Antony

Je débute en mécanique, mais d'emblée si je mesurais zéro compression sur tous les cylindres, je me poserais des questions sur la fiabilité du compressiomètre et/ou la manière de s'en servir...

Merci pour les photos, le coupé Cadillac 59 est nickel ! 😍

Je plussoie volontiers ! 😁 Pour l'instant je me renseigne, car en fait j'ai 3 budgets à prévoir pour les finitions: - Les chromes (mis à part le PC arrière) - La peinture extérieure (dont je connais déjà le résultat du sondage "choix couleur extérieur" avant même de l'avoir posté ! ) - La sellerie Sachant que chrome et peinture sont à prévoir sur les 2 Cadillac et que les travaux vont bientôt commencer sur la 2eme je ne vais pas me précipiter sur la sellerie de la 1ere, mais comme tout est démonté, je me suis dit que c'était con de ne pas rafraichir la peinture maintenant et d'être au moins raccord sur tout les panneaux peints !

Je ne connaissais pas ce site, Merci c'est top !

Merci pour vos retour, c'est clair, net et sans appel ! Ca fait qu'un truc de plus à ajouter sur la liste ! Je vais chercher des adresses d'artisans pour demander des devis , si vous avez des recommandations dans l'Oise et 1h00 aux alentours je suis preneur !

J'aimerais avoir vos avis pour l'intérieur de ma Cadillac 58 bleu: A l'origine l'extérieur était vert et l'intérieur trim n°36 était "tissu marocain turquoise/noir et tissu enduit turquoise" comme la photo suivante qui colle parfaitement à la description: Actuellement seul le tableau de bord et le volant ont la couleur d'origine: (photo lors de l'achat, depuis la moquette a été nettoyée mais pas encore réinstallée donc pas de photo...) Un des anciens proprio à repeint en bleu/vert les bandeaux métalliques des panneaux avant arrière ainsi que les grilles de ventilation, visible sur la portière conducteur et pas raccord avec le TDB: Sachant que je n'ai pas l'intention de changer le velours (juste réparer l'accro) ni le skaï bleu (sauf le dessus de tableau de bord qui est crado et plein de bulles et peut-être la plage arrière complètement passée), j'hésite entre 2 solutions pour la peinture intérieure: 1: Repeindre dans la couleur d'origine du tableau de bord avec un 2 tons vert et bleu carrosserie sur le volant, mais le bleu domine tellement avec le velours et la moquette qu'on se dit qu'il y a un truc qui cloche ? 2: Continuer ce qui a été commencé et repeindre tout en vert/bleu avec un 2 tons vert/bleu et bleu carrosserie sur le volant: et si j'achète des timbales en argent elle aura tout d'une grande ! 3: ?

Merci pour les encouragements, ça fait plaisir ! Je ne suis pas fan non plus des trucs polyester, j'aurais bien aimé former de la tôle, souder, étamer, râper, car je pense que c'est à ma porté... là j'étais pressé par le temps, j'ai vu sur les tutos youtube que le polyester se travaillait rapidement, pour des boites à air qui pourront être remplacées ou refaite par la suite, comme disait coluche: "c'est pas plus mal que si c'était pire..."

Rhalala même le moteur va être comme neuf ! Sinon électrolyser le bloc moteur, culasses, etc., c'est possible ou déconseillé ?

Avec Rockauto il faut ajouter les frais de port et de douanes...

Ah ok, comme les vieux ampli hifi de la même époque ! c'est bon à savoir, Je pensais qu'il ne faisait que les européennes !

Ca ralenti sur la Cad cette semaine, la faute à une boule de poils qui est arrivée à la maison et qu'il faut surveiller comme le lait sur le feu ! Hier matin j'ai quand même réussi à amener les nouvelles bougies chez le mécano, une fois montées elle redémarre enfin au quart de tour ! Par contre on a un clac-clac-clac à priori sur le cylindre 8 et qui reste présent à chaud, je vais donc commander quelques poussoirs et tiges, par chance le cache culbu est très accessible, contrairement au coté impair ! On a continué a regarder d'autres choses notamment la commande boite de vitesse/carbu qu'on trouvait un peu lache, ayant entre temps compris le fonctionnement du système de tringles de la boite (une pour sélectionner la vitesse au volant, et l'autre sur le carbu pour "gérer" le passage des vitesses), je trouvais la position de la tringle carbu/boite pas très optimale, la tringle pivotant bcp coté carbu avec très peu de mouvement coté boite, comprenant peut-être l'origine d'un passage de vitesses s'effectuant à un régime plutôt bas et ce depuis son achat, mais n'ayant pas de point de comparaison, je ne trouvais pas ça anormal non plus... Ayant sa sœur sous la main en carbu d'origine j'y ai jeté un coup d'oeil, lorsqu'on enfonce l'accélérateur, la tringle boite va vers l'avant, le montage sur l'Edelbrock lui fait aller la tringle vers l'arrière avec très peu de débattement: Je me trouve un peu couillon de m'apercevoir de ça que maintenant... Je n'ai pas trouvé de support chez Edelbrock, je vais mesurer le débattement sur la jumelle et fabriquer une plaque pour avoir un montage correct, j'ai vu un exemple sur une 59: La jauge de température ne fonctionnant pas, mon pote a insisté pour qu'on trouve le problème, on a donc démonté le tableau de bord: Sur celui-ci les circuits imprimés sont en bon état: A l'achat j'avais remarqué qu'il n'y avait pas l'aiguille du compteur de vitesse, le j'ai retrouvée à l'intérieur: Une fois partiellement démonté: Alors les maladies des compteurs: la n°1: l'axe de la cloche magnétique, comparaison avec un NOS: qui est souvent la cause des compteurs débranchés à cause du bruit de ferraille que ça produit car les paliers prennent du jeu, l'axe de la cloche finit par se barrer et frotte sur l'entraineur magnétique, donc les annonces de cette époque avec la mention "câble de compteur à rebrancher" ça doit vouloir dire compteur de vitesse HS... j'ai donc la cloche mais il va falloir que je refasse les paliers, je vais devoir trouver un tour d'horloger pour ça... la n°2 , le circuit imprimé HS (celui de la jumelle pour l'exemple): Alors ça se trouve en neuf sur ebay ou CaddyDaddy à 250$, mais vu que du circuit imprimé ça vaut que dalle, je pense qu'il y a moyen d'en refaire à moindre coût... n°3, l'horloge, alors elle fonctionne lorsqu'on la remonte à la main, mais le système magnétique de remontage du ressort est hs, et quand elle fonctionne elle consomme pas mal courant... n°4, la peinture des chiffres du compteur qui est fragile (toujours sur la jumelle...) La réfection d'un compteur représente un chantier à lui tout seul... Dîtes moi si je me trompe, mais la peinture bleu clair derrière les fonds de compteur a bien pour fonction de bien répartir et "blanchir" la lumière jaune des ampoules ? Si je fais teinter de la peinture, je suis bon ? elle n'a pas des propriété genre phosphorescente ou autre ?: Edit: j'oubliais, la jauge fonctionne en passant un fil en direct de la sonde jusqu'au tableau...

Très British, balade, pique-nique, cup of tea...

Ah ok ça fait du monde, il y a du suspens alors ! Et pour ma culture, c'est L6 et V6 à cette époque ?

6 cylindre en 1965, quels modèles à par une mustang ?

Merci ! Oui c'est bien celle-ci, j'avais créé un topic lorsque j'étais en recherche, l'épilogue est en page 5 lorsque je l'ai trouvée avec sa frangine: Je regarde LBC, Ebay, etc. régulièrement et je ne regrette pas de les avoirs achetées car je n'ai pas vu d'offre similaire depuis, je n'avais pas le budget pour en acheter une en très bon état, ça dépasse souvent les 30K€ sans garantie absolue contre les pannes comme l'a bien rappelé @Oregon-Classics dans une récente vidéo d'inspection ! Etant curieux de tout et adorant mettre la main à la pâte (c'est en forgeant...), les travaux sont une bonne manière de connaitre la voiture dans ses moindres recoins, d'étendre mes connaissances qui étaient limitées dans le domaine, de m'initier à tout un tas de métier de l'automobile, c'est franchement passionnant, je regrette juste de ne pas m'y être intéressé avant ! Merci pour le schéma je ne savais pas que l'ordre des pistons pouvait être différent d'une marque à l'autre ! On a revérifié la partie électrique et le positionnement est bien correct. J'ai reçu un testeur d'étincelle qu'on a réglé sur 1cm comme préconisé avec comme résultat une belle bleue sur les 8 câbles d'allumage... On a donc décidé de tirer les câbles de bougies un à un moteur en marche pour identifier les cylindres défaillants, le 1 et 3 inertes au total, démontage des 2 bougies: jeu ok, étincelle ok, comme j'avais ramené 2 bougies neuves en rab on les a montées sur ces 2 cylindres au cas ou... ...et le moteur a enfin redémarré normalement ! Je ne pensais pas que des petites diablesses pouvait se cacher dans les bougies... "hey les filles, 2 volontaires pour une panne, on va faire chier le p'tit nouveau !" Je viens de commander des NGK V-Power XR5 en espérant plus de fiabilité, je n'ai pas trouvé en Bosch.

Bon alors il y a du mieux mais c'est pas encore ça... En 1er l'allumage a été calé sur 5° dépression débranchée comme indiqué sur le manuel avec la lampe stroboscopique sur le cylindre n°1 (comme c'était la première utilisation de cette lampe en plastique allemande d'origine chinoise, il a été vérifié que le flash était bien synchro avec l'étincelle...) elle toussait un peu mais toujours pas de démarrage... Démontage des bougies (des ACDelco R43S neuves de ce mois de juillet) et vérification jeu électrode à 0,9mm , vérification une par une bougie démontée branchée sur la masse pour observer l'étincelle, 1ere bougie grillée ! On en récupère une sur l'autre Cad58, rebelote, jeu, vérification, étincelle ok, on passe à la 2eme, étincelle ok mais la 1ère paraissait mieux, on décide donc de toutes les changer par les anciennes en vérifiant quand même une à une les neuves ,on a pas trouvé d'autre grillée. Bonne nouvelle, le moteur semblait vouloir démarrer au fur et à mesure du remplacement des bougies avec l'essence restante dans les cuves du carbu... Une fois la 8eme remplacée on rebranche la pompe à essence et la miracle... elle démarre avec le pied sur l'accélérateur mais tourne comme une patate (la voiture vibre dans tous les sens), je n'insiste pas je relâche la pédale elle cale direct. Entre deux on change la bobine on revérifie une énième fois l'ordre d'allumage, le calage, les masses ( jusqu'à brancher 2 câbles de démarrages pour relier les 2 masses du moteur sur le - de la batterie), batterie branchée sur un gros chargeur d'atelier. Elle redémarre comme une patate, j'insiste un peu pour vider des cylindres noyés, mais rien à faire, aucun début d'amélioration, il semble ne pas y avoir de combustion dans plusieurs cylindres ! Toute idée est bienvenue car on sèche un peu, on a du passer à coté de quelque chose, mais quoi ?

J'ai cherché un peu hier soir sans succès... Je ne suis pas fan de l'appendice arrière, mais elle est est superbe, un cabrio en plus ! 😍

Ok aussi de ce coté là: 1-8-4-3-6-5-7-2

La distribution n'a pas été demontée, la chaîne était sans jeu, seuls les joints d'étanchéité ont été changé ! Merci pour les encouragements ! 😊

La chèvre en action, je pense que ça aurait été plus facile, si le moteur et la boite avaient été assemblés avant car on s'est fait suer à tout aligner: Le moteur enfin en place: Cache culbu démonté pour le remettre à l'endroit, j'ai pris une photo de l'intérieur au passage: poulies, accessoires, ventilo, avec nettoyage dégraissage et peinture au passage: Et enfin le radiateur et sont support sur lesquels je retravaillerais en même temps que les passages de roues, tout sera bien accessible: Et maintenant, je vais surement allez poster dans la section mécanique, car il n'y a pas moyen qu'elle redémarre... On a tout vérifié, branchements, alimentation bobine 12V au démarrage, placé le PMH en compression pour ne pas avoir l'allumeur à 180°, on a de l'étincelle au testeur de bougie... essence, start pilot... elle toussote très timidement au début et se noie vu les odeurs d'essences... Le seul truc qu'on à pas fait ultra précisément est de caler l'allumeur aux petits oignons avec la lampe stroboscopique car la sienne est en panne, j'en ai donc commandé une... Mais on pensait qu'en tournant légèrement l'allumeur de droite à gauche pendant le démarrage on arriverait à lancer le moteur, mais que nenni ! L'allumeur doit-être réglé au degré près pour démarrer ou bien quelque chose d'autre nous échappe ? Truc marrant ce soir, j'ai retrouvé sans le vouloir le dernier proprio de la Cadillac aux US sur un groupe facebook: J'ai vérifié sur le "Title", c'est bien lui !

j'ai "agrandi" le bac d'électrolyse pour y plonger la boite à air: Je pense que je passerais au conteneur en plastique comme @kat55 lorsque je ferais l'autre Caddy... ou voir les choses en grand pour nettoyer le châssis et la caisse: 😁 Après brossage et acide: réparation à la fibre: ponçage, enduit, peinture: dans le bains d'électro j'avais aussi le volet de ventilation conducteur en meilleur état que le coté passager: presque neuf: j'ai fabriqué une cale pour remplacer le clapet d'échappement: je connais une boite qui pouvait me le découper au laser, mais l'opérateur était en vacances, donc meulage et perçage dans une plaque de 14mm trouvée à la ferraille... Les tuyaux d'évacuation de la boite à air conducteur étant potable mais pas très beau d'aspect, je les ai recouvert de gaine thermo rétractable ainsi que mes tuyaux jaunes: Après nettoyage et grattage du pare-feu, j'ai refait les joints de jonction carrosserie à la colle polyuréthane et passé une couche de zinc: j'ai peint le pare-feu en noir, c'est neutre, plus simple que couleur carrosserie qui de tout de façon n'est plus dans sa couleur d'origine, entre temps la boite a été réinstallée: Le noir du pare-feu était censé être satin léger, mais là ça "brille comme un miroir de bordel"... Avec les boites remontées et une couche de peinture moins brillante, j'ai ensuite attaqué le nettoyage du "berceau" moteur et longerons: J'ai retrouvé le gravage du châssis: On est bien matching numbers, mais j'imagine que c'est plutôt courant sur ces modèles, une photo générale pour situer le gravage devant la lampe: Et après m'être bien fait suer avec tous les recoins j'ai mis un coup de peinture, si j'avais eu le temps, je pense que j'aurais démonté intégralement l'avant de la voiture, le nettoyage et traitement aurait été plus simple et mieux fini car des endroits sont inaccessibles: Moteur en approche:

J'ai continué et peaufiné l'électrolyse sur d'autres pièces: et puis peinture zinc: coudes de chauffage dans la portière conducteur: peinture, rouille, tout y passe: pour finir le nettoyage en profondeur, je rince avec de l'acide chlorhydrique qui enlève les dernières saletés de rouilles incrustées: Pendant l'électrolyse, j'ai refait le panneau de porte conducteur que j'avais démonté avant d'amener la Cad chez le mécano: J'ai enfin rendu visite à ma titine et mon mécano: Il était en train de gratter les joints de la pompe à eau: J'ai pu vérifier le n° de la boite, c'est bien une 58: une petite partie des joints qu'il a remplacé, joints spi entrée et sortie de boite, spi sortie moteur, pour @The Lion King, il a démonté le convertisseur car il y avait un joint sur toute la périphérie à remplacer, le cache arrière en forme de cloche a également été démonté, vu le paquet de joint qu'il y avait dans les 2 pochettes, il y a eu du démontage... Coté conducteur le clapet "réchauffeur carburateur" en sortie collecteur d'échappement est mort, ce clapet sert à forcer le passage des gaz d'échappement sous le carburateur (qui sont évacués vers le collecteur passager) pour réchauffer le carbu lorsqu'il fait très froid et s'ouvre lorsque le moteur est chaud, il était complètement grippé en position fermé lors du démontage et il était surement la cause du vapor-lock, sauf que je n'avais jamais remarqué qu'un échappement sur 2 fonctionnait, j'y reviendrais sur le topic que j'avais ouvert sur à ce sujet... la baie moteur étant accessible, J'ai démonté la 2eme boite à air: et forcément la baie moteur dans le même état: Et mon pote qui me dit que ça serait bien de gratter et nettoyer tout ça et remettre un coup de peinture tant que c'est accessible, j'ai donc redémonté la 1ere boite à air, au passage il m'a dit de changer mes tuyaux jaunes que ça faisait dégueulasse ! Et il m'a dit de me grouiller à refaire tout ça pour bientôt réinstaller la boite et le moteur ! Au moment de repartir le 1er jour avec la pompe à eau remontée sur le moteur:

Belles voitures et bâtiment à l'ancienne !

Oui j'ai remis un coup de paic avec le canon à mousse tant que l'eau de rinçage n'était pas claire ! Par contre j'ai sniffé la moquette , une fois sèche l'odeur n'est pas complètement partie à certains endroits , l'idéal aurait été d'enlever l'eau avec un aspirateur industriel !

Bon à force de cracher des ampères le chargeur s'est mis en sécurité... J'ai donc opté pour un autre générateur de courant, réglable cette fois: 😁 C'est comme si j'avais balancé un gremlins dans l'eau: Ca réchauffe l'eau mais le bac a tenu bon ! Au bout d'une heure trente, après rinçage frottage et séchage, ça a meilleure allure: Ca aurait pu aller plus vite en augmentant l'intensité ( j'étais au quart du potard) mais il faut que j'augmente la section des fils pour ne pas tout cramer !