jujuroro

Aujourd'hui remplacement de l'alternateur. Malheureusement la connerie m'a couté la pompe de lave glace neuve installée il y a peu de temps, ainsi que probablement une ou deux bougies de préchauffage... ( Le démarrage est plus difficile... ) J'en ai profité pour installer un coupe batterie, marre d'avoir à démonter à chaque fois deux cosses pour l'immobiliser. Fabrication d'un support, cablage et pose. Quoi de mieux pour ce moteur de "camion" qu'un coupe batterie de... Camion ! 😅 J'ai aussi reçu mes bougies. Des conseils / précautions à prendre avec ce moteur pour leur remplacement ? J'avoue que j'appréhende le combo culasses fonte / "bougies mortes dans d'affreuses souffrances..." Elles datent de 2015.

Effectivement, après ca à l'air d'être plus "en interne" de l'alternateur que sur nos modèles européens, ou ce dernier se trouve à l'extérieur, vissé par deux vis ! Au pire c'est une quarantaine d'euros en reconditionné. C'est plus les bougies de préchauffage qui piquent... Je prend du "12g" ( auto régulées ), rares et minimum 20 bales pièces.

Exactement ! Je lui pardonne volontiers ! 😋 Par contre si elle peut éviter cramer sur place je dit pas non 😅

Bonjour, oui Exact... J'ai eu le même soucis sur mon Oldsmobile, les flexibles, hs, faisaient "clapet anti retour." Ils laissaient passer le liquide lors de l'appui sur la pédale mais ne permettaient pas le "retour" du liquide une fois relâché... Donc pistons bloqués...

Bon, travaux et emmerdes du jour. - remplacement d'un flexible de direction ( bien fatigué ) - remplacement du second cable de masse par un neuf ( deuxième batterie ) - graissage de tout le train avant ( oui j'ai acheté une pompe à graisse ! 😁 ) Cool, par contre gros soucis au démarrage, jamais vu ça ! 😳😳😳 Au démarrage je me suis retrouvé avec un voltage de malade dans la voiture ! Les essuies glaces, les vitres, la soufflerie, tout s'est retrouvé à fonctionner à une vitesse de fou ! Impressionnant 😳 Ça s'est fini par le décès d'un des super-fusibles du compartiment moteur ( millieu 50a ) Pour le responsable je ne voit que l'alternateur ( régulateur ), j'ai pas trouvé de "touche-touche" entre les cables des deux batteries ( qui auraient pu du coup envoyer 24v... ) Alternateur commandé... J'ai aussi testé mes bougies de préchauffage, et bien 4 sont hs... Sûrement déja avant, ce qui pourrait expliquer la forte fumée à froid ! Acdelco 12g commandées... Va finir par me couter cher cette pétasse 😅

C'est ça ! Même si il me reste encore BEAUCOUP de taff ! Prochainement : - remplacement des tuyaux de direction - graissage de tout le train avant - vidange du pont - branchement de mon cadran de température moteur - remplacement des supports moteur ( la par contre vu l'accès ça va être coton ... ) - disques/plaquettes/roulement avant... bref bref... 😅

Bonjour à tous ! Aujourd'hui c'était le grand jour... Après tout les travaux effectués, après plusieurs mois de remise en état des éléments défaillants, fatigués, usés, Présentation au Contrôle technique ! Malgré pas mal de petites choses à revoir ( forcément vu l'age de la voiture... ) Ça passe !!! 👍 J'avais un peu peur concernant la pollution ( le moteur est toujours un peu "brainlballant" ) , après un bon trajet à chaud, on est dans les clous ! En fait ça fume surtout au ralenti... J'ai même pu voir le résultat du banc de freinage, tout est étonnamment bon 😳 Super nouvelle donc, je vais pouvoir passer sur la paperasse ( carte grise ) 😎

Ok oui à voir la qualité, le modèle de pompe ? C'est une stanadyne DB ? Il y à des variantes je présume comme sur nos pompes européennes ?

Merci ! J'essaie dans la mesure de mon temps libre, de mes compétences et de mes moyens ! J'aime beaucoup cette voiture ça me motive ! Son coté " vilain petit canard " peut être... 😂 Non malheureusement j'ai remarqué que tout ce qui est injection ( stanadyne, poppets... ) Est très compliqué à trouver... Même aux usa.

Bonjour à tous. Aujourd'hui remplacement du train de pneus avant. Fini les pneus "tiouning" avec écritures blanches ( c'est pas une camaro ! ) 😅 J'ai ensuite réparé le système de frein de park qui n'as jamais fonctionné : en gros la partie mobile qui fait "cliqueter" la pédale de frein de park était complètement grippée en position ouverte ... Donc impossible de garder la pédale enclenchée. Dégrippage au très performant Transyl et c'est reparti comme au premier jour ! Par contre soucis, j'ai reculé niveau fonctionnement moteur. J'ai fait un tour avec aujourd'hui, et j'ai eu d'importants manques de puissance ( comme si la pédale "plafonnait" niveau accélération... ) Ce serai con de tomber en panne avec un tel paquebot... Cela ressemble bien à des soucis de pompe... Je vais essayer l'astuce donnée à certains endroits du demi litre d'huile deux temps dans le reservoir. On verra bien... De toute façon l'injection semble malade depuis le début... Il va falloir y passer. Les pièces par contre semblent difficiles à trouver, j'ai d'ailleurs mis sur le forum une demande de pièces pour 8 injos si quelqu'un à...

Donc au final : supression du filtre GM d'origine. La filtration ne se fera plus qu'avec le filtre de R25.

Je ne pense pas après si c'est le cas il va falloir me fabriquer un "shunt" pour virer le filtre GM... Avec 2 raccords femelle de deux tailles différentes bien sur pour l'entrée et la sortie du filtre reliés par une simple durite. ( Je ne veux pas couper les tuyaux rigides d'origines présents sur la voiture )

C'est fait ! J'ai installé dès le début un filtre et décanteur de R25 Diesel. Du coup le filtre d'origine, installé après, fait uniquement office de "second filtre".

VID_20221231_113313.mp4 Bonjour à tous ! Deja bonnes fêtes de fin d'année à vous tous ! 😉 Quelques avancées des travaux sur ma voiture... Immobilisée depuis un certain temps à cause de la dépose du radiateur moteur, j'ai tout remis en état ce jour. En effet, j'ai envoyé l'ancien radiateur pour une remise en état, mais le prix du devis dépassait à lui seul le prix de la voiture... ( Devis à 1700 euros... ). Donc j'ai acheté un radiateur neuf... Pour la re-fabrication des tuyaux rigides d'entrée et sortie de l'huile de boite, j'ai galéré à trouver les pièces ( en 5/16 )... Une fois tout reçu, j'ai jamais réussi avec mon modeste outillage à recréer les mêmes pièces donc compromis : moitié tuyaux en dur et moitié durite flexible... J'espère que ça va tenir... J'ai tout remonté ( non sans mal... ) Et rien ne fuit 😳 Ensuite, j'ai réussi à me procurer un filtre à gasoil neuf ( dur à trouver ce truc ! ), Remplacement et essai ... Bizarrement j'ai l'impression que ça tourne bien mieux alors que l'ancien n'avais pas l'air si pourris : Voila ... Voici le "fonctionnement" au ralenti de la bête. Même si il y à du mieux, j'ai l'impression que ça tourne pas très rond... ( Les pros 5.7 diesel en pensent quoi ? ) . Ne vous fiez pas à l'effet "échappement libre", c'est du à la mauvaise qualité de vidéo de mon téléphone. VID_20221231_113313.mp4

Merci ! Oui c'est le but je ne veux pas modifier le style de la planche de bord d'origine ( ou le moins possible...)

Les raccords sont complètement bouffés par la rouille et arrondis.. ( c'est d'ailleurs le problème d'origine... ) Bon, aujourd'hui vu que je ne peut pas faire de mécanique sans mon radiateur, je m'attaque à un soucis majeur pour une voiture de "mécano" = l'absence d'info température moteur ! 😅 Donc charcuterie pour y adapter mon cadran de Citroën CX ( modèle le plus adapté au tableau de bord GM par sa forme je trouve... ) Trous : Encore des trous : Oui j'avoue ça fait peur à ce stade... 😋 Enfin une fois un carré parfait réalisé, installation du compteur ( non branché pour le moment... ) Perso je trouve le résultat satisfaisant et pas dégueu esthétiquement.

Oui étant moi même mécanicien dans un atelier poids lourd, j'ai déja trouvé le tuyau nécessaire. ( Je passe en tuyaux cuivre ) Seul les raccords filetés semblent plus difficile à identifier pour le moment ( taille pas super courante... )

C'est parti pour cela, je l'envoi demain chez un spécialiste près de chez moi à Loches pour une réfection complète... Comme ça pas de soucis de compatibilité et de qualité des pièces adaptables.

Merci phil pour toute ces infos ! Effectivement le cuivre c'est bien aussi, plus flexible et résistant mais il faut le matos pour courber tout cela proprement... Après pourquoi pas acheter l'outil, qui sera de toute façon bien utile pour cette voiture. Je vais faire en fonction de ce que je vais trouver comme produits de base, malheureusement les tuyaux d'origine ne peuvent plus servir d'exemple car j'ai du les massacrer pour les décoller du radiateur. J'ai déjà trouvé un artisant qui va me remettre le radiateur en état ! Comme ça plus de soucis à ce niveau la .

Ok merci Lion king effectivement cela ressemble beaucoup aux tuyaux sur les flexibles de freins avant ... Je présume que c'est des tailles / pas de vis US difficile à trouver... Au pire j'aimerais faire refaire ces pièces en "durites souples" pour l'hydraulique... Plus simple pour réparer proprement.

Oui je vais prendre RDV chez un spécialiste par chez moi... Apparemment rien ne vaut la qualité des radiateurs d'origine...

Aujourd'hui je continue. Remplacement de la pompe lave glace hs : Puis je passe sérieusement à la fuite du radiateur moteur. Le manchon d'entrée de ldr est desserti ( donc fuite )… Je pense essayer de le faire réparer, mais j'ai un autre soucis : lors du démontage, les deux tuyaux rigides d'entrée et de retour d'huile de boite ont lachés ( complètement pourris de rouille) existent t'ils en neuf ??? Sinon une re-fabrication à base de durites souples serties peut t'elle suffire ? Il me semble que vu les radiateurs en vente sur rockauto, ce montage n'est pas standard...

J'espère pas 😄 J'ai commandé je joint de carter arrière du pont on verra bien lors de la vidange ! Curieux de voire la tronche de l'huile 😁

Ok oui pas con je ne savais pas que cella existait ! J'ai une grosse fuite de LR sur le manchon supérieur du radiateur de ‚ je vais essayer de réparer cela deja ... 😒

Merci Gilles pour toute ces informations. Non je n'ai pas encore vérifié la présence d'huile dans le pont. Ayant beaucoup de choses à faire sur le moteur, je commence tout juste à m'interesser au pont... Il semble sec donc pas de giga fuite à l'horizon... De toute façon, pas de bouchon de vidange donc dépose du carter arrière de pont obligatoire pour la vidange... La je verrai de quel modèle il s'agit je pense.