jujuroro

Effectivement ! Et pour posséder et utiliser les deux du coup, je peux affirmer que le J8s est à des années lumières niveau efficacité / rentabilité ! Il en est de même pour les vieux XUD de chez Peugeot... On était bon dans ce domaine... Même niveau durabilité, ces blocs sont indestructibles ! Après niveau plaisir de conduite et "noblesse" du bloc, je prends mon V8 olds sans hésiter ! Avec ses défauts ! 😄

Merci pour les infos 😉 un sacré mic-mac quoi... Dommage que Renault n'ait pas perduré aux US, cela aurait pu donner des trucs sympas niveau entraide technologie US / Française... Justement sur le Diesel par exemple... Les Français auraient pu apporter beaucoup sur cette technologie qu'ils maîtrisent à cette époque, et éviter bon nombre de défauts des V8 Olds... Peut être même permettre au diesel ( durant cette période de crise je le rappelle ), de s'imposer comme bien plus courant et réellement avant-gardiste.

Ok je soupçonne bien cette valve oui... J'ai deja tapé gentiment dessus au marteau ( histoire de débloquer un clapet éventuellement bloqué perdu pour perdu... ) J'ai commandé une remplaçante en espérant que celle ci va bien venir vu sa tronche... Pièce adaptable car plus produite d'origine... À voir... Pour l'hydro boost possible aussi, si le soucis recommence, je tenterai de desserrer l'émetteur de freins de l'hydro boost afin de voir si les freins se desserent à leur tour... Peut être déja que le kit de freins neufs va améliorer les choses... C'était mort de toute façon !

Qu'appelle tu une prop Valve ? C'est pas ça ?

Bonjour à tous. Après une mauvaise commande de disques, donc temps et argent perdu ( les bons sont ceux du haut... ) J'ai remplacé disques, plaquettes, roulements avants... Impossible de repousser les pistons à zéro sans ouvrir les purges ( cela incrimine donc bien pour moi le régulateur hydraulique )... À suivre ...

Effectivement rien de plus chiant que de faire deux fois la même chose... Surtout quand c'est chiant... Lorsque tu re-démonte vérifie la planéïté de ton support de filtre au cas ou... Par expérience je me suis rendu compte qu'une fuite, c'est pas toujours anodin... ( Pièce déformée ? Trop de pression ? Circuit reniflard bouché ? ... )

Oui peut être je vais y regarder... Si seulement ça pouvait être que ça... 😋

c'est la même pièce, photo 1 coté émetteur de freins, photo 2 coté pédale. En gros ce truc est alimentée par la pompe de direction ( dextron ) et fait office de mastervac ( car sur un diesel impossible d'utiliser la dépression du collecteur comme sur un moteur essence ).

Justement de ce que j'ai pu voir pas de réglage... Voici les deux cotés du bidule : Mais je vais y regarder malgré tout au cas ou...

Oui en tout cas c'est forcément un truc à la con ... Pas pour rien si je l'ai eu comme ça, et vu l'état des disques ça date ! Maintenant madame à refroidi, les roues avant tournent à nouveau... 😓 Quoi qu'il en soit ça recommencera. Prochain test : lever la voiture et freiner comme cela, moteur tournant, pour voir si les freins avants vont se bloquer. Je pourrai alors savoir si le soucis est purement hydraulique ou si cela arrive suite à la chauffe des freins.

Ça y ressemble effectivement... J'avais trouvé ça moi : https://www.ebay.fr/itm/160868628056?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=iTeWMULbQ-S&sssrc=2349624&ssuid=2JxXVFvsTmq&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

En fait je les ai refaits au début, puis vu que le soucis à perduré j'ai carrément changé les deux... Oui le répartiteur me semble un bon coupable, vu son état... Mais inconnu sur Rockauto apparament !

Nan même pas ! 😅😅😅 Après les "pannes cons" ou imaginaires ça existe aussi j'en ai vu tellement ! 😂

Merci gilles, justement ils sont neufs... Pour rappel : - étriers neufs ( x2 ) - maitre cylindre neuf - flexible avant neufs ( x2 ). par contre je commence à douter de cette saloperie "d'hydro boost", car théoriquement il peut lui aussi causer ce soucis non ? au final je ne pense pas que la tige de ce dernier soit réglable comme sur un véhicule équipé d'un mastervac standard...

Ok super merci ! J'ai pas de "Mastervac" sur ma delta 88 mais une assistance hydraulique. ( Hydro boost ) J'imagine que c'est la même procédure ?

Regarde ici : si c'est bien le bon outil ...

Merci messieurs pour ces pistes ( comme d'habitude) très pertinentes ! Donc deux "coupables" sérieux... Effectivement il est possible si il y à un rattrapage auto que les "accoups" en freinage à cause du disque voilé empirent le soucis ... Pour l'outil de réglage, c'est ça ? Concernant le répartiteur avant oui cela promet de grands moments... Mais bon jusqu'à maintenant tout tuyau hydraulique est venu sans trop de soucis ! Ps : concernant les étriers, ils sont neufs justement. J'avais deja refait les anciens ( kit joints / pistons ) mais suite au retour du soucis, j'ai complétement remplacé les étriers ( pour rien visiblement ) 😂

Effectivement je ne savait pas qu'il y avait un réglage ... Effectivement il y à une tige entre le maitre cylindre et la partie hydraulique qui actionne... Merci du conseil ! Par contre je pense qu'il vaut mieux remplacer les disques / plaquettes rincés pour effectuer un reglage sain non ? As tu un nom concernant l'outil ( pour le trouver )

Bonjour à tous ! Suite des travaux. Deja j'ai reçu et monté mon adaptateur pour sonde de température de CX . Nickel, tout fonctionne. J'ai enfin la température moteur au tableau de bord ! Par contre, toujours mon soucis de freins ! Et la je sèche... J'ai reçu et monté mes étriers neufs, donc pour rappel : - étriers neufs - maitre cylindre neuf - flexibles avant neufs Résultat les roues avant bloquent toujours au bout de 10 km !!! je précise que j'ai acheté la voiture avec ce soucis, qu'elle devait être comme ça depuis longtemps car les disques sont bouffés ( surchauffe ) et voilé coté gauche... mais d'où vient ce fichu soucis ! J'ai cette pièce sous la voiture, d'ou partent les deux tuyaux rigides vers les freins avant : Y à t'il un clapet da dedans ? Ou s'agit t'il d'un simple "T" ??? J'ai pensé à un bouchon dans le circuit, mais la purge se passe bien à chaque fois...

À un million de km alors 😂

C'est ça ... Pour en avoir plusieurs sur mes R25, on voit les années lumières d'avance sur les américains au niveau diesel... 2.1L, 88 cv face à 5.7L pour 105 (dx)... Je J8s c'est de l'orfèvrerie à coté... Après le plaisir de bosser sur ce superbe V8, même si il est largué techniquement, est incomparable !

Oui du coup cette fois çi pas de pignoche je remplace les deux par de l'échange standard... À 35 dollars le bout c'est pas la mer à boire... Étonnant pour ta R21, une R21 avec J8s c'est jamais en panne ! 😉 Oui le ralenti acceleré c'est pas mal je trouve juste pour faire chauffer à froid c'est le top ! Après le 307 on reste sur du mazout "camionesque" 😂

Non pour les guides... J'ai juste changé les joints... Pour le maitre cylindre ce serait con car il est neuf ... L'ancien avait laché... C'est un AC DELCO donc marque correcte il me semble...

Oui démontés, nettoyés et remontés avec joints neufs... Ça à été 3 mois et ça recommence... Je pense que les étriers ont "pris trop chère" et doivent être déformés... Vu la tronche des disques ça à du chauffer dur ( surtout à gauche ). l'État à l'achat de la voiture :