jujuroro

Ok super merci ! J'ai pas de "Mastervac" sur ma delta 88 mais une assistance hydraulique. ( Hydro boost ) J'imagine que c'est la même procédure ?

Regarde ici : si c'est bien le bon outil ...

Merci messieurs pour ces pistes ( comme d'habitude) très pertinentes ! Donc deux "coupables" sérieux... Effectivement il est possible si il y à un rattrapage auto que les "accoups" en freinage à cause du disque voilé empirent le soucis ... Pour l'outil de réglage, c'est ça ? Concernant le répartiteur avant oui cela promet de grands moments... Mais bon jusqu'à maintenant tout tuyau hydraulique est venu sans trop de soucis ! Ps : concernant les étriers, ils sont neufs justement. J'avais deja refait les anciens ( kit joints / pistons ) mais suite au retour du soucis, j'ai complétement remplacé les étriers ( pour rien visiblement ) 😂

Effectivement je ne savait pas qu'il y avait un réglage ... Effectivement il y à une tige entre le maitre cylindre et la partie hydraulique qui actionne... Merci du conseil ! Par contre je pense qu'il vaut mieux remplacer les disques / plaquettes rincés pour effectuer un reglage sain non ? As tu un nom concernant l'outil ( pour le trouver )

Bonjour à tous ! Suite des travaux. Deja j'ai reçu et monté mon adaptateur pour sonde de température de CX . Nickel, tout fonctionne. J'ai enfin la température moteur au tableau de bord ! Par contre, toujours mon soucis de freins ! Et la je sèche... J'ai reçu et monté mes étriers neufs, donc pour rappel : - étriers neufs - maitre cylindre neuf - flexibles avant neufs Résultat les roues avant bloquent toujours au bout de 10 km !!! je précise que j'ai acheté la voiture avec ce soucis, qu'elle devait être comme ça depuis longtemps car les disques sont bouffés ( surchauffe ) et voilé coté gauche... mais d'où vient ce fichu soucis ! J'ai cette pièce sous la voiture, d'ou partent les deux tuyaux rigides vers les freins avant : Y à t'il un clapet da dedans ? Ou s'agit t'il d'un simple "T" ??? J'ai pensé à un bouchon dans le circuit, mais la purge se passe bien à chaque fois...

À un million de km alors 😂

C'est ça ... Pour en avoir plusieurs sur mes R25, on voit les années lumières d'avance sur les américains au niveau diesel... 2.1L, 88 cv face à 5.7L pour 105 (dx)... Je J8s c'est de l'orfèvrerie à coté... Après le plaisir de bosser sur ce superbe V8, même si il est largué techniquement, est incomparable !

Oui du coup cette fois çi pas de pignoche je remplace les deux par de l'échange standard... À 35 dollars le bout c'est pas la mer à boire... Étonnant pour ta R21, une R21 avec J8s c'est jamais en panne ! 😉 Oui le ralenti acceleré c'est pas mal je trouve juste pour faire chauffer à froid c'est le top ! Après le 307 on reste sur du mazout "camionesque" 😂

Non pour les guides... J'ai juste changé les joints... Pour le maitre cylindre ce serait con car il est neuf ... L'ancien avait laché... C'est un AC DELCO donc marque correcte il me semble...

Oui démontés, nettoyés et remontés avec joints neufs... Ça à été 3 mois et ça recommence... Je pense que les étriers ont "pris trop chère" et doivent être déformés... Vu la tronche des disques ça à du chauffer dur ( surtout à gauche ). l'État à l'achat de la voiture :

Bonsoir à tous, essais effectués aujourd'hui. Hier j'ai remis 40l de gasoil. La jauge me mettait niveau max... Aujourd'hui, j'ai amené la voiture à la station et complété : encore 50l... Indication jauge max... Encore... Donc jauge qui dit de la m... Je pense que la panne était la ... Concernant la conso qui semble "gargantuesque", je pense avoir trouvé aussi... Lors de mes essais plus de soucis moteur mais forte odeur de brûlé... Freins avant qui grippent ENCORE ! fatiguant... Malgré des flexibles, émetteur, et étriers remis en état ( joints )... J'ai acheté la voiture avec les freins avant grippés depuis longtemps. Je pense que les étriers sont tout simplement morts et re-bloquent rapidement... Les disques / plaquettes ne sont pas oufs, mais bizarrement le prix est énorme donc ça attendra. Etriers commandés . 😅

Ha ok 😆 J'avais ça sur mon master de 87 aussi mais c'était à cable . Indispensable pour voir dans les rétros tellement ils vibraient au ralenti 😅

Ha oui 😂 Chez Mercedes c'est pas pour enclencher le préchauffage ? Avec le petit voyant qui rougit au dessus ?

Merci Sébastien ! Oui bien utile je pense à froid pour diminuer le coté "fumigène" Ok peut être alors... En tout cas pas de soucis de fonctionnement avec la pompe neuve sans cale ! Limite ça tourne mieux mais bon les températures sont plus clémentes aussi... 😁

Bonjour à tous ! Après avoir depuis quelques temps passé du temps sur mes "françaises", j'attaque à nouveau la "grosse" ! Donc premièrement, je remplace la pompe de gavage, suite à ma panne de l'autre jour. Étrangement, l'ancienne était bidouillée, une sorte de cale était soudée sur le levier de la pompe 😳 Pour combler une éventuelle usure de celle derrière ??? Pour donner plus de pèche ? Pour compenser une came usée ??? Quoi qu'il en soit, ça fonctionne nickel avec la neuve au ralenti sans ce "bidouillage"... J'ai malheureusement pas pu l'essayer sur route, j'ai remis 40l de gasoil car pour moi le soucis est la... Ensuite j'ai installé mon "starter" pour Diesel, sorte de "ralenti acceleré" que j'ai ajouté en modifiant une électro gérée de base par le préchauffage automatique. Le bouton de style "tirette" est un bouton de tiroir que j'ai modifié et lasuré pour s'adapter au maximum au style du tableau de bord 😎 Voici une vidéo de l'effet sur le ralenti, ( actif au début ) VID_20230304_172328.mp4

Oui je vais faire cela, de toute façon la pompe neuve achetée ne lui fera pas de mal... Si c'est bien le soucis, il va falloir remplacer la jauge, inacceptable un tel manque de fiabilité... Il n'y à pas de voyant reserve au fait ??? Oui R25 ( ou ce qu'il en reste... ) 😋

Merci les gars, Effectivement donc un soucis de déjaugeage pourrait expliquer cela ! Je vais vérifier ( peu de temps à y consacrer pour le moment... ) La conso me semble raisonnable, 10-12 au cent c'est correct, j'y ai récemment mis 20 l ( j'avais complétement vidé le réservoir avant de son vieux gasoil ) Je roule très peu avec depuis ( uniquement pour des essais ) mais si tu me dis que cela peut commencer à déjauger vers 18l... C'est pas impossible ! À suivre... Aujourd'hui pas touché, j'avais une merguez à ramener chez moi 😅 ( banque de pièces pour ma voiture principale ) Mais bon, je vais continuer mes "investigations" !

Bonsoir à tous, Pas de soucis avec le bouchon de réservoir ( il est bien passant ) par contre je commence à avoir un gros doute... Le reservoir semble sonner bien vide... Seulement j'ai remis récemment 20l de gasoil, la jauge m'informe qu'il reste un quart d'autonomie ! Combien consommez vous avec vos diesel ??? Je veux bien que cela consomme, mais à ce point la ! 😳 Ou peut être un vol de carburant... En tout cas la piste de la panne sèche à cause de la jauge qui dit de la merde reste une possibilité !

Summit ? Ok je vais y jetter un oeil je ne connais pas. Effectivement ce moteur est un peu "batard" par rapport au montage d'origine... ( Moteur goodwrench avec injecteurs vissés ) --> montage "échange standard"

Bonsoir Gilles, Merci beaucoup pour toute ces précieuses informations ! Cela fait deux jours que je cherchais cette pompe en neuf sans succès ! Super ! Par contre il y à un tuyau en plus, il faut le boucher ? Je vais vérifier pour le bouchon aussi car c'est une bonne piste, surtout que j'ai une facture de traitement "restom" du reservoir... Mal fait cela peut boucher certains orifices. Enfin, j'ai commandé de la durite transparente pour vérifier l'absence de prise d'air. À suivre ! Le remplacement de la pompe de gavage me semble obligatoire déja... Vu sa tronche et son ancienneté ... Ça doit pas être grand chose mais c'est vite handicapant

Ok merci exnissan. Non pas de tamis en entrée de pompe, j'ai plus le filtre d'origine d'ailleurs remplacé par un simple tuyau rigide. Prise d'air ? Pourquoi pas, j'ai moyen de voir cela par le tuyau d'alimentation après la pompe de gavage ( oui à remplacer par un transparent pour voir... Après la panne, j'ai aussi viré la bille en sortie de pompe pour le retour, remplacé par un clapet anti retour car visiblement cette bille peut poser problème aussi...

Pas bête du tout ! Un réservoir qui se met en dépression peut aussi causer ce type de soucis... La prise d'air se fait par le bouchon la dessus ?

Oui je pensais à la pompe d'alimentation ( sur le coté du bloc ) mais un peu comme les injos : difficile à trouver... Sinon peut être le solénoïde de coupure moteur dans la pompe qui déconnerait à chaud... Mais ici idem, difficile de diagnostiquer sans panne franche ... Autre idée : j'ai pas entendu que du bien des jauges à carburant GM et de leur précision... 😅 J'ai déja eu le coup sur une BX diesel !

Non le moteur rame, perd de la puissance, ne réponds plus à la pédale... Aujourd'hui jusqu'au calage...

En gros c'est pas au ralenti, c'est vraiment lorsque je relance la voiture après un arrêt... En accélération faible ( justement oui c'est un diesel 😆 je n'accélère jamais fort en la lançant... ) C'est con car franchement elle tourne de mieux en mieux à part ça... Lorsque ça arrive la pédale ne produit plus d'effet, j'accélère et ça donne rien. En plus, l'assistance hydraulique des freins se coupe lors de la coupure du moteur ! Le coté "enclume lancée sans freins ni DA..." Moyen 😓