Antony

Après l'électrolyse du tableau de bord, avant peinture j'ai passé un bon coup de dégraissant phosphatant sur toutes les pièces intérieures, ça donne un aspect mat au métal du à l'action de l'acide phosphorique: Puis une couche d'apprêt époxy sur l'ensemble: qui devient mat en séchant et ce ponce comme un apprêt si besoin: Mise en peinture de la couleur d'origine vert métallisé qui matche avec une peinture d'Audi A8 dixit le fabricant de peinture: Puis la couche de vernis: (couleur mat + vernis est plus solide et durable que peinture satinée en tous cas avec les peinture d'aujourd'hui...) Le volant a été fait sur place: Une fois sec j'ai trouvé le vernis satin trop brillant par rapport à l'origine: j'ai donc tout poncé avec du papier très fin: Et peaufiné avec de la laine d'acier triple bulle, en faisant gaffe de pas attaquer la peinture sur les angles vifs: et après lustrage le brillant est comparable à l'origine, le réel brille bcp moins que la photo: Le dessus de tableau de bord étant démonté, avec des bulles et des plis: J'ai essayé de l'arranger un peu en attendant un jour peut-être de refaire la sellerie, j'ai joué du décapeur thermique et de la colle néoprène: c'est un peu mieux et je m'en contenterai pour le moment, les tâches n'attirent pas trop l'œil une fois réinstallé dans la Cad... Le tableau de bord étant démonté, j'en ai profité pour revoir toute la partie électrique afin que tout soit fonctionnel, je me suis arraché les cheveux avec le contacteur des feux, qui commande également la luminosité du rétro-éclairage du TDB dont l'action sur le potentiomètre ne faisait pas baisser la luminosité , une "piste" était coupée j'ai donc soudé un fil de cuivre pour la recréer, testé tout était nickel, mais une fois réinstallé, le potard n'avait aucune action, j'ai trouvé mais bcp plus tard qu'un ex proprio avait shunté ce potentiomètre défectueux afin que le tdb soit rétro éclairé... La première partie du tableau de bord et des accessoires a été réinstallé, j'ai entrepris de recréer/améliorer l'isolation acoustique, j'ai commencé en ajoutant de la laine de verre et de la mousse acoustique gêner les câbles d'essui glace sur le haut de la paroi moteur qui était complètement nu: Etant dans le remontage du poste à lampe, j'avais pensé un temps ajouter un module Bluetooth sur le poste pour diffuser la musique à partir du téléphone, j'avais trouvé le schéma électronique du poste radio Delco 7270405 pour faire la modif... Après réflexion, étant amateur de musique et de qualité sonore (j'ai déjà construit: amplis à lampe, platine vinyle, kit d'enceintes, etc.), ça me faisait un peu suer de faire faire toute ces modifs et claquer 200€ dans le hp ovale situé derrière la grille chrome dessus la boite à gants dont la membrane papier était déchiré. J'ai fait qlq recherches: L'autoradio accroché sous le TDB (avec un plein de mano tant qu'on y est...), on oublie... Remplacer le poste d'origine qui ne modifie pas l'esthétique, j'ai pas trouvé... Un ampli Bluetooth seul pour du car audio, je cherche encore, ou bien coller un module au cul d'un ampli, mais 9 chance sur 10 que les niveaux d'entrée/sortie ne soit pas compatible... Et j'ai trouvé ça sur amazon: C'est un ampli numérique gros comme un paquet de clope, alimentation de 12 à 24V, entrée ligne et Bluetooth, réglage grave et aigue, en 12v ça sort 2x30w, ce qui est largement suffisant pour sonoriser une voiture et ça vaut 25 balles: https://www.amazon.fr/Fosi-Audio-Bluetooth-Board/dp/B087FG37Z7?th=1 Je l'ai claqué dans la boite à gants, je contrôle le volume sur mon téléphone: J'ai ajouté 2 hp focal de 10cm à 50 balles la paire: https://www.amazon.fr/Focal-RCX-100-haut-parleur-hauts-parleurs/dp/B073WX9Q1L J'ai pour le moment installé les hps sur les petit panneaux d'habillages à coté des grilles de ventilation aux pieds car il y a du volume derrière, mais par la suite, les petit panneaux seront refait avec le montage des hps à l'arrière du panneaux et un tissu "acoustique" bleu afin qu'ils soient invisibles, parce que là ça craint: Et un petit caisson de basse Actif pioneer à 120 balles planqué sous le siège conducteur https://www.amazon.fr/gp/product/B077YNJBCP/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1 Budget total : 200€ et une bonne qualité sonore, je n'en revient pas de la dynamique de l'ampli à 25€, j'ai pris mon pied lors de la première sortie en musique ! Après cet intermède musical, j'ai continué l'isolation phonique avec le tableau dessus du tableau de bord, avec une couche de plaque de caoutchouc du même genre que l'on met sous les machine à laver + de la mousse phonique, tout ça est collé à la néoprène mais se décolle facilement: Je n'ai pas de photos mais j'ai collé quelques panneaux de ces panneaux caoutchouc à l'intérieur des ailes arrières afin de baisser les résonances des tôles et recouvert les ailes arrières d'une mousse fermée dense afin que les eaux de condensation de la lunette arrière puissent s'écouler sans risque d'être absorbé ou bloqué. J'ai une photo des trappes d'accès au mécanisme de vitre arrière recouvert également: Je ne sais pas ce qu'il y a d'origine qui cloisonne le coffre et l'habitacle alors j'ai fixé des panneaux pour diminuer le bruit de l'échappement bcp trop présent à mon goût pour une voiture aussi confortable vous remarquerez l'installation de ceinture arrière, seule concession esthétique à l'origine pour assurer un minimum de sécurité... Et là ce n'est que le début de ce projet d'isolation...

Des super tutos tes réparations de tôle, il faut le temps, mais en "découpant" le travail en plusieurs taches "faciles", l'impossible devient possible !

Voyant ça je me pose une question: sans considération financière, il est possible de faire le même travail à l'étain ou c'est inutile voir même contre-indiqué ?

"Tu fais quoi CAN-AM aujourd'hui ?" "Oh rien, la routine: une prépa sur ma pompe à huile..."

Elon Musk a un frère...

Personne ne peut imaginer la quantité de travail en voyant cette video... C'est très inspirant ! Question: GM utilisait les mêmes châssis et suspension pour ses différentes marques ? Car c'est très très ressemblant aux cad57/58 !

Bravo pour le souci du détail, ca me rappel étant gosse lorsque je faisais des maquettes, cette Buick va être terrible une fois terminée ! J'ai le même principe de remontoir pour l'horloge des Cad, mais les bobines ont grillées: lorsque la batterie s'affaiblit le remontoir n'arrive pas en fin de course, la bobine reste alimentée en permanence, ça fini par cramer...

Y'a pas à dire, ça a de la gueule !

Mais comment es-tu arrivé à cette situation flippante ?!?

Ca fait mal ?

Un appui sur la pédale de frein entraîne l'ouverture de la valve de dépression de l'assistance de freinage, c'est peut-être lié ?

Pas forcément : 😁 https://www.youtube.com/watch?v=_3Pmg7F50oM

La vache, qu'elle est belle 😍, j'adore la face avant comme les gto de cette époque, et alors l'état de la voiture... 🤩, bel achat, bravo !

C'est expliqué sur la vidéo longue d'hagerty à 56:20 : Quoi qu'il en soit, ton moteur semblait ok au démarrage ensuite c'est parti en sucette sur 1 côté, faut reconnaitre que c'est assez déroutant... Bon je vais poser ma question de newbie: C'est possible d'avoir un problème de pression d'huile sur un côté moteur ?

Je pensais qu'il fallait les laisser tremper dans l'huile avant de les remonter pour justement éviter les surprises au démarrage ?!?

C'est ce bloc là ?:

Ils pensaient à un truc comme ça mal fixé: mais sur ton 389 tout est indépendant, cela dit, ça ne coute rien de démonter le cache culbu et voir si tout est bien fixé...

Effectivement dans ce cas, le meilleur résultat possible sans risquer la catastrophe reste le système Stardust ! Si c'est celle là, c'est quand même pas mal ! :

Sinon Il existe des kit galvanoplastie pour chromer les plastiques.

Si la portée des CC n'est pas plane, ça peut expliquer la présence du silicone bleu ?

Je suis trop jeune pour avoir connu ça mais on s'y croirait !

Pas de soucis, je ferais une petite vidéo à la prochaine électrolyse ! Après l'installation du "Brake Booster", inspection des freins à l'aide d'un cric pneumatique, c'est hyper pratique la voiture se lève en qlq secondes: Et là ça commence, fuite sur le cylindre de roue ARG: Commande chez rockauto d'un kit de "rénovation" avant et arrière pour les 2 voitures à 1,87$ pièce autant rentabiliser le transport + 2 flexibles de frein Ar à changer: Démontage après réception du kit, c'était rempli de saleté, j'ai tout nettoyé pour trouver la fuite, nada, je pense que de la crasse à dû s'intercaler sur le bord du "piston ?" en caoutchouc provoquant une fuite... Une fois tout remonté et graissé: j'ai vérifié le reste tout était ok, je n'ai pas réussi à démonter les flexibles de frein AR le coté tuyauterie, j'ai commandé des clefs a "tuyauter" je verrais ça plus tard... J'ai ensuite purgé le système, avant/après:, c'était pas du luxe... afin de pouvoir purger seul, j'ai trouvé ce flexible avec une valve intégré qui empêche l'air d'entrer dans la durite lorsqu'on relâche la pédale de frein: et une bouteille qui se vide automatiquement dans le réservoir du maitre cylindre: J'ai enfin retrouvé un freinage impeccable, j'ai roulé un peu et contrôlé le niveau de liquide de frein, tout baigne, cette première réfection de maître cylindre c'est bien passée ! il faudra juste que je peaufine le réglage des mâchoires de frein car je trouve qu'elle tire un peu sur les freinage appuyés !

Un inverter c'est du 12V, c'est réglable, adapté au grand volume de la cuve qui demande plus d'ampérage, ça permet de dérouiller/décaper des pièces en plus ou moins quelques heures jusqu'à parfois une nuit effectivement selon la quantité de peinture et/ou de rouille à enlever, l'intérêt est qu'au lieu de poncer/gratter/etc. on peut faire autre chose, il faut juste sortir la pièce de temps en temps et filer un rapide coup de brosse pour enlever les résidu et voir ou l'on en est. Ca permet également de remettre à nu des endroits quasi inaccessibles au ponçage: c'est moins agressif que le sablage. Le réglage c'est au feeling, c'est souvent autour de 15 ampères, faut que ça bulle, mais pas trop fort, je ferais une vidéo à l'occasion...🎥 C'est à faire à l'extérieur, car c'est plutôt irritant niveau respiratoire...

Alors la peinture dégage car l'électrolyte (liquide bon conducteur de l'électricité) c'est de l'eau est mélangée avec de la soude qui est un décapant plutôt féroce, pas grand chose ne lui résiste...

J'avais ouvert un topic suite à une perte de puissance sur le freinage que j'attribuais a à un maitre cylindre (brake booster) défectueux, n'ayant pas compris les réponses, j'ai prélevé le maitre le maitre cylindre de la 2eme Cadillac (qui n'a plus de frein non plus) pour le démonter et le rénover: Elles sont équipées toutes les 2 avec un Delco Moraine, (il existe une version Bendix) J'ai trouvé une espèce de sciure: Le piston était collé j'ai eu du mal à le sortir: Le système de soupape à l'intérieur du piston, le joint cuir périphérique; (je ne m'attendais pas à trouver du cuir dans un booster... ) La soupape, tout est encrassé/collé avec du liquide de frein séché: Après nettoyage et électrolyse des pièces à peindre: Le support du maitre cylindre: Prêt à peindre: une couche d'apprêt époxy: Finition Polyuréthane + durcisseur pour la peinture noire, bombe finition métal: Le kit de réfection était le plus complet chez caddydaddy: Sauf le joint triangle plat entre le corps du piston et et le maitre cylindre qui fuyait que j'ai du remplacer par du joint silicone bleu et un joint torique trop fin remplacé par un plus épais. Les schémas: Une fois l'ensemble remonté: