STG

2 = PONTIAC W = transam 87 = coupe sport K = moteur 403 Oldsmobile 8= 1978 L = Van Nuys (CA) 120517 = chiffre de production

ST 78 = 1978 2 FS 87 = PONTIAC FIREBIRD (de base) coupé L = usine d'assemblage VAN NUYS, Californie 075675 = unité de production TR 19 N = sieges vinyl noir A51 = Sieges separés W19L = couleur de carrosserie basse W19U = couleur carrosserie haute Alors vu la plaque ta voiture est une PONTIAC Firebird de base et pas une Transam et cette plaque est vissée sur la cloison pare feu, pourquoi l'as tu enlevée ? la plaque VIN ( n° de serie) est au dessus de ta plaque en bas de pare brise coté conducteur

entre un ROCHESTER Quadrajet 70 et un 79 y'a des differences car en 79 le systeme EGR est present alors qu'en 70 y'a rien.

pour les solvants il faut prendre soin de bien masquer les poussoirs hydrauliques pour qu'ils soient toujours gras.

J'ai trouvé sur un blog ton OLDS Toronado. Le proprio précédent possède aussi une New Yorker et Continental 65 un 455 OLDS en couleur d'origine "metallic blue"

pour le radiateur de clim, tu peux l'enlever vu que tu enlèves le compresseur de clim et le deshydrateur. le refroidissement sera meilleur.

belle affaire mais c'est une 90

sur mon SBC 400, l'acces à l'embiellage

demarreur coté passager = CHEVROLET et BUICK demarreur coté conducteur = OLDSMOBILE et PONTIAC

Tu peux deja enlever le carter moteur et mettre des cales sous les supports moteur. tu vires le carter et t'as acces aux tetes de bielles que tu dévisses et avec un manche bois tu decolle les pistons dans les cylindres. tu arroses abondamment de gazoil sur le haut des pistons et sous les pistons et tu verras si ça bouge ou pas.

vendu ce beau char de PLYMOUTH

Je te fais confiance t-bird pour la remise en route , il faut motiver JFK Pas BUICK, pas OLDS car pas la goulotte de remplissage a l'avant

Des nouvelles pour nôtre Quebecois d'adoption

350 BUICK, l'allumeur est devant, vu la tete du V8 et de son admission ça doit etre le 301 PONTIAC et pas le CHEVY 305

pour les vis "Bergerat monnoyeur distributeur CAT" pour la couleur des bougies il faut rouler plusieurs Km pour voir. As tu une valve a l'echappement car ça commençe en 70 chez GM ?

Pourquoi enlever la bouteille desydratante de clim pour vidanger le circuit de refroidissement. C'est independant du refroidissement le coffre en origine est recouvert de moquette au sol et des panneaux cartonnés font les parois. pour nettoyer ton circuit de refroidissement, 2 l de vinaigre blanc dans le radiateur, le chauffage a fond et tu roules 20 mn. Apres rinçage à l'eau claire 2 foispour enlever l'acidité. Pour ton carter de boite, c'est un joint en liege le plus souvent et les vis sont serrées à 2/3 kg. Une vidange de TH 400 c'est 3 L 75 d'huile avec changement de filtre. sur ma voiture j'ai changé l'huile 4/5 fois avant le changement de filtre pour avoir une huile bien rouge. La boite doit contenir 11/12 l d'huile en tout.

tu retires les bougies et tu innondes de gazoil et petrole en laissant mariner.

Vis de richesse sont devisées 1 tour 1/4 puis apres tu afines le reglage. Voir aussi le niveau du flotteur car 15 ans a sec 1/4 de inch du plan de joint au niveau haut du flotteur pour un Rochester 4MV rupteurs = 0.4 mm

Bienvenue au 455 Rocket cette Toronado est un beau coupé. prends soin de la TH 400 pour son systeme de transmission par chaine et ses cardans. Pour ton allumage tu devrai avoir 8° 10 ° d'avance et des rupteurs avec 0.4 mm d"ecartement. Cette Toronado provient de BIENNE (CH) ou est un import des US ? le vendeur a t il vendu la voiture avec la CG française ou encore immatriculé en CH avec le 846A ?

pourtant comme tu as vu elle avait l'air assez tendue Houps. mais quel homme. Je penses que ton moteur de DA doit etre grippé ???????????? est ce que ça tourne librement. As tu fais une vidange complete du fluide en mettant de la DEXRON II.

regarde dans ton radiateur, c'est mieux pour connaitre son etat. le niveau de boite se fait a chaud apres avoir rouler. moteur tournant au ralenti et boite sur "P" PARK. le niveau doit etre entre les 2 graduations. les GM roulent au sans plomb depuis 1972 et ont un pot catalytique depuis 75. A plus.

Le mot "intouchable" n'est pas de mise avec l'état. Exemple simple, durant des années j'ai pu acheter des armes et leurs munitions sur simple présentation de ma carte d'identité. Du jour au lendemain, ça n'a plus été pareil. Au nom d'une pseudo sécurité collective, pour les mêmes objets, il faut aujourd'hui une autorisation préfectorale subordonnée à l'adhésion auprès d'un club ainsi que le certificat d'assiduité auprès de ce dernier pour pouvoir pratiquer chez soit, sur sa propre propriété, ce que l'on nommait autrefois "le tir de salon". C'est le président de la FFT (fédération française de tir) qui est heureux, le nombre de licenciés a augmenté Avant 95 un SIG 540 en 222 etait en 5e ('donc libre) et apres 4e donc a detention prefectorale. Plus complexe pour avoir un souvenir de l'armée Française

demontes d'abord le lanceur en repérant les 2 ou 3 fils puis apres tu tombes le demarreur maintenue par 2 vis longues. Et prepare tes petits bras, le demarreur fait plus de 9 kg.

GM roule au sans plomb depuis 72 "unleaded". Tu dois avoir un autocollant avec l'indice d'octane dans le vide poche de tableau de bord.

SUPERBE ces BUICK Riviera . Manque plus qu'une "pitoune' a faire le show.