jujuroro

Ça me va 😅 et ce bruit 🤩... J'ai pas de radio mais pas besoin avec un tel moteur moteur ! Après je ne pensait pas qu'avec une telle cylindrée elle ramerait dans les cotes ( malgré ses 2 tonnes 4 ) Je vais maintenant m'occuper de la boite et du pont. Ça avance c'est le principal !

Effectivement 😅 mais là j'ai l'impression de ne pas avoir de couple, en côte ça rame, après vu le bien que ce petit périple lui à fait, je pense qu'il y à moyen que ça s'améliore progressivement. Faut pas lui en vouloir‚ après un si long arrêt je trouve qu'elle s'en est très bien tirée.

Oui oui pas d'inquiétude je l'ai démonté pour vérifier l'état du volant moteur. 😋 À remonter effectivement...

Merci pour ces infos 😉 Donc c'est bien une TH 200 . Pas la meilleure apparemment dommage

Merci exNissan. Oui c'est bien ce que j'avais entendu, donc huiles différentes. Merci pour le truc des roues je vais tester cela pour ne pas faire de conneries. Si l'huile de pont est dans le même état que le reste cela ne lui fera pas de mal !

Aujourd'hui 1er essai REEL sur route, avec passage de toute les vitesses‚ quelques kilomètres effectués pour bien me rendre compte du comportement de la voiture. Les résultats : - franchement la voiture fonctionne plutôt pas mal ! 😳 J'ai été très étonné, après ces quelques km, elle ne fume quasi plus‚ ( ce n'est plus le fumigène du début quoi...) Pas de voyant surchauffe. Pas de signes de Joint de cucu. - la BV semble réagir correctement, les vitesses passent, le kickdown fonctionne, pas de bruits de roulements ni de jeux anormaux. Après investigation, pour moi c'est une TH200. Les connaisseurs confirment ? - par contre je ne connais pas encore ce moteur, mais il semble qu'il rame... Peu de couple, pas violent violent ... J'ai lu ça et la que ce moulin valait à peu près les perfs d'une 205 diesel, et bien on en est loin... Je pense démonter la crépine du réservoir à gasoil pour vérifier son état, au cas ou... Pour comparaison, ma R25 turbo diesel semble bien plus nerveuse. Je sais très bien que ce moteur n'as pas été conçu pour les perfs et cela me va, mais je veux absolument qu'il fonctionne de manière optimale. Enfin, je souhaite aussi vidanger le pont. J'ai cru comprendre qu'il y avait deux modèles avec deux huiles différentes, pouvez vous me dire du quel il s'agit ? Merci à tous ! La délivrance de la présentation au CT se rapproche ! 😎😎😎

Ok ! Je pense que ce monsieur est à la base d'une majorité des infos et connaissances sur ce type de voiture en France 😅 Bon j'ai commencé à rechercher 8 injecteurs à faire refaire, difficile à trouver... Même si apparemment c'est le modèle des deux le plus courant .

Merci BRU301 oui effectivement je vais y jetter un oeil... le monsieur à l'air de savoir de quoi il parle ! C'est le même gars que celui du topic sur Caradisiac ? Que j'ai lu intégralement avec plein d'infos à la clef !

Pas con du tout effectivement ! Celle ci je ne connaissais pas ! 😳

Ok dacc merci pour ces infos. Oui le coup de ''mettre en pression'' les cylindres existe mais j'ai toujours peur qu'une fuite me foute dans la m... 😅

Ok donc sur ce moteur les soupapes ne peuvent pas tomber dans les cylindres si je retire les clavettes ?

Merci pour l'info. Il y à donc bien moyen qu'une remise en état des injos résolve le problème... J'avoue ne pas être encore parfaitement au courant de la construction de ces blocs V8 US, bien loin de mes J8s Renault ! 😅 Les joints de queue de soupapes, j'y ai pensé. Malheureusement leur remplacement nécessite une dépose des culasses. Travail trop long pour le moment. Rien ne m'empêche injecteurs démontés de faire un test de compressions, si le pas de vis des injecteurs est compatible avec un des adaptateurs de mon compressiomètre.

Ok merci pour le conseil concernant l'huile ! Donc cela confirmerai bien que mon bloc est un DX . Je vais voir, j'ai bien peur que le moteur fume trop pour que ce soit uniquement un souci d'injecteurs... Pour moi ça pue la sègmentation... À suivre ! Bah déja j'ai recherché, ce type d'injos (poppet il me semble ) est déja galère à trouver...

Bonsoir bielleverte. Concernant mon moteur on ne peut pas dire qu'il tourne rond... Même si il y à une nette amélioration depuis sa remise en route. Concernant les injecteurs pourquoi pas, après c'est pas les injecteurs que je vois d'habitude sur vos moteurs ( sur le mien ce sont de simples injecteurs 'crayons' sans tuyau de retour ) car le moteur n'est sûrement pas d'origine. J'ai ce modèle : Perso je préfèrerais trouver 8 injos à remettre en état pour pouvoir les monter directement.

Ok non moi c'est vraiment constant ... Fumée grise/bleue même à chaud. Après la voiture n'a pas fonctionnée depuis des années‚ peut être que le fait de la conduire un peu va améliorer les choses mais j'en doute... J'aimerais commencer par un remplacement des injecteurs. Après on verra...

Ok merci pour le renseignement. Je vais me coucher dessous pour vérifier la forme du carter et savoir des deux laquelle est montée sur ma voiture.

Merci ! J'essaie tant que possible de garder les éléments d'origine.

Merci Sébastien ! C'est la sienne, poncée, apprêtée, peinture, vernis et pose des autocollants d'origine. Remplacement et purge du maître cylindre effectués, tout est ok, ça freine ! Premier tour de roues avec ( même pas 500m ) et bien ça roule ! Aussi bizarre que cela puisse paraître, aucun problème au niveau de la BVA ! Au fait, quelqu'un connait le nom des boites auto sur ces oldsmobiles diesel ? Ça fume à plein mais ça roule. Par contre grosse fuite d'huile de direction parfois ( c'est rare mais quand ça fuit c'est beaucoup d'un coup...

J'ai déja reçu un émetteur neuf, juste à le monter et purger. Je vais surement garder l’ancien ( réparable ? ) Au cas ou. Je suis pas loin de pouvoir l'essayer sur route je pense. J'ai aussi réparé les essuies glaces et la ventilation ! Bientôt le CT j'espère...

On continue le taff. Bon, c'était ni indispensable, ni prioritaire, mais faut avouer que ça à plus de gueule comme ça ! 😎 Et puis c'est cool la "cosmétique". Après, 2 pneus neufs à l'arrière, les 3 courroies en neuves, carlostat, durites d'eau, bouchons neufs. Par contre plus de freins, la pédale freine 2-3 fois et reste au fond avec le voyant "brake". Symptomes d'un emetteur décédé. À suivre...

Effectivement ! Sympa en coupée. As tu résolu ton soucis de calage à chaud ? Si non, si cela peut t'aider, j'ai eu un soucis similaire à cause de la petite bille dans le retour de la pompe qui s'était encrassée.

Super, la 79 est superbe elle aussi même si j'ai une petite préférence pour l'esthétique de la 80. Et oui il y à encore des fous qui aiment ce bon vieux poêle à mazout 😄 . Fière de ne pas être le seul... N'hésite pas à mettre des photos c'est toujours un plaisir pour les yeux. Oui bielleverte c'est exactement cela. Pour le moment j'en ai vu que sur des "98 Regency"

Merci Sebastien. On voit surtout que le remplacement du pare brise à été mal fait, mauvaise protection sans doute lors de la dépose de l'ancien donc corrosion qui se développe, passage d'eau et pourriture de tout ce qu'il y à dessous ( tablier avant ). À voire l'ampleur des dégats le jour ou j'enlèverai la moquette... mais il y à du taff...

Tu as bien raison... tout est pourris de toute façon... C'est prévu à plus ou moins long terme...

On continue... pour les freins c'est un échec... En effet, les étriers remontés après avoir été remis en état, c'est idême. Les pistons restent bloqués une fois disques et plaquettes en contact. Les coupables : panne à la con... les flexibles qui, avec l'age, font office de "clapet anti retour" et ne laissent plus passer le liquide pour liberer le piston... piêces commandées ! Une petite modif : il y avait un support rond sur la calandre, sans badge ( perdu ? ) j'y ai adapté ceci après l'avoir peint en gris : je trouve cela sympa ! autre modif indispensable que chaque proprio de V8 diesel fait : faire un montage pour piloter le préchauffage manuellement... Ajout d'un poussoir : et d'un voyant pour l'info "préchauffage en cours" : le tout scrupuleusement choisi pour correspondre au style de la planche de bord. Enfin, le gros soucis, avec le temps pluvieux, je me suis rendu compte que l'eau passe abondament dans l'habitacle... - par les portières ( problême quasi résolu pour le moment en réglant les portes ) - bien plus grave ( voire catastrophique ), par la baie de pare brise coté droit pourrie de rouille à cause d'un remplacement de pare brise mal fait... et pire, le tablier avant coté passager est pourris de rouille lui aussi... problême qui inquiête au plus haut point le mécanicien que je suis... ( pas carossier donc... ) à suivre...