jujuroro

Bonjour à tous. Aujourd'hui un peu d'électricité. Je me suis rendu compte que lors de sa sortie d'usine, tout le merdier "préchauffage automatique" gérait aussi un "ralenti acceleré". Ralenti acceleré obtenu grace à une petite électro ( débranchée sur ma voiture ) visible ici : Je me suis alors rendu compte que cette dernière était débranchée, et grippée fermée... De toute façon même branchée cette dernière ne risque pas de fonctionner car j'ai supprimé tout le système de préchauffage d'origine, peu fiable. Démontage du bidule et tentative de sauvetage, successfull ! J'ai ensuite monté un faisceau jusqu'au tableau de bord, afin de pouvoir l'activer manuellement avec un bouton "tirette", à la manière d'un starter essence ! À suivre... Ensuite, soucis soucis, cela fait plusieurs fois que j'ai un problème lors de mes essais route, lorsque je roule, tout va bien. Lorsque je m'arrête ( à un stop par exemple ) après un trajet ( à chaud quoi ), en repartant, gros manque de puissance, plus rien à la pédale, ça rame et ça fini par repartir... Aujourd'hui, même chose mais en pire... Je suis carrément tombé en panne... Heureusement Madame à été cool et à bien voulu redémarrer ! Je soupçonne : solénoïde d'arrêt de pompe ( interne à la pompe ) ? Pompe de gavage ? Avez vous une idée ?

Justement il y à du couple ! 😅 Vidange terminée. Etape suivante, j'ai retiré la "carotte" qui servait avant pour le préchauffage pour la remplacer par un adaptateur ou ira se placer ma sonde de température de CX ( pour mon cadran de température d'eau ). Adaptateur en cours de fabrication par un usineur !

Ha oui effectivement c'est pas le même système 😳 Oui justement j'avais effectué le test qui allait dans le sens d'un montage "pont standard"... Donc au final, soit les delta 88 françaises avaient le glissement limité en option, soit mon pont à été remplacé par un standard ( j'ai pas de factures concernant cela ).

Exact ! Démarrage bien plus simple et rapide désormais ! Bon, le pont ... J'ai ouvert cela et bizarrement cela ressemble bien à un pont standard... Les conaisseurs confirment ? L'huile n'est pas trop trop pourrie, épaisse, mais pas complétement cramée ! Deja il y en avait c'est déja ça 😄 Du coup j'avais pris de l'huile avec spécificité pont à glissement limité... Mais bon pas de soucis je pense pour l'utiliser ici.

Objectif atteint ! 😁 Non sans mal !

Ok je ne connaissais pas les bosch. Beaucoup de monde parle des AC delco 12g pour ce moteur, grace au coté "auto régulées" si ça ne tiens pas, je prendrai du coup les bosch si elle sont durables ! De toute façon plus besoin de bougies auto régulées, grâce à la modif du préchauffage "manuel". En espérant que je vais réussir à avoir celles coté passager, toutes desserées Mais au crayon gonflé et difficilement sortable...

C'est justement la première chose que j'ai fait avec le filtre avec séparation d'eau !😅 Ce qui est plus étonnant c'est que ces bougies Ac delco 12g ( bougies de Hummer H1 quand même... ) Sont sensés s'auto réguler pour éviter cela... Après bon 19 v dans la tronche à cause de l'ancien alterno hs... C'est normal... 😄 Coté conducteur fait avec succès en tout cas ! 👍

Bon. Debut des hostilités concernant les bougies, je m'attaque au banc de cylindres coté conducteur. Comme prévu c'est la merde... Pas de soucis niveau filetage mais les crayons des bougies sont déformés / durs à sortir. Voici la gu... des bougies. On comprend pourquoi ça démarre mal à froid... Probablement du à la surtension de l'alternateur, ou à un bloquage du système de préchauffage d'origine ( désormais supprimé ). Une fois les bougies extraites, obligé de "décalaminer" les puits car les neuves ne rentrent pas ... À suivre !

Pas emmerdé avec ça sur un Diesel ! 😄 Ok pour les bougies, j'ai noyé de dégrippant déja... Puis je tenterai plus tard ! J'ai vu ci et la qu'elles pouvaient "gonfler" et rester bloquer dans certains cas... Après c'est déja des 12g donc autorégulées logiquement...

Merci 😅 Oui c'était chiant, à cause de la double batterie de démonter deux cosses à chaque fois ! La on ouvre le capot et clac ! 😁

Aujourd'hui remplacement de l'alternateur. Malheureusement la connerie m'a couté la pompe de lave glace neuve installée il y a peu de temps, ainsi que probablement une ou deux bougies de préchauffage... ( Le démarrage est plus difficile... ) J'en ai profité pour installer un coupe batterie, marre d'avoir à démonter à chaque fois deux cosses pour l'immobiliser. Fabrication d'un support, cablage et pose. Quoi de mieux pour ce moteur de "camion" qu'un coupe batterie de... Camion ! 😅 J'ai aussi reçu mes bougies. Des conseils / précautions à prendre avec ce moteur pour leur remplacement ? J'avoue que j'appréhende le combo culasses fonte / "bougies mortes dans d'affreuses souffrances..." Elles datent de 2015.

Effectivement, après ca à l'air d'être plus "en interne" de l'alternateur que sur nos modèles européens, ou ce dernier se trouve à l'extérieur, vissé par deux vis ! Au pire c'est une quarantaine d'euros en reconditionné. C'est plus les bougies de préchauffage qui piquent... Je prend du "12g" ( auto régulées ), rares et minimum 20 bales pièces.

Exactement ! Je lui pardonne volontiers ! 😋 Par contre si elle peut éviter cramer sur place je dit pas non 😅

Bonjour, oui Exact... J'ai eu le même soucis sur mon Oldsmobile, les flexibles, hs, faisaient "clapet anti retour." Ils laissaient passer le liquide lors de l'appui sur la pédale mais ne permettaient pas le "retour" du liquide une fois relâché... Donc pistons bloqués...

Bon, travaux et emmerdes du jour. - remplacement d'un flexible de direction ( bien fatigué ) - remplacement du second cable de masse par un neuf ( deuxième batterie ) - graissage de tout le train avant ( oui j'ai acheté une pompe à graisse ! 😁 ) Cool, par contre gros soucis au démarrage, jamais vu ça ! 😳😳😳 Au démarrage je me suis retrouvé avec un voltage de malade dans la voiture ! Les essuies glaces, les vitres, la soufflerie, tout s'est retrouvé à fonctionner à une vitesse de fou ! Impressionnant 😳 Ça s'est fini par le décès d'un des super-fusibles du compartiment moteur ( millieu 50a ) Pour le responsable je ne voit que l'alternateur ( régulateur ), j'ai pas trouvé de "touche-touche" entre les cables des deux batteries ( qui auraient pu du coup envoyer 24v... ) Alternateur commandé... J'ai aussi testé mes bougies de préchauffage, et bien 4 sont hs... Sûrement déja avant, ce qui pourrait expliquer la forte fumée à froid ! Acdelco 12g commandées... Va finir par me couter cher cette pétasse 😅

C'est ça ! Même si il me reste encore BEAUCOUP de taff ! Prochainement : - remplacement des tuyaux de direction - graissage de tout le train avant - vidange du pont - branchement de mon cadran de température moteur - remplacement des supports moteur ( la par contre vu l'accès ça va être coton ... ) - disques/plaquettes/roulement avant... bref bref... 😅

Bonjour à tous ! Aujourd'hui c'était le grand jour... Après tout les travaux effectués, après plusieurs mois de remise en état des éléments défaillants, fatigués, usés, Présentation au Contrôle technique ! Malgré pas mal de petites choses à revoir ( forcément vu l'age de la voiture... ) Ça passe !!! 👍 J'avais un peu peur concernant la pollution ( le moteur est toujours un peu "brainlballant" ) , après un bon trajet à chaud, on est dans les clous ! En fait ça fume surtout au ralenti... J'ai même pu voir le résultat du banc de freinage, tout est étonnamment bon 😳 Super nouvelle donc, je vais pouvoir passer sur la paperasse ( carte grise ) 😎

Ok oui à voir la qualité, le modèle de pompe ? C'est une stanadyne DB ? Il y à des variantes je présume comme sur nos pompes européennes ?

Merci ! J'essaie dans la mesure de mon temps libre, de mes compétences et de mes moyens ! J'aime beaucoup cette voiture ça me motive ! Son coté " vilain petit canard " peut être... 😂 Non malheureusement j'ai remarqué que tout ce qui est injection ( stanadyne, poppets... ) Est très compliqué à trouver... Même aux usa.

Bonjour à tous. Aujourd'hui remplacement du train de pneus avant. Fini les pneus "tiouning" avec écritures blanches ( c'est pas une camaro ! ) 😅 J'ai ensuite réparé le système de frein de park qui n'as jamais fonctionné : en gros la partie mobile qui fait "cliqueter" la pédale de frein de park était complètement grippée en position ouverte ... Donc impossible de garder la pédale enclenchée. Dégrippage au très performant Transyl et c'est reparti comme au premier jour ! Par contre soucis, j'ai reculé niveau fonctionnement moteur. J'ai fait un tour avec aujourd'hui, et j'ai eu d'importants manques de puissance ( comme si la pédale "plafonnait" niveau accélération... ) Ce serai con de tomber en panne avec un tel paquebot... Cela ressemble bien à des soucis de pompe... Je vais essayer l'astuce donnée à certains endroits du demi litre d'huile deux temps dans le reservoir. On verra bien... De toute façon l'injection semble malade depuis le début... Il va falloir y passer. Les pièces par contre semblent difficiles à trouver, j'ai d'ailleurs mis sur le forum une demande de pièces pour 8 injos si quelqu'un à...

Donc au final : supression du filtre GM d'origine. La filtration ne se fera plus qu'avec le filtre de R25.

Je ne pense pas après si c'est le cas il va falloir me fabriquer un "shunt" pour virer le filtre GM... Avec 2 raccords femelle de deux tailles différentes bien sur pour l'entrée et la sortie du filtre reliés par une simple durite. ( Je ne veux pas couper les tuyaux rigides d'origines présents sur la voiture )

C'est fait ! J'ai installé dès le début un filtre et décanteur de R25 Diesel. Du coup le filtre d'origine, installé après, fait uniquement office de "second filtre".

VID_20221231_113313.mp4 Bonjour à tous ! Deja bonnes fêtes de fin d'année à vous tous ! 😉 Quelques avancées des travaux sur ma voiture... Immobilisée depuis un certain temps à cause de la dépose du radiateur moteur, j'ai tout remis en état ce jour. En effet, j'ai envoyé l'ancien radiateur pour une remise en état, mais le prix du devis dépassait à lui seul le prix de la voiture... ( Devis à 1700 euros... ). Donc j'ai acheté un radiateur neuf... Pour la re-fabrication des tuyaux rigides d'entrée et sortie de l'huile de boite, j'ai galéré à trouver les pièces ( en 5/16 )... Une fois tout reçu, j'ai jamais réussi avec mon modeste outillage à recréer les mêmes pièces donc compromis : moitié tuyaux en dur et moitié durite flexible... J'espère que ça va tenir... J'ai tout remonté ( non sans mal... ) Et rien ne fuit 😳 Ensuite, j'ai réussi à me procurer un filtre à gasoil neuf ( dur à trouver ce truc ! ), Remplacement et essai ... Bizarrement j'ai l'impression que ça tourne bien mieux alors que l'ancien n'avais pas l'air si pourris : Voila ... Voici le "fonctionnement" au ralenti de la bête. Même si il y à du mieux, j'ai l'impression que ça tourne pas très rond... ( Les pros 5.7 diesel en pensent quoi ? ) . Ne vous fiez pas à l'effet "échappement libre", c'est du à la mauvaise qualité de vidéo de mon téléphone. VID_20221231_113313.mp4

Merci ! Oui c'est le but je ne veux pas modifier le style de la planche de bord d'origine ( ou le moins possible...)