges étaient légales à l'époque donc pas de problème. Encore une fois elle ne peut pas être "collection" vu que le véhicule n'a jamais été immatriculée.

Oui mais là c'est de l'import, pour le moment on parle pas de collection, faut déjà qu'elle passe le contrôle de la DREAL (anciennement les mines) pour pouvoir rouler, et y aura des aménagements obligatoires comme les feux de gabarits à supprimer ou à rendre inopérants, les clignotants rouges sont interdits il en faudra donc des indépendants oranges si pas équipés, y a aussi les phares, aux US les feux de croisements ne sont pas les mêmes, donc à mettre des veilleuse blanches obligatoires à l'avant, aux US les veilleuses avant sont oranges etc... c'est compliqué et pas donné. Ensuite et seulement ensuite il pourra faire la demande en collection à moins qu'une fois passé le contrôle il soit possible de la mettre en collection directement. Dans tous les cas faut un contrôle satisfaisant de la DREAL La carte grise sera en 25/30cv mini (5L) peut être moins... à 60€ le cv fiscal / 2 plus de 10 ans on est dans les 750€ en gros. Tous les véhicules importés hors UE doivent passer à la DREAL de plus de 30 ans ou pas, sinon pas d'immatriculation possible. En attendant il aura un certificat d'immatriculation provisoire pour pouvoir rouler avec une date de validité.

Y a un bel intérieur en tout cas, la carrosserie n'a pas l'air abîmée (en Pennsylvanie il fait froid l'hiver donc du sel sur les routes...) Comme on dit elle est belle de loin.... mais belle quand même ! Un beau van en tout cas et un bon V8. Les trains sont à reprendre, triangles, biellettes, rotules et tant qu'on y est les freins avec. A la louche si c'est ce qu'on a vu je dirai 2000€ en tout joint de carter d'huile fourni ! (y a toujours quelque chose en plus) C'est pas le pire non plus. Bien regarder l'huile de BVA et la couleur qu'elle a. Reste à la rendre frenchy pour avoir la carte grise et les adaptations qui vont avec. Pour le boulot tout doit être en pouce. Reste à savoir si financièrement c'est intéressant.